淺析中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)東南亞出口的發(fā)展策略研究

PAGEPAGE20淺析中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)東南亞出口的發(fā)展策略研究摘要近年來(lái)，中國(guó)的汽車銷量已超過(guò)日本和美國(guó)，成為汽車制造和銷售的主要國(guó)家。但是，中國(guó)汽車出口的情況遠(yuǎn)非中國(guó)制造商和汽車經(jīng)銷商的情況。中國(guó)需要很長(zhǎng)時(shí)間才能成為汽車的主要國(guó)家。汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，自中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化顯著擴(kuò)大。汽車出口總額大幅增長(zhǎng)，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，汽車工業(yè)不斷成長(zhǎng)擴(kuò)大。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車出口東南亞情況進(jìn)行研究，針對(duì)汽車行業(yè)出口東南亞貿(mào)易存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出可行的措施,對(duì)我國(guó)其他汽車產(chǎn)品的出口發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：汽車；出口；東南亞

AnalysisontheDevelopmentStrategyofChina'sDomesticAutoExporttoSoutheastAsiaAbstractInrecentyears,China'scarsaleshavesurpassedJapanandtheUnitedStates,becomingthemaincountryinautomobilemanufacturingandsales.However,thesituationofChinesecarexportsisfarfromthatofChinesemanufacturersandcardealers.ItwilltakealongtimeforChinatobecomethemaincountryofcars.Theautomobileindustryplaysanimportantroleinthenationaleconomicdevelopment,andtheeconomicglobalizationhasexpandedsignificantlysinceChinajoinedtheWTO.Thetotalamountofautomobileexportshasincreasedsignificantly,thestructureofexportproductshasimproved,andtheautomobileindustryhasbeengrowingandexpanding.ThispaperstudiesthesituationofChina'sautomobileexportinSoutheastAsia,aimingattheproblemsexistingintheautomobileindustry'sexporttradeinSoutheastAsiaanalysis,andputforwardfeasiblemeasures,whichhascertainpracticalsignificancefortheexportdevelopmentofotherautomobileproductsinChina.keywords:cars;exports;south-eastAsia

目錄TOC\o"1-3"\h\u32717摘要 I28986Abstract II143211前言 17702中國(guó)汽車出口東南亞現(xiàn)狀及出口特點(diǎn)分析 1132162.1中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車出口現(xiàn)狀 2240692.2中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車出口東南亞現(xiàn)狀 253882.2.1汽車出口東南亞規(guī)模 2195892.2.2東南亞汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 4212142.3中國(guó)汽車出口東南亞出口特點(diǎn)分析 5128482.3.1汽車產(chǎn)品出口東南亞占汽車總銷量比重較小 548852.3.2自主品牌汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主力軍 6128083中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)東南亞出口的SWOT分析 755613.1優(yōu)勢(shì)分析 7227173.2劣勢(shì)分析 7302993.3機(jī)遇分析 858113.4威脅分析

86424中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)東南亞出口的策略研究 9284824.1加大對(duì)自主品牌汽車出口的政策扶持，減少貿(mào)易壁壘 952234.2提高出口標(biāo)準(zhǔn)改善品牌形象 1073484.3加大人才和技術(shù)研發(fā)投入，提高核心技術(shù) 10186584.4開(kāi)發(fā)新能源和節(jié)能汽車 116948結(jié)論 1115143參考文獻(xiàn) 121332致謝 14PAGEPAGE201前言隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放力度的加大，習(xí)總書(shū)記提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”和“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的合作倡議，即家喻戶曉的“一帶一路”?，F(xiàn)如今中國(guó)汽車的出口情況不容樂(lè)觀，很多企業(yè)為了能夠減少自己的庫(kù)存壓力且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)飽和才轉(zhuǎn)去做出口貿(mào)易進(jìn)行外銷，這就造成了只為了甩賣產(chǎn)品減少庫(kù)存而賤價(jià)外銷，因此在面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，沒(méi)有形成自主品牌的意識(shí)去占有國(guó)際市場(chǎng)。這不僅對(duì)我們的出口貿(mào)易造成了損失，也一定程度上阻礙了我們對(duì)中國(guó)文化的弘揚(yáng)。2中國(guó)汽車出口東南亞現(xiàn)狀及出口特點(diǎn)分析自1953年我國(guó)汽車工業(yè)建立到目前，隨著我國(guó)的汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)行業(yè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。并且我國(guó)以特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和加入WTO后，汽車貿(mào)易的臺(tái)階也逐漸降低，這使得我國(guó)汽車出口呈逐年上升的良好趨勢(shì)。自從改革開(kāi)放過(guò)后，我國(guó)的商品貿(mào)易以及汽車類行業(yè)逐漸開(kāi)始進(jìn)步與發(fā)展但是與我國(guó)交易的國(guó)家和數(shù)量都是有限的，而且集中于我國(guó)的附近，也就是東南亞的部分國(guó)家。制造出的商品和汽車制造水平也是較為低端的，需要大量的勞動(dòng)人口和原料。在20世紀(jì)末我國(guó)進(jìn)一步加大對(duì)外開(kāi)放程度，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，大量的從國(guó)外引進(jìn)世界前沿的生產(chǎn)線和相關(guān)的生產(chǎn)機(jī)器，從某種程度上，加速了我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)的質(zhì)量以及速度，為我國(guó)進(jìn)一步加大對(duì)外開(kāi)以及汽車產(chǎn)品的輸出打下了良好的基礎(chǔ)。在二十世紀(jì)的最后十年里，我國(guó)的汽車對(duì)外出口量急劇上升，出口的總銷售額是90年代初期的10倍。除了普通的汽車出口之外，相關(guān)的汽車業(yè)替代品，也實(shí)現(xiàn)了初次對(duì)外貿(mào)易。2.1中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車出口現(xiàn)狀從21世紀(jì)開(kāi)始，雖然我國(guó)的汽車出產(chǎn)量和對(duì)外銷售，一直在穩(wěn)步的增長(zhǎng)，但相較于其他的發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，在國(guó)際上面汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯，因此在新世紀(jì)的前5年我國(guó)的汽車產(chǎn)品仍然處于逆差狀態(tài)，不過(guò)在此之后狀況得到了極大的改善，并在2005年的時(shí)候得到了質(zhì)的改變。在2006年的時(shí)候，我國(guó)對(duì)外輸出貿(mào)易汽車總量達(dá)到了34萬(wàn)之多，與2005年相比，對(duì)外貿(mào)易的總金額和總銷量，同比增長(zhǎng)達(dá)到了95%以上。在2007年時(shí)，我國(guó)對(duì)外輸出貿(mào)易汽車總量更是在2006年的基礎(chǔ)之上增加了26.38萬(wàn)輛。在2008年過(guò)后，我國(guó)經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟(jì)大浪潮，此后的對(duì)外貿(mào)易受到了嚴(yán)重的影響，包括汽車行業(yè)，以至于在第二年出現(xiàn)了對(duì)外汽車出口總量減少的情況。國(guó)家為了刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拉動(dòng)內(nèi)需，頒布了一系列有利于汽車行業(yè)發(fā)展以及汽車消費(fèi)的優(yōu)惠與補(bǔ)貼。在2010年代，重新超過(guò)了全球性經(jīng)濟(jì)大浪潮之前的出口量。兩年過(guò)后對(duì)外貿(mào)易汽車銷售總量達(dá)到了100萬(wàn)，之后再次迎來(lái)了低迷期。在2012年，我國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際汽車市場(chǎng)上取得優(yōu)異成績(jī)，出口量首次超過(guò)了百萬(wàn)輛，達(dá)到101.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了19.48%，出口金額更是高達(dá)137.08億美元，同比增長(zhǎng)25.18%。在2012年出口量突破百萬(wàn)輛之后，從2013年起，自主品牌海外出口步伐和規(guī)模都開(kāi)始放緩，2015年回落至72萬(wàn)輛，直至2018年才重新回歸至百萬(wàn)輛規(guī)模之上。達(dá)到115萬(wàn)輛的歷史新高，雖然經(jīng)歷跌宕，但自主品牌必須走出去。隨著國(guó)與國(guó)之間的形勢(shì)的變化以及貿(mào)易戰(zhàn)的打響，部分國(guó)家對(duì)我國(guó)的汽車出口也進(jìn)行了抵制，導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)今汽車業(yè)的外貿(mào)狀況受到了嚴(yán)重的阻礙。2.2中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車出口東南亞現(xiàn)狀2.2.1汽車出口東南亞規(guī)模從新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展雖然有一定的波折，但總體是穩(wěn)中有進(jìn)的。從2001年到2018年17年的時(shí)間我國(guó)汽車出口總量，從2.48萬(wàn)到達(dá)了104萬(wàn)輛，與2001年相比翻了42翻。并且在零一年到零七年得到了快速的增長(zhǎng)，并且在國(guó)家的相關(guān)扶持和優(yōu)惠補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)全球化的大浪潮之下，在2003年到2007年的汽車外貿(mào)總量，以每年翻一番的速度增加，加大了我國(guó)汽車行業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)圖2-12008年-2018年，東南亞各國(guó)對(duì)我國(guó)相關(guān)的汽車產(chǎn)品購(gòu)買趨勢(shì)圖。(計(jì)量數(shù)為：十千輛)如上圖表2-1，在2008年過(guò)后的金融大浪潮之下，全球經(jīng)濟(jì)受到了重創(chuàng)，我國(guó)也不例外，因此汽車的出口狀況也受到了嚴(yán)重的影響，東南亞各國(guó)對(duì)我國(guó)汽車的購(gòu)買數(shù)量從原本的31萬(wàn)下降至不足18萬(wàn)輛，與2007年相比，損失了接近50%，對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)造成了嚴(yán)重的打擊。隨著我國(guó)對(duì)相關(guān)企業(yè)以及經(jīng)濟(jì)的扶持和補(bǔ)貼，進(jìn)行了一定的宏觀調(diào)控。刺激了我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展在隨后的兩年的時(shí)候情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)正穩(wěn)中有進(jìn)。并在第二年獲得了高達(dá)二十六萬(wàn)的汽車對(duì)亞洲地區(qū)貿(mào)易總量，并在第4年達(dá)到了銷售的巔峰值。但好景不長(zhǎng)，在2013年-2015年的時(shí)候，因?yàn)閲?guó)際汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較大。我國(guó)的汽車行業(yè)在相關(guān)的國(guó)際領(lǐng)域上再次受挫，在2015年時(shí)減少了百分之二十多，16年到18年，我國(guó)汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，在東南亞的汽車銷售領(lǐng)域，穩(wěn)定在48萬(wàn)到49萬(wàn)上下的國(guó)際貿(mào)易量。該階段出現(xiàn)的主要原因是在經(jīng)濟(jì)全球化不斷推進(jìn)金融危機(jī)的創(chuàng)傷緩和的大背景之下，人們的經(jīng)濟(jì)生活水平提高對(duì)相關(guān)，以及我國(guó)自產(chǎn)的汽車在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，影響力加大，為我國(guó)的汽車外貿(mào)交易打下了良好的基礎(chǔ)。2.2.2東南亞汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行分門(mén)別類，可以分析出我國(guó)2018年對(duì)東南亞銷售市場(chǎng)的主要分布結(jié)構(gòu)，如圖表所示，與2017年相比，東南亞各國(guó)對(duì)我國(guó)汽車的購(gòu)買，數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)，購(gòu)買乘用汽車總量達(dá)到了35萬(wàn)余輛，增加了18個(gè)百分點(diǎn)。除SUV，和用于經(jīng)營(yíng)的車輛以外，其他種類的汽車都有一定的下降。7，其中多用途的SUV增長(zhǎng)率是最快的與2017年相比，上升了51個(gè)百分點(diǎn)，其次是用于經(jīng)營(yíng)的車輛，在這個(gè)分類當(dāng)中，用于運(yùn)載的貨車對(duì)外銷售量略高于載人客車。用于而一般用于家庭使用的小轎車對(duì)外銷售總額明顯下降。表2-1是2018東南亞汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。表2-12018東南亞汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)車型出口量（輛）占比（%）合計(jì)乘用車PC14424030出口量（輛）占比（%）MPV9616235098473SUV18270438交叉車144243商用車客車24040512981627貨車10577622數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2.3中國(guó)汽車出口東南亞出口特點(diǎn)分析東南亞的汽車幾乎全部布局在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓和越南等5個(gè)國(guó)家，新加坡沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)，而緬甸等國(guó)家的產(chǎn)量微不足道。其中泰國(guó)的地位尤為突出，東南亞將近一半的汽車在泰國(guó)生產(chǎn)。東南亞國(guó)家轎車與商用車平分秋色，但各國(guó)有所不同。在東南亞，商用車（主要是輕型商用車LCV，）要占到汽車總產(chǎn)量的50%以上。其中商用車生產(chǎn)對(duì)泰國(guó)更為重要，其他國(guó)家仍以轎車為主，但商用車增長(zhǎng)速度要大于轎車產(chǎn)的增長(zhǎng)。近年來(lái)，東南亞在輕型商用車方面的地位越來(lái)越重要，東南亞已經(jīng)成為世界主要的商用車出口地方之一。2.3.1汽車產(chǎn)品出口東南亞占汽車總銷量比重較小我國(guó)現(xiàn)今的汽車銷售和汽車生產(chǎn)行業(yè)狀況十分分向好，但我國(guó)總體對(duì)外，汽車輸出比重較少。2014年到2015年我國(guó)汽車銷量有2300多萬(wàn)上升到了2400多萬(wàn)。但是在亞洲的東南部的銷售量卻從94萬(wàn)減少到了不足35萬(wàn)。從原來(lái)的1.8%下降到了1.4%。16年時(shí)我國(guó)自產(chǎn)的汽車銷售額達(dá)到了2800萬(wàn)余輛，但是在東南亞各國(guó)的比重仍在減少，直至1.3個(gè)百分點(diǎn)。17~18年17~18年我國(guó)對(duì)外汽車銷售額總量有了小幅度的上升，但占比仍在一點(diǎn)七個(gè)百分點(diǎn)徘徊。盡管自2014到2018年，我國(guó)在亞洲東東南部各國(guó)的銷售有一定的增長(zhǎng)，但是并沒(méi)有達(dá)到與我國(guó)汽車銷售產(chǎn)出體量相對(duì)稱的對(duì)外貿(mào)易數(shù)量。下圖是我國(guó)在14-18年對(duì)亞洲東南部各國(guó)的產(chǎn)銷具體數(shù)據(jù)。表2-22014-2018我國(guó)汽車出口東南亞與產(chǎn)品銷量占比年份汽車產(chǎn)品銷量（萬(wàn)量）出口東南亞銷量（萬(wàn)量）出口銷量比（%）20142349.2043.771.86%20152459.8034.901.42%20162802.8037.411.33%20172887.9049.151.70%20182808.1048.081.71%數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2.3.2自主品牌汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主力軍因?yàn)槲覈?guó)歷史的特殊原因，我國(guó)的汽車行業(yè)相較于其他西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展時(shí)間更短，也是較為落后的。并且由于我國(guó)早期科技力量以及經(jīng)濟(jì)等因素的限制，早期的汽車行業(yè)發(fā)展并不順利。后期因?yàn)槲覈?guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視，為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)提供了大批的資金以及相關(guān)的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，對(duì)我國(guó)總體的汽車產(chǎn)業(yè)鏈起到了極大的促進(jìn)作用。在20世紀(jì)末我國(guó)本土的汽車產(chǎn)業(yè)得到了較快的發(fā)展，對(duì)我國(guó)早期的汽車營(yíng)銷行業(yè)的占領(lǐng)以及后期對(duì)外營(yíng)銷打下了良好的基礎(chǔ)。因?yàn)閲?guó)際汽車市場(chǎng)的不斷飽和以及外資的不斷引入，內(nèi)部銷售市場(chǎng)出現(xiàn)了內(nèi)卷的情況。為了打破這一僵局我國(guó)的本土車企開(kāi)始對(duì)外擴(kuò)張。在這次擴(kuò)張當(dāng)中，我國(guó)的本土車企例如吉利、奇瑞汽車等等國(guó)產(chǎn)汽車占據(jù)了我國(guó)本土品牌出口的90%以上，同時(shí)我國(guó)本土的車企也占據(jù)了總的對(duì)外貿(mào)易的90%以上，是我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。表2-32018年中國(guó)汽車出口東南亞排名前十企業(yè)排名汽車企業(yè)出口數(shù)量所占比例1上汽集團(tuán)11.1023.08%2奇瑞汽車5.5511.54%3北汽集團(tuán)3.567.40%4江淮汽車3.427.12%5東風(fēng)汽車3.377.02%6長(zhǎng)安汽車2.825.87%7長(zhǎng)城汽車2.174.52%8一汽集團(tuán)2.024.19%9華晨汽車2.004.16%數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)從圖表當(dāng)中我們可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的本土車企在在對(duì)外銷售貿(mào)易方面是總體上升的，其中本土汽車排名第一，第二的分別是上海汽車集團(tuán)和奇瑞汽車集團(tuán)。分別占到了23個(gè)百分點(diǎn)和11個(gè)百分點(diǎn)左右；和往年相比較，北京汽車集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)的銷售量都有一定的減少，除此之外，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，上海汽車以及長(zhǎng)城汽車集團(tuán)在東南亞的銷售額都有了一定程度的上升。這幾家本土汽車集團(tuán)占到了中國(guó)對(duì)亞洲東南部對(duì)外貿(mào)易的80個(gè)百分點(diǎn)，總量接近40萬(wàn)輛。3中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)東南亞出口的SWOT分析3.1優(yōu)勢(shì)分析在比較優(yōu)勢(shì)方面，中國(guó)汽車制造商主要使用自有品牌作為出口商，而據(jù)中國(guó)而言，發(fā)展中國(guó)家和各種新興市場(chǎng)是主要的出口市場(chǎng)。正是由于我國(guó)本土企業(yè)對(duì)外貿(mào)易的重視以及國(guó)家對(duì)相關(guān)企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼與優(yōu)惠，從當(dāng)今的國(guó)際實(shí)際情況出發(fā)進(jìn)行考慮，為我國(guó)的汽車對(duì)外貿(mào)易打下了良好的基礎(chǔ)，提高了東南亞各國(guó)對(duì)我國(guó)汽車的信賴度，獲得了亞洲東部各國(guó)對(duì)該品牌的信任。進(jìn)而使得汽車產(chǎn)品的東南亞市場(chǎng)占有率逐年增加。3.2劣勢(shì)分析自2001年起，印度對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)行反傾銷調(diào)查之后，中國(guó)汽車行業(yè)先后遭遇了歐盟、韓國(guó)、巴西、墨西哥、印度尼西亞等國(guó)家的反傾銷調(diào)查。印尼對(duì)我國(guó)汽車征收高達(dá)87%的反傾銷稅。反傾銷調(diào)查不但讓企業(yè)難以賺取一定的利益，而且可能會(huì)造成企業(yè)更大的損失，因此頻繁的反傾銷調(diào)查導(dǎo)致汽車企業(yè)進(jìn)行出口貿(mào)易望而卻步。此外，伊朗的ISIRI汽車技術(shù)性貿(mào)易壁壘。我國(guó)整車產(chǎn)品進(jìn)入伊朗市場(chǎng)須獲得ISIRI（伊朗汽車認(rèn)證機(jī)構(gòu)）出具的合格證書(shū)，其認(rèn)證項(xiàng)目達(dá)56項(xiàng)，主要包括環(huán)保類認(rèn)證和安全類認(rèn)證。東盟各國(guó)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度與技術(shù)法規(guī)體系。東盟各國(guó)均有各自的汽車準(zhǔn)入政府管理機(jī)關(guān)，包括新加坡的LTA、泰國(guó)的DLT、馬來(lái)西亞的VTA、越南的VR等。在汽車產(chǎn)品的認(rèn)證流程上，東盟致力于統(tǒng)一的進(jìn)口汽車管理體系，實(shí)施國(guó)際通行的型式批準(zhǔn)制度。由于長(zhǎng)期受反傾銷與技術(shù)性貿(mào)易壁壘的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)已日漸微弱。3.3機(jī)遇分析“一帶一路”倡議是一項(xiàng)旨在促進(jìn)沿線國(guó)家和國(guó)家的倡議。自有品牌汽車的特點(diǎn)是質(zhì)量和技術(shù)水平較低，管理經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較差，但與聯(lián)合品牌汽車和外國(guó)品牌汽車相比價(jià)格較低。中國(guó)和所有新興市場(chǎng)都有不同的購(gòu)買力。根據(jù)“一帶一路”的正式解釋，“一帶一路”主要建立在新亞歐之間，中蒙之間，中國(guó)與中亞之間。中國(guó)與半島中部和東南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作走廊。該港口主要用作組成國(guó)際運(yùn)輸走廊的樞紐，因此與中巴地區(qū)和孟加拉國(guó)-中國(guó)-印度-緬甸緊密相連?？梢钥闯?，中國(guó)的主要出口市場(chǎng)主要包括在“一帶一路”沿線國(guó)家。因此，在出口過(guò)程中，中國(guó)汽車可以沿著“一帶一路”的東南亞國(guó)家作為主要出口市場(chǎng)，這將提供巨大的出口潛力。3.4威脅分析

因?yàn)槲覈?guó)本土汽車的發(fā)展歷史較短與其他西歐各國(guó)和美利堅(jiān)合眾國(guó)以及日本等等老牌汽車生產(chǎn)商相比，我國(guó)汽車的科技含量和國(guó)際知名度都是較低的，并且由于我國(guó)相關(guān)的法治體系不夠完善，并不能夠確保我國(guó)國(guó)內(nèi)的本土汽車都是高質(zhì)高量的，并且由于我國(guó)對(duì)外汽車銷售，國(guó)家集中于發(fā)展中國(guó)家導(dǎo)致許多廠商使用低價(jià)的方式進(jìn)行出口，損害了行業(yè)的利益，并且降低了我國(guó)的品牌形象以及對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品在其他國(guó)家的推進(jìn)造成了負(fù)面的影響。在國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是發(fā)達(dá)國(guó)家的整車制造企業(yè)如通用汽車、寶馬集團(tuán)、日本豐田集團(tuán)等，可以說(shuō)現(xiàn)在的東南亞市場(chǎng)就是日本汽車的天下，整個(gè)東南亞市場(chǎng)超過(guò)70%的汽車出自日本。這些國(guó)家整車產(chǎn)品無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是核心技術(shù)的研發(fā)，我國(guó)產(chǎn)品與別國(guó)產(chǎn)品差距較大。4中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)東南亞出口的策略研究考慮到中國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，中國(guó)汽車出口快速發(fā)展的有利形勢(shì)，分析了存在的問(wèn)題和原因，我們了解了多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)汽車工業(yè)的評(píng)論。理性的教訓(xùn)。中國(guó)加入WTO中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，戰(zhàn)略和現(xiàn)有措施應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)中國(guó)特色和中國(guó)前所未有的發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略措施。為了擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)品的出口，從汽車動(dòng)力國(guó)向汽車制造國(guó)的轉(zhuǎn)變，以及中國(guó)汽車出口的質(zhì)的飛躍，需要采取以下措施。4.1加大對(duì)自主品牌汽車出口的政策扶持，減少貿(mào)易壁壘因?yàn)槲覈?guó)汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，許多汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)都掌握在其他，先發(fā)國(guó)家的手中。對(duì)汽車行業(yè)的制造進(jìn)行了科技上的壟斷，以至于我國(guó)汽車的制造難以達(dá)到國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我國(guó)的汽車出口十分不利。根據(jù)當(dāng)今國(guó)際的狀況，我國(guó)通過(guò)建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)來(lái)減少國(guó)際汽車的科技?jí)艛?，這是我國(guó)本土企業(yè)進(jìn)入世界競(jìng)爭(zhēng)行列的重要支撐。除此之外，為了盡快進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)破除惡性惡性競(jìng)爭(zhēng)的僵局，我國(guó)應(yīng)該盡快出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)和從業(yè)準(zhǔn)則，加快我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)和世界的生產(chǎn)準(zhǔn)則相一致，我們才能有動(dòng)力，有目的的去盡力完成汽車科技創(chuàng)造。4.2提高出口標(biāo)準(zhǔn)改善品牌形象從政府層面出發(fā)，我們有四點(diǎn)需要做到：第一點(diǎn)，我國(guó)的政府應(yīng)該做好表率，為我國(guó)的車企建立穩(wěn)定的對(duì)外貿(mào)易通道。國(guó)家政府應(yīng)該對(duì)中小型的汽車行業(yè)進(jìn)行一定的扶持，為其創(chuàng)造穩(wěn)定的對(duì)外貿(mào)易窗口和產(chǎn)業(yè)鏈，以此降低在整個(gè)流通的成本和相關(guān)的支出。第二點(diǎn)，加快推進(jìn)汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的制作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范準(zhǔn)則，對(duì)中小型企業(yè)和合資公司的汽車制造情況進(jìn)行嚴(yán)加監(jiān)管。第三點(diǎn)，通過(guò)政府的力量，建立汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，對(duì)相關(guān)的用戶資料和國(guó)際市場(chǎng)的信息進(jìn)行進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立一個(gè)透明，公平，公正的國(guó)際汽車出口大平臺(tái)，從而進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)，一次獲得合作共贏的最終目標(biāo)，讓本土汽車品牌在世界市場(chǎng)上獲得美好的結(jié)局。第四點(diǎn)，政府作為市場(chǎng)當(dāng)中無(wú)形的手，可以通過(guò)制定長(zhǎng)久的發(fā)展目標(biāo)和預(yù)期，對(duì)各個(gè)時(shí)間段設(shè)定與時(shí)代發(fā)展相對(duì)應(yīng)的標(biāo)桿，逐漸對(duì)本土汽車企業(yè)品牌的各種指標(biāo)和自我創(chuàng)進(jìn)行拔高，最終達(dá)到生產(chǎn)出領(lǐng)先于世界各國(guó)和全球生產(chǎn)準(zhǔn)則的產(chǎn)品，只有全身心的為消費(fèi)者進(jìn)行考慮，才有可能將本土汽車品牌推到世界各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一梯隊(duì)。

4.3加大人才和技術(shù)研發(fā)投入，提高核心技術(shù)我國(guó)汽車行業(yè)行業(yè)有許多不足，例如科技水平不足對(duì)各種生產(chǎn)技術(shù)以及相關(guān)的制作工藝掌握度不夠高，不能夠在國(guó)際市場(chǎng)形成自己獨(dú)特的影響力。因此想要加快擴(kuò)大我國(guó)本土汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的占有率，就必須要重視車企技術(shù)的自我開(kāi)發(fā)，破除海外各國(guó)車企的科技?jí)艛?。根?jù)上述情況，我國(guó)的本土汽車品牌能夠通過(guò)改進(jìn)不足來(lái)提高國(guó)際影響力。首先，本土品牌加強(qiáng)對(duì)對(duì)汽車科技的自我開(kāi)發(fā)，通過(guò)建設(shè)一套有效的汽車生產(chǎn)工業(yè)開(kāi)發(fā)制度為開(kāi)發(fā)人員提供開(kāi)發(fā)的動(dòng)力，以此培養(yǎng)品牌的自我開(kāi)發(fā)文化；其次，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)某些小型的汽車廠以及品牌進(jìn)行戰(zhàn)略布局以及調(diào)整，對(duì)汽車生產(chǎn)資料進(jìn)行整合，加大對(duì)自我研發(fā)的汽車廠的優(yōu)惠與補(bǔ)貼；再次，加大招聘除企業(yè)以外的車輛開(kāi)發(fā)精英，大量吸引國(guó)際汽車行業(yè)精英。以及加強(qiáng)和各個(gè)學(xué)校的對(duì)口研究，使學(xué)校的研究果實(shí)和社會(huì)生產(chǎn)相結(jié)合，加快促進(jìn)研究果實(shí)轉(zhuǎn)化為社會(huì)生產(chǎn)力。最后一點(diǎn)，成功不是一蹴而就的，想要得到最后的勝利，需要經(jīng)過(guò)不斷的磨練，不應(yīng)該被利益所困擾，必須步步為營(yíng)。因此，國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)汽車行業(yè)的自我研發(fā)，在本土品牌的轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中起到服務(wù)型政府的作用。4.4開(kāi)發(fā)新能源和節(jié)能汽車隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步與發(fā)展，當(dāng)今世界已經(jīng)進(jìn)入了后工業(yè)階段，原本的自然循環(huán)體系已經(jīng)遭到了巨大的破壞。而在汽車運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中所排放的廢物，對(duì)此有著巨大的影響，所以減少碳排放也是當(dāng)今世界，汽車企業(yè)的一大發(fā)展方向，中華人民共和國(guó)在汽車生產(chǎn)方面雖然是較為落后的，但是只要把握住時(shí)代發(fā)展的動(dòng)向，在科技尚未壟斷的情景之下加快對(duì)我在新燃料產(chǎn)業(yè)以及汽車的開(kāi)發(fā)行列，加快占領(lǐng)海外汽車銷售份額。在2025年的中國(guó)制造計(jì)劃目標(biāo)當(dāng)中也提出了對(duì)新型可再生原料汽車開(kāi)發(fā)的期望，頒布了促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠與補(bǔ)貼，將汽車行業(yè)的發(fā)展方向由汽車燃油機(jī)傳到新型非燃油動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)當(dāng)中，在新型能源的汽車研發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)行列當(dāng)中，各個(gè)國(guó)家的汽車行業(yè)都是從新開(kāi)始，而由于亞洲東南部各國(guó)都更傾向于制造費(fèi)用低，對(duì)環(huán)境友好的新型運(yùn)載汽車，所以相較于其他地區(qū)我們?cè)谶@一競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中有著更多的可能性，作為政府更應(yīng)該順勢(shì)而為，把握好契機(jī)，擴(kuò)展海外汽車銷售戰(zhàn)場(chǎng)，為破除我國(guó)汽車行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)并使汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展打下良好的地基。結(jié)論中國(guó)汽車出口東南亞的發(fā)展已經(jīng)到了重要的一步。只有制定合理準(zhǔn)確的出口戰(zhàn)略才能促進(jìn)中國(guó)汽車出口的發(fā)展。我們分析了中國(guó)汽車出口東南亞的現(xiàn)狀，并提出加強(qiáng)對(duì)真正的品牌出口政策的支持，減少貿(mào)易壁壘的影響，提高產(chǎn)品質(zhì)量和，增加人才和技術(shù)研發(fā)投入等。但是由于本人知識(shí)的狹隘性、實(shí)踐能力的局限性以及資料和數(shù)據(jù)等收集的不充分，且中國(guó)汽車行業(yè)的知識(shí)范圍是相當(dāng)?shù)膹V泛，并不是只言片語(yǔ)便能夠深刻分析到實(shí)際問(wèn)題的，因此本文的研究成果仍存在不足之處。

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