護(hù)欄質(zhì)量控制

淺談護(hù)欄工程的質(zhì)量控制邢杰（海南路橋工程企業(yè)海南三亞57）摘要：交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)減輕事故的嚴(yán)重度，排除多種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路景觀等起著重要的作用。尤其是高速公路，安全設(shè)施的布設(shè)和質(zhì)量控制猶為重要。本文著重探討一種高速公路安全設(shè)施即護(hù)欄的質(zhì)量控制。關(guān)鍵詞：高速公路安全設(shè)施質(zhì)量控制護(hù)欄0引言交通工程設(shè)施是指根據(jù)交通工程學(xué)的原理與措施為使道路通行能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故至少、公害程度低而設(shè)置的系統(tǒng)、設(shè)施和給人或車配置的裝備。交通工程設(shè)施分類：1交通管理設(shè)施：包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈2交通安全設(shè)施：包括護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)和施工安全設(shè)施等3監(jiān)控系統(tǒng)：包括信息采集系統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)和監(jiān)控中心4收費(fèi)系統(tǒng)：包括收費(fèi)車道、收費(fèi)站和收費(fèi)中心5通信系統(tǒng)6道路休息設(shè)施：包括休息區(qū)和停車區(qū)7道路照明設(shè)施8交通環(huán)境保護(hù)設(shè)施高等級(jí)公路交通安全設(shè)施對(duì)減輕事故的嚴(yán)重度,排除多種縱、橫向干擾,提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增長(zhǎng)道路美觀等起著重要的作用。尤其是對(duì)發(fā)揮高等級(jí)公路安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能具有特殊的意義。這些設(shè)施的布置,兼顧路段詳細(xì)服務(wù)水平和交通流進(jìn)行不一樣原則、不一樣步期的配置，力爭(zhēng)做到經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用。近年來(lái),我國(guó)修建的高等級(jí)公路設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速,如成渝、京津塘、滬杭、京沈高速公路,都安裝了上述基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)保障道路交通安全,提高運(yùn)送效益起到了良好的作用。其中，防撞護(hù)欄是高速公路的基本安全設(shè)施，同步也是構(gòu)造物建成后行車過(guò)程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞直接影響工程的整體形象,因此要嚴(yán)格按照質(zhì)量原則施工。本文重要簡(jiǎn)介從護(hù)欄施工過(guò)程施工單位的質(zhì)量控制和業(yè)主在工程建設(shè)中的質(zhì)量控制。1護(hù)欄的分類護(hù)欄按設(shè)置分為如下幾種類型:①路側(cè)護(hù)欄。一般來(lái)說(shuō),高速公路全段范圍除個(gè)別開口處外兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄加以保護(hù)。路側(cè)護(hù)欄又可分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩大類。路堤護(hù)欄重要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度而后者重要考慮障礙物的特性及障礙物到行車道邊緣的距離。根據(jù)設(shè)置位置不一樣可采用不一樣防撞等級(jí)、不一樣的埋置方式、不一樣的構(gòu)造特性。一般路段可采用A級(jí)防撞等級(jí),埋置在土中或混凝土中。②中央分隔帶護(hù)欄。中央分隔帶護(hù)欄是為了防止車輛越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車道而設(shè)置的。其設(shè)置應(yīng)著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車速及道路條件等原因選用分設(shè)型或組合型(有橫隔梁)。③橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出橋外,保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車輛安全。④過(guò)渡段護(hù)欄。過(guò)渡段護(hù)欄是指在不一樣護(hù)欄斷面構(gòu)造形式之間平滑連接,并進(jìn)行剛度過(guò)渡的構(gòu)造段。大多設(shè)置在路基與橋梁連接處。⑤端部護(hù)欄。端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門構(gòu)造。重要設(shè)置在護(hù)欄起終點(diǎn)處、緊急電話開口處、互通立交出入口三角地帶。⑥防撞墊。防撞墊一般設(shè)在互通立交出口三角區(qū),未保護(hù)的橋墩、構(gòu)造支撐柱和護(hù)欄端頭。護(hù)欄按構(gòu)造形式分為如下幾種類型:①剛性護(hù)欄。剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。一般多采用混凝土護(hù)欄。②半剛性護(hù)欄。半剛性護(hù)欄是一種持續(xù)的梁柱構(gòu)造,是一種半剛性構(gòu)造。③柔性護(hù)欄。柔性護(hù)欄是具有一種較緩沖能力的韌性護(hù)欄構(gòu)造。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的重要形式。2護(hù)欄的施工過(guò)程及質(zhì)量控制2.1施工放線定位立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的對(duì)的措施至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來(lái)確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒(méi)有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,假如只按路緣石來(lái)放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后,線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。據(jù)筆者理解在某高速公路上施工時(shí)，施工隊(duì)伍由于是第一次參與防撞護(hù)欄的施工，缺乏經(jīng)驗(yàn)，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，最終雖然進(jìn)行了重新校正，不過(guò)揮霍了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。在接下來(lái)的中后期施工當(dāng)中，該隊(duì)伍通過(guò)探索確定了這樣的定位措施:(1)首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為一般立柱，而實(shí)際施工中常常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，因此制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡量減少異形間距。如兩座橋之間，要先測(cè)量?jī)蓸蜷g距，看能否不出現(xiàn)異形間距,假如出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出目前哪一端，或中間，然后記錄下樁號(hào)及間距尺寸，以便專門制作異型護(hù)欄板;假如立柱間距也許有不不小于25cm的間距零頭數(shù),可通過(guò)度派法將其調(diào)整至多根立柱。尚有一種值得注意的問(wèn)題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過(guò)5mm,由于板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝時(shí)變得輕易，并且線形美觀平順。(2)立柱縱向位置確實(shí)定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。(3)柱的高度控制：立柱的頂面與否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大原因。施工時(shí)可先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時(shí)，對(duì)每根立柱進(jìn)行測(cè)量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差，并且誤差較大，因此會(huì)出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，并且這種措施比較繁瑣。在施工過(guò)程中，筆者又探索出了一種既簡(jiǎn)樸又能保證護(hù)欄板線形的措施：首先用水準(zhǔn)儀對(duì)每一種立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量(不需水準(zhǔn)點(diǎn)，只測(cè)相對(duì)標(biāo)高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度詳細(xì)算法如下：假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測(cè)n個(gè)樁位，用第n個(gè)數(shù)減去第一種數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一種值a。第一種位置立柱高70cm，第二個(gè)位置立柱高應(yīng)為第一種數(shù)減去第二個(gè)數(shù)，再減去a，再加上70即為要得到的立柱高，第3、4…n個(gè)位置立柱高以此類推，在每一種將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。2.2打樁機(jī)的選擇和組合打入立柱的效率及精確性與打樁機(jī)型號(hào)種類有關(guān)，筆者曾經(jīng)在常張高速實(shí)習(xí)時(shí)，所在企業(yè)使用的打樁機(jī)是YDD350自行式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對(duì)多種基層均能較快打入。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每臺(tái)打樁機(jī)配四人最為合適，立柱定位后來(lái)開始打入時(shí)，最初幾錘要重，然后停下來(lái)用水平尺測(cè)其立柱與否垂直，如不垂直，可通過(guò)打樁機(jī)調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時(shí)停下來(lái)，再用水平尺測(cè)垂直度，再用輕捶擊打，最終幾錘要尤其小心，防止立柱打入過(guò)深，立柱過(guò)深或不垂直，也會(huì)影響護(hù)欄線形。2.3欄板的安裝護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓互相拼接，假如拼接方向與圖示相反，雖然是輕微的碰撞，也會(huì)導(dǎo)致較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過(guò)程中應(yīng)不停調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊，要運(yùn)用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，防止局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較輕易安裝。3業(yè)主在工程建設(shè)中的質(zhì)量控制安全設(shè)施工程,在一條高速公路之中,首先是保證道路的安全、迅速、高效和使用的以便;另一方面,良好的設(shè)計(jì)外觀效果對(duì)于整個(gè)高速公路環(huán)境的協(xié)調(diào)也起到重要的作用,同步對(duì)于道路的使用者來(lái)說(shuō),它也是一道靚麗的風(fēng)景線。安全設(shè)施工程從設(shè)計(jì)伊始,就必須綜合考慮與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性,同步與工程的土建設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。作為業(yè)主和工程技術(shù)人員,應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)方針確實(shí)定、多種方案和材料的選擇,到整個(gè)準(zhǔn)備和實(shí)行過(guò)程都要很好地把握。這其中,既有所有業(yè)主管理人員工作的共性,也有交通安全設(shè)施工程自身的特性。3.1充足發(fā)揮各方面人員的積極作用和主觀能動(dòng)性在設(shè)計(jì)方面,設(shè)計(jì)單位擁有比較科學(xué)和完善的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn),不過(guò)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的熟悉程度,常常不如現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工人員,在這方面可以充足運(yùn)用所有的現(xiàn)場(chǎng)人員,包括業(yè)主管理人員的第一手資料。在平時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)工作中,業(yè)主可以根據(jù)有關(guān)的理論和工程經(jīng)驗(yàn),明確觀測(cè)和調(diào)查任務(wù),如地形圖上沒(méi)法完全體現(xiàn)的實(shí)際地形、詳細(xì)挖方路段的實(shí)際地質(zhì)條件、其他交叉施工項(xiàng)目的進(jìn)展程度等等。此類調(diào)查任務(wù)可以用口頭或者書面的形式委托給現(xiàn)場(chǎng)人員,并鼓勵(lì)和表?yè)P(yáng)現(xiàn)場(chǎng)人員提出完善意見,他們?cè)谑┕み^(guò)程中的觀測(cè)或者是簡(jiǎn)樸測(cè)量,就可以積累豐富的第一手資料,既能作為對(duì)設(shè)計(jì)的反饋和完善,也能防止等到設(shè)計(jì)出現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)再采用繁瑣并且相對(duì)揮霍時(shí)間的實(shí)地調(diào)查措施。充足發(fā)揮監(jiān)理人員的作用是工程順利進(jìn)行的保證,優(yōu)秀的監(jiān)理工程師既掌握完善的監(jiān)管程序也具有豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于一種項(xiàng)目來(lái)說(shuō)首先是規(guī)定監(jiān)理工程師辦公室制定完善的監(jiān)理細(xì)則和檢查表格;另一方面是堅(jiān)持貫徹和執(zhí)行,對(duì)于制定的管理細(xì)則和懲罰規(guī)定執(zhí)行要嚴(yán),在此過(guò)程中業(yè)主應(yīng)注意檢查監(jiān)理工程師的執(zhí)行狀況和責(zé)任心、工作態(tài)度等;最終關(guān)鍵的一點(diǎn)是監(jiān)理旁站,控制好隱蔽工程。充足發(fā)揮運(yùn)行管理單位的作用，運(yùn)行單位作為一條路建成后來(lái)的管理者和使用者,從使用的角度,確實(shí)能對(duì)安全設(shè)施工程的設(shè)計(jì)和實(shí)行提供十分有用的意見和提議。運(yùn)行人員的初期參與,對(duì)于高速公路安全設(shè)施工程的完善,能起到很好的增進(jìn)作用。3.2發(fā)揮業(yè)主的整體把握作用在整個(gè)工程的實(shí)行中,業(yè)主自身的素質(zhì)也很重要,尤其是體目前對(duì)整體的把握上和對(duì)細(xì)節(jié)的處理上。例如設(shè)計(jì)時(shí)方案選擇,怎樣與設(shè)計(jì)人員協(xié)商并選擇最有效、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方案,對(duì)于新技術(shù)的合理應(yīng)用等等;細(xì)節(jié)上重要體目前預(yù)先處理好技術(shù)細(xì)節(jié)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題,有也許初期一種小的疏忽就會(huì)導(dǎo)致后期很大規(guī)模的返工,甚至影響整個(gè)工程的進(jìn)度和質(zhì)量。對(duì)于工程中各方面的人員要看到其重要作用,但也要意識(shí)到其局限性,畢竟各人的工作多是從各自的立場(chǎng)和觀點(diǎn)出發(fā)的,例如施工方肯定是以盈利為目的,而盈利有時(shí)候和工期、甚至是質(zhì)量都是存在矛盾的。因此,業(yè)主的整體統(tǒng)籌能力就顯得很有必要,體目前對(duì)重點(diǎn)工期節(jié)點(diǎn)的控制上,或者有時(shí)為保證整體工程的效果,也許要犧牲某些局部工程的利益等等。工程中尚有某些工作,靠單方面的力量是無(wú)法處理的,就需要業(yè)主的整體協(xié)調(diào)。例如標(biāo)段之間的協(xié)調(diào),安全設(shè)施工程中最突出的問(wèn)題就是在預(yù)留預(yù)埋工作中與土建標(biāo)段的協(xié)調(diào),就需要業(yè)主組織協(xié)調(diào),最佳是獲得負(fù)責(zé)土建標(biāo)段的業(yè)主管理人員的支持與配合,才能到達(dá)最佳的效果。又如在做隔離柵施工中,波及與地方村民用地上的爭(zhēng)議,如能獲得征地部門同事的協(xié)助和協(xié)調(diào),便能獲得事半功倍的效果。諸如此類,都需要業(yè)主管理人員的積極參與和協(xié)調(diào)處理。4結(jié)束語(yǔ)護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)精確掌握多種設(shè)施的資料，尤其是埋設(shè)于路基中多種管道的精確位置，在施工過(guò)程中不容許對(duì)地下設(shè)施導(dǎo)致任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度局限性時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或變化立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其他所有拔出，將其基礎(chǔ)