建筑行業(yè)一帶一路市場(chǎng)分析

建筑行業(yè)一帶一路市場(chǎng)分析一、合作成果豐碩，新十年，新契機(jī)“一帶一路”沿線國(guó)家資源稟賦差異較大，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng)，以政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容，加強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域合作。根據(jù)中國(guó)一帶一路官網(wǎng)顯示，截至2022年12月，中國(guó)已經(jīng)同150個(gè)國(guó)家和32個(gè)國(guó)際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件?！傲攘范鄧?guó)多港”是共建“一帶一路”的主體框架。其中，“六廊”即新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)—中亞—西亞、中國(guó)—中南半島、中巴和孟中印緬六大國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊?！傲贰敝笗惩舐肪W(wǎng)，推動(dòng)鐵路、公路、水路、空路、管路、信息高速路互聯(lián)互通。新十年，新階段?！耙粠б宦贰背h提出至今已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)階段：1）謀篇布局的“大寫意”（2013年-2018年）：第一階段的重點(diǎn)工作主要在頂層設(shè)計(jì)和政策機(jī)制的構(gòu)建上。2）精雕細(xì)琢的“工筆畫”（2018年-2019年）：第二階段的特征非常清晰，是以項(xiàng)目建設(shè)為重點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)，逐步完善圍繞項(xiàng)目建設(shè)的配套措施和相關(guān)政策。此外更多的國(guó)家也參與到“一帶一路”倡議中來，僅2018年就有69個(gè)國(guó)家同中國(guó)簽訂“一帶一路”合作文件。3）疫情下逆勢(shì)前行（2020-2022年）：2020年初，新冠疫情席卷全球，三年的疫情中，“一帶一路”沿線國(guó)家既面臨挑戰(zhàn)又有發(fā)展機(jī)遇。受疫情影響，部分項(xiàng)目停工停產(chǎn)，貿(mào)易受阻，疊加市場(chǎng)因素導(dǎo)致的原材料價(jià)格上漲。盡管疫情沖擊較為嚴(yán)重，但“一帶一路”沿線各國(guó)同舟共濟(jì)、互幫互助，合力抗擊疫情，并不斷推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在疫情期間取得了眾多成果：2020年11月，東盟與中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭共同簽署了《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）；2020年9月，位于中老邊境連接兩國(guó)的近10公里的跨境隧道——友誼隧道成功貫通。加強(qiáng)政策溝通是“一帶一路”建設(shè)的重要保障。自“一帶一路”倡議提出至今，我國(guó)在2016年、2018年、2021年共舉辦過三次“一帶一路”建設(shè)座談會(huì)，并于2017年、2019年舉辦過兩屆“一帶一路”合作高峰論壇，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作、資金融通以及綠色、民生等關(guān)鍵詞貫穿著一帶一路的發(fā)展歷程。同時(shí)國(guó)務(wù)院、發(fā)改委及相關(guān)政府部門積極出臺(tái)相關(guān)政策，不斷推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)。二、中國(guó)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊：基建與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的雙輪驅(qū)動(dòng)中國(guó)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊起于廣西南寧及云南昆明，終于新加坡，縱貫越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來西亞等眾多東南亞國(guó)家。從地理位置上看，該經(jīng)濟(jì)走廊連接了我國(guó)西南地區(qū)重要的國(guó)際門戶——北部灣和東南亞大多數(shù)國(guó)家，海陸運(yùn)輸極為便利，是RECP合作協(xié)議中重要的經(jīng)濟(jì)分區(qū)。雙邊互聯(lián)互通進(jìn)一步提升。早在2006年，聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)（ESCAP）便策劃籌建泛亞鐵路，而東南亞鐵路網(wǎng)絡(luò)則是其重要的組成部分。目前泛亞鐵路東南亞段主要分為三個(gè)部分：1）以中越鐵路為主的東線；2）以中老鐵路為主的中線；3）以中緬鐵路為主的西線。三條主要線路均從中國(guó)昆明出發(fā)，分別途徑越南、老撾、緬甸等國(guó)家，最終匯與泰國(guó)曼谷，再南下連接馬來西亞及新加坡。其中，中老、中越均使用與中國(guó)相同的標(biāo)準(zhǔn)軌軌距，而中緬鐵路雖使用米軌標(biāo)準(zhǔn)，但為消除各國(guó)線路兼容性問題，我國(guó)向其提供變軌距車輛，可以使車輛在不同鐵路上暢行無阻。截至目前，中老線（中線）已經(jīng)完工通車；中緬國(guó)際鐵路大理至保山段正式開通運(yùn)營(yíng)；中泰鐵路一期正在建設(shè)，中越鐵路境外段規(guī)劃完成。交通類基建項(xiàng)目成果豐碩?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要內(nèi)容，是加強(qiáng)走廊沿線國(guó)家互聯(lián)互通水平的重要前提。自“一帶一路”倡議提出以來，我國(guó)與走廊沿線國(guó)家合力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，鐵路、公路、橋梁等領(lǐng)域合作成果豐碩。中老鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路等眾多鐵路項(xiàng)目先后立項(xiàng)并開工建設(shè)，中國(guó)-中南半島鐵路路網(wǎng)逐步完善；公路方面，以柬埔寨為例，截至2022年12月中國(guó)已經(jīng)幫助柬埔寨興建3000多公里道路，對(duì)完善柬埔寨公路網(wǎng)建設(shè)，提高雙邊互聯(lián)互通水平具有重要意義；管道工程方面，中緬油氣管道項(xiàng)目全面建成，是我國(guó)第四條能源進(jìn)口戰(zhàn)略通道，使原油運(yùn)輸不經(jīng)過馬六甲海峽便可運(yùn)輸?shù)街袊?guó)。貿(mào)易規(guī)模攀升，貿(mào)易順差擴(kuò)大，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益正向效應(yīng)顯著?！耙粠б宦贰背h提出以來，我國(guó)與東南亞地區(qū)互聯(lián)互通水平不斷提升，雙邊經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系不斷鞏固，帶動(dòng)貿(mào)易規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)。2022年，我國(guó)與東盟貿(mào)易額達(dá)9753億美元，同比增長(zhǎng)11.06%，較2013年增長(zhǎng)119.9%，復(fù)合增長(zhǎng)率9.1%；其中，我國(guó)進(jìn)口東盟金額4081億美元，同比增長(zhǎng)3.43%，較2013年增長(zhǎng)104.5%；我國(guó)出口東盟金額5673億美元，同比增長(zhǎng)17.28%，較2013年增長(zhǎng)132.4%；貿(mào)易順差1592億美元，擴(kuò)大78.55%，較2013年擴(kuò)大257.6%?；ヂ?lián)互通水平提高改善東南亞投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。近年來，我國(guó)與東南亞地區(qū)互聯(lián)互通水平不斷提高，改善了當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，中資企業(yè)在東南亞地區(qū)投資意愿增強(qiáng)。由于我國(guó)人口負(fù)增長(zhǎng)，人力成本上升，部分勞動(dòng)密集型和資源密集型制造業(yè)逐步向人力成本更低的東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移。此外，東南亞國(guó)家普遍與發(fā)達(dá)國(guó)家保持較密切的貿(mào)易關(guān)系，在目前我國(guó)與部分西方國(guó)家存在貿(mào)易摩擦的情況下，為中國(guó)企業(yè)提供了一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇，因此東南亞也成為我國(guó)對(duì)外直接投資的重點(diǎn)方向。流量方面，2021年我國(guó)對(duì)東盟直接投資流量197億美元，同比增加22.84%，較2013年增長(zhǎng)171.5%，復(fù)合增長(zhǎng)率13.3%；存量方面，2021年我國(guó)對(duì)東盟直接投資存量1403億美元，同比增長(zhǎng)9.93%，較2013年增長(zhǎng)293.3%，復(fù)合增長(zhǎng)率18.7%。從國(guó)家數(shù)據(jù)看，新加坡為東盟10國(guó)中我國(guó)投資最多國(guó)家，達(dá)672億美元，占東盟投資存量的47.9%；其次為印度尼西亞，達(dá)200.8億美元，占比為14.3%；越南占據(jù)第三位，達(dá)108.5億美元。對(duì)我國(guó)來講，一方面，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致了我國(guó)中小制造業(yè)承壓；另一方面，人口負(fù)增長(zhǎng)及低端制造業(yè)轉(zhuǎn)移也倒逼我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，逐步向價(jià)值鏈上游靠攏。對(duì)東南亞沿線國(guó)家來講，一方面，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有助于幫助東南亞地區(qū)國(guó)家建立和完善相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面，通過與我國(guó)建立良好的合作關(guān)系，有助于其借鑒我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，減少在經(jīng)濟(jì)發(fā)展探索過程中走“岔路”。互聯(lián)網(wǎng)、交通類基建、電力基建是未來投資重點(diǎn)。根據(jù)東南亞主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，未來，東南亞區(qū)域的基建項(xiàng)目將主要分布在互聯(lián)網(wǎng)、交通和電力等領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)方面，近年來東南亞地區(qū)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，電商經(jīng)濟(jì)欣欣向好，但網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面仍較為落后，東南亞國(guó)家也因此將信息和通信技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。早在2017年，中國(guó)電信與菲律賓政府達(dá)成合作，計(jì)劃向菲律賓提供4G及5G服務(wù)，投資規(guī)模達(dá)385億元。目前，我國(guó)5G發(fā)展引領(lǐng)全球，預(yù)計(jì)未來中國(guó)與東南亞各國(guó)在通信及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域會(huì)有更多的項(xiàng)目合作。交通方面，東南亞主要國(guó)家都將完善交通基礎(chǔ)設(shè)施列為未來5-10年重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)空間仍然充沛。且我國(guó)與東南亞國(guó)家在基建領(lǐng)域合作時(shí)間已久，中資企業(yè)也是東南亞國(guó)家基建領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，看好未來中國(guó)基建企業(yè)擴(kuò)大“走出去”戰(zhàn)略。電力基建方面，東南亞地區(qū)各個(gè)國(guó)家電力基建水平差距較大，截至2021年，柬埔寨及緬甸通電率仍不足100%。且已通電地區(qū)也存在負(fù)荷缺口過大，水、風(fēng)、光、氣等清潔發(fā)電能源開發(fā)不足等問題。根據(jù)部分國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，東南亞各國(guó)將致力于完善電力基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大新能源發(fā)電比例，我們預(yù)計(jì)新增電力建設(shè)及存量替換市場(chǎng)規(guī)?？捎^，未來東南亞地區(qū)電力基建領(lǐng)域仍大有可為。東南亞地區(qū)基建復(fù)雜，中資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。目前，大國(guó)綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，東南亞地區(qū)基建日益復(fù)雜，我國(guó)與日本、美國(guó)等國(guó)家，在戰(zhàn)略方針、融資模式、投資領(lǐng)域等方面均有差異；從戰(zhàn)略方針上來看，我國(guó)主要在“一帶一路”倡議下與東南亞國(guó)家開展基建合作，而日本和美國(guó)則分別為EPQI倡議與IPEF框架；從融資模式來看，我國(guó)以國(guó)有資本為主，而日本及美國(guó)則更多依賴私人資本以及與其他國(guó)家共同開發(fā)；從成本來看，我國(guó)成本優(yōu)勢(shì)顯著；從投資領(lǐng)域來看，我國(guó)側(cè)重傳統(tǒng)基建，而日本及美國(guó)則更多的以新基建為主。對(duì)比之下，我們認(rèn)為，我國(guó)有以下三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1）投融資能力強(qiáng)。我國(guó)融資以國(guó)有企業(yè)及政策性銀行為主體，可以充分發(fā)揮制度優(yōu)越性，而美日私人資本在經(jīng)濟(jì)效益不足的項(xiàng)目上則易出現(xiàn)融資能力不足的問題；2）合作模式靈活?！耙粠б宦贰背h在實(shí)際運(yùn)行過程中可以根據(jù)方案調(diào)整，空間較大，能根據(jù)不同國(guó)家實(shí)際情況給出更優(yōu)方案；3）基建經(jīng)驗(yàn)技術(shù)成熟。我國(guó)改革開放后大力發(fā)展基建，鐵路、公路建設(shè)里程居于世界前列，基建技術(shù)水平領(lǐng)先，經(jīng)驗(yàn)技術(shù)更成熟。走廊沿線互聯(lián)互通情況穩(wěn)步推進(jìn)。目前，中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊主要干線建設(shè)情況如下：1）東線：廣西段的崇左至憑祥鐵路（全長(zhǎng)約81.1公里）仍在建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年開通；云南段鐵路已全線貫通；境外河內(nèi)至胡志明市高速鐵路（全長(zhǎng)1500公里）目前仍未開工；老街-河內(nèi)-海防鐵路及河老鐵路的升級(jí)改造項(xiàng)目目前已完成論證；根據(jù)《越南2021-2030年鐵路路網(wǎng)戰(zhàn)略》，未來預(yù)計(jì)有2362公里新建鐵路，及2440公里鐵路升級(jí)項(xiàng)目。2）中線：中老鐵路已建成通車，其延申段中泰鐵路目前正在建設(shè)中，分為一期及二期項(xiàng)目；此外馬來西亞東海岸銜接鐵道已完成40%；中線未完成鐵路合計(jì)992.3公里；3）西線：中緬鐵路境內(nèi)段目前已開通運(yùn)營(yíng)，境外段仍未開工，預(yù)計(jì)木姐-皎漂段約810公里。中南半島未來主要干線鐵路建設(shè)空間預(yù)計(jì)有4164.3公里，投資額約3447.86億元。三、新亞歐大陸橋：互聯(lián)互通水平高，中歐貿(mào)易額不斷擴(kuò)大新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊是連接中國(guó)與歐洲的重要通道。新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10900公里，是連接亞洲和歐洲的重要國(guó)際鐵路干線。在我國(guó)境內(nèi)部分為隴海蘭新線，途徑山東、江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆八個(gè)省份，到中哈邊境的阿拉山口出國(guó)境，相較第一亞歐大陸橋而言，新亞歐大陸橋有以下四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1）運(yùn)輸距離較短，可以減少行程3000里；2）避開了高寒的高緯度地區(qū)，港口無封凍期，吞吐能力較大，可常年作業(yè)；3）輻射國(guó)家遼闊?？奢椛鋪啔W30多個(gè)國(guó)家，區(qū)域內(nèi)人口占世界總?cè)丝诒壤?5%左右；4）對(duì)亞太地區(qū)有一定的吸引力，日韓、港澳臺(tái)、大洋洲等國(guó)家可利用新亞歐大陸橋開展運(yùn)輸。該經(jīng)濟(jì)走廊基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，互聯(lián)互通水平較高。中歐班列是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的重要依托。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)，2022年，中歐班列共開行1.6萬列，同比增長(zhǎng)9%，較2013年增長(zhǎng)約200倍，發(fā)送貨物160萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10%。截至2022年7月底，中歐班列共有82條運(yùn)輸線路，通達(dá)歐洲24個(gè)國(guó)家196個(gè)城市，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境，中歐班列的增加擴(kuò)展了我國(guó)與歐洲間的貿(mào)易通道，促進(jìn)了我國(guó)與歐洲貿(mào)易額的增長(zhǎng)。2022年，我國(guó)與歐洲貿(mào)易額達(dá)12339.03億美元，同比增長(zhǎng)4.7%，較2013年增長(zhǎng)69.0%，復(fù)合增長(zhǎng)率6.0%；其中，我國(guó)出口歐洲金額7449.04億美元，同比增長(zhǎng)6.3%，較2013年增長(zhǎng)83.6%，，復(fù)合增長(zhǎng)率7.0%；我國(guó)進(jìn)口歐洲金額4889.99億美元，同比增長(zhǎng)2.3%；貿(mào)易順差2559.05億美元，同比擴(kuò)大15.0%，較2013年擴(kuò)大213.7%。從數(shù)據(jù)來看，我國(guó)對(duì)歐洲長(zhǎng)期保持貿(mào)易順差地位，且順差規(guī)模呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。對(duì)歐洲直接投資方面，2021年我國(guó)對(duì)歐洲直接投資流量除個(gè)別年份外，基本保持在每年100億美元左右，對(duì)歐洲投資整體保持穩(wěn)健。存量方面，2021年我國(guó)對(duì)歐洲直接投資存量為1347.94億美元，同比上漲10.10%，較2013年增長(zhǎng)153.6%，年化增長(zhǎng)率12.3%。對(duì)歐洲投資主要流向德國(guó)、英國(guó)、瑞士、荷蘭、塞爾維亞等國(guó)家。我國(guó)對(duì)歐洲投資的增長(zhǎng)主要系我國(guó)企業(yè)“走出去”政策的不斷推進(jìn)。此外，隨州《中歐全面投資協(xié)定》的繼續(xù)推進(jìn)，預(yù)期未來雙方投資將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。中國(guó)-歐洲基建合作項(xiàng)目主要集中在中東歐。歐洲地區(qū)地理位置優(yōu)越，尤其發(fā)達(dá)國(guó)家聚集的西歐地區(qū)，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，基建整體水平較高，而中東歐地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)較弱，基建市場(chǎng)空間較大。此外，2021年，歐盟啟動(dòng)“全球門戶”全球基建計(jì)劃，與我國(guó)“一帶一路”倡議存在一定競(jìng)爭(zhēng)。因此，我國(guó)與歐洲在基建領(lǐng)域合作項(xiàng)目主要集中在中東歐。鐵路方面，匈賽鐵路是中國(guó)與歐洲基建領(lǐng)域合作的標(biāo)志性工程，設(shè)計(jì)速度最高為每小時(shí)200公里，運(yùn)行速度為每小時(shí)160公里，線路采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，舊諾段于2022年3月19日建成通車；新能源基建方面，中國(guó)電建承建的歐洲最大路基風(fēng)電場(chǎng)——烏克蘭西瓦什風(fēng)電項(xiàng)目，裝機(jī)容量250兆瓦，采用64臺(tái)Nordex3.9兆瓦風(fēng)機(jī)，適用歐盟標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)完工。四、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊：能源合作為主，基建市場(chǎng)潛力較大中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一部分。中蒙俄三國(guó)地理位置毗鄰，且歷史淵源深厚，有著多年的合作基礎(chǔ)與合作經(jīng)驗(yàn)。目前，中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊有兩條通道，一條是華北通道，從京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；另一條為東北通道，沿著老中東鐵路從大連、沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯赤塔，兩條通道既是我國(guó)對(duì)外政策“一帶一路”倡議的重要組成部分，又對(duì)內(nèi)連接京津冀協(xié)同發(fā)展及振興東北國(guó)家戰(zhàn)略，“十四五”規(guī)劃提出東北地區(qū)各省區(qū)參與中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)、提升對(duì)外開放水平的戰(zhàn)略構(gòu)想，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略意義十分重要。2022年9月15日，中蒙俄三國(guó)元首第六次會(huì)晤在撒馬爾罕國(guó)賓館舉行，會(huì)上三國(guó)元首達(dá)成共識(shí)，要推動(dòng)三方在交通、物流、跨境運(yùn)輸、能源、高新技術(shù)、旅游、人文等領(lǐng)域合作，擴(kuò)大相互間貿(mào)易本幣結(jié)算規(guī)模，繼續(xù)搭建高質(zhì)量交流平臺(tái)。能源合作是三國(guó)間分量最重、成果最多、范圍最廣的領(lǐng)域。中蒙俄三國(guó)地域廣闊，橫跨亞歐大陸，縱貫寒溫?zé)崛?，自然資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性顯著。俄羅斯是我國(guó)第一大能源進(jìn)口來源國(guó)，第二大原油進(jìn)口來源國(guó)，2022年，我國(guó)與俄羅斯間貿(mào)易總額1884.90億美元，較2013年增長(zhǎng)111.3%，復(fù)合增長(zhǎng)率8.7%；其中進(jìn)口金額1122.25億美元，出口金額762.65億美元，我國(guó)貿(mào)易逆差359.61億美元，近年來有所擴(kuò)大。在進(jìn)口商品中，礦物燃料、礦物油及其制品占據(jù)了主要部分，達(dá)75%。目前，中俄原油管道分東線及西線兩段，東線為俄羅斯“東西伯利亞-太平洋”石油管道的一條直線，西線為中俄原油管道二線工程，2022年12月7日，中俄東線“泰安-泰興”段正式投產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)東部能源通道全面貫通。2022年，我國(guó)與蒙古國(guó)間進(jìn)出口總額122.41億美元，較2013年增長(zhǎng)105.8%，復(fù)合增長(zhǎng)率8.4%。蒙古國(guó)則是我國(guó)主要的煤炭進(jìn)口國(guó)，而我國(guó)則主要通過跨國(guó)供電線路向蒙古國(guó)輸送電能。目前內(nèi)蒙古已投運(yùn)蒙西電網(wǎng)向蒙古國(guó)南部地區(qū)供電線路7條，總送電能25萬千瓦。中蒙俄三方未來基建領(lǐng)域合作規(guī)模潛力巨大。俄羅斯方面，自2022年初俄羅斯對(duì)烏克蘭展開“特別軍事行動(dòng)”以來，歐洲國(guó)家對(duì)俄羅斯展開了新一輪的制裁，因此，在亞太地區(qū)構(gòu)建新戰(zhàn)略中心成為了俄羅斯的迫切需求，俄羅斯未來將重點(diǎn)推動(dòng)遠(yuǎn)東地區(qū)及西伯利亞地區(qū)的發(fā)展，計(jì)劃到2025年，實(shí)施92項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，其中包括：建設(shè)開發(fā)北極油氣資源配套設(shè)施、貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路的現(xiàn)代化改造、遠(yuǎn)東石油天然氣產(chǎn)業(yè)集群等大型投資項(xiàng)目，需要總投資約1960億美元；此外，早在2014年便開始構(gòu)想的中俄高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)也將加快推進(jìn)，該項(xiàng)目規(guī)劃行程7000公里，預(yù)計(jì)投資規(guī)模將達(dá)1.5萬億。蒙古國(guó)方面，針對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出“草原之路”計(jì)劃，具體包括：連接中俄的997公里高速公路，1100公里電氣線路，擴(kuò)展跨蒙古鐵路，天然氣管道和石油管道等，總投資需求約500億美元。此外，蒙古國(guó)地區(qū)風(fēng)能及太陽日照資源豐富，風(fēng)光發(fā)電潛力巨大，亦是雙方合作重點(diǎn)領(lǐng)域。中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊互聯(lián)互通水平有望進(jìn)一步改善。目前，中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊華北、東北兩條通道已基本貫通，但仍存在1）蒙古國(guó)鐵路網(wǎng)較為單一，僅有南北一條主鐵路線貫通；2）俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路網(wǎng)密度不足，俄羅斯圖瓦共和國(guó)等區(qū)域仍未有鐵路連接；3）第一亞歐大陸橋列車通行速度較慢，效率不高等問題，未來互聯(lián)互通水平仍有進(jìn)一步改善空間。目前規(guī)劃中鐵路約8996.2公里，在建公路全長(zhǎng)約770公里，預(yù)計(jì)總投資額約14033.3億元人民幣。五、中國(guó)-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊：戰(zhàn)略高度契合，“1+2+3”合作格局潛力顯著中國(guó)-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分。中國(guó)—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊由中國(guó)西北地區(qū)出境，向西經(jīng)中亞至波斯灣、阿拉伯半島和地中海沿岸，輻射中亞、西亞和北非有關(guān)國(guó)家。沿線國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)高度契合。我國(guó)“一帶一路”倡議在中西亞國(guó)家地區(qū)得到了積極的響應(yīng)，一方面是中西亞國(guó)家在歷史上曾是古絲綢之路的重要沿線國(guó)家，對(duì)絲綢之路精神和倡議有著較高的歷史認(rèn)同及思想認(rèn)同，另一方面是因?yàn)椤耙粠б宦贰背h與各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。如哈薩克斯坦的“光明之路”計(jì)劃、土庫曼斯坦的“復(fù)興古絲綢之路”計(jì)劃、土耳其的“中間走廊”計(jì)劃、沙特阿拉伯的“2030愿景”等均與我國(guó)“一帶一路”倡議所契合，區(qū)域內(nèi)各國(guó)戰(zhàn)略契合程度高。中國(guó)與中亞、西亞國(guó)家貿(mào)易聯(lián)系日益緊密，沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性較強(qiáng)。2022年我國(guó)與經(jīng)濟(jì)走廊沿線國(guó)家貿(mào)易金額5363.10億美元，同比上漲32%，較2013年增長(zhǎng)63.9%，年化增長(zhǎng)率5.6%；其中，我國(guó)對(duì)沿線國(guó)家出口規(guī)模為2374.11億美元，同比增長(zhǎng)24%，我國(guó)對(duì)沿線國(guó)家進(jìn)口規(guī)模為2988.98億美元，同比增長(zhǎng)40%。我國(guó)對(duì)沿線國(guó)家連續(xù)兩年保持貿(mào)易逆差，2022年貿(mào)易逆差為600.34億美元，同比擴(kuò)大162%。走廊沿線國(guó)家資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距較大，大部分國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)較為單一。西亞地區(qū)以沙特和阿聯(lián)酋等國(guó)家為代表的能源出口國(guó)以石油及其制品的出口為主要來源，工業(yè)制成品則主要依賴進(jìn)口。中亞地區(qū)國(guó)家地處烏拉爾-蒙古巨型構(gòu)造帶，礦產(chǎn)資源豐富，尤其是鉻鐵礦、鈾、金和煤炭等資源。而我國(guó)工業(yè)門類齊全，“中國(guó)制造”品牌響徹全球，出口產(chǎn)品中主要以制造品為主，但石化燃料資源缺口較大，根據(jù)WTO數(shù)據(jù)，我國(guó)2021年出口制造品比例為93.5%，進(jìn)口燃料及礦產(chǎn)品占比為25.7%。因此我國(guó)與走廊國(guó)家有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，貿(mào)易潛力巨大。我國(guó)企業(yè)與中亞、西亞國(guó)家在能源、基礎(chǔ)設(shè)施與境外園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)初步形成規(guī)模。國(guó)際產(chǎn)能合作是源于2014年我國(guó)與哈薩克斯坦達(dá)成的產(chǎn)能合作共識(shí)，是一種將國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與對(duì)外直接投資相結(jié)合的新模式。近年來，國(guó)際產(chǎn)能合作發(fā)展迅速，已涵蓋歐亞大陸多數(shù)國(guó)家。對(duì)我國(guó)而言有助于我國(guó)淘汰落后產(chǎn)能及過剩產(chǎn)能，助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；對(duì)外有助于幫助“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。產(chǎn)能合作方面，中國(guó)-中亞天然氣管道網(wǎng)A/B/C三線已全部投產(chǎn)，D線已經(jīng)全線貫通；阿克托蓋年產(chǎn)2500萬噸銅選礦廠、巴甫洛達(dá)爾年產(chǎn)25萬噸電解鋁廠、梅納拉爾年產(chǎn)100萬噸水泥廠等重點(diǎn)產(chǎn)能合作項(xiàng)目順利建成投產(chǎn)，填補(bǔ)了本地市場(chǎng)的不足；基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，瓦亞鐵路順利通車、中塔公路二期于2022年開始建設(shè)、2022年卡塔爾世界杯主體育場(chǎng)——盧塞爾體育場(chǎng)順利舉辦第二十二屆世界杯；產(chǎn)業(yè)園方面，目前我國(guó)在中西亞地區(qū)目前共有產(chǎn)業(yè)園23個(gè)，其中綜合產(chǎn)業(yè)園8個(gè)，重工業(yè)園區(qū)4個(gè)，物流合作園區(qū)2個(gè)，輕工業(yè)園區(qū)4個(gè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)4個(gè)，高新技術(shù)園區(qū)1個(gè)?；I(lǐng)域未來合作前景廣闊。中國(guó)-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊產(chǎn)能、基建、產(chǎn)業(yè)園未來合作市場(chǎng)廣闊，沿線各國(guó)積極推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域項(xiàng)目合作，未來投資重點(diǎn)將集中在哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、伊朗等國(guó)家。1）哈薩克斯坦近年來受石油收入增加、外國(guó)投資持續(xù)增長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)多元化舉措的推動(dòng)，哈薩克斯坦基建行業(yè)增長(zhǎng)較為迅速。交運(yùn)方面，哈薩克斯坦政府將繼續(xù)增加在公路、鐵路建設(shè)方面的投資，其中多斯特克-莫因特鐵路線已經(jīng)開始建設(shè)，項(xiàng)目總投資將超20億美元，預(yù)計(jì)在2025年完成，完工后該走廊的運(yùn)力預(yù)計(jì)能增加到原來的5倍；能源建設(shè)方面，哈薩克斯坦政府將繼續(xù)推進(jìn)現(xiàn)有電廠的現(xiàn)代化改造及新建電廠以滿足日益增長(zhǎng)的電力市場(chǎng)需求。2）沙特阿拉伯作為傳統(tǒng)的能源出口國(guó)，政府財(cái)政實(shí)力雄厚。2022年，沙特公布未來城市“THELINE”設(shè)計(jì)方案，預(yù)計(jì)投資將達(dá)1萬億美元，打造長(zhǎng)度170公里、寬200米的超級(jí)城市。我國(guó)企業(yè)中國(guó)建筑中標(biāo)其先導(dǎo)項(xiàng)目沙特阿拉伯交通隧道項(xiàng)目（山區(qū)部分二、三標(biāo)段項(xiàng)目），合同金額24.7億美元。此外根據(jù)沙特的《2030愿景》，將充分利用在港口、鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面的投資，開展一系列全新的國(guó)際合作。3）伊朗經(jīng)濟(jì)以石油開采業(yè)為主，為世界石油天然氣大國(guó)。2021年中國(guó)與伊朗簽署25年全面合作協(xié)議，根據(jù)草案內(nèi)容，中國(guó)在未來25年將在伊朗數(shù)十個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行價(jià)值為4000億美元投資，包括銀行、電信、港口、鐵路、醫(yī)療保健和信息技術(shù)，并將獲得伊朗的常規(guī)石油供應(yīng)。此外，伊朗外長(zhǎng)2022年宣布，伊朗、阿富汗等國(guó)達(dá)成協(xié)議將修建一條連接中國(guó)與中亞、中東地區(qū)的鐵路。亞歐大陸橋南線是未來中國(guó)-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊基建重點(diǎn)。2022年，吉爾吉斯斯坦交通部、烏茲別克斯坦交通部和中國(guó)國(guó)家發(fā)改委在烏茲別克斯坦撒馬爾罕簽署了關(guān)于中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦分段建設(shè)項(xiàng)目的合作協(xié)議。中吉烏鐵路是亞歐大陸橋南線建設(shè)的橋頭堡，具體線路從新疆南部的核心城市喀什開始，往北穿過帕米爾高原的圖爾奈特山口，到達(dá)吉爾吉斯斯坦的邊境城市賈拉拉巴德，然后進(jìn)入烏茲別克斯坦的重要城市安集延，再往南進(jìn)入伊朗境內(nèi)，接入伊朗的鐵路網(wǎng)，抵達(dá)伊朗首都德黑蘭，再從德黑蘭一路往西，進(jìn)入土耳其境內(nèi)，最終抵達(dá)南部歐洲。此外，伊朗外長(zhǎng)2022年宣布，伊朗、阿富汗等國(guó)達(dá)成協(xié)議將修建一條連接中國(guó)與中亞、中東地區(qū)的鐵路，中伊鐵路也取得了階段性的進(jìn)展。目前中國(guó)-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃中及在建鐵路項(xiàng)目約2959公里，公路約92.3公里，總投資額約3349.4億元。六、中巴經(jīng)濟(jì)走廊：“一帶一路”倡議之典范中巴經(jīng)濟(jì)走廊是中國(guó)“一帶一路”倡議的樣板工程和旗艦項(xiàng)目。巴基斯坦是我國(guó)友好的合作伙伴，2015年中巴關(guān)系由戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系升級(jí)為全天候戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以中巴經(jīng)濟(jì)走廊為引領(lǐng)，以瓜達(dá)爾港、能源、交通基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)合作為重點(diǎn)，形成“1+4”的經(jīng)濟(jì)合作布局。全天候意味著中巴關(guān)系不會(huì)受到國(guó)內(nèi)政權(quán)交替與周邊環(huán)境變化的影響。目前，中國(guó)與巴基斯坦間主要靠公路互聯(lián)互通，中巴鐵路仍在規(guī)劃中。中巴雙邊貿(mào)易自“一帶一路”倡議提出以來增長(zhǎng)迅速。2022年我國(guó)與巴基斯坦間貿(mào)易總額265.03億美元，較2013年增長(zhǎng)86.4%，復(fù)合增長(zhǎng)率7.2%；其中，我國(guó)出口巴基斯坦金額230.89億美元，較2013年增長(zhǎng)109.5%，復(fù)合增長(zhǎng)率8.6%；我國(guó)進(jìn)口巴基斯坦金額34.13億美元；我國(guó)長(zhǎng)期保持對(duì)巴基斯坦的貿(mào)易順差，2022年我國(guó)對(duì)巴基斯坦貿(mào)易順差196.76億美元，較2013年擴(kuò)大151.6%，復(fù)合增長(zhǎng)率10.8%。雙邊貿(mào)易額的擴(kuò)大主要系我國(guó)對(duì)巴基斯坦出口為主，一方面，巴基斯坦制造業(yè)及工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，無法滿足本國(guó)市場(chǎng)需求；另一方面，巴基斯坦是我國(guó)重要的能源進(jìn)口通道，而非能源原產(chǎn)地，主要起到連接作用，故我國(guó)對(duì)巴基斯坦的進(jìn)口增長(zhǎng)相對(duì)較為緩慢。瓜達(dá)爾港是中巴經(jīng)濟(jì)合作走廊的重要節(jié)點(diǎn)。瓜達(dá)爾港位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜達(dá)爾城南部，為一座深水港，南鄰阿拉伯海，可縮短中國(guó)進(jìn)口石油在不受中國(guó)控制的領(lǐng)海85%的距離，是我國(guó)重要的能源動(dòng)脈，戰(zhàn)略位置極為重要。1999年，穆沙拉夫總統(tǒng)執(zhí)政后請(qǐng)求中國(guó)政府援建瓜達(dá)爾港項(xiàng)目；2001年8月，中巴簽署瓜達(dá)爾港項(xiàng)目一期工程融資協(xié)議；2013年，中國(guó)海外港口控股有限公司取得了瓜達(dá)爾港口及自由區(qū)運(yùn)營(yíng)權(quán)；2016年，瓜達(dá)爾港正式開航；2017年，瓜達(dá)爾中巴博愛醫(yī)療急救中心落成；同年，瓜達(dá)爾多要素自動(dòng)氣象站建成并投入使用。能源建設(shè)是中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。隨著中巴經(jīng)濟(jì)走廊的不斷建設(shè)，巴基斯坦對(duì)能源的需求日益增長(zhǎng)，能源缺口巨大。雙方合作已將大部分資金用于能源生產(chǎn)和運(yùn)輸，在22個(gè)優(yōu)先項(xiàng)目中，僅能源類項(xiàng)目便占據(jù)了50%。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括卡拉奇卡西姆港1320MW燃煤電廠、300兆瓦旁遮普中興能源太陽能項(xiàng)目、巴基斯坦默蒂亞里－拉合爾±660kV直流輸電工程項(xiàng)目等在內(nèi)的14個(gè)能源類項(xiàng)目已建設(shè)完成，總投資規(guī)模達(dá)167.2億美元。在建項(xiàng)目6個(gè)，預(yù)計(jì)投資規(guī)模68.6億美元。此外，1124MW小海拉水電項(xiàng)目、1320兆瓦塔爾礦口甲骨文發(fā)電廠和露天礦等6個(gè)項(xiàng)目仍處于規(guī)劃階段。提高雙邊互聯(lián)互通水平是合作的基礎(chǔ)。中巴經(jīng)濟(jì)走廊設(shè)想對(duì)巴基斯坦現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面改革，并為便利過境貿(mào)易和提高市場(chǎng)準(zhǔn)入性開辟新路線。目前，喀喇昆侖公路二期升級(jí)改造哈維連至塔克特段和卡拉奇至拉合爾高速公路蘇庫爾至木爾坦段392KM已經(jīng)建成通車，總投資約42.1億美元。此外，從拉瓦平第到昆吉拉布的光纖電纜線路也已建成投運(yùn)，雙方互聯(lián)互通水平不斷提高。目前，雙方在建及規(guī)劃中項(xiàng)目12個(gè)，內(nèi)容涵蓋公路、鐵路及港口建設(shè)，預(yù)計(jì)未來隨著雙邊合作的不斷深化，雙方互聯(lián)互通水平將進(jìn)一步加強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)合作是巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊合作框架的主要內(nèi)容之一。隨著能源及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，巴基斯坦投資環(huán)境明顯改善，產(chǎn)業(yè)合作潛力大。2021年，我國(guó)對(duì)巴基斯坦直接投資存量74.85億美元，同比上漲20.36%，較2013年增長(zhǎng)219.5%，復(fù)合增長(zhǎng)率15.6%；流量方面，我國(guó)對(duì)巴基斯坦直接投資流量7.27億美元，較2013年增長(zhǎng)344.7%，復(fù)合增長(zhǎng)率20.5%；我國(guó)作為巴基斯坦第一大投資來源國(guó)，自“一帶一路”倡議提出以來對(duì)巴基斯坦投資增長(zhǎng)迅速。此外，中巴雙方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，我國(guó)已基本完成工業(yè)化，國(guó)內(nèi)部分重工業(yè)產(chǎn)能過剩，而巴基斯坦則處于工業(yè)化的初期，工業(yè)體系以輕工業(yè)為主，重工業(yè)相對(duì)落后。目前，根據(jù)中巴經(jīng)濟(jì)走廊官網(wǎng)，中巴雙方在建產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目5個(gè)，內(nèi)容包括天然氣終端和管道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)及礦產(chǎn)開發(fā)等內(nèi)容。此外，中巴雙方還合作規(guī)劃設(shè)計(jì)了眾多輕重綜合的特別經(jīng)濟(jì)區(qū)，預(yù)計(jì)未來中巴雙方產(chǎn)業(yè)合作將進(jìn)一步加深。我國(guó)與巴基斯坦互聯(lián)互通取得階段性進(jìn)展。中巴經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃對(duì)巴基斯坦現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面改革，并開辟新路線，目前兩國(guó)互聯(lián)互通以公路為主。目前喀喇昆侖公路二期升級(jí)改造、卡拉奇至拉合爾高速公路蘇庫爾至木爾坦段及拉合爾橙線軌道交通項(xiàng)目已建設(shè)完成。未來，鐵路方面，ML-1鐵路升級(jí)、卡拉奇環(huán)形鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)有1314公里升級(jí)空間，此外，中巴鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)于2030年開工建設(shè)，全長(zhǎng)約3000公里。公路方面，目前規(guī)劃及在建項(xiàng)目合計(jì)1213公里。預(yù)計(jì)未來投資空間約5967.53億元。七、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前景廣闊孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊是連接?xùn)|亞、東南亞和南亞的重要走廊。孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊涵蓋東亞、東南亞和南亞三大經(jīng)濟(jì)板塊，能夠有效推動(dòng)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是中國(guó)和印度兩國(guó)，在推進(jìn)孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中發(fā)揮引領(lǐng)作用。區(qū)域內(nèi)貿(mào)易額快速增長(zhǎng)。2022年我國(guó)與孟印緬三國(guó)貿(mào)易總額1888.8億美元，同比上漲11.48%，較2013年增長(zhǎng)119.81%，復(fù)合增長(zhǎng)率9.15%；其中，我國(guó)出口孟印緬三國(guó)金額1589.3億美元，同比上漲20.26%，較2013年增長(zhǎng)142.67%，復(fù)合增長(zhǎng)率10.35%；我國(guó)進(jìn)口孟印緬三國(guó)金額299.6億美元，較2013年增長(zhǎng)46.56%，復(fù)合增長(zhǎng)率4.34%；我國(guó)長(zhǎng)期保持對(duì)孟印緬三國(guó)的貿(mào)易順差，2022年我國(guó)對(duì)孟印緬三國(guó)貿(mào)易順差1289.7億美元，同比擴(kuò)大35.92%，較2013年擴(kuò)大186.28%，復(fù)合增長(zhǎng)率12.40%。構(gòu)建第三亞