汽車維修技師論文-變速器

天津市職業(yè)技師鑒定論文簡單認識變速器姓名：所報工種：汽車維修工申報等級：二級身份證號：所在單位：目錄摘要............................................................................................................................1關鍵詞........................................................................................................................1前言............................................................................................................................11變速器的作用........................................................................................................11.1變速器的功用.....................................................................................................11.2傳動比比檔位數(shù)更重要的數(shù)據.....................................................................22手動擋的魅力........................................................................................................32.1傳動比對汽車的影響.......................................................................................32.2發(fā)動機的怠速性能是選擇手動車型重要的考量.............................................43換擋質量................................................................................................................43.1油門深度和車速.................................................................................................43.2三個簡單的衡量指標........................................................................................5結語............................................................................................................................7參考文獻....................................................................................................................8在這里舉一個基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個當今典型的變速器各檔位的傳動比，從中我們看以看到，這個變速器有4個檔位的傳動比是大于1的，一個小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見，整個變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。當然，變速器還有一個很重要的功能就是提供倒車。因為發(fā)動機在發(fā)動之后只會朝著一個方向轉，因此還需要變速器提供反向旋轉的擋位，這個檔位我們稱為倒擋。不過一般在討論變速范圍的時候，指的都是前進擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。由于變速器的作用就是將發(fā)動機的轉速變成車型行駛需要的轉速（我們姑且忽略傳動系統(tǒng)上另一個相對簡單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭論和分歧也是從此而來。不過電動機具有和內燃機完全不一樣的特點，現(xiàn)在甚至已經出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅動的電動機。而就在這個電驅時代全面來臨之前，變速器正在進行一場史無前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網友能記住：目前的變速器都因發(fā)動機而生的。其后我們將會圍繞變速器這個最根本的作用，進行深入講解。2手動擋的魅力目前的變速器都是因為發(fā)動機而生的，是為了彌補發(fā)動機的缺陷而發(fā)明的這么一個設備。在相當長的時間里，汽車變速器世界完全由手動變速器主宰。即使在今天，自動變速器已經深入民心的情況下，依然還有不少“手動保皇派”，從中可見手動變速器的魅力。2.1傳動比對汽車的影響汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。設計最大爬坡坡度決定了1擋傳動比，設計最高車速決定了最高檔傳動比。而不同的汽車，由于不同的開發(fā)理念和需求，導致這兩個傳動比會有很大的不同。目前轎車的手動擋傳動比，1擋會在3以上，而最高檔會在1一下，相差3倍以上，每一個傳動比對應著一個檔位。我們可以設想一下，如果只有1個低檔，無論發(fā)動機如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時間切換都十分地不平順，而發(fā)動機由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會大受影響。對于同級別的車型來說，1擋和最高檔的傳動比是差不多的。而中間檔位的多少，就會大大影響車型的加速性能和油耗。舉個例子，假設騏達只有2個檔位，1擋和最高擋，分別對應最大爬坡能力和最高速度。騏達1擋的傳動比為3.727，5擋的傳動比為0.892，相差4.2倍。當用1擋起步達到4200轉后換擋，這時候由于傳動比一下子變?yōu)?/4.2（相當于快了4.2倍）,因此發(fā)動機的轉速就會掉到1000轉，重新加速。在這個過程中就掉了3200轉，非常不利于發(fā)動機功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。對于特殊車輛來說，變速器傳動比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個變速器：將最大傳動比設定比原廠大，同時將1擋傳動比變小，這樣就使最大和最小傳動比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。2.2發(fā)動機的怠速性能是選擇手動車型重要的考量前文提到，同級別的車型其實最高檔和最低檔的傳動比其實差不多，很多沒有經驗的初次購車者也覺得反正都是5擋手動，駕駛起來應該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動機一起來考量了，因為發(fā)動機的怠速性能會非常影響你的“手動駕駛樂趣”。在此先明確一個概念：怠速自動調節(jié)能力≠調節(jié)怠速。我們可能會有這種經驗：在汽車教練場上的教練車，怠速被調整到1000轉，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。這種情況都是有經驗的教練員特意調節(jié)的，我們把這種情況稱為“調節(jié)怠速”，是一種人為的動作。而“怠速自動調節(jié)能力”則是指發(fā)動機自己的調節(jié)范圍。一個簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動調節(jié)能力最直觀的衡量了。舉一個具體的例子說明這個問題，如果發(fā)動機的怠速是800轉/分鐘。現(xiàn)在我們慢慢松開離合在一個很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉速上升到1000轉/分鐘，相應的扭力當然也就上升了。這個1000轉已經超出了我們日常所理解的怠速，但實際上還是處于發(fā)動機的怠速控制范圍，因為我們沒有踩油門?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂?，而這個反抗能力的大小就是發(fā)動機“怠速自動調節(jié)能力”。發(fā)動機怠速自動調節(jié)能力對于手動車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動調節(jié)能力弱的發(fā)動機需要很小心的控制離合，配合右腳細膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動強度，也減少了駕駛樂趣。手動變速器有很多優(yōu)點，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對復雜，而自動變速器的性能也日益接近手動變速器，使手動變速器的應用越來越少。自從上世紀80年代，自動擋開始運用在高檔車的這30年中，自動變速器的發(fā)展已經滲透到所有車型領域，類型也日益紛繁復雜，性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動變速器。3換擋質量3.1油門深度和車速（發(fā)動機轉速和變速器輸出轉速）舉個例子，如果在二擋的時候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經達到這個車速了。變速器就會想：發(fā)動機挺有余力的，好，讓我跳個3擋，繼續(xù)加快車速。同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個時候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。再舉一種情況，當車速開到80km/h，5擋。這個時候如果我們松一點油門，再重新加一點點油，變速器看到一點點油就達到80km/h了，甚至就會再往高跳一檔。但這個時候加大油門的話，變速器會覺得你需要急加速，反而會降檔。在這個兩個基本的參數(shù)下，后來的變速器引入的參數(shù)越來越多，例如通過你踩油門的快慢計算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導致的差異會很大。這種“智能化”的設定就是我們通常所說的“調教”。3.2三個簡單的衡量指標一臺“調教”得好的變速器，往往有這么三個指標去衡量。一個是了解駕駛員的意圖，第二個是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個例子，在緊湊型車上，以高爾夫為標志的7速DSG就是調教優(yōu)秀的典范，而另一臺科魯茲6速變速器則是調教很不好的反面教材。高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時候，擋位往上升得非?？?，發(fā)動機長期處于低速運轉，因此很平順、省油、噪音很小，而當你需要激烈駕駛，來一個地板油的時候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個能力在這個級別的車型里絕對是傲視同儕的。而后進生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時候不容易往上跳擋，發(fā)動機轉速在2000轉徘徊的時候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時候，降擋動作也不快。類似的毛病在?？怂棺詣訐跎弦彩谴嬖诘?，甚至更加嚴重，不過?？怂故?擋，先天不足，再怎么調教也不會得到太好的結果。如果說純自動模式既要考驗變速器的“智商”，還要考驗其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點考驗其“執(zhí)行力”了。一臺好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預。而且動作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因為快速降擋后，發(fā)動機的轉速需要自動拉升，才能保證車輛不會太頓挫。更重要的是，如果本來車速就不低，還強行降擋，一旦發(fā)動機轉速跟不上，變速器會被車輛反拖，容易造成損傷。而升檔其實更多的是要求發(fā)動機低速扭矩配合。因為升擋后發(fā)動機的轉速要下降，只要轉速下降后的發(fā)動機能發(fā)出足夠的扭矩來驅動車輛，就完全沒有問題。如果發(fā)動機扭矩不夠，變速器的設定就不應該太早升擋。因此，降擋和升擋都要求發(fā)動機有良好而快速的響應，變速器也不是“一個人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動力總成的配合程度。在前兩者的基礎上，我們對平順性的要求越來越高。例如網友在看評測文章的時候，經?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動機的轉速精準控制，才能避免換擋頓挫。這一點很好理解，換高檔后發(fā)動機的轉速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉速”（這個轉速處以最終傳動比就是驅動輪的轉速為準）。由于一般自動變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動，因此難度更大?？偨Y由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此還沒有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。不過基本問題我們還是能夠認清楚的：評價一款變速器的優(yōu)劣要從和多個方面去考核，不能根據簡單的某一方面就下定論，要從傳動比、怠速以及簡單的三個評價指標等等綜合考慮。參考文獻［1］趙福堂《汽車電器與電子設備》［M］北京理工大學出版社2009［2］張蕾《