貨運(yùn)考試試題

1當(dāng)船舶橫傾角小于穩(wěn)性消失角時(shí)，如果此時(shí)外力矩消失，船舶將（A）?；?fù)u至初始狀態(tài)B.左右擺動(dòng) C.靜止不動(dòng) D.繼續(xù)傾斜2根據(jù)IMO《谷物規(guī)則》的規(guī)定，散裝谷物船的剩余靜穩(wěn)性面積應(yīng)（C）m.rad。不小于0.037m?rad B.不大于0.037m?radC.不小于0.075m?rad D.不大于0.075m?rad3下列（C）不屬于散裝谷物滿載艙的止移措施。散裝谷物捆包 B.托盤C.谷物表面固定裝置 D.設(shè)置縱隔壁4某船計(jì)劃航經(jīng)海區(qū)允許使用的載重線依次為：熱帶一夏季一冬季一夏季，則允許使用的總載重量應(yīng)根據(jù)（D）確定。熱帶載重線 B.夏季載重線C.冬季載重線 D.視相應(yīng)航段油水消耗量而定呈現(xiàn)劇毒危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品適用于（A）。A.包裝I類 B.包裝II類 C.包裝III類 D.A和C我國的吃水差比尺圖中共有兩組曲線，分別表示（C）。首、尾吃水 B.船舶平均吃水和船尾吃水C.首、尾吃水改變量 D.船舶等吃水差曲線和船舶吃水差7.利用船舶強(qiáng)度曲線圖進(jìn)行強(qiáng)度校核的條件是（B）。船長等于或大于90m，且裝載均勻或具有兩道縱艙壁船長小于90m或裝載均勻船長小于90m或裝載不均勻船長等于或大于90m，且裝載均勻8利用船舶強(qiáng)度曲線圖進(jìn)行強(qiáng)度校核的條件是（A）。船長小于90m或裝載均勻船長小于90m或裝載不均勻船長等于或大于90m，且裝載均勻船長等于或大于90m，且裝載均勻或具有兩道縱艙壁9船舶動(dòng)穩(wěn)性曲線是表示（D）。A.A.復(fù)原力矩與橫傾角的關(guān)系曲線C.船舶主要特性與吃水的關(guān)系曲線10.船舶動(dòng)穩(wěn)性曲線是表示（B）。A.船舶主要特性與吃水的關(guān)系曲線C.復(fù)原力矩與橫傾角的關(guān)系曲線11集裝箱船上，果菜類集裝箱一般應(yīng)D.復(fù)原力矩所作的功與橫傾角的關(guān)系曲線復(fù)原力矩所作的功與橫傾角的關(guān)系曲線D.船舶的主要特性與橫傾角的關(guān)系曲線在（B）。中區(qū)貨艙 B.上甲板 C.機(jī)艙附近貨艙 D.以上均可12.按貨物形態(tài)和運(yùn)輸方式可將海運(yùn)貨物分成（A）。I雜貨；II固體散貨；III液體散貨；W冷藏貨物；V集裝化貨物。I,II,III,W,V D.II,III,W,V10按貨物形態(tài)和運(yùn)輸方式可將海運(yùn)貨物分成（C）。I雜貨；II固體散貨；III液體散貨；w冷藏貨物；V集裝化貨物。I,II,III,W B.II,III,W,VI,I,I,V D.I,I,I,w,V12油輪卸高粘度貨油時(shí),應(yīng)保持（C）。正浮 B.首傾 C.較大尾傾 D.較小尾傾13除爆炸品外普通危險(xiǎn)貨物的積載類是用于確定該貨物是否按下列（D）要求裝載。允許艙面或艙內(nèi)積載 B.僅限艙面積載 C.禁止裝運(yùn) D.以上都是14.海運(yùn)貨物的副標(biāo)志是貨物主標(biāo)志的補(bǔ)充，其內(nèi)容包括（B）。A.發(fā)貨符號B.發(fā)貨港 C.信用證編號 D.收貨人（D）是壓力式液化氣船舶的優(yōu)點(diǎn)。操作簡便 B.不需設(shè)置再液化裝置C.液艙管系不需要絕熱D.A、B、C均是編制船舶配載圖確定貨物在船上配置及堆裝時(shí)應(yīng)保證（D）。①貨物的完好；②船舶及人員的安全；③裝卸方便；④縮短船舶在港停泊時(shí)間，加速周轉(zhuǎn);⑤良好的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。①②③B.①②③④ C.①②③⑤ D.①②③④⑤17在我國，船舶載運(yùn)進(jìn)口或過境危險(xiǎn)貨物，應(yīng)在預(yù)定抵港（D）h前向港監(jiān)報(bào)告。A.96B.72 C.48 D.2418對于某種直達(dá)運(yùn)輸?shù)墓腆w散貨，整個(gè)航次中應(yīng)進(jìn)行（）次水尺檢量過程，（B）次原始數(shù)據(jù)的測定。A.1；4B.2；4 C.1；2 D.4；419在靜水力曲線圖中，（D）互為正比。淡水排水量曲線和海水排水量曲線水線面面積曲線和厘米吃水噸數(shù)曲線海水排水量曲線和海水型排水體積曲線A和BMARPOL73/78附則II根據(jù)其毒性和對環(huán)境污染的影響對散裝化學(xué)品分為（C）大類。A.9B.7 C.4D.3以下（B）對船舶載重能力不產(chǎn)生影響。航經(jīng)區(qū)域B.船舶凈噸C.航區(qū)水密度 D.航次儲備從現(xiàn)行《國際危規(guī)》危險(xiǎn)貨物英文名稱索引表中，可查到某貨物的（D）。聯(lián)合國編號B.是否是海洋污染物 C.包裝類別 D.A和B《國際危規(guī)》英文名稱索引表中包括（A）。①英文名稱；②聯(lián)合國編號；③危險(xiǎn)類別；④是否是海洋污染物；⑤EmS編號；⑥MFAG編號①②③④ B.①②③④⑤ C.①②③④⑥ D.①②③④⑤⑥有關(guān)煤的特性，錯(cuò)誤的是（B）。揮發(fā)物含量越高的煤越容易發(fā)生自燃每lm3空氣中含煤粉量達(dá)5?10g時(shí)，遇明火就會爆炸新開采的煤容易自燃微生物的活動(dòng)會使煤炭自熱25.《載重線海圖》中的海區(qū)和季節(jié)期是根據(jù)（B）劃分的。A.氣溫 B.風(fēng)浪頻率和大小 C.水溫 D.季節(jié)《載重線海圖》中的海區(qū)和季節(jié)期是根據(jù)（D）劃分的。水溫B.氣溫C.季節(jié) D.風(fēng)浪頻率和大小重大件貨物用船吊裝時(shí)對船舶的影響是（D）。使穩(wěn)性減小 B.產(chǎn)生橫傾角 C.相當(dāng)于使船舶重心升高D.以上都是重大件貨物用船吊卸時(shí)對船舶的影響是（D）。使穩(wěn)性減小產(chǎn)生橫傾角相當(dāng)于使船舶重心升高以上都是祝老師12:38:45航行船舶在我國沿海海域航行時(shí)，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（B）為界劃分的。香港汕頭蘇阿爾上海30.我國國際航行船舶在我國沿海海域航行時(shí)，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（A）恒向線為準(zhǔn)。香港至蘇阿爾汕頭至蘇阿爾香港至汕頭上海至蘇阿爾31放射性物質(zhì)的包裝I類可以盛裝（C）的放射性物質(zhì)。A?高度危險(xiǎn)性中等危險(xiǎn)性低等危險(xiǎn)性A、B和C均可32船舶裝載后若KG增大，則意味著（D）。GM減小GM不變GM增大A，B，C均有可能（A）屬于固體散裝貨物。精礦粉蜂蜜生絲盤圓下列（D）不是航行中對貨物保管的工作。下艙檢查貨物情況測量并排出污水適當(dāng)進(jìn)行貨艙通風(fēng)測量并加注壓載水35輪船長LbpW150m時(shí)，根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下（C）要求。dMdM三0.012LbpdM三0.02LbpdM三0.02Lbp+2dM三0.012Lbp+236.某輪船長LbpW150m,根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時(shí)其最小首吃水dF應(yīng)滿足以下（A）要求。dF三0.025LbpdF三0.02Lbp+2dF三0.012LbpdF三0.02Lbp37散裝鋸屑屬于《BC規(guī)則》中具有化學(xué)危險(xiǎn)性固體散裝貨物的（D）。第4.1類第5.1類第9類MHB38當(dāng)（D）時(shí)，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。尾傾且漂心在船中前尾傾且漂心在船中后首傾且漂心在船中后A或C39中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（D）盡可能集中裝載盡可能分散裝載在垂向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)艙在縱向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)貨艙40.中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（D）。在垂向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)艙盡可能分散裝載盡可能集中裝載在縱向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)貨艙船舶不穩(wěn)定平衡的主要特征是（B）。漂心在重心之下，穩(wěn)性力矩小于零穩(wěn)心在重心之下，穩(wěn)性力矩小于零重心在穩(wěn)心之下，穩(wěn)性力矩大于零浮心在穩(wěn)心之下，穩(wěn)性力矩大于零裝載不同貨主的鋼材時(shí)，下列較好的隔票材料是（A）。油漆鋼絲繩帆布以上均可43研究船舶初穩(wěn)性的假設(shè)前提有（A）。①船舶等容微傾；②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；③排水量一定時(shí)，橫穩(wěn)心的位置不變；④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。TOC\o"1-5"\h\z①②③①②④①③④②③④44研究船舶初穩(wěn)性的假設(shè)前提有（A）。①船舶等容微傾；②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；③排水量一定時(shí)，橫穩(wěn)心的位置不變；④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。TOC\o"1-5"\h\z①②③①②④①③④②③④液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響與（A）有關(guān)。以上均是液面形狀橫傾角液面大小液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響是（B）。使靜穩(wěn)性力臂增大使靜穩(wěn)性力臂減小使靜穩(wěn)性力臂保持不變以上均有可能充分利用船舶凈載重量和艙容的方法是（B）。積載因數(shù)相近的貨物同配一艙輕重貨物在各艙合理搭配種類相同的貨物同裝一艙品質(zhì)相同的貨物同裝一艙船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與（D）有關(guān)。重力沿船長方向分布浮力沿船長方向分布船舶處于波浪中的相對位置以上都對含水量越高的散裝谷物，其散落性（A）。越小越大與含水量高低無關(guān)以上均不對祝老師12:39:00油溫越（），管線越（），流速越（B），則靜電聚積越快低；短；快咼；長；快低；長；慢咼；短；慢散裝谷物船航行中，應(yīng)（D）。測定谷物含水量適當(dāng)通風(fēng)按時(shí)測量并排出污水B和C52遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，裝貨清單上Bx縮寫符號表示（C）包裝形式。罐裝聚乙烯袋裝木箱裝柳筐瓶裝53.一般雜貨船的艙容系數(shù)為（D）。2.8?3.2m3/t0.8?1.4m3/t2.0?2.5m3/t1.5?2.1m3/t為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響，以下做法（A）是恰當(dāng)?shù)?。?yīng)集中某一艙并左右均衡使用油水將大艙柜的油水駁到小艙柜后再使用使用油水時(shí)，應(yīng)先用一側(cè)艙柜，再用另一側(cè)艙柜以上方法均可若某兩種危險(xiǎn)品的裝載應(yīng)用“一整個(gè)艙室或貨艙隔離”，則這兩種貨物在艙面上裝載時(shí)應(yīng)至少間隔（B）m的水平距離。TOC\o"1-5"\h\z24126356固體退敏爆炸品屬于（D）類危險(xiǎn)品。1.11.51.64.157下列（A）是穩(wěn)性過大的征兆。船舶搖擺劇烈，恢復(fù)較快油水使用左右不均，產(chǎn)生較大橫傾風(fēng)浪較小，橫傾較大且恢復(fù)較慢以上都是58根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果船舶滿載時(shí)的中拱或中垂值為Lbp/1200WBVLbp/800,則（A）?？梢蚤_航只能在好天氣時(shí)開航在任何天氣情況下都不可以開航船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài)59利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水有利范圍60根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200<6VLbp/800，則船舶的拱垂變形處于（A）。正常范圍極限范圍危險(xiǎn)范圍有利范圍61下列（D）不是虧艙的原因。貨物與貨物之間存在間隙貨物與艙壁、橫梁等存在間隙襯墊及通風(fēng)道裝載重貨造成滿載不滿艙62影響易腐貨物安全運(yùn)輸?shù)臈l件有（D）。A.濕度B.溫度通風(fēng)A、B、C均是63.船舶規(guī)范和國際公約中常用（A）來劃分船舶等級及作為技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)。船舶總噸船舶尺度船舶總載重量船舶排水量64木材甲板貨船在航行中，若發(fā)現(xiàn)船舶初穩(wěn)性高度呈負(fù)值，則應(yīng)采取（D）措施予以調(diào)整。底部壓載艙加滿壓載水投棄部分甲板貨將部分木材甲板貨移至艙內(nèi)D．A或/和B65按我國沿海標(biāo)準(zhǔn)，下列貨物屬于重大件貨物的是（C）。貨物單重超過2t貨物單長超過10m貨物單重超過3t或單長超過12m貨物單件寬度超過3m船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且（）在船中時(shí)，會減小中拱彎矩。波谷與波峰之間波峰波長的1/3處波谷正確答案：D船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且（）在船中時(shí)，會加大中拱彎矩。波谷波長的1/3處波峰波谷與波峰之間正確答案：C船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且（）在船中時(shí)，會減小中拱彎矩。波谷與波峰之間波峰波長的1/3處波谷正確答案：D69船舶的空船重量包括（C）。船體、機(jī)器設(shè)備及船員行李的重量鍋爐中的燃料、冷凝器中水的重量及備件船體、機(jī)器設(shè)備及船舶舾裝的重量D．B+C70在散裝谷物運(yùn)輸中，以下說法正確的是（D）。谷物靜止角與其散落性無關(guān)谷物靜止角與其散落性有關(guān)，角度越小，散落性越小裝運(yùn)靜止角越大的貨物，對船舶穩(wěn)性影響越大谷物靜止角與其散落性有關(guān)，角度越大，表示散落性越小71對不同主尺度的集裝箱船舶，IMO對其穩(wěn)性要求值（A）。不同相同與航區(qū)有