2023年鐵路實習總結

2023年鐵路實習總結鐵路實習總結1

20xx年8月1號來到公司報到，在公司參與了一個星期的短暫培訓后，被安排到了阜六鋪架項目部。作為工程部的一員，在這一年的時間里，我有協作負責現場技術工作也有負責現場管理工作。在工作中，通過自身的不懈努力、不斷總結、取得了一點成果，下面將一年工作總結如下。

來到阜六項目部之后，先后參加過長軌換鋪、應力放散、大養(yǎng)機作業(yè)、人工鋪軌、既有線封鎖施工防護等。在工作中，對于一些自己覺得重要的學問點就會用一個小筆記本記錄下來，諸如曲線超高的計算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長度。我始終堅信好記性不如爛筆頭。

20xx年10月份起先，阜六項目進入大干階段，此時我被師傅濟哥支配跟著焊接、應力放散作業(yè)隊，真正的融入到了施工生產第一線。到了施工現場之后，才真正知道應力放散詳細是怎么回事。我們采納的是移動式閃光焊接，滾筒放散法對線路進行應力放散鎖定。每當在現場遇到不懂的問題，我總是特別懇切的向我們的隊長或民工兄弟請教?！叭诵?，必有我?guī)煛薄ｋm然有些時候他們會開玩笑的說：“你身為一個技術員，還要問我們啊”，這時我總會面帶微笑的答道“你們現場閱歷多，這次告知我，下次我就知道了。”沒過多久我就很嫻熟的駕馭了長軌焊接的全部流程，焊前打算—除銹作業(yè)—移動焊接作業(yè)—粗磨作業(yè)—熱處理作業(yè)—精磨作業(yè)—探傷作業(yè)。依據鋼軌測出的實際軌溫柔鎖定軌溫計算得出單元軌節(jié)的各個觀測點的拉伸量。工作閑暇之余，在網上閱讀了許多有關無縫線路應力放散的文章，結合我們施工現場的詳細狀況寫了一篇題為“提高無縫線路應力放散效率”文章，到集團公司發(fā)表Qc成果演講。雖然沒有拿到獎項，但是這次上海之行不僅讓我長了見識，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

20xx年4月19日，有幸地被項目部支配到安徽蕪湖鐵路技校進行為期三天的平安防護培訓，并順當通過了考試，拿到了防護員證。短短的三天內，要把一本厚厚的書全部駕馭幾乎是不行能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護員必需駕馭的學問以及封鎖施工現場如何有效的進行平安防護設置等。談到平安防護，讓我想到了發(fā)生在我身上的一件事。記得那時是1月份，我在K852段人工鋪軌現場負責用裝載機倒運枕木。因為是接近既有線施工，那天下午碰巧有5個人來現場視察，走到我身邊后用比較肅穆口吻問：“你是不是現場防護員”。我有點心虛的說：“是”，然后問我有沒有證、響墩怎么運用、火炬怎么運用、知不知道銅線是干嗎的。這些東西在此之前見都沒見過，結果可想而知，我支支吾吾的愣是沒答上來。晚上回到基地后，抓緊上網，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線的詳細運用，避開下次再犯同樣的錯?，F在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來，也都會主動的迎上去。咱也不怕他再問有關防護方面的問題了。

接下來要說的是人工鋪軌。前后到過六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因為拉運鋼軌的車無法行駛到路基上去。只能晚上靜靜的在一個大涵洞處（以免當地居民找麻煩），通過25噸吊機，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續(xù)三個通宵，總共卸了六車25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開了個玩笑，下了整整一晚的大雪。萬隊在涵洞下面車上負責掛鋼絲繩，我在涵洞上面負責鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未溶化的雪，此時我們好像一個活雪人。

人工鋪軌過程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進度還可以削減不必要的費用。在施工初期，由于還沒充分相識到這個問題的重要性，在對散枕后會發(fā)覺，某個點多了四五十根枕木，200米開外又少了幾十根枕木，就會存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來，又得通過運用裝載機進行倒運，耗時、耗財、耗力。依據圖紙我們可以很精確的計算出某一段線路須要多少枕木，但在現場假如不事先打算，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓，用長卷尺把路基邊上兩個電線桿之間的距離測量出來，計算出這個空檔須要多少根枕木，并在電線桿上用石筆寫上數量。這樣，在運用吊機卸枕木的過程中就可以依據電線桿上的枕木數量做到可控卸載。

在人工鋪軌的過程中，始終把握平安第一的原則。在卸枕的過程中，防止吊機把上面的電氣化電線弄斷。假如是接近既有線施工，首先要有駐站人員、現場要有防護人員，做到一機一人（一臺機器有一個防護員緊跟著）。技術上嚴格限制硫磺砂漿的熬制質量。首先要駕馭協作比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過5%，還有熬制時肯定要限制好溫度和放料的先后依次。在錨固過程中，嚴格限制錨固質量，嚴禁運用手來錨固，要求必需運用錨固架。

在基地，業(yè)內資料的匯報讓我對Excel、word的運用更加嫻熟。在匯報日報、周報、月報的那段時間里，學會了看無縫線路圖，排一些簡潔的進度安排。

業(yè)內資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日報的匯報，周報、月報的統(tǒng)計，可以使自己很清晰的知道了目前工程進度狀況。架了多少橋、正線鋪了多少、站線鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產了多少、道岔鋪設了多少、道岔焊接完成了多少，應力放散完成了多少、大機養(yǎng)完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。

鐵路實習總結2

半年的實習生活即將結束，這半年的實習生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的許多小毛病，同時我的各方面實力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間里，我的學習工作主要經驗了兩個過程，一是在專業(yè)學問學習上，二是在實踐閱歷積累上。

在專業(yè)學問培訓學習上，首先深化長春供電段平安為本的深層意義，通過鐵路專業(yè)平安學問培訓，在思想上，做到了志向與現實之間的自我調整，應適應現實，不行動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以平安為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備劇烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執(zhí)行段里下發(fā)的調度吩咐，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般松散，無組織無紀律。在平安上，我經過了鐵路平安基本學問的理論講解，鐵路設備的相識和深化了解，設備故障處理專業(yè)技能學習，并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都根據要求仔細完成了考核并順當進行下一階段的培訓。

在實踐閱歷積累上，我弄明白場車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進行了為期半年的實習培訓，親身感受了現場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及設備故障的問題，在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現場還是在工區(qū)，解決這些新設備故障問題的實力都是我日后必需具備的，作為一名合格的鐵路職工應當具有的基本實力，只有肯吃苦才能學到這些實力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最熬煉人才的好地方，在基層現場時期，在跟師傅處理電路故障以及進行室外和室內維護作業(yè)時期，我對現場的工作有了初步的了解，并且仔細深化在學校和在段職業(yè)教化科學習的理論學問，腦中起先積累現場作業(yè)標準的點點滴滴，理論聯系實際，細心體會著作為一名合格鐵路職工應當具有的職業(yè)素養(yǎng)和實力，同時主動協作好師傅的工作，做到正常工作和休息的同時多問多學現場學問，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，在電氣故障狀況下能嫻熟的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證電器的平安正常運行。

在實習期間和實習結束后，我都對我在長春供電段的實習進行著不斷的記錄和思索，進行了個人的反思和總結：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以主動的心態(tài)面對工作，主動主動地做好分內之事。一要充溢信念。

二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自己的本職工作。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，恒久把長春供電段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮主動性、主動性和創(chuàng)建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的看法和建議基礎上，仔細反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的看法做好我的本職工作，為長春供電段貢獻一份力氣，建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美妙藍圖。

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20xx.02.12

鐵路實習總結3

彈指間，見習期已滿一年，期間先后經驗懷化車站所屬的新晃站運轉、貨運等多個部門各工種的工作和學習，在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐性指導，并結合書本、規(guī)章上所駕馭的理論學問，學到了不少東西，并產生了諸多感受。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。靜下心仔細整理、總結這一年見習的所得所失所感所觸，這段珍貴的經驗在以后的學習、工作中定有裨益。

一，主動調整心態(tài)、快速適應身份的轉變

剛畢業(yè)的我們，有著對將來無限的遐想。然而進入社會，投身鐵路行業(yè)，來到懷化車站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在高校里只須要仔細的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟識摸索鐵路各工種的職責，仔細學習車站現場詳細的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段困難的人際關系，擔當肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理打算，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了懷化車站，我主動的調整心態(tài)，給自己精確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學習中。

二，仔細虛心向師傅們學習、注意理論聯系實際

在懷化車站報到后，經過７天的平安教化，依據車站領導的支配，我分到新晃站，起先了為期1年的見習生活。見習期間，我主動的去熟識車站現場的設備、標準作業(yè)程序和規(guī)章制度，輪班制跟著師傅們分別學習了助理值班員、信號員、貨運員（內勤），并能單獨作業(yè)。

依舊記得車站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車廳前的一排小矮房很破，我們４個人擠在一個２室一廳的老樓房里，沒有任何埋怨的心情，始終在心理激勵自己：經驗都是財寶，努力總有回報。

根據見習安排，到新晃站后第４天我起先跟著程師傅學習助理值班員。第一個班，程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時時常的提示我應當怎么做。剛起先許多作業(yè)不怎么標準，程師傅都耐性指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著激勵我。

雖然在學校時在向塘西站實習的時候，我考過了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請教學習，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常狀況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，剛起先2點鐘的早班的確很難熬，心理發(fā)誓肯定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個班后，正常狀況下的接發(fā)列車是毫無問題。但有個小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調完車后折返開45032回懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去，打算打風，叫我看尾部通風是否良好。第一次遇到這種狀況，始終以為司機叫我發(fā)車，我用電臺喊了幾偏：450323道發(fā)車。

這事對我的觸動蠻大的，極簡潔的一件事，不懂處理或沒經驗過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構成事故。從那以后，看《技規(guī)》《行規(guī)》時對非正常狀況接發(fā)列車特殊關注，也常常請老師傅關于非正常狀況下接發(fā)列車的問題。行車當然要靠理論學問做鋪墊，但長期積累的豐富閱歷是個難得的財寶，吸取消化師傅們用歲月壘成的珍貴閱歷對我們剛入路的年輕人在今后熟識崗位、處理問題定能少走彎路。

所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經驗、閱歷，他很熱忱，許多時候他也主動把他經驗過的行車崗位一些應特殊留意的事項、突發(fā)狀況怎么處理、如何自我愛護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)覺列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。

經過一個多月虛心學習和師傅的耐性教育，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝程師傅，除了業(yè)務上的學問，他還教我許多許多做人處世的道理。

鐵路實習總結4

一年的實習生活即將結束，這一年的學習培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的許多小毛病，同時我的各方面實力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間里，我的實習培訓學習工作主要經驗了兩個過程，一是在專業(yè)學問培訓學習上，二是在實踐閱歷積累上。

在專業(yè)學問培訓學習上，首先深化青島電務段“平安暢通千里眼，追求卓越每一天”的平安為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業(yè)平安學問培訓，在思想上，要做到了志向與現實之間的自我調整，應適應現實，不行動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以平安為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備劇烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執(zhí)行段里下發(fā)的調度吩咐，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般松散，無組織無紀律。在平安上，我經過了鐵路運輸平安基本學問的理論講解，鐵路信號的相識和深化了解，設備故障處理專業(yè)技能學習，并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都根據要求仔細完成了考核并順當進行下一階段的培訓。

在實踐閱歷積累上，我弄明白了現場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進行了為期一年的實習培訓，親身感受了現場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠程監(jiān)控與解決現場工區(qū)設備故障的問題，在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現場工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設備故障問題的實力都是我日后必需具備的，作為一名合格的鐵路職工應當具有的基本實力，只有肯吃苦才能學到這些實力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最熬煉人才的好地方，在基層現場時期，在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業(yè)時期，我對現場的工作有了初步的了解，并且仔細深化在學校和在段職業(yè)教化科學習的理論學問，腦中起先積累現場作業(yè)標準的點點滴滴，理論聯系實際，細心體會著作為一名合格鐵路職工應當具有的職業(yè)素養(yǎng)和實力，同時主動協作好我?guī)煾档墓ぷ鳎龅讲挥绊懰恼９ぷ骱托菹⒌耐瑫r多問多學現場學問，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴謹’規(guī)章制度，在行車故障狀況下能嫻熟的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的平安正常運行。

在實習期間和實習結束后，我都對我在青島電務段的實習進行著不斷的記錄和思索，尤其是7.23鐵路特殊重大事故以后，進行了個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以主動的心態(tài)面對工作，主動主動地做好分內之事。一要充溢信念。

二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自己的本職工作。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨主動分子，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，恒久把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮主動性、主動性和創(chuàng)建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的看法和建議基礎上，仔細反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的看法做好我的本職工作，為青島電務段貢獻一份力氣，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美妙藍圖。

鐵路實習總結5

時間過的很快，轉瞬間，見習期結束了。在這段時間，我學到了許多學問，不僅有專業(yè)學問方面的，更學到了許多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能遺忘學習；只有，不斷地充溢自己才能把工作做好。在以后的工作中我會接著努力，勇于創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標！到北京電務段報到后，段組織了為期13天的入路教化。段里的領導向我們講解并描述了北京電務段現階段的概況，讓我們對段機關的科室設置、段管內的線路里程和下屬車間的分布有了進一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講解并描述了一些現場作業(yè)的基本要求和留意事項。在這短短的幾天，每天提到最多的就是平安。到這讓我相識到，在鐵路上平安生產大于天。前車可鑒，后事之師，平安工作只有起點，沒有終點。在日后的工作中，必需牢記血的教訓，嚴格按規(guī)章制度作業(yè)，避開事故的發(fā)生。

3月份到了孔家莊信號工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現場見習期起先了。師傅讓我學習了許多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區(qū)老師傅們對我很照看，傳授給我許多的現場工作閱歷。每次天窗點上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提示我留意平安，提前下道避車。在這的半年里，跟著師傅們在現場學習工作流程，工作重點內容等，我已經熟識了電液轉轍機ZYJ7、ZY4，電動轉轍機ZD6的工作原理、技術標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序，對管內的25HZ、ZPW-20xx軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的相識，對機械室設備、限制臺、日巡察內容、微機監(jiān)測的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很簡單對工作失去信念，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經驗是和白紙，工作實力更不值一提，所以工作要不厭其煩，仔細細致，虛心求教，不行懈怠。

電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是每天能看到、遇到的。所以說，在學校里學的專業(yè)學問技能在現場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運用這些技能。假如能很好的去運用我們所學的專業(yè)技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點。在見習中我學到了許多。其中，扎實的專業(yè)學問是提高工作水平的堅實基礎.在學校學的學問是有限的，那也是遠遠不夠的。在這個時代，只有不斷學習新的學問不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍舊要在業(yè)余時間不斷學習新的相關專業(yè)學問，好在以后工作的道路上不掉隊。

在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以安靜的心態(tài)看待鐵路，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。主動主動地做好分內之事；培育自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。要進一步發(fā)揮主動性、主動性和創(chuàng)建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的看法和建議基礎上，仔細反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

算上實習有差不多半年的的時間，真的可以變更一個人，通過這半年的時間，我付出了許多，也收獲了許多。這半年來，通過師傅說的重點和一些閱歷及自己在現場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和駕馭?？傊?，在工區(qū)的這半年時間，我的生活過得都比較充溢，開心，現在的這份工作，我很喜愛。

鐵路實習總結6

一、實習目的：

通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務段隆瀘運用車間的相識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步相識。通過實習，能夠對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解;熟識并駕馭行車有關的日常工作，留意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論學問比照實際工作，用實際工作對理論學問加深相識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。同時，為理論聯系實際打下夯實的基礎，也為更好的機務運用車間組織工作供應一個良好的平臺。

二、實習單位綜述：

1、實習單位簡介

川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司，20xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(一般貨物、危急品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務，具備超限超重貨物運輸資質。公司管內有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務。

川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延長服務為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個縣區(qū)。其建設標準為地方鐵路I級(國家鐵路II級)，單線(預留電氣化條件)，分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工，1992年12月貫穿;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，20xx年投資6680萬元進行技術改造，提高了技術標準。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，20xx年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里，于20xx年11月開工，20xx年12月通過竣工，20xx年12月通過竣工初驗。20xx年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設符合國家西部大開發(fā)和四川省建設西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對促進古敘地區(qū)礦產資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應驚慌狀況，實施"西部化工城"、"開發(fā)古敘礦區(qū)"規(guī)劃，建設川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22個大類，具備超限超重貨物運輸資質，瀘州站可辦理?；?、集裝箱運輸業(yè)務。隆敘鐵路牽引機車以實現內燃化，信號設備向較為先進的計算機聯鎖過渡，線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè)，逐步向機械化護養(yǎng)方式轉型，各營業(yè)站貨運設施、裝卸設備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危急品、超限集重貨物等運輸業(yè)務，是四川境內發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內運營里程最長的一條鐵路。

2、崗位介紹內燃機車乘務員(火車司機)：是從始發(fā)站主要運輸貨物平安的到達目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機務段隆瀘運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區(qū)段是隆昌至瀘州的乘務工作，該區(qū)段內線路狀況困難，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4B貨運機車駕駛為主。

東風4B型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的干線客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985KW，裝用16V240ZJB型柴油機，裝車功率2430kW(3300馬力)，柴油機轉速由500~llOOr/min調整到430~lOOOr/min，柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結構進行了較大改進;裝用了步進電機驅動的無級調速器和九節(jié)式排氣總管;調整主發(fā)電機輸出功率，由原來的20xxkW提高到2125kW;改善了牽引電動機吸、排風方式;裝用56組強化銅散器;采納74-82度的溫度限制閥感溫元件，限制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術參數：

貨運：100km/h軌距：1435mm持續(xù)速度客運：28.5km/h貨運：21.6km/h軸式Co-Co起動牽引力客運：327.5KN貨運：435kN軸徑：1050mm持續(xù)牽引力客運：243kN貨運：324kN軸重：23±3t外形尺寸：(長x寬x高)21100x3309x4755mm整備重量：138±3t通過最小曲線半徑145m

機車全軸距：15.6m沙儲量800kg

轉向架軸距：3.6m柴油機型號16V240ZJB

燃油儲備量：9000L牽引發(fā)電機型號TQFR-3000

機油儲量：1200kg硅整流裝置型號GTF4800/770

水儲量：1200kg牽引電動機型號ZQDR-410

3、實習內容介紹

(1)上車前的學習培訓工作

學習了鐵路技術管理規(guī)程上和機車乘務員有關的規(guī)定以及各種理論學問、跟車學習時的留意事項等。下面主要介紹幾點跟車留意事項及操規(guī)：

1)列車進入長大下坡道前，必需按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)肯定時間的保壓試驗。

2)運行中應隨時留意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作狀況。

3)緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。

4)運用"長波浪"制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)建涼閘條件。

5)在運用"短波浪"制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格駕馭緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至"放瘍"事故。

操規(guī)其次十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路狀況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，精確駕馭制動時機和減壓量，保持列車勻稱減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。

操規(guī)其次十五條施行緊急制動時，快速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

操規(guī)其次十六條列車運行中，發(fā)覺列車管壓力表表針急劇下降、搖擺，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應快速停止向列車管充風，解除機車牽引力，剛好實行停車措施;若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機限制盒紅色按鍵，采納列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明緣由并妥當處理;開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。

操規(guī)其次十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先運用動力制動，當動力制動不能限制列車速度時，剛好協作運用空氣制動。并應做到：內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至"1"位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

鐵路實習總結7

時間的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的見習期轉瞬即逝。自安排到牡丹江供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面實力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面實力也得到了肯定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培育和關懷，回顧過去的一年，我自己有許多的感想和體會?，F就見習期工作狀況總結如下：

一、牡丹江供電段檢修車間：虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面實力。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素養(yǎng)和業(yè)務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作看法，主動的向其他同志請教和學習，能踏實、仔細地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在檢修車間的三個月，我深刻體會到了作為一名供電段職工的義務和責任。這三個月中，我有幸參與了一次到綏芬河車間制做電纜頭的工作。在現場我跟著徐應龍工長和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個電纜頭做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡潔了，沒有什么技術含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重，最終實在沒方法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長嫻熟的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前恒久不要自滿自足，肯定要懷著一種虛心學習的心態(tài)去參與工作，仔細學習前輩師傅們的工作閱歷，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、駕馭技術。檢修車間的褚主任也給我很大的感受，褚主任豐富的實際工作閱歷讓我折服。記得有一次別的車間的設備出現問題，褚主任簡潔的詢問了一下就基本推斷出了是什么元件出了問題，最終車間去檢修的時候果真和褚主任的推斷差不多。褚主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了肯定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成果?！蔽疑钜詾槿弧哪且院笪姨撔膶W習，反復思索，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面實力都得到了不小的提高。

二、牡丹江供電段二配車間：遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。

“三人行，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富閱歷就是一筆珍貴的財寶，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必定會多學到一些學問，必定會積累閱歷。在二配車間的三個月是我真正接觸一線工作的三個月。這三個月中，在以姜文賢主任和劉萬勇書記領導的'二配車間我學到了很多在學校沒有學過的學問，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了嫻熟運用數字萬用表測量電壓電流、學會了運用測高儀和測溫儀、知道了爬桿的基本要點和留意事項、還了解了配電室的日常工作流程等等，可以說在二配車間我度過了充溢的三個月。另外姜主任在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種大張旗鼓、遵章守紀的精神面貌?！盁o規(guī)則不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規(guī)章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)供應一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，主動主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，主動主動的幫助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的實力。在外線巡線的過程中，我體會到了身為一名電力工作者的艱辛。有時候我們要走上一天的時間來完善技術資料，有時候我們要連續(xù)好幾天在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校內的學生最應當學習的地方。

三、牡丹江供電段平安科：保證生產、注意平安、爭創(chuàng)平安供電段。

因為工作性質的特別性，平安是作為我們牡丹江供電段全部工作的核心內容來進行的。在平安科，我們見到路科長本人其實是很少的，因為平安科的性質，路科長要在每個車間進行施工前要去組織進行平安工作，有時候十天半個月的看不見人?？剖依锏拿總€人也是終日忙勞碌碌的，有時候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話：“假如能保證工人的人身平安，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。

四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正看法、仔細工作、學以致用、重視現場的實際操作閱歷，爭取做一名合格的供電人。

我清晰的明白，雖然作為一名高校生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，現在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在亞布力車間的幾個月，我主動爭取參與現場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現場的工作閱歷，在不斷的學習過程中提高自己各方面的實力。在亞布力車間，我在車間孔主任和李書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間劉技術員和王技術員身上我學會了細致仔細、勤勤懇懇的工作看法，在車間很多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神?？梢哉f，亞布力車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟劉工頂著大雪在外線拍攝第一手資料，還記得第一次在工人師傅的指導下爬桿，還記得第一次參與車間的外線施工等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝亞布力車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們信任，我肯定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成果。

通過一年的見習，我付出了許多，也收獲了許多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就遇到了這么多為我指引前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許很多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我信任，隨著時間的推移我肯定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。信任我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘如用一根火柴去點燃一堆火柴，則會熊熊燃燒”。我希望用我亮麗的青春，去點燃四周每個人的激情，感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻、進取、立功、建業(yè)……

鐵路實習總結8

通過這次相識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應當努力學習，學好我們的專業(yè)學問，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容：作為新生的我們，必需要對我們所學習的專業(yè)有個感性的相識，因此，學校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程相識實習。為期兩天的鐵道工程相識實習現在已結束了，我們更清晰地相識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思索。

上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

1、平安第一，要到處留意平安;

2、肅穆對待實習，要端正看法，每個人到要參與，不行以隨意缺勤;

3、一切行好聽指揮，不要擅自獨立行動;

4、在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的相識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

接著，老師給我們講解并描述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡潔地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點?，F代交通運輸分為馬路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講解并描述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

（1）依據國家政治、經濟、國防的須要，結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

（2）依據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等詳細狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

（3）與其他個體工程專業(yè)共同探討，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上相互協作，全局上經濟合理，為進一步單項設計供應依據。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發(fā)展的須要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必需大發(fā)展、快發(fā)展。

我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的視察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標記性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波勞碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟發(fā)展，“出國簡單進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性相識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習愛好，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正看法對待最終的實習報告和實習日志。

鐵路實習總結9

“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在**工務段的一年的見習工作就要結束了。這段我人生中彌足寶貴的經驗給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面實力，盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展，大跨越的時代。感謝各位領導和同事們在見習中對我的指導與幫助，是我為今后的工作學習打下了良好的基礎?；仡欉^去的一年，我自己有許多的感想和體會。現就見習工作狀況總結如下：

一、主動調整心態(tài)，努力適應角色的轉變。

從高高的象牙塔走向充溢競爭的社會，從一個學生轉變?yōu)橐幻麊T工，對于我自身來說這兩種角色的轉變并不是一帆風順的，這其中充溢著苦痛的磨練。

見習起先的時候，我被支配在線路工區(qū)見習，學習線路學問，了解了線路的保養(yǎng)與維護、對工務工作平安的相識、以及各個工種的協作作業(yè)，見習了養(yǎng)路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我起先積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應當具有的基本實力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛起先的時候，一天的工作結束后動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的苦痛就令人苦不堪言。每天下班后職工起先回家，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個我。這時候孤獨、孤獨涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。

既然選擇了就不要懊悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對我的一種磨煉我要堅持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調整自己的心態(tài)，努力適應自己的新身份，以“天行健，君子自強以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關懷：劉師傅主動要我參觀他的家庭，和我一起閑聊，帶我熟識四周的環(huán)境；張師傅教我在空閑的時候吹笛子。我自己則利用一切時間接著加強理論學習。就這樣我很快適應了這段身體和精神的磨練期。

鐵路實習總結10

本次實習課程支配主要是①對于位于昌北地區(qū)豐和堤以北的牛行水廠進行參觀學習②去南昌高校機電學院對空調冰儲冷裝置進行了解和學習③位于贛江邊南昌市北部的青山湖污水出路廠進行參觀學習④對南昌市南昌鐵路局車輛段參觀學習。

通過近十多天的參觀實習，讓我相識到自動化對于當今企業(yè)是多么重要。所謂自動化就是指機器或裝置在無人干預的狀況下按規(guī)定的程序或指令自動地進行操作或運行。自動化技術廣泛用于工業(yè)、農業(yè)、國防、科學探討、交通運輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務以及家庭等各方面。采納自動化技術不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危急的工作環(huán)境中解放出來，而且能擴展、放大人的功能和創(chuàng)新的功能，極大地提高勞動生產率，增加人類相識世界和改造世界的實力。所以自動化是一個國家或社會現代化水平的重要標記。

下面我將對這次實習作個總結：

⑴牛行自來水廠實習時間

牛行水廠昌北地區(qū)豐和堤以北，主要供水給昌北地區(qū)，公司供水量占南昌市自來水供應總量87%。設計總規(guī)模為日供水30萬立方米，共分三期建設，其中，牛行水廠一期工程于20xx年10月開工建設，總投資1.8億元，日供水設計實力10萬立方米，

配套輸配水管線達27.47公里。該水廠在國內領先采納了最先進的氣水反沖微型濾池制水工藝，設置了具有國際先進水平的疊加式池體隔板反應平流沉淀池，是一個全自動化運行的水廠。

③設施分布及流程圖：

源水是指未經加工的自來水生產用水，牛行水廠的生產原水來自于贛江。通常源水中都帶有諸如藻類、腐殖質、泥沙之類的稍微顆粒，這時自來水生產的第一道工序就是在源水中投加“凈水劑”——堿式氯化鋁（俗稱為礬），堿式氯化鋁在原水中可產生正電荷，令水中的稍微顆粒受靜電作用而形成較大的顆粒團，以易于沉淀。而“前加氯”則可依據原水狀況選擇是否投加，其作用主要有：①助凝劑，主要是氧化水中的腐殖質和膠體，使之能產生混凝沉淀；②殺藻劑，依據原水中的藻類含量多少而確定是否投加以殺滅藻類。“前加泥”是水中藻類過多時，增加水中的吸附實力，使凈水劑能起到更有效作用?！扒凹訅A”是原水PH值過低時，影響水體的混凝沉淀效果，故要投加石灰等堿類，增加水的

沉淀效果，并使其出廠水PH值保持在中性。原水在投加凈水劑等多項藥劑之后，再經過混合槽和網格反應池，這樣水中的稍微顆粒就有足夠的時間形成較大的顆粒團。原水從網格反應池流入斜管沉淀池，在水中較大的顆粒團在通過沉淀池的斜板時，就會附著并沉淀到斜板的底層，經此處理后的水質變得近乎澄澈如鏡。而沉淀下來的污泥定期經排泥車排走，保持沉淀池的干凈。潺潺清流順著斜管沉淀池上面的集水槽匯合流入濾池，水中的微小雜質被濾池中的濾沙過濾和吸附之后（當濾沙中的微小雜質累積到肯定程度后，濾池也要定期進行〃氣水反沖洗〃清洗，以保持良好過濾效果），干凈澄清的濾后水沿著管道流往清水池進行貯存，并在清水中再次投加入液氯進行一段時間消毒，對水體的細菌、大腸桿菌等病菌進行殺滅，整個凈水處理過程到此就已完成。經消毒后的自來貯存在清水池中，通過水廠二級泵房的水泵加壓之后，干凈的自來水沿著供水管道，流入千家萬戶。全廠自動化系統(tǒng)包括3大部分，詳細內容為：

1》生產過程限制自動化系統(tǒng)（CLAN）：供水工程設備和功能相對集中的特點，限制系統(tǒng)采納當今國內外水行業(yè)中勝利運用的基于可編程序限制器（PLC）的計算機綜合限制系統(tǒng)（SCADA），它具有集中管理、分散限制、數據共享、開放敏捷的優(yōu)點。2》管理自動化系統(tǒng)（MLAN）：為使供水工程達到最先進的管理現代化水平，自控系統(tǒng)在設計時將自控系統(tǒng)與水廠的管理信息系統(tǒng)聯接成網，干脆將水廠中心限制室的電腦納入到水廠

管理網絡中。將水廠采集到實時數據送水廠管理網絡服務器的數據庫中，將生產數據與管理數據統(tǒng)一在一個數據庫中，以實現數據的共享，從而實現水廠自控系統(tǒng)與水廠管理信息系統(tǒng)的通訊。管理自動化系統(tǒng)采納100M快速以太網，將綜合樓內各主要部門連接起來，構成辦公自動化網絡，傳輸介質為超5類雙絞線，物理拓撲結構為星型，通過交換機相連，結構簡潔牢靠，易于擴展。管理自動化系統(tǒng)由5部分組成，在廠長室、生產部、財務部、化驗室各設1個PC操作終端（共4臺），在中控室設1臺網絡服務器。

3》閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）：一個優(yōu)秀的水廠自動化限制系統(tǒng)不但采集各種儀表的參數進行自動限制，同時還通過視頻圖象等手段對水廠的工藝流程進行實時的運行狀況監(jiān)控。通過采納多媒體監(jiān)控技術，對水廠的車間、大門出入狀況等進行視頻監(jiān)控，可以有效的提高水廠的平安防范實力。臨港開發(fā)區(qū)供水工程全廠閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是為了有效的提高水廠的平安防范實力，確保平安生產，擬采納技術平安防范手段建設的工業(yè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，用于主要工藝流程運行和生產狀況的監(jiān)控。

①下圖為工人正在對沉淀池及反應裝置進行清潔和修理：

鐵路實習總結11

為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了許多書本上沒有的現場學問，使得我對以前所學過的理論學問有了更深刻的相識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，擔當著旅客和貨物的運輸任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不行少的重要組成部分。在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進行了如下的個人的反思和總結：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。

要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以主動的心態(tài)面對工作，主動主動地做好分內之事。一要充溢信念。相識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)建新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。

培育自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自己的本職工作。仔細做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學問，了解路局各項改革措施的必要性。相識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質工作。

杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，恒久把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標、工作安排，化劣勢、失敗為前進的動力

在xx車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有安排的發(fā)售客票，滿意長短途旅客的須要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟識旅客運輸及管理的有關規(guī)章制度，熟識各種車票的發(fā)售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟識全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發(fā)事務的狀況下，正確剛好地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。

行李員負責行李包袱的辦理，行李員應明確行李和包袱的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包袱運輸的物品范圍，相關的托運物品還應供應規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包袱的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應留意偽報品名的狀況，發(fā)覺偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包袱的分類，依據包袱的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到主動協作其他工作人員，如剛好的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。

幫助客運人員組織旅客乘降，剛好向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包袱拉至行李房，按到達和發(fā)送分開存放，剛好向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應仔細負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)覺有無票人員，應當嚴禁放行。發(fā)覺有重點旅客，剛好將狀況告知客運值班員，便利其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的狀況告知列車員或列車長，根據相關規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危急品應剛好登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危急品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行平安。

貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理運用車輛，熟識各種貨運設備和裝卸設備。駕馭整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸平安與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟識段有關政策、方針、法令和各種規(guī)定，剛好正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且剛好填記票據交接簿，仔細核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。幫助調車人員對好貨位，以便剛好卸車，組織裝車。剛好向值班員申請停送電，加快貨運組織，提中學間站貨物作業(yè)效率。

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采納6502限制臺，64D單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場非常了解。熟識站場設備狀況、線路狀況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發(fā)布的階段安排，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段安排，并與值班員核對無誤。助理值班員應熟識部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標記齊全，根據值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常狀況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最終一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟識6502限制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定運用范圍，剛好填記占線板，與值班員做好互控，確保行車平安。助理值班員應熟識運統(tǒng)—8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工修理，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并依據調度吩咐封鎖區(qū)間，在限制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度吩咐。該吩咐中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格駕馭開通條件，經檢查滿意放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區(qū)間。施工結束后剛好消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后復原設備正常運用。遇有調車作業(yè)，車站值班員應正確剛好地編制調車作業(yè)安排通知單。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時，應運用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)安排通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的打算工作，根據部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調車作業(yè)標準和聯控用語，確保調車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。

以上這些，就是我在xx車站一年的學習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名見習生快速成長成了一名鐵路的建設者和接班人

鐵路實習總結12

為期一周的實習接近尾聲了，這次短暫的實習是我在上高校期間首次離開校內去北京車輛段相識學習。雖然時間短暫，但是在彭老師的帶領下從中受益匪淺，深化和詳細的體會和了解，使我對鐵路機車方面的構造和整體框架不再是書本上感性的畫面。

鐵路交通運輸業(yè)作為當前我們國家的主要交通方式，在客運和貨運方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下平安是一個我們每個人腦海重要的概念，那么從平安做起，就要從機車的構造和結構做起，所以本次實習也是我們高校理論學問與實習聯系的必定。實習是我們對本專業(yè)學問有一個三維的實在結構而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構造裝置和機車的空氣制動閥，大一時我學了“交通運輸概論”這門課，當時對機車的結構及類型有一些初步的一些了解，特殊是老師在講車鉤的構造和它的三種存在狀態(tài)時，我就感覺有點愛好，但是由于當時是ppt二維的畫面，看的有點朦朧，但是實習的其次天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構件，并且在老師的現場講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實習對我們的學問的升華還是有很大的意義。其次我們經常說，速度有多快取決于自身的制動裝置，這句話在交通運輸業(yè)各個領域都是一個很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時首要的保障是列車的平安運行，那么保證平安運行的是就是列車的制動裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動裝置：閘瓦制動和盤形制動，其實閘瓦制動剛起先我一看就懂了，但是盤式制動以前沒有見過，于是我特意的問了一下現場講解的老師那個輪對上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動，但是我不理解為啥哪個盤形就可以制動，但是在老師好玩的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領下，我們在車間師傅們的講解下，一點一滴的學著學問，把課本上抽象學問的詳細化，使我有了一個全新的相識。

但是這次也相識到了目前機車存在的一些缺陷，從上世紀90年頭到現在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導致對列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動車組是我國現代化鐵路建設的一個重要標記，也是我國在鐵路方面成就的體現，同時動車組的技術更為先進，無論從加工制造和車內設施等各個方面都優(yōu)于現在目前一般的列車，因此我覺得可以把動車組上一些先進技術在一般列車上可以中和一下，終歸從目前來看，鐵路運輸業(yè)還是以一般化的列車為主干的。在看了一些一般的軟臥車廂，我深深地感到了，一般的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務質量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

千里之行，始于足下，這次短暫而又充溢的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經驗，也是一個重要的步驟，是一個我們以后進入鐵路事業(yè)還是其他機械行業(yè)的的一個重要導航，這些詳細的車輛構造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領下和講解下我們對于學問的認知更加的深刻。作為一個實習新生，在我們學習學問的同時也誠心的感謝彭老師每天辛勤的帶領，使我們這戲實習圓滿的結束！

鐵路實習總結13

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐性指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論學問得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

一、浐河立交箱涵工程。

去年11——12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間主動自學鐵路工程有關方面的學問，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱忱的接待、幫助與關切，使我的心很快的安靜了下來，很快的投入到了工作當中?，F將在浐河立交的工作分述如下：

（一）工程測量。

在浐河立交，在領導的支配下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在全部工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工的耐性指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐性的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線旁邊，過往車輛及其頻繁，要求操作技術特別嫻熟，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我主動向領導和同事學習權轉移的運用方法，熟識每一個按鍵的運用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，駕馭了全戰(zhàn)役的操作方法。為了讓工程不因為測量而耽擱進程，只要須要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特殊是在施工中，因不當心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們提倡的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質工作的同時，要學會工作管理。

（二）箱涵預制。

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的勝利與否。在預制工作中，工作底板的坡度凹凸，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應依據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，詳細問題詳細分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到須要高程“抬頭”的現象是可以消退的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必需確保平安。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關系著確定頂進設備和后背的規(guī)模合理平安牢靠。因此在此過程中，為了避開箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避開，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

（三）現場施工。

前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作打算，到浐河立交后，當時記得最清晰的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，終歸有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路旁邊，特別希望快速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是特別沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規(guī)范要求。真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于馬路工程；細的地方，尤其是各技術參數的限制，的確不是一件簡潔的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的限制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗肯定要留意，避開破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

（四）內業(yè)。

在整個過程中，內業(yè)也是必不行少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累學問的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的學問也有了用武之地。除現場外，可以說它是一個全方位熬煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。除上述工作外，在浐河立交還幫助瞿總編寫過施工方案，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論學問，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

（五）團結協作。

一項工程，并非一個人能完成，它須要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必需與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信任的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)須要留意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是限制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順當干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

（六）平安。

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的“平安第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就須要我們在作業(yè)的過程中要加倍當心，在作好各項平安工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。在浐河立交，為了增加大家的平安意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的平安規(guī)則，并幫助安檢員實施該規(guī)則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一平安事故，有這樣的結果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應當“時時講平安，到處講平安，認仔細真的做好平安工作”?？傊跊汉恿⒔?，它作為我從學校畢業(yè)后，參與工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論學問與實踐作了一次充分的結合，使我的理論學問水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向勝利的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而主動的影響。

二、西延擴能北牛村2#、3#橋工程。

為了能在實踐中多學習東西，鞏固和提高自己的學問水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在實習中接觸過建橋的各種環(huán)節(jié)，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參與工作的我來說，的確是一次難得的機會，現將2月份至今的工作總結如下：

（一）工程測量。

每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，干脆影