西南交通大學《行車組織》模擬題4及

。模擬試題四課程名稱：鐵路行車組織考試形式：閉卷考試時間：120分鐘學號：姓名：成績：一、單項選擇題（1×10分）從每題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入題干的括號內(nèi)。1．在技術(shù)站需要改正列車重量、列車運行方向和換掛車組的列車，稱為（）抵達解體列車B自編始發(fā)列車C無改編中轉(zhuǎn)列車D部分改編中轉(zhuǎn)列車2．在單線或雙線區(qū)段，從列車抵達經(jīng)過前面毗鄰車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一起方向列車時止的最小間隔時間，稱為（）A會車間隔時間B不一樣樣時抵達間隔時間C連發(fā)間隔時間D不一樣樣時經(jīng)過間隔時間．鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設施，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運輸組織水平的條件下可能達到的能力稱為（）A設計經(jīng)過能力B需要經(jīng)過能力C最后經(jīng)過能力D現(xiàn)有經(jīng)過能力．隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車抵達，在該站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后又隨原列車繼續(xù)運行的貨車稱為（）A有調(diào)中轉(zhuǎn)車B無調(diào)中轉(zhuǎn)車C本站作業(yè)車D非運用車5．為了合理散布空車和保證裝車需要進行的車流調(diào)整稱為（）A重車調(diào)整B空車調(diào)整C備用車調(diào)整D方向別裝車調(diào)整6．就全路而言，工作量即為全路的（）A裝車數(shù)B卸車數(shù)C使用車數(shù)D運用車數(shù)7．任何單支遠程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編經(jīng)過車小節(jié)氣儉都大于或等于該車流開行直抵列車抵達站的集結(jié)車小時耗費，則該單支車流知足了獨自開行直抵列車抵達站的（）A必需條件B充分條件C絕對條件D充要條件8．鐵路區(qū)段固定設施在估計新線修筑此后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造此后所能達到的能力稱為（）A設計經(jīng)過能力B現(xiàn)有經(jīng)過能力C需要經(jīng)過能力D最后經(jīng)過能力9．在列車運行圖上鋪畫有各樣不一樣樣速度和不一樣樣種類的列車，該圖稱為（）A非平行運行圖B成對運行圖C平行運行圖D連發(fā)運行圖10．平常設置在大批車流集中或消逝的地址，或幾條鐵路的交叉點，它的主要工作是改編車流，即大批解體和編組各樣列車的車站稱為（）A中間站B會讓站C區(qū)段站D編組站-可編寫改正-。二、多項選擇題（2×5分）下邊各小題的五個備選答案中有2-5個正確答案，請將正確答案所有選出，并將其番號填入題干的括號內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯選的，該題無分。11．平常能夠在編組站編組的列車有（）始發(fā)直抵列車B技術(shù)直抵列車C直通列車D區(qū)段列車E摘掛列車12．技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范圍有（）A抵達解體列車B自編出發(fā)列車C部分改編中轉(zhuǎn)列車D無改編中轉(zhuǎn)列車E技術(shù)直抵列車13．調(diào)車工作按其目的的不一樣樣，可分為（）A解體調(diào)車B編組調(diào)車C摘掛調(diào)車D取送調(diào)車E車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車14．車站的生產(chǎn)活動包含客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車作業(yè)，此中貨運作業(yè)是指（）貨物的承運、裝車、卸車、保存與交托行李、包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保存與交托零擔貨物的中轉(zhuǎn)貨運單據(jù)的編制與辦理車輛的取送15．用時間有關法計算貨車周轉(zhuǎn)時間時，屬于主觀要素的有（）A重周距B中時C停時D管內(nèi)裝卸率E旅速三、名詞解說題（3×5分）16．調(diào)車程17．貨車集結(jié)過程18．機車交路19．車站間隔時間20．運行圖周期四、判斷分析題（3×4分）判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。21．每輛貨車無改編經(jīng)過技術(shù)站的節(jié)儉為t節(jié)=t有-t無+γ車（）22．某一支遠程車流在沿途技術(shù)站無改編經(jīng)過所獲取的車小節(jié)氣儉，大于或等于始發(fā)站的集結(jié)車小時耗費，則該支車流應獨自開行直抵列車抵達站。（）23．全路的工作量等于全路各鐵路局工作量之和。（）24．欠軸是指列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求。（）五、簡答題（4×5分）-可編寫改正-。25．簡述列車運行圖的意義及其在鐵路運輸工作中的作用。26．簡述增強鐵路區(qū)間經(jīng)過能力的舉措和門路。27．簡述駝峰作業(yè)方案及其合用條件。28．簡述編制客車方案應主要解決的問題。29．影響貨車集結(jié)時間的要素是什么？六、綜共計算題（8＋7＋9＋9分）30．某站若按編組規(guī)定應編五個抵達站的列車（m=50,c=10），全天該站往各方向編組列車的總車流是1000車。求：1）該站一日夜總的集結(jié)車小時；2）所編每個抵達站每一日夜的集結(jié)車小時；（3）全站均勻每一輛車的集結(jié)時間；31．編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機在右端作業(yè)，編成后車列次序為1234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)目和編號不限。待編車列資料以下：65914248173632．單線半自動區(qū)段A-B，限制區(qū)間長度為15km，運行時分下行21min、上行28min；t起＝2min、t停＝1min；不＝5min、會＝2min；牽引總重Q總＝2800噸、載重系數(shù)＝0.65、月間貨運量顛簸系數(shù)K波＝1.15、能力貯備系數(shù)備＝0.2。若該區(qū)段改為電力牽引，則牽引總重Q總＝3600噸，限制區(qū)間運行速度能夠提升到上行50km/h、下行62km/h。該區(qū)段整年貨流量（不包含摘掛列車運送的貨流量）G需、游客列車行車量及摘掛列車行車量，分別以下表所示，且游客列車扣除系數(shù)客＝1.3，摘掛列車扣除系數(shù)摘＝2.0。試確立現(xiàn)有設施最晚需要增強的限時，以及改為電力牽引后經(jīng)過能力可能適應的限時?，F(xiàn)有5年后10年后15年后G（百萬噸）57911需n客（對）3579n摘（對）122233．依據(jù)以下車流表資料，確立技術(shù)站間下行車流，并用絕對計算法確立A-D方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車抵達站圖。資料以下（各站改編能力不受