船舶操縱和避碰規(guī)則-2

船舶操縱和避碰規(guī)則主講：蘇維順廈門海事局一、船舶操縱性能1.船舶操縱性（1）船舶操縱性船舶能保持或改變航向、航速和位置的性能稱為船舶操縱性。操縱性包括航向穩(wěn)定性、回轉性、轉首性等。（2）航向穩(wěn)定性保持原來航向的能力，稱為航向穩(wěn)定性。（3）回轉性和轉首性回轉性是指船舶經操舵后，船舶改變原航向作圓弧運動的性能。轉首性指船舶回轉初期對舵的反應能力。一、船舶操縱性能2.沖程

船舶停船或倒車后，船舶沿原航向慣性前移的最大距離，稱為沖程。3.舵力與轉船力矩

（1）舵力及其影響因素舵的水動力在垂直于舵葉剖面中心線的法向分力稱為舵力。影響舵力的主要因素：舵葉面積、船速和舵角。舵葉面積、船速和舵角越大，舵力越大，船舶的操縱性越好。舵力的大小與船速的平方成正比。（2）轉船力矩舵力對船舶重心G之矩稱為轉船力矩。（3）舵角極限鋼質海船機械舵角的極限是35°一、船舶操縱性能4.船舶回轉圈及其幾何要素（1）回轉圈在轉舵后，船舶重心的運動軌跡曲線稱為回轉圈。（2）回轉圈幾何要素偏距Kk進距Ad橫距Tr旋回初徑Dr回轉直徑D

相對回轉直徑D/L一、船舶操縱性能5.回轉產生橫傾及減速橫傾：回轉過程中船舶會出現橫傾現象，其規(guī)律是：先內傾，后外傾。減速：回轉時船速將大幅下降二、環(huán)境因素對操船的影響1.風船舶操縱中受風的影響使船的航速增加或減少與重心形成的風壓力矩使船發(fā)生偏轉風壓傾倒力矩使船舶傾斜二、環(huán)境因素對操船的影響風力風力可由下式表示：二、環(huán)境因素對操船的影響風力矩風壓與力臂的乘積。風對船舶操縱的影響在風力矩的作用下船將發(fā)生偏轉。在風壓的作用下，船將向下風漂移二、環(huán)境因素對操船的影響2.流水動力及其轉船力矩水動力由下式表示：轉船力矩：水動力與力臂的乘積二、環(huán)境因素對操船的影響流對船速和舵效的影響船速：航速與流速的矢量之和舵效：可以等效認為頂流時舵效較順流時為好旋回：順流旋回，其最大縱距、旋回直徑較靜水中大。頂流則相反二、環(huán)境因素對操船的影響受流影響的航道江河中航道由于地形與水深的不同，水流的流速與方向因地而異。彎曲地段，凹岸的一邊水深流急，凸岸的一邊水淺流緩，不論漲落流，水流都向凹岸推壓。直航道的中央，水深流急，岸邊則水淺流緩。二、環(huán)境因素對操船的影響3.淺水效應當H/d＜2時，（水深與吃水之比）即產生明顯的淺水效應。此時可發(fā)現船首水花聲減小，船尾出現明顯的追跡浪，車葉打出泥漿水，以及船體振動等。當H/d＜1.5時，這種增加倍率將急劇增大。將出現船體下沉，縱傾增大，阻力增加，螺旋槳負荷增加，推進效率下降，因而使船速下降。二、環(huán)境因素對操船的影響淺水對操縱性與旋回性的影響舵力下降旋回性下降航向穩(wěn)定性提高沖程減小二、環(huán)境因素對操船的影響4.岸吸與岸推岸吸：船在狹窄航道的一側與陸岸平行航行時，船體與岸壁之間流速增大，形成低壓區(qū)。螺旋槳盤面吸入流與排出流的作用，靠岸的一邊前面的水來不及補充，水位下降其壓力較外舷低，產生岸吸現象岸推：船前進時推水向左右兩側，靠岸一側受岸壁阻擋，擴散不開，形成高水位；另一側水流擴散快水位較低，造成船首向外偏的現象。二、環(huán)境因素對操船的影響岸吸與岸推正好形成一個力偶，結果使船首轉向航道中央，而船尾迅速向岸邊吸攏。越靠近岸邊，水深越淺，航道越狹窄，航速越快，船體越肥胖的船型，岸吸與岸推形象越明顯。二、環(huán)境因素對操船的影響5.船間的相互作用兩船平行接近時引起的現象波蕩：處于他船行波不同位置而受到向前加速和向后減速的作用轉頭：當船首向與他船散波方向存在夾角時，受波峰波谷不同方向的作用力，其結果產生了使船轉頭的力矩吸引與排斥：前進中的船舶，首尾處于水位升高，壓力增高從而給靠近的他船以排斥作用；而船中部分水位下降，壓力降低，則給靠近的船舶以吸引作用。二、環(huán)境因素對操船的影響船間相互作用的影響因素兩船間距：兩船間距越大，約與橫距的4次方成反比；船間作用力矩與兩船橫距的3方成反比。一般說來，當橫距小于兩船之和時就會長生這種作用，當橫距小于兩船之和的一半時，則相互作用明顯增加。船速：船速越大，則興波越激烈，相互作用越明顯船間作用力和力矩約與船速平方成正比。兩船作用時間長短：如對遇時間較短而追越相互作用時間較長（尤其兩船的速度差小，作用更加明顯。大小相差較大的兩船并航時，較小的船受到的影響較大。在較淺的受限水域中航行時，相互作用比廣闊的深水域中明顯。二、環(huán)境因素對操船的影響追越中兩船的相互作用BABBBBAAAA位1位2位3位4位5二、環(huán)境因素對操船的影響兩船間相互作用的回轉力矩達最大值時，比滿舵旋回35度回轉力矩大得多。因此在淺窄航道追越中，為減輕、避免船間的相互作用，應注意增大兩船的橫距、降低船速以確保安全。距離的選擇深水：至少大船的一倍船長，最好兩船長之和距離以上。港內：至少大船的一倍船寬，最好兩船中大船的船長之間隔。二、環(huán)境因素對操船的影響6.航道富余水深富余水深的的確定及富余水深應考慮的因素前進中的船體下沉量因波浪引起的搖蕩、橫搖、縱搖和垂蕩使吃水增加。海圖水深的測量誤差水位的變化量為安全操船應考慮的因素二、環(huán)境因素對操船的影響確定富余水深的實例歐洲引水協會（EMPA），對進出阿母斯特丹等港口的船舶，建議采用如下的富余水深。馬六甲海峽、新加坡海峽對吃水15M以上的船舶及DW15萬噸的以上的船舶過境時，規(guī)定了至少保持3。5M富余水深。日本瀨戶內海主要港口規(guī)定富余水深為10％ｄ＋50CM。水域大型船VLCC外海航道吃水的20％吃水的15％港內航道吃水的15％吃水的10％港內吃水的10％吃水的5％三、港作拖輪及其運用1.港作拖輪的種類及其特性種類

1）可變螺距推進器(CONTROLLABLEPITCHPROPELLER)2）平旋推進器(VOITCH-SCHNEIDERPROPELLER)3）Z型傳動推進器4）固定螺距推進器(FIXEDPITCHPROPELLER)三、港作拖輪及其運用港作拖輪的特性1）VSP型的拖力要比CPP型稍差,但機動性能良好,橫向牽引力可達到直向的45%左右,可正橫向方向進車。2）CPP型前進推力很大，但后退拉力和運動性能稍差。另外，CPP型拖輪的拖力受波浪的影響很大，有時可降至一半；而VSP和Z型拖輪因耐波性能好，故波浪對其拖力影響甚微。3）Z型采用的是360度旋轉式螺旋槳，牽引力很大且操縱性能也佳，可向任意方向提供強有力的推力。三、港作拖輪及其運用2.運用拖力的方式及帶纜吊拖（LEADINGAHEAD）：一般情況下應使拖纜的俯角小于15度，即拖纜長度應大于被拖船拖纜出口至水面高度的4倍，不小于45M。實際上一般取拖纜長度為拖輪長的2倍左右。頂推（PUSHING）：頂推的帶纜方式有單首纜、雙首纜和緊綁三種。旁拖（TOWINGALONGSIDE）：三、港作拖輪及其運用3.所需拖輪的總功率和數量拖輪所需的最大功率的條件包括兩項要求:一是克服推船入泊的水阻力;二是克服推船入泊的橫風流的影響,拖輪應提供的總推力可用下式計算:船舶橫向水阻力橫向風壓阻力四、錨與錨泊1.錨的用途錨泊港內用錨助操1）．抑制船速2）．控制船身橫向移動3）．協助調頭4）．穩(wěn)住船首應急操縱上的使用1）．避免碰撞、觸礁、上灘2）．保證狹水道航行安全時使用3）．海上漂滯使用4）．系泊時緩和船體受外力的搖動5）．擱淺后固定船體以及協助脫淺四、錨與錨泊2.錨抓力與出鏈長度根據試驗，當底質為泥沙時，錨的抓力于鏈長、水深的關系如下表出鏈長度/水深1.52.02.53.03.5抓力/錨在空氣中的重量0.661.011.391.742.09四、錨與錨泊單錨泊抓力單錨泊時的錨抓力可用下式表達：P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ鏈的抓力系數砂底－0.75泥底－0.6錨的種類霍爾錨斯貝克錨波爾錨AC-14型通常錨泊時抓力系數44～67～117～11四、錨與錨泊單錨泊出鏈長度（1）懸垂鏈長S;（2）臥底鏈長L;（3）出鏈長度Lc為+lsyT0四、錨與錨泊經驗公式：（1）當風速為20M/S時，出鏈長度為：（2）當風速為30M/S時，出鏈長度為：四、錨與錨泊3.港內錨地錨泊所需水域單錨泊旋回半徑R=船長L+實際出鏈長度Lc六、避碰規(guī)則1.海上避碰規(guī)則概述1972年10月，IMCO在倫敦召開修訂1960年規(guī)則的大會，簽署了《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》，將避碰規(guī)則作為該公約的附件。該公約及其附件于1977年7月15日生效1981修正案1987修正案1991修正案1993修正案2003修正案六、避碰規(guī)則中國與國際海上避碰規(guī)則

1957年接受1948年規(guī)則，但對國際海上避碰有關非機動船舶的規(guī)定作了保留，并于1958年8月16日頒布《中華人民共和國非機動船海上安全航行暫行規(guī)則》同樣對60、72年規(guī)則作了相同的保留。六、避碰規(guī)則國際海上避碰規(guī)則的內容概要《1972年國際海上避碰》分為五章38條和四個附錄其內容結構為：六、避碰規(guī)則2.適用范圍Application適用的水域“連接于公海并可供海船航行的一切水域”。兩個條件必須同時具備：1)公海和連接于公海，2)可供海船航行。適用的對象(船舶)在《規(guī)則》適用水域中的一切船舶，一切船舶包括在航與不在航，包括不論戰(zhàn)時還是和平時期的軍用艦船、不論是否正在執(zhí)行公務的政府公務船、在水面上漂浮的潛水艇及位于水面上的水上飛機。六、避碰規(guī)則3.一般定義船舶：凡是用作或者能夠用作水上運輸工具，即能夠裝載人或物的一切船筏，不論其種類、大小、形態(tài)、用途、是否有適航條件，是否處于排水狀態(tài)、是否處于錨泊、系岸或擱淺狀態(tài)等，均屬于船舶。機動船：凡是使用任何類型機器推進的（除裝有機器而不使用的駛帆船外），都屬于機動船。帆船：指單純用帆作為動力行駛的船。從事捕魚的船舶：一般只要同時滿足如下的兩個條件正在從事捕魚作業(yè)。作業(yè)時所使用的漁具使其操縱能力受到限制。六、避碰規(guī)則失去控制的船舶：指由于某種異常的情況不能按照規(guī)則各條要求進行正常操縱（改向、改速）因而不能給他船讓路的船操縱能力受到限制的船舶：指由于工作性質，使其按本規(guī)則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。限于吃水的船舶吃水與可航水域的水深和寬度的關系偏離所駛航向的能力是一艘機動船六、避碰規(guī)則在航：指不在錨泊、系岸或擱淺?；ヒ姡褐挥幸淮茏运砸曈X看到時，才應認為兩船是在互見中。六、避碰規(guī)則4.了望Look-out(第五條)條款內容每一船在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。條款解釋了望條款的適用范圍任何船舶：任何時候：任何能見度情況：了望的手段：視覺、聽覺、一切有效的手段六、避碰規(guī)則正規(guī)了望配備足夠的、稱職的了望人員；了望人員應選擇適當的了望位置以求最佳的了望效果；應使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段；了望人員應保持連續(xù)的、不間斷的觀察；了望時應認真、全面、細致地對船舶周圍情況及本船情況進行系統、全方位、科學的觀察和鑒別。六、避碰規(guī)則5.安全航速條款內容每一船在任何時候都應用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的行動避免碰撞，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內把船停住。在決定安全航速時，考慮的因素中應包括下列各點：1.對所有船舶：

(1)能見度情況；

(2)通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；

(3)船舶的操縱性能，特別是在當時情況下的沖程和旋回性能；

(4)夜間出現的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；

(5)風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況：

(6)吃水與可用水深的關系。2.對備有可使用的雷達的船舶，還須考慮：

(1)雷達設備的特性、效率和局限性；

(2)所選用的雷達距離標尺帶來的任何限制；

(3)海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響；

(4)在適當距離內，雷達對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性；

(5)雷達探測到的船舶數目、位置和動態(tài)；

(6)當用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時，可能對能見度作出的更確切的估計。六、避碰規(guī)則條款解釋安全航速條款的適用范圍任何船舶；任何時候；任何能見度情況下；任何水域；安全航速條款均適用。安全航速的含義

《規(guī)則》對安全航未作明確規(guī)定，通常在理解時，將安全航速定義為：能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況距離以內把船停住的速度。六、避碰規(guī)則決定安全航速應考慮的因素能見度情況通航密度船舶的操縱性能，特別是在當時情況下的沖程和旋回性能。夜間出現的背景亮光風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況吃水與可用水深的關系六、避碰規(guī)則6.碰撞危險(RiskofCollision)(第七條)條款內容1．每一船都應使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應認為存在這種危險。2．如裝有雷達設備并可使用的話，則應正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標進行雷達標繪或與其相當的系統觀察。3．不應當根據不充分的資料，特別是不充分的雷達觀測資料作出推斷。4．在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應包括下列各點：l）如果來船的羅經方位沒有明顯的變化，則應認為存在這種危險；2）即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時。六、避碰規(guī)則條款解釋碰撞危險DCPATCPADCPA是衡量兩船是否將導致碰撞的唯一標準，而TCPA是判斷兩船潛在的碰撞危險程度大小的依據。六、避碰規(guī)則7.避免碰撞的行動（Actiontoavaidcollcion）條款內容1．為避免碰撞所采取的任何行動，如當時環(huán)境許可，應是積極地，及早地進行并充分注意運用良好的船藝。2．為避免碰撞而作的航向和（或）船速的任何變的，如當時環(huán)境許可，應大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到；應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。3，如有足夠的水域，則單用轉向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。4．為避免與他船碰撞而采取的行動，應能導致在安全的距離駛過。應細心查核避讓行動，的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。5．如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應當減速或者停止或倒轉推進器把船停住。6．1）根據本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶應根據當時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。2）如果在接近其他船舶致有碰撞危險時，被要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶并不解除這一責任，且當采取行動時，應充分考慮到本章條款可能要求的行動。3）當兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責任。六、避碰規(guī)則條款解釋適用范圍：任何能見度（包括互見中或能見度不良時）除４款不適用于直航船外，其余條款均適用于讓路船和直航船。采取避免碰撞行動的要求如當時環(huán)境許可，應是積極的；及早的；充分運用良好船藝。六、避碰規(guī)則大幅度行動避免緊迫局面緊迫局面是指致有構成碰撞危險的兩船相互接近到單憑一船的行動已不能導致在安全距離上駛過的局面。避讓行動的有效性采取避讓行動的最終目的船舶采取避碰行動的最終目的是能導致船舶在安全的距離駛過。查核避讓行動的有效性六、避碰規(guī)則8.狹水道（Narrowchannel）條款解釋狹水道或航道航行規(guī)則狹水道和航道狹水道--無明確定義，但通常是指：船船受水域的寬度和（或）深度的限制，操縱受到限制的可航水道。航道--是指一個開敞的可航水道或由港口當局加以疏浚并維持一定水深的水道。一般按照廣大海員在航海實踐中所公認的來確定某水域是否為狹水道，習慣上認為寬約2'的水道。六、避碰規(guī)則航行規(guī)定只要安全可行，應盡量靠近本船右舷的水道或航道的外緣行駛。盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，并非一定保持船舶在狹水道或航道中央線的右側行駛。不同吃水的船舶應根據其吃水的大小與狹水道或航道的水深的關系，決定其在狹水道或航道中航行的區(qū)域。通常情況下，吃水淺的船舶應比吃水深的船舶更靠近水道或航道的右側；一些小型船舶如果能夠在深水區(qū)以外的水域航行，則不應進人深水區(qū)。六、避碰規(guī)則9.船舶定線制和分道通航制船舶定線制為減少船舶會遇和形成碰撞危險局面的頻率，增進船舶交通安全，規(guī)范船舶交通秩序。IMO于1977年制定了《船舶定線制的一般規(guī)定》，對船舶定線制的設立和使用作出了規(guī)范性規(guī)定。六、避碰規(guī)則船舶定線制及其目的船舶定線制是旨在減少海難事故的任何單航路或多航路制和域定線措施。船舶定線制的目的在于增進船舶匯聚區(qū)域和通航密度大的區(qū)域以及由于水域有限而船舶的活動自由受到約束、存在礙航物、水深受限或氣象條件較差水域中船舶的航行安全。具體目的可能包括下列各項或其中幾項：1）分隔相反的交通流，以減少對遇局面的發(fā)生；2）減少穿越船與航行在已建立的通航分道內的船舶之間的碰撞危險；六、避碰規(guī)則條款解釋適用范圍分道通航制條款適用于在任何能見度情況下，航行于IMO所采納的分道通航制區(qū)域中的任何船舶。但同時，該區(qū)域中的任何船舶除了遵守規(guī)則第十條外，還應遵守規(guī)則其他相關條款的規(guī)定。六、避碰規(guī)則航行規(guī)定在通航分道內航行的任何船舶應：（1）順著該分道的船舶總流向行駛；（2）盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；（3）通常在通航分道的端部駛進或駛出，若從分道的任何一側駛進或駛出時，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。六、避碰規(guī)則穿越通航分道船舶應盡可能避免穿越通航分道，但不得不穿越時，應盡可能使船首向與分道的船舶總流向成直角穿越。沿岸通航帶（1）當船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應通航分道時，不應使用沿岸通航帶。（2）可使用沿岸通航帶的船舶：六、避碰規(guī)則進人分隔帶或穿越分隔線（1）通常船舶不應進入分隔帶或穿越分隔線。（2）可進人分隔帶或穿越分隔線的船舶：①穿越通航分道的船舶；②駛進或駛出航分道的船舶；③在緊急情況下避免緊迫危險的船舶；④在分隔帶內從事捕魚的船舶。端部行駛船舶在分道通航制區(qū)域端部行駛時，應特別謹慎。六、避碰規(guī)則錨泊船舶應盡可能避免在分道通航制區(qū)域內或其端部附近錨泊。不使用分道航制區(qū)域的船舶不使用此區(qū)域的船舶，應盡可能遠離該區(qū)域。“不得妨礙”條款（1）從事捕魚的船舶，不應妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。（2）帆船或長度小于20m的船舶，不應妨礙按通航分道行駛的機動船的安全通行。免責條款操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制區(qū)域內從事：（1）維護航行安全的作業(yè)（2）敷設、維修或起撈海底電纜時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需限度內，免受本條規(guī)定的約束。六、避碰規(guī)則

10.追越條款解釋本條1款所提及的第二章第一節(jié)和第二節(jié)是《規(guī)則》中的章節(jié)，即駕駛和航行規(guī)則中的船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則和船舶在互見中的行動規(guī)則。六、避碰規(guī)則追越的含義和判斷追越的含義（1）互見下的任何兩船。（2）方位：位于他船正橫后大于22．5”的任意一方向上。（3）距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍內（4）速度：后船正在趕上前船六、避碰規(guī)則適用范圍追越條款適用于互見情況下的任何水域中的兩艘任何類型的船舶。追越中的船舶間避讓責任1）任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路，即在追越局面中，追越船為讓路船，被追越船為直航船；2）隨后兩船間方位的任何改變，都不會免除追越船的讓路責任，直到駛過讓清為止。追越條款與其他條款的關系當《規(guī)則》多條條款同時適用于追越船時，追越船應首先遵守第十三條的規(guī)定。六、避碰規(guī)則11.對遇適用范圍：適用于互見中，兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險的局面。條款解釋對遇局面的含義（1）互見中（2）兩艘機動船（3）在相反或接近相反的航向上（4）致有構成碰撞危險六、避碰規(guī)則對遇局面中的船舶間避讓責任應各自向右轉向，從而各從他船的左舷駛過，即在對遇局面中，兩艘機動船均負有同等的避讓責任和義務，不存在直航和讓路的權利和義務之分。六、避碰規(guī)則對遇局面的特點（1）相對運動速度大；（2）可供判斷的時間短；（3）可供避讓的余地小。六、避碰規(guī)則12.交叉相遇局面條款解釋交叉相遇局面的含義交叉相遇局面通常是指兩機動船首向交叉相遇致有構成碰撞危險的局面。構成交叉相遇局面應同時滿足下列條件：1）互見2）兩艘機動船3）交叉相遇4）致有構成碰撞危險六、避碰規(guī)則交叉相遇局面中船舶間避讓責任

1）有他船位于本船右舷的船舶，本船應給他船讓路，本船是讓路船，他船是直航船。

2）有他船位于本船左舷的船舶，他船應給本船讓路，本船是直航船，他船是讓路船。讓路船直航船六、避碰規(guī)則交叉相遇局面中船舶的避讓行動讓路船的避讓行動直航船讓路船直航船讓路船減速直航船讓路船減速六、避碰規(guī)則讓路船采取避讓行動時，應盡可能及早地采取大幅度的行動，寬裕地讓清他船，即“早”、“大”、“寬”、“清”“早”是對采取避讓行動的時機提出的要求?！按蟆笔菍Σ扇”茏屝袆拥姆忍岢龅囊?。“寬”是對采取避讓行動所應達到的的安全距離的要求?！扒濉笔菍ψ詈蟊茏尳Y果的要求。六、避碰規(guī)則直航船行動（l）保持航向和航速（2）獨自采取行動獨自采取行動的時機為直航船一經發(fā)覺規(guī)定讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當行動時。對獨自采取行動的要求包括：如當時環(huán)境許可，不應對在本船左舷的船采取向左轉向；在采取行動前，應鳴放至少五短聲和域五次短急的閃光信號，以表示對他船的意圖無法理解或對其采取的避讓行動存有懷疑；在采取行動時，應采取大幅度行動，并應鳴放相應的操縱聲號或燈光信號，同時，還應嚴密注意他船的動態(tài)，做好隨時采取行動的準備；在轉向時要充分注意他船穿越船頭的情況，對于不同的會遇形勢，背著他船轉向時，還應采取最有利的轉向行動。六、避碰規(guī)則（3）最有助于避碰的行動直航船采取最有助于避碰的行動時機是兩船接近到單憑一船的行動已不能避免碰撞時，即形成緊迫危險。六、避碰規(guī)則碰撞局面中的幾個階段：（1）遠距離不存在碰撞危險（兩船的距離>6'），此時《規(guī)則》各條尚不適用，兩船可自由采取行動。（2）兩船相互駛近致有構成碰撞危險時，讓路船應及早采取大幅度行動（兩船的距離相距約6'－3'規(guī)則開始適用），以便寬裕地讓清直航船，直航船應保向保速。（3）當兩船相距3'-2'，讓路船應立即行動，免穿越他艏。若讓路船顯然沒有遵守《規(guī)則》各條采取適當行動時，直航船可獨自采取行動以避免碰撞；同時遵守規(guī)則規(guī)定（№17）避免左轉。該時刻并不解除讓路船其給直航船讓路的責任和義務。六、避碰規(guī)則13.船舶在能見度不良時的避碰適用范圍適用的船舶:航行中的任何船舶，即在航，包括對水與不對水移動.適用的能見度:能見度不良時但無定量的規(guī)定.目前，廣大海員，專家.學者及法院可以接受的是D<5'為能見度不良D<3'為嚴重不良.D<2'為一級戒備狀態(tài).適