加快推進船企深度改革,助力造船業(yè)發(fā)展

加快推進船企深度改革,助力造船業(yè)發(fā)展

浙江省臺州三門縣的漢田市位于浙江省東部沿海地區(qū)的中部，占地146平方公里，擁有57平方公里。當許多船只公司仍在惡化時，該市的一些民資收入無法彌補尋求造船行業(yè)動蕩的沖動。首先，他們必須抵制金融危機造成的停滯，并逆勢進行造船業(yè)。三門縣并非唯一,河北企業(yè)家孟凡帝正在投資興建1萬噸級的船廠,根據(jù)計劃,今年年底7萬噸級的船廠也會動工。全球以及國內(nèi)造船業(yè)形勢的低迷與民資逆勢進入形成了鮮明的反差。逆進者上半年,健跳鎮(zhèn)已經(jīng)投產(chǎn)的造船企業(yè)有6家,還有4家在建船廠,正在繼續(xù)加大投資力度。這些船廠均為民營企業(yè),健跳鎮(zhèn)造船業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的51.19%。船業(yè)已經(jīng)成為健跳工業(yè)經(jīng)濟的“半壁江山”、“支柱產(chǎn)業(yè)”。三門縣的造船業(yè)今年上半年產(chǎn)值達到11個億,在臺州市能排到前三。近年來,航運業(yè)和造船業(yè)吸引著浙江的民資,各地凡稍具條件都紛紛投資上馬造船企業(yè)。但金融危機的爆發(fā),尤其是今年下半年航運費用降低和鋼板價格下跌,船舶行業(yè)一直走好的形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn),“船舶熱”突遭冷水,使蓬勃的景象歸于沉寂。據(jù)三門縣經(jīng)貿(mào)局工作人員介紹,最近兩年,三門縣已完成注冊的船企有28家。不過,只有部分企業(yè)在正常生產(chǎn)。“目前在生產(chǎn)的企業(yè)有11家,其中大部分是新開工企業(yè),僅有3家是老船企。上半年接單15萬噸,11條船。主要滿足國內(nèi)需要。”浙江省臺州市三門縣經(jīng)貿(mào)局副局長羅玉娟表示。不過,金融危機對浙江造船業(yè)的沖擊既有接單難、融資難、交船難等不利因素,也有成本下降和人才、關(guān)鍵配套設(shè)備緊缺壓力減小等有利因素。羅玉娟表示,三門縣之所以能夠逆勢而進,一是這些民企本身資質(zhì)較好,從事造船業(yè)至少5年,很多人在這個行業(yè)都干了20年了。對造船業(yè)的忠誠度很高,做到一定程度就不僅僅是賺錢了,而是當成事業(yè)來干;二是三門縣船企主要造5~10噸的小船,與國有大企業(yè)實行差異化競爭;三是這些企業(yè)在造船業(yè)行情好時已經(jīng)淘到了一桶金,應(yīng)對金融危機,自有資金比較充足。在河北,大規(guī)模的船廠建設(shè)也在展開。唐山方舟實業(yè)有限公司項目經(jīng)理劉青善表示,曹妃甸正在大規(guī)模開發(fā)建設(shè),大量施工船舶云集曹妃甸施工作業(yè),然而河北目前卻沒有能滿足需要的修造船基地。此時上這個項目,是最好的時機?！澳壳吧线@個項目在河北省沒有競爭對手?！薄耙黄诘拇瑥S可以同時修14條船。主要滿足國內(nèi)訂單。目前就有30多條船等待修船,只等船廠建好?！眲⑶嗌普f。劉青善稱,最終要建成總計10萬噸級的船廠,項目分兩期建設(shè),第一期總投資1.2億元,修造1萬噸級的船舶,已經(jīng)于2008年8月正式開工建設(shè),預(yù)計今年10月建成投產(chǎn)。主要滿足國內(nèi)需求。造船廠自開工建設(shè)以來進展順利。二期工程計劃投入3個億,造7萬噸級的船舶,計劃明年完成。主要適合遠洋運輸。抄底行動民資在金融危機情況下挺進造船業(yè),有其成本優(yōu)勢。“比國企的成本能低20%左右,僅管理成本一項就能減低5%。此外,采購成本也相對較低,對政策的把握比較靈活,可以利用政策空間,降低采購成本。”三門縣有關(guān)部門負責人表示。劉青善稱,這時候進入造船業(yè)具有成本優(yōu)勢,今年年初原材料鋼板降價,鋼價在每噸三四千元,對我們的1期工程的上馬非常有利。方舟1期造船需要原材料鋼板5000多噸。是一個相當可觀的成本節(jié)約。中信證券分析師郭亞凌稱,造船業(yè)最恐怖的時候正在過去,市場行情剛剛恢復(fù)。此前的去年11月起至5月份,是最蕭條的7個月,幾乎無單可接。不過關(guān)鍵還是要做得好,有競爭力的企業(yè)何時進入都行,可以從別人的碗里搶飯?！拔磥硎怯星巴镜?現(xiàn)在進入成本又比較低,有膽識的民資認為此時進入造船業(yè)是好的時機?！惫鶃喠璞硎?具體而言,目前船企買地租地價格比較便宜;招聘造船工人相對容易,火的時候工人要價很高;原材料零部件供貨便宜,船業(yè)最旺的時候,有些零部件根本買不上;融資成本較低。這些民營資本的底氣還來自于政府的助力。三門縣經(jīng)貿(mào)局負責人稱,首先在行政審批上就不是按部就班的。形式比較靈活。一般來說,邊建設(shè)邊辦理審批手續(xù),這樣可以提高建設(shè)效率。浙江省已經(jīng)出臺了《建造中船舶抵押管理暫行辦法》。三門縣政府在海域使用權(quán)上,率先實行海域使用權(quán)證可以抵押貸款的政策。緩解了民營船企資金壓力。浙江省政府還出臺了海域使用權(quán)繳費交3緩7的政策,可以先交納需上繳國家的30%部分,省內(nèi)的70%的費用可以在一定時間內(nèi)緩繳。目前,海域使用權(quán)繳費3萬元/畝,一般的船企,使用海域面積為300~500畝,這筆費用總計要在千萬元左右。政府交費政策的放寬,讓這些船企資金壓力明顯減少。“此時進入造船業(yè)不能說好。但從投資角度講,每個人的看法不同。市場行情在變化,就像買股票一樣,賭對了,目前低點進入,過一年建成,正好市場恢復(fù),就會馬上有機遇?！惫鶃喠璺Q,今年估計會有1000~2000萬噸載重量的訂單,未來5~10年訂單量有望提升5~8倍。高回報的誘惑“造船業(yè)的投資回報率比較高,一條船的毛利最高時可達60%,今年上半年,行情清淡的情況下,凈利潤率也能在10%~20%。這也要看企業(yè)對于成本的控制?！比T縣經(jīng)貿(mào)局有關(guān)負責人表示。據(jù)悉,造船企業(yè)通常是接單后,就會收到船東30%預(yù)付款,一般自有資金投入30%即可。生產(chǎn)周期在7~8個月到1年左右。正常3~4年即可收回資金。“市場風險肯定有,但事在人為。我們作了市場調(diào)研,考察了浙江、江蘇、遼寧等地?！眲⑶嗌品Q,“修造并舉,可以創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟效益。1期萬噸級