上海外白渡橋

上海外白渡橋上海外白渡橋，是中國的第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結(jié)構(gòu)橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。由于處于蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道。現(xiàn)在的外白渡橋于1908年1月20日落成通車。由于其豐富的歷史和獨特的設(shè)計，外白渡橋成為上海的標(biāo)志之一，同時也是上海的現(xiàn)代化和工業(yè)化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優(yōu)秀歷史保護(hù)建筑之一。在上海這樣一個日新月異的城市里，外白渡橋仍舊散發(fā)著獨特的魅力。自1908年落成后，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。名字由來關(guān)于橋名外白渡橋的至今仍存在著許多的爭論，現(xiàn)今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認(rèn)可的解釋便是：任何河流的上游稱之為里，反而言之河流的下游則為外。在學(xué)者薛理勇的《外灘的歷史和建筑》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內(nèi)部和外部，指的是距離某一點的遠(yuǎn)或近的程度。這種用法至今仍舊可見于上海的一些地方，而外白渡橋即屬于此類。因此更靠近上游的便稱為里白渡橋，而位于河口的，便自然而然的稱作為第1頁共7頁外白渡橋。而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成后，凡是過河無需再支付過橋費，因此是白渡。另一種說法是。白渡橋其名與唐代兩位同年出生的大詩人劉禹錫、白居易有關(guān)。據(jù)史料記載，劉、白向來交深，即使貶謫遠(yuǎn)離京都，仍不絕詩書往來，借以相互慰勉。唐長慶四年（824年）春，劉禹錫由夔州刺史調(diào)任和州刺史;夏，白居易由杭州刺史調(diào)任東都洛陽太子少傅。據(jù)傳，白居易途中想看望故交劉禹錫，便乘車馬到屯溪，經(jīng)蕪湖改乘船到和州天門山，再乘車馬到渡口。當(dāng)時，劉禹錫已等在南渡口迎接。老友相見，悲喜交加。他們先在南渡口環(huán)顧片刻，又同乘一葉扁舟渡到北渡口。下船后，白隨口吟道：和州漲水少橋橫，難得使君過渡迎。豈料劉已會意，乃接吟道：今有圣人波上踏，來朝或可地虹生。吟罷相對開懷大笑。白又道：為黎民計，此處當(dāng)架一座橋。劉道：平水季節(jié)能架木板浮橋也好。那次，白居易著實在和州住了幾日。后來劉禹錫為了志念，便將渡口命名為白渡。又兩年后的唐寶歷二年（826年）秋，劉禹錫罷任和州刺史調(diào)京都途經(jīng)揚州時，正好白居易從東都也來揚州。兩位老友首次同游揚州，推心置腹，肝膽相照，分外親昵。劉不免又向白道歉：可惜我只起個地名叫白渡，架橋未成。不知何年能架成白渡橋？白安慰道：將來總會生出一道地虹來。于是把酒盡興，不知所醉。白就席吟贈一詩曰:為我引杯添酒飲，與君把筷擊盤歌。詩稱國手徒為爾，命壓人頭不奈何。舉眼風(fēng)光長寂寞，滿朝官職獨蹉跎。亦知合被才名折，二十三年折太多。劉即酬答一首曰：巴山楚水凄涼地，二十三年棄置身。懷舊空吟聞笛賦，到鄉(xiāng)翻似爛柯人。沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。今日聽君歌一曲，暫將杯酒長精神。聞名中外的外白渡橋處于蘇州河下游河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標(biāo)志性建筑之一。如今，又有多少人知道它的風(fēng)雨歷史呢?現(xiàn)今的外白渡橋，其實已經(jīng)是第三代了。歷史沿革第一代橋第一代外白渡橋建于1856年，名為威爾斯橋，是座木橋。它是由供職于怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經(jīng)理或鴉片巨販）湊資組起的蘇州河橋梁公司（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設(shè)活動橋面，船只駛過時須起吊。第二代橋因其毗鄰?fù)鉃┕珗@，當(dāng)年的英國人叫它花園橋（GardenBridge），并在橋頭立銅質(zhì)紀(jì)念碑刻字記載（1949年后銅碑被毀），而百姓則直呼為外擺渡橋。從此，這里過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋外白渡橋的由來。后來數(shù)十年，民間口誤，讀音成外白渡橋，于是，約定俗成地沿襲下來。再后來，歷史走到今天，這其中的涵括早已經(jīng)不止是一座橋的名字。第二代橋到了光緒年間，木橋幾經(jīng)補修，已不能適應(yīng)交通發(fā)展的需要。工部局決定另建新橋代替?；I建時曾有鋼橋、木橋兩種設(shè)計圖紙與預(yù)算方案供工部局參考。兩種橋梁寬度相同，設(shè)計要求都能承受一級城市橋梁通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯梅恩認(rèn)為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設(shè)復(fù)線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示愿意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照復(fù)利年利率6%計算50年后所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結(jié)構(gòu)橋，并刊登廣告征求新橋設(shè)計和承建招標(biāo)書。在17份投標(biāo)書中，最后由豪沃思厄斯金公司(HowarthErskineLtd.)以1.7萬英鎊中標(biāo)，并由英國達(dá)林頓市克利夫蘭橋梁建筑公司制造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監(jiān)督加工制作。光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結(jié)構(gòu)為下承式簡支鉚接鋼桁架，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經(jīng)組合各52.12米，梁底標(biāo)高5.75米，橋面鋪設(shè)電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋于光緒三十三年（1907年）交付使用，晚于法國艾菲爾鐵塔十一年。橋?qū)?0英尺（其中車道36英尺，人行道24英尺），長171英尺，為當(dāng)時技術(shù)最新的鋼鐵結(jié)構(gòu)。工業(yè)革命的成果，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵架橋梁興起于18世紀(jì)的英國，鋼架橋梁興起于19世紀(jì)的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結(jié)構(gòu)橋梁，由當(dāng)時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進(jìn)口，由英國工程技術(shù)人員完成整座橋梁的設(shè)計和架構(gòu)。類似的鋼結(jié)構(gòu)橋，在當(dāng)時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建于1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫法國橋。城市象征上海因河而興，通江貫海，外白渡橋是上海市區(qū)連接滬東的重要通道，也把老上海金融與外貿(mào)運輸兩大支柱產(chǎn)業(yè)貫通一氣。1937年上海淪陷，當(dāng)時中國人過橋都要畢恭畢敬地向在橋頭站崗的日本兵鞠躬，稍有不慎就會遭到毒打或罰跪，甚至被狗咬。而在橋的東南面，就是記載著華人與狗不得入內(nèi)屈辱歷史的黃浦公園。研究上海歷史的上海市檔案館館員張姚俊告訴記者，直接發(fā)生在外白渡橋上的最大事件便是1915年上海鎮(zhèn)守使鄭汝成被刺案了。在上海市檔案館里可以找到的有關(guān)外白渡橋的照片中，有淞滬抗戰(zhàn)期間