2023電動汽車可調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)控潛力評估技術(shù)導(dǎo)則

電動汽車可調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)控潛力評估技術(shù)導(dǎo)則目 次目 次 I前 言 II范圍 1規(guī)性引文件 1術(shù)和定義 1總原則 1技指南 1數(shù)采集 1可域評估 2關(guān)參數(shù)測 2調(diào)潛力估 3附 錄 A（料性）潛評估法 4附 錄 B（范性）評指標(biāo) 5I電動汽車可調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)控潛力評估技術(shù)導(dǎo)則范圍本文件提供了電動汽車可調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)控潛力評估的相關(guān)技術(shù)指南。本文件適用于電動汽車聚合商、充換電服務(wù)運(yùn)營商參與電網(wǎng)調(diào)控時可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源調(diào)控潛力的評估。規(guī)范性引用文件GB/T29317電動汽車充換電設(shè)施術(shù)語DL/T1711 電網(wǎng)短期和超短期負(fù)荷預(yù)測技術(shù)規(guī)范DL/T2473.5可調(diào)節(jié)負(fù)荷并網(wǎng)運(yùn)行與控制技術(shù)規(guī)范第5部分：負(fù)荷能力評估術(shù)語和定義GB/T29317界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。電動汽車可調(diào)節(jié)負(fù)荷electricvehicleadjustload能根據(jù)電網(wǎng)需求控制充電行為的電動汽車負(fù)荷?？烧{(diào)控能量regulatedenergy電動汽車可調(diào)節(jié)負(fù)荷參與電網(wǎng)調(diào)控的能量?？烧{(diào)控時間regulatedtime電動汽車可調(diào)節(jié)負(fù)荷能夠參與電網(wǎng)調(diào)控的時間段。電動汽車可行域electricvehiclefeasiblearea單個電動汽車滿足用戶出行條件下，電池剩余容量和充放電功率的取值范圍。電動汽車聚合商electricvehicleaggregator將大量電動汽車整合起來，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化電動汽車集中控制的組織或公司?？傮w原則技術(shù)指南數(shù)據(jù)采集1數(shù)據(jù)完整性檢驗(yàn)應(yīng)包括：續(xù)。數(shù)據(jù)合理性檢驗(yàn)應(yīng)包括：a）數(shù)據(jù)合理性檢驗(yàn)時，應(yīng)對空數(shù)據(jù)點(diǎn)情況進(jìn)行檢查；b）數(shù)據(jù)合理性檢驗(yàn)時，應(yīng)該對零數(shù)據(jù)點(diǎn)情況進(jìn)行檢查。6可調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)控潛力評估數(shù)據(jù)宜包括以下內(nèi)容：影響電動汽車用戶充電行為的因素：c）a）開始充電時電動汽車、結(jié)束充電時電動汽車?？尚杏蛟u估進(jìn)行可行域評估的電動汽車聚合商、充換電服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)具有獲取電動汽車歷史充電訂單的能SOCSOC、電動汽車容量?？尚杏蛟u估技術(shù)應(yīng)提供單輛電動汽車在充電期間電池剩余能量和功率的上下界，可采取多邊形A。宜結(jié)合電動汽車電池容量、充電功率限制和用戶出行需求等因素進(jìn)行可行域評估。關(guān)鍵參數(shù)預(yù)測需對可行域評估模型中關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行預(yù)測，將預(yù)測結(jié)果輸入評估模型應(yīng)得到未來一天的調(diào)控潛力。參數(shù)預(yù)測前可進(jìn)行特征選擇、聚類等工作提高預(yù)測準(zhǔn)確性。宜考慮影響電動汽車用戶充電行為的因素對關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行預(yù)測，如地區(qū)、天氣、溫度、工作日等。宜應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)特征、數(shù)據(jù)規(guī)模、預(yù)測目標(biāo)選擇合適預(yù)測算法，同時應(yīng)考慮算法的時效性和預(yù)測2參數(shù)預(yù)測應(yīng)采取必要的評價(jià)指標(biāo)對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行評估，可采用均方根誤差、平均絕對誤差、相B。調(diào)控潛力評估調(diào)控潛力評估應(yīng)包括預(yù)測的可行域評估和上述評估結(jié)果聚合兩個部分。預(yù)測可行域評估部分可可調(diào)控潛力評估應(yīng)根據(jù)關(guān)鍵參數(shù)預(yù)測結(jié)果量化未來一天某個區(qū)域內(nèi)電動汽車向電力系統(tǒng)提供的可調(diào)控能量和可調(diào)控時間。電動汽車聚合商、充換電服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)每天向電力調(diào)度機(jī)構(gòu)上報(bào)可調(diào)控潛力，時間分辨率應(yīng)為15min?？烧{(diào)控潛力評估時應(yīng)具有可靠的準(zhǔn)確度，潛力評估結(jié)果能夠用于電網(wǎng)調(diào)度和電動汽車聚合商精準(zhǔn)調(diào)控。可調(diào)控潛力評估結(jié)果宜通過次日電動汽車集群參與電力市場和電網(wǎng)調(diào)控的表現(xiàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，可通過電動汽車集群在特定時間提供的可調(diào)控能量和功率的實(shí)際值評價(jià)。3附 錄 A（資料性）A.1 評估方法示例：若輸入某天內(nèi)某個場站電動汽車的到達(dá)時間、駛離時間、到達(dá)電量、駛離電量、電池容量等參數(shù)，采用多邊形評估單個電動汽車調(diào)節(jié)能力。其上界為在電動汽車到達(dá)充電站后以最大充電速度充電直到到達(dá)電池最大容量后維持電量不變的曲線。A.1。圖A.1 電動汽車可行域評估方法4附 錄 B（規(guī)范性）評價(jià)指標(biāo)均方根誤差1n1nnP P2i1M,i P,iCi式中：

Ermse

……………..…………(1)????? 電動汽車充放電行為預(yù)測值的均方根誤差；??,? 第iOC、離開充電站SOC；??? 第iOC、離開充電站SOC；?? 第iOC；n 電動汽車數(shù)量。平均絕對誤差PM,iPM,iPP,iCinn(2)i1式中：???? 電動汽車充放電行為預(yù)測值的平均絕對誤差；??,? 第iOC、離開充電站SOC；??? 第iOC、離開充電站SOC；?? 第iOC；n 電動汽車數(shù)量。相關(guān)性系數(shù)相關(guān)系數(shù)能夠反映電動汽車充放電行為預(yù)測值與實(shí)際值的相關(guān)程度。nM,iMP,iPnni1ni1M2 P,i Pn2k

………….(3)式中：R 電動汽車充放電行為預(yù)測值與實(shí)際值的相關(guān)系數(shù)；??,? 第iOC、離開充電站SOC；5??? 第iOC、離開充電站SOC；ˉ? 時間、到達(dá)充電站SOC、離開充電站SOC；ˉ? 時間、到達(dá)充電站SOC、離開充電站SOC；n 電動汽車數(shù)量。準(zhǔn)確率式中：

A1

………….(4)A 電動汽車充放電行為預(yù)測值的準(zhǔn)確率；????? 電動汽車充放電行為預(yù)測值的均方根誤差。合格率PM,PM,iPP,iCiQ1n1

T100%式中：