橋梁特殊檢查課件

主要內(nèi)容第一節(jié)特殊檢查的一般要求第二節(jié)應(yīng)急檢查與專門檢查第三節(jié)橋梁材料性能與缺陷檢測第四節(jié)橋梁荷載試驗主要內(nèi)容1第一節(jié)特殊檢查的一般要求一、特殊檢查概念及目的

橋梁特殊檢查是查清橋梁的病害原因、破壞程度、承載能力、抗災能力，確定橋梁技術(shù)狀況的工作，并針對病害進行專門的現(xiàn)場試驗檢測、驗算和分析等鑒定工作，提出結(jié)構(gòu)部件和總體的維修、加固或改建的建議方案。第一節(jié)特殊檢查的一般要求一、特殊檢查概念及目的2二、特殊檢查的對象1）定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；2）橋梁技術(shù)狀況為四、五類者；3）擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁；4）需通過特殊重型車輛荷載的橋梁；4）條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行的專門檢查；5）橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風災、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害時，應(yīng)進行應(yīng)急檢查。二、特殊檢查的對象1）定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁3三、特殊檢查的任務(wù)1）橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況

對材料物理、化學性能退化程度及原因的測試鑒定

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件開裂狀態(tài)的檢測及評定2）橋梁結(jié)構(gòu)承載能力

對結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性和剛度的檢算、試驗和鑒定3）橋梁防災能力

橋梁抵抗洪水、流冰、風、地震及其他地質(zhì)災害等能力的檢測鑒定三、特殊檢查的任務(wù)1）橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況46.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一高速斷路器檢修

二牽引逆變器檢修

三接觸器檢修

四牽引控制單元檢修

五制動電阻檢修

城市軌道交通車輛檢修6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一高速斷路器檢修二牽引逆變器檢56.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一高速斷路器檢修

一）高速斷路器簡介

城市軌道交通車輛檢修在列車牽引系統(tǒng)的電路出現(xiàn)嚴重干擾的情況下（如過電流、逆變器故障或線路短路），高速斷路器(HSCB)能夠?qū)⒏鳡恳O(shè)備從受電弓線路上安全斷開。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一高速斷路器檢修一）高速斷路器6高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修1主電路5滅弧罩9右連接2脫扣裝置6下部連接10蓋子3閉合裝置7動觸點11托盤4輔助觸點8左連接12導軌高速斷路器典型結(jié)構(gòu)高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件城市軌道交通車輛檢修1主電路7高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修1上部連接6銷座11沉頭螺釘2動觸點7導向組件12左連接3下部連接8連接13螺母4構(gòu)架9防護扭矩螺母(8Nm)5叉桿10雙頭螺栓主電路高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件城市軌道交通車輛檢修1上部連8高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修脫扣裝置

1杠桿5脫扣裝置蓋9前刻度板2移動磁鐵6左彈簧10脫扣指示器3板組7右彈簧11緊固件4脫扣盒8旋鈕12鎖緊螺釘高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件城市軌道交通車輛檢修脫扣裝置9高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修閉合裝置

1叉桿9閉合裝置蓋17彈簧環(huán)2閉合桿10氣缸18桿3前蓋板11MVQ環(huán)19桿4閉合線圈12滾筒20銷釘5線圈芯組件13六角內(nèi)螺帽螺釘21彈簧6后蓋板14接地柱*1間隙X=0.7±0.3mm7閉合裝置盒15圓頭螺釘8觸點壓力彈簧16彈性墊圈高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件城市軌道交通車輛檢修閉合裝置10高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修滅弧罩1上變流裝置5滅弧罩板9平墊圈2頂板6變流裝置10連接3螺桿7黑頭螺母(1.5Nm)4去離子器8六角螺母(2.2Nm)高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件城市軌道交通車輛檢修滅弧罩1116.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修1.合閘裝置檢查測量螺管線圈的阻值，若阻值與標稱值不相符應(yīng)更換線圈。檢查線圈與鐵心之間是否有噴擦痕跡，檢查鐵心是否動作自如。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車126.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修1.合閘裝置檢查對機械聯(lián)鎖機構(gòu)進行潤滑，正常情況下潤滑能延長高速開關(guān)壽命，潤滑脂應(yīng)是專用油脂，不準有其他油脂。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車136.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修2.動、靜觸點檢查檢查動、靜觸點的“熔化”程度，如“熔化”程度厲害，應(yīng)更換觸點。觸點應(yīng)成對更換，更換完畢后還應(yīng)檢查動、靜接觸面接觸情況。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車146.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修3.接線端檢查清潔、打磨主要線端及電纜的接觸面，使兩接觸面的接觸保持密貼，防止接觸電阻增大而損壞電攬及主接線端。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車156.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修4.滅弧罩檢查將滅弧罩分解，檢查滅弧柵片的情況。對于燒灼厲害的滅弧柵片應(yīng)更換。在滅弧柵片組裝過程中，應(yīng)注意柵片的安裝角度。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車166.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修5.輔助開關(guān)檢查檢查輔助開關(guān)時應(yīng)測量開關(guān)觸點的接觸阻值，同時還需檢查機械部件的工作情況。此外，在高速開關(guān)使用到一定期限時，應(yīng)更換機構(gòu)內(nèi)所有底色彈簧部件。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車176.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修高速開關(guān)檢修完成后，應(yīng)對載跳閘裝置整定值進行調(diào)整。通過外接電源模擬過載電流，檢查高速開關(guān)是否能在整定值處斷開。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車186.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修VVVF逆變器將1500V恒定電壓轉(zhuǎn)換為用于牽引電機的三相電流輸出(針對不同的速度和力矩，頻率和振幅可變)。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修一）牽引逆變器196.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修VVVF牽引逆變器采用PWM脈寬調(diào)制模式，早期城軌車輛VVVF的功率元件是GTO，近年來，隨著IGBT技術(shù)的不斷發(fā)展，目前VVVF的功率元件已經(jīng)普遍采用IGBT元件。牽引逆變器的設(shè)計一般為模塊化。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修一）牽引逆變器206.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修VVVF牽引逆變器采用PWM脈寬調(diào)制模式，早期城軌車輛VVVF的功率元件是GTO，近年來，隨著IGBT技術(shù)的不斷發(fā)展，目前VVVF的功率元件已經(jīng)普遍采用IGBT元件。牽引逆變器的設(shè)計一般為模塊化。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修一）牽引逆變器216.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修牽引逆變器，主要由下列部件組成：輸入電路逆變單元牽引控制單元傳感器除以上主要部件外，牽引逆變器還包括各種輔助的電源供應(yīng)、散熱部件等。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修一）牽引逆變器226.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介城市軌道交通236.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修逆變單元

6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介城市軌道交通246.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修逆變單元

A10–A80IGBT門控A91ICU電源(PS–ICU)F1進風口溫度傳感器A82IGBT門控電源A95電壓傳感器(QPSW)U10、U12線路電源和回流傳感器A90逆變器控制單元(ICU)C10直流連接電容U14,U16電機電流感應(yīng)器，U和V6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介城市軌道交通256.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修變流系統(tǒng)通常安裝在一個獨立的設(shè)備箱內(nèi)，通常安裝有半導體元件、控制板、散熱片、電纜等電氣部件，這些部件基本實現(xiàn)了模塊化安裝，如三相逆變器電路由三個完全相同的模塊組成。對于變流設(shè)備的檢修應(yīng)重點對以下幾方面進行檢查。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修二）牽引逆變器266.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修1.清潔通風區(qū)域及散熱片檢查大功率半導體元件在工作時會發(fā)熱，為了保護元件，通常這些元件安裝在散熱片上，而散熱片是通過通風冷卻。如果散熱片上灰塵堆積過多，或者通風風道內(nèi)有異物，都會影響元件散熱性能。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交276.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修1.清潔通風區(qū)域及散熱片檢查因此應(yīng)經(jīng)常對通風區(qū)域及散熱片進行清潔，去除散熱片上的灰塵和碎屑。在散熱片間必須沒有阻擋空氣流進入的阻塞物。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交286.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修2.清潔控制板檢查控制板通常為印制線路板，在檢修中應(yīng)小心清潔。在清潔過程中，檢修人員應(yīng)采取防靜電措施，保證線路板上元件不因受靜電影響而損壞。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交296.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修2.清潔控制板檢查同時，如控制板上有接線端，應(yīng)對接線端進行清潔，必要時進行打磨，以保證與電纜、控制線接觸良好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交306.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修3.VVVF逆變器箱體蓋和緊固件檢查逆變器的所有蓋板應(yīng)無損壞、變形，鎖閉功能良好，如有必要需進行檢修或予以更換；檢查所有蓋板的密封橡膠的彈性，如果存在3mm的裂縫或更大的永久變形，則需要更換；6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交316.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修3.VVVF逆變器箱體蓋和緊固件檢查檢查所有蓋板的門鎖，看能否正常工作和自由轉(zhuǎn)動，如果有必要則予以更換；檢查多針插頭無腐蝕或污垢，如有則對其進行清潔清掃或更換。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交326.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修4.VVVF逆變器外表及安裝檢查檢查逆變器箱的外表無腐蝕、變形或其他損壞現(xiàn)象；檢查安裝螺母無松動，安裝支架無損傷和裂縫；檢查柜體的焊接無裂紋，箱體接地線良好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交336.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修5.VVVF逆變器接線端子和電纜檢修接線端子絕緣良好，無老化、開裂、損壞或脫落等現(xiàn)象，無異味，接線端子緊固良好，所有進出線狀態(tài)應(yīng)良好；檢查散熱片應(yīng)無污垢、變形，必要時用硬刷和吸塵器進行清理。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交346.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修6.VVVF逆變器箱體內(nèi)部檢查外觀無缺陷，配線電線無變質(zhì)、損壞；端子無變形、褪色、開裂和損壞；端子螺栓無松動；安裝螺栓無松動；6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交356.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修6.VVVF逆變器箱體內(nèi)部檢查清潔VVVF箱體內(nèi)部，確保箱體內(nèi)沒有灰塵，特別是箱體內(nèi)不得安裝部件沒有灰塵覆蓋；檢查絕緣安裝面、絕緣端子和絕緣柱等無變色、開裂、損壞、起皮或脫層等現(xiàn)象。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交366.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修7.元件檢查電阻元件：檢查電阻表面無變色、開裂、損壞、起皮或脫層等現(xiàn)象，檢查電阻接線端子緊固良好。電容元件：檢查充油的電容是否有漏油現(xiàn)象，檢查電容接線端子的緊固應(yīng)良好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交376.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修8.VVVF逆變器的控制單元檢修控制單元外觀無缺陷，印制電路板完好，印制電路板的安裝狀態(tài)良好，接線端子整齊無損壞現(xiàn)象，電線電纜無褪色、開裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，電線電纜扎帶排列良好，控制單元連接插頭連接狀態(tài)良好，必要時更換。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交386.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修9.動力單元與電源單元檢查動力單元與電源單元的接線良好，沒有變形或污垢，電纜電線沒有損傷、褪色、開裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，電纜電線扣件排列整齊；PCB印制電路板外觀完好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交396.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修(1)將LB接觸器的閉鎖杠桿往上抬，從接觸器上取下滅弧罩。（2）仔細觀察滅弧室是否損壞，如有損壞及時報告。（3）滅弧室如無損壞，僅有拉狐痕跡時，須用硬刷或干布擦拭滅弧罩至潔凈。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交406.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（4）使用6號六角扳手，小心仔細拆下LB觸點，特別應(yīng)注意避免弄傷觸點表面與箱內(nèi)其他機構(gòu)。（5）仔細觀察接觸點上是否有過渡燒灼，觸點允許的最大燒灼范圍，如果超過范圍則及時報告。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交416.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（6）觸點的燒灼范圍如未超過允許范圍，僅有燒灼痕跡或毛刺，則通過銼刀或手動方式去除毛刺，在拉弧觸點面上用砂紙（180號以上）輕輕打磨，特別注意不要損傷觸點表面，不要露出銅制材料，打磨時請?zhí)貏e注意必須保持LB原有的滅弧角。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交426.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（7）再重新安裝觸點前，請仔細觀察LB接觸器基座上是否有異物，如有請務(wù)必清除，然后再使用6號角扳手重新安裝觸點。（8）在安裝觸點時，務(wù)必確認動、靜觸點位置對正，使用扭力扳手以18N.m的力矩扭緊，如無扭力扳手，請熟練員工估計力矩。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交436.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（9）觸點安裝完畢后，請確認在不超過0.5mm條件下閉合主觸點和輔助觸點。（10）所有作業(yè)完成后，請確認所有裝置已經(jīng)回復至原位。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交446.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修11、繼電器單元以及電壓、電流傳感器檢修繼電器單元接線良好，電纜電線扣件排列整齊；繼電器表面沒有損傷、褪色、開裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，外觀完好，安裝螺母無松動；6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交456.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修11、繼電器單元以及電壓、電流傳感器檢修電壓、電流傳感器安裝良好，外觀完好，進出線正常，接線端子無松動，排列有序。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交466.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修12、檢查驗收檢查確定所有的安裝螺母、插頭無松動、無裂紋，并打上明顯的放松標記。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交476.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修13、填寫相應(yīng)記錄以上項目檢修完畢，符合規(guī)定要求后，簽名并確認作業(yè)編號，將處理及未處理故障填入相應(yīng)的記錄表并簽名。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交486.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結(jié)構(gòu)

地鐵車輛使用的電磁接觸器是一種用來頻繁的接通知和切斷主要電路的自動切換電器；它的特點是能進行遠距離自動控制，操作頻繁較高，通斷電流較大。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車496.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結(jié)構(gòu)

電磁接觸器的主要結(jié)構(gòu)一般由電磁機構(gòu)、傳動裝置、主觸頭、滅弧裝置、輔助開關(guān)裝置等組成。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車506.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結(jié)構(gòu)

觸頭是電器的執(zhí)行機構(gòu)，直接關(guān)系到電器工作的可靠性。觸頭有四種工作狀態(tài)：閉合狀態(tài)、觸頭閉合狀態(tài)、斷開狀態(tài)和觸頭開斷過程。在觸頭開斷電流時，一般在兩觸頭間會產(chǎn)生電弧，所以地鐵列車上的接觸器都有滅弧柵。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車516.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修

城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

觸頭是電器的執(zhí)行機構(gòu)，直接關(guān)系到電器工作的可靠性。觸頭在閉合和斷開的過程中通常會發(fā)生機械磨損、觸頭熔焊和電氣磨損三種。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛526.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修

城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

主觸頭接觸面的工作情況應(yīng)經(jīng)常檢查。對于有輕度燒灼或有結(jié)瘤的接觸面，可進行打磨。對于有較大面積的燒損熔焊時，應(yīng)更換主觸頭。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛536.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修

城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

主觸頭的更換應(yīng)成對進行。在更換主觸頭的作業(yè)時，首先應(yīng)對主觸頭進行配對。安裝時，可使用專用夾具來保證主觸頭的安裝精度，以保證靜、動觸頭接觸面的接觸良好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛546.2牽引及控制系統(tǒng)檢修2、電磁機構(gòu)檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

檢查鐵心與線圈的表面是否有擦痕；測量線圈阻值是否正常；清潔、打磨線圈接線端子，使其接觸良好；檢查復位彈簧的工作狀態(tài)，在大修時應(yīng)更換復位彈簧。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修2、電磁機構(gòu)檢修城市軌道交通車556.2牽引及控制系統(tǒng)檢修3、傳動機構(gòu)檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

接觸器內(nèi)的傳動機構(gòu)由于絕緣的需要，通常有塑料等絕緣材料制成。在一段時間后，這些材料的性能可能會發(fā)生改變，有時因為受力升溫原因也會出現(xiàn)裂紋、破損等現(xiàn)象。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修3、傳動機構(gòu)檢修城市軌道交通車566.2牽引及控制系統(tǒng)檢修3、傳動機構(gòu)檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

對于損壞的部件應(yīng)予以更換。同時，還需要檢查軸孔的工作狀態(tài)，由于軸和外殼使用的材料不同，通常外殼上的軸孔較易磨損。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修3、傳動機構(gòu)檢修城市軌道交通車576.2牽引及控制系統(tǒng)檢修4、輔助開關(guān)檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

測量輔助開關(guān)觸點的接觸電阻是否符合要求；檢查凸輪機構(gòu)的工作狀態(tài)，對于磨損嚴重的凸輪應(yīng)更換，清潔、打磨接線端子。在大修時，應(yīng)更換所有輔助開關(guān)。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修4、輔助開關(guān)檢修城市軌道交通車586.2牽引及控制系統(tǒng)檢修5、檢查測試城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

接觸器檢修完畢后，應(yīng)用交流電源檢查接觸器耐壓值，并測量主觸點與外殼之間的絕緣電阻。然后檢查接觸器的吸合及分段時間。由于列車控制系統(tǒng)是通過輔助開關(guān)來檢查主接觸器工作情況，所以在測量接觸器的吸合及分斷時間時，應(yīng)以輔助開關(guān)的閉合和分斷時間為準。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修5、檢查測試城市軌道交通車輛檢596.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（1）牽引控制單元DCU為牽引逆變器VVVF提供脈寬調(diào)制信號PWM，為牽引電動機提供矢量控制，采用空間磁場矢量控制的轉(zhuǎn)矩控制模式。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌606.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（2）DCU主要負責牽引/制動控制、脈沖模式產(chǎn)生、逆變器保護、速度測量、牽引/制動指令參考值處理、轉(zhuǎn)矩控制、電壓電流控制等。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌616.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（1）牽引控制單元通常安裝在密閉的箱體內(nèi)，該箱體具有良好的防潮、抗電磁干擾、抗振、防塵等特性，因此，在日常維護中一般不需要對牽引控制單元進行檢修。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌626.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（2）如果在檢修中發(fā)現(xiàn)牽引控制單元所在的箱體有水跡或積灰較多時，應(yīng)將控制系統(tǒng)分解，檢查并清潔印制電路板。在檢查及清潔印制電路板時，需對檢修人員采取防靜電措施。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌636.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（3）牽引控制單元調(diào)試一般是在裝車后的靜態(tài)調(diào)試中進行的，可通過相應(yīng)的通信軟件，利用用戶程序進行測試。通過觀察部件工作狀態(tài)或測量輸出波形來判斷系統(tǒng)工作是否正常。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌646.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理

城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修

在電制動過程中，VVVF逆變器能將列車上減速時產(chǎn)生的能量回饋給供電網(wǎng)，條件是供電系統(tǒng)能夠吸收這種能量。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理城市軌道交656.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理

城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修

如果在電制動過程中由牽引電機(M)產(chǎn)生的電能不能饋入供電系統(tǒng)（在這種模式下，牽引電機被用作發(fā)電機），電流則被饋入制動電阻(BR)并被轉(zhuǎn)化為熱能。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理城市軌道交666.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理

城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修

當再生能量吸收系統(tǒng)不能完全或部分吸收能量時，制動電阻(BR)用來消散制動能量。它與摩擦制動混合，提供一種平穩(wěn)、持續(xù)的制動效果。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理城市軌道交676.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理

城市軌道交通車輛檢修1電阻組合9絕緣體17蓋板2條形端子10端子箱18標準雙絕緣體3標準絕緣體11出風口整流罩19彈簧4絕緣體12底板20六角螺母(40Nm)5端部螺栓13電阻條21六角螺母(40Nm)6中間螺栓14墊圈7止推墊圈15彈簧墊圈8側(cè)板16六角螺釘6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理城市軌道交686.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）制動電阻的檢修

城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修

1、制動電阻及制動電阻箱清潔2、制動電阻外觀檢查3、測量制動電阻阻值4、絕緣測試5、檢查驗收6、填寫相應(yīng)記錄6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）制動電阻的檢修城市軌道交通69四、特殊檢查的依據(jù)《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》（JTG_H11-2004）《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG／TJ21-2011）《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）其它各種專項檢測評定規(guī)程進行四、特殊檢查的依據(jù)《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》（JTG_H11-2070五、特殊檢查的內(nèi)容（1）專門檢查

根據(jù)經(jīng)常檢查和定期檢查的結(jié)果，對需要進一步判明損壞原因、缺損程度或使用能力的橋梁，針對病害進行專門的現(xiàn)場試驗檢測、驗算和分析等鑒定工作。

主要包括：混凝土裂縫測量、混凝土強度測試、混凝土碳化深度測試、鋼筋銹蝕狀況測試、混凝土中氯離子含量測試、混凝土電阻率測試、混凝土保護層厚度、橋梁墩臺與基礎(chǔ)變位情況調(diào)查、交通量調(diào)查、耐久性綜合評定、橋梁幾何形態(tài)測試、橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況測試等。五、特殊檢查的內(nèi)容（1）專門檢查71（2）應(yīng)急檢查

當橋梁受到災害性損傷后，為了查明破損狀況，采取應(yīng)急措施，組織恢復交通，對結(jié)構(gòu)進行的詳細檢查和鑒定工作。

主要包括：火災損傷檢測、車船撞傷損傷情況檢測、震后損傷檢測等。（2）應(yīng)急檢查72六、特殊檢查的方法手段1）實施專門檢查前，承擔單位負責檢查的工程師應(yīng)充分收集資料；2）特殊檢查應(yīng)根據(jù)橋梁的破損狀況和性質(zhì)，采用儀器調(diào)協(xié)進行現(xiàn)場測試及其他輔助試驗，針對橋梁現(xiàn)狀進行檢算分析，形成鑒定結(jié)論。六、特殊檢查的方法手段1）實施專門檢查前，承擔單位負責檢查的73七、橋梁定期檢查常用的檢測方法1）用回彈法檢測橋梁結(jié)構(gòu)混凝土強度的方法：具體規(guī)定參見《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》（JGJT23-2011）。2）用超聲回彈綜合法檢測橋梁結(jié)構(gòu)混凝土強度的方法：具體規(guī)定參見《超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程》（CECS02：2005）。3）用回彈－取芯綜合法檢測橋梁結(jié)構(gòu)混凝土強度的方法：具體規(guī)定參見《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》（JGJT23-2011）和《鉆芯法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程》（CECS03：2007）。4）用超聲回彈綜合法結(jié)合取芯檢測橋梁結(jié)構(gòu)混凝土強度的方法：具體規(guī)定參見《超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程》（CECS02：2005）和《鉆芯法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程》（CECS03：2007）。七、橋梁定期檢查常用的檢測方法1）用回彈法檢測橋梁結(jié)構(gòu)混凝土74五）鋼筋銹蝕測試（半電池電位法）：鋼筋銹蝕測試的具體方法和規(guī)定參見《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》（JGJ-T152-2008）。注：鋼筋的實際銹蝕狀況宜進行剔槽實測驗證。六）混凝土中氯離子含量的檢測：混凝土中氯離子含量檢測的具體方法和規(guī)定參見《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》（GB/T50082-2009）。七）混凝土中鋼筋分布狀況及保護層厚度的檢測：混凝土中鋼筋分布狀況及保護層厚度檢測的具體方法和規(guī)定參見《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》（JTJ/T152-2008）。（八）混凝土碳化狀況的檢測：混凝土碳化狀況檢測的方法和規(guī)定參見《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》（JTJ/T23-2001）碳化狀況檢查部分。五）鋼筋銹蝕測試（半電池電位法）：鋼筋銹蝕測試的具體方法和規(guī)75八、特大橋、特殊結(jié)構(gòu)橋梁和單孔跨徑60米及以上大橋的檢查特大橋、特殊結(jié)構(gòu)橋梁和單孔跨徑60米及以上大橋的檢查評定工作應(yīng)主要依照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）進行，此外還應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）在橋梁上下部結(jié)構(gòu)的必要部位埋設(shè)永久性位移觀測點，并定期進行觀測，一、二類橋每三年至少一次，三類橋每年至少一次，四、五類橋每季度至少一次，特殊情況時應(yīng)加大觀測密度。歷次測量宜選擇相近的溫度條件和時段。（2）應(yīng)安排專項經(jīng)費委托有資質(zhì)的單位進行定期的特殊檢查。一、二類橋每五年至少一次，三類橋每三年至少一次，四、五類橋應(yīng)立即安排進行特殊檢測。（3）對特別重要的特大橋，應(yīng)建立符合自身特點的養(yǎng)護管理系統(tǒng)和健康監(jiān)測系統(tǒng)。八、特大橋、特殊結(jié)構(gòu)橋梁和單孔跨徑60米及以上大橋的檢查特大76九、應(yīng)提交的檢查結(jié)果1）概述檢查的一般情況；包括橋梁的基本情況、檢查的組

織、時間、背景和工作過程等。2）描述目前的橋梁技術(shù)狀況；包括現(xiàn)場調(diào)查、檢測與試驗的項目及方法。3）詳細敘述檢查部位的損壞程度及原因。4）橋梁結(jié)構(gòu)及材料缺損狀況評定、承載能力評定或抗災害能力評定結(jié)果和橋梁技術(shù)狀況評定等級。5）提出結(jié)構(gòu)部件和總體的維修、加固或改建的建議方案。九、應(yīng)提交的檢查結(jié)果1）概述檢查的一般情況；包括橋梁的基本情77橋梁特殊檢查報告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：1、概述檢查的一般情況，包括橋梁的基本情況、檢查的組織、時間、背景和工作過程等；2、目前橋梁技術(shù)狀況的描述，包括現(xiàn)場調(diào)查、試驗與檢測項目及方法、檢測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果和橋梁技術(shù)狀況評價等；3、詳細闡述檢查部位的損壞程度及原因，并提出結(jié)構(gòu)部件和總體的修理、加固或改善的建議方案。橋梁特殊檢查報告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：78第二節(jié)應(yīng)急檢查與專門檢查

應(yīng)急檢查的目的在于查明缺損狀況，以便采用應(yīng)急措施，盡快恢復交通。專門檢查的目的在于找出缺損的明確原因、程度和范圍，分析缺損所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險，為進一步評定橋梁的耐久性和承載能力以及確定加固維修工作的實施提供依據(jù)。第二節(jié)應(yīng)急檢查與專門檢查應(yīng)急檢查的目的在于查79應(yīng)急檢查洪

水滑

坡地

震

超重車行駛（改造前）撞

擊上部欄桿損壞橋體位移和損壞落梁、排水設(shè)施失效因橋臺推出而壓屈落梁、支座損壞、錯位梁、拱、橋面板裂縫、支座損壞、承載力測定被撞構(gòu)件及聯(lián)系部位破壞、支座破壞下部因沖刷而產(chǎn)生的沉陷和傾斜橋臺推出胸墻破壞沉陷、傾斜位移、圬工破壞、抗震墩破壞墩臺裂縫、沉陷墩臺位移專門檢驗結(jié)構(gòu)驗算，水文驗算橋梁靜載、動載試驗用精密儀器對病害進行現(xiàn)場調(diào)查和實驗室分析應(yīng)急檢查與專門檢驗的項目

應(yīng)急檢查洪水滑坡地震超重車行駛（改造前）撞擊上部欄80應(yīng)急檢查：（1）現(xiàn)場檢查①一般檢查②詳細檢查（2）實驗室測試分析應(yīng)急檢查：81

（1）結(jié)構(gòu)材料缺損狀況診斷：材料損壞程度檢測，材料物理、化學、力學性能測試，缺損原因的分析判斷等。（2）結(jié)構(gòu)整體性能、功能狀況鑒定:結(jié)構(gòu)承載能力（強度、剛度和穩(wěn)定性等）鑒定，橋梁抗洪能力的鑒定等。專門檢驗：專門檢驗：82第三節(jié)橋梁材料性能與缺陷檢測

公路橋梁材料性能檢測是對其結(jié)構(gòu)及部件的材料質(zhì)量所存在的缺損狀況進行詳細檢測、試驗、判斷的過程。是對橋梁的專門檢驗，屬于橋梁診斷的范疇。根據(jù)缺損的類型、位置和檢測要求可選擇：①表面測量②無破損檢測③半破損檢測等第三節(jié)橋梁材料性能與缺陷檢測公路橋梁材料性能83舊橋材料性能檢測內(nèi)容舊橋材料性能檢測內(nèi)容84一、混凝土強度的現(xiàn)場檢測

混凝土強度的現(xiàn)場檢測方法目前主要有：非破損檢測法和半（微）破損檢測法。

非破損檢測法主要有回彈法、超聲波法、超聲-回彈綜合法等。

半（微）破損檢測法主要有拔出法、鉆芯法、拔脫法、射擊法等。

其中最常用的方法有回彈法、鉆芯法、超聲-回彈綜合法、拔出法等。一、混凝土強度的現(xiàn)場檢測混凝土強度的現(xiàn)場檢測方851、鉆芯法檢測混凝土強度

鉆芯法檢測混凝土強度是指利用設(shè)備特點，從混凝土結(jié)構(gòu)中鉆取芯樣，以測定普通混凝土強度的方法。這是一種比較直觀準確的方法。注意事項：

（1）有些情況下不宜采用回彈、超聲等非破損方法檢測混凝土強度時，可采用鉆芯取樣法。如混凝土內(nèi)外質(zhì)量不一致；混凝土腐蝕或火災；混凝土在硬化過程中凍傷等。1、鉆芯法檢測混凝土強度鉆芯法檢測混凝土強度是86

（2）結(jié)合非破損檢測技術(shù)，通過鉆取少量芯樣，以提高非破損檢測的測試精度。

（3）對于強度等級小于C10的混凝土，鉆芯過程易破壞砂漿與骨料的粘結(jié)力，測試結(jié)果不準，不易采用鉆芯法。

（4）對于正在工作中的結(jié)構(gòu)，特別是經(jīng)使用多年的舊結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用非破損檢測技術(shù)，必須采用鉆芯法時，對取樣位置、取樣數(shù)量等應(yīng)嚴格控制。

（5）鉆取芯樣后的構(gòu)件應(yīng)及時對孔洞進行修補，修補可采用樹脂完成微膨脹細骨料混凝土。（2）結(jié)合非破損檢測技術(shù)，通過鉆取少量芯樣，以提高非8788重慶交通大學回彈儀檢測混凝土結(jié)構(gòu)物的抗壓強度也被稱為混凝土表面硬度測試儀，由混凝土表面的硬度和彈性性能反映混凝土強度，由彈簧推動重塊使沖擊桿接觸混凝土表面，然后回彈?；貜椫捣从呈Ｓ嗄芰康拇笮。?混凝土表面硬度高，彈擊塑性變形小，吸收的能量少，剩余能量多，回彈值高，混凝土強度高。－－利用混凝土硬度與強度的關(guān)系2、回彈法現(xiàn)場檢測混凝土強度88重慶交通大學回彈儀2、回彈法現(xiàn)場檢測混凝土強度8889重慶交通大學頂住回彈儀后蓋－施加壓力－使彈擊桿壓入儀器外殼，使重錘后移－重錘脫鉤彈擊彈擊桿－彈擊桿彈擊混凝土表面－彈性能使重錘回彈－重錘回彈帶動指針滑片（直讀式）或劃線電阻桿產(chǎn)生電阻（數(shù)顯式）－放松壓力，彈擊桿伸出，重錘復位－完成閑置狀態(tài)釋放狀態(tài)受力狀態(tài)回彈距離89重慶交通大學頂住回彈儀后蓋－施加壓力－使彈擊桿壓入儀器外8990回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程測區(qū)數(shù)>10個，每一測區(qū)16次回彈值，保留10次有效值；回彈儀水平測量混凝土澆筑側(cè)面，非水平方向或非混凝土澆筑側(cè)面時，需要修正回彈值；碳化深度值測量： 直徑15mm孔洞，深度大于碳化深度，用1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，測量顏色明顯變化的交界處深度有了碳化深度值，結(jié)合修訂后的回彈值，可以通過查表得到混凝土抗壓強度。當有地區(qū)測強曲線或?qū)Ｓ脺y強曲線時，應(yīng)根據(jù)測強曲線換算混凝土強度。重慶交通大學90回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程重慶交通大學9091重慶交通大學

現(xiàn)場檢測照片回彈儀91重慶交通大學9192重慶交通大學數(shù)顯式回彈儀92重慶交通大學數(shù)顯式回彈儀9293重慶交通大學數(shù)顯式回彈儀回彈錘顯示器打磨石攜帶箱電纜93重慶交通大學數(shù)顯式回彈儀回彈錘顯示器打磨石攜帶箱電纜9394重慶交通大學碳化深度測量94重慶交通大學碳化深度測量9495重慶交通大學回彈儀檢測結(jié)果沖擊方向標準(JGJ/T23-2001)澆筑面(T表示為表面)碳化深度(mm)檢測編號R1,R2,R3:回彈值R1:平均回彈值R2:沖擊方向修正后的回彈值R3:澆筑面修正后的回彈值f1:強度值(Mpa)f2:泵送混凝土修正后的強度值(Mpa)平均值個數(shù)impactsUpperlimitLowerlimitLastimpact95重慶交通大學回彈儀檢測結(jié)果沖擊方向標準(JGJ/T239596重慶交通大學3、超聲回彈綜合法法檢測混凝土強度

采用回彈法時，如果檢測條件與測強曲線的適用條件差異較大，且又未能以鉆芯取樣法時，會導致精度不高。采用超聲法時，其精度也在很大程度上取決于檢測條件與測強曲線所適用條件之間的差異。工程中很少單獨采用超聲法來測混凝土強度。

超聲回彈綜合法是以超聲波穿透試件內(nèi)部的聲速值和試件表面硬度的回彈值來綜合檢測結(jié)構(gòu)混凝土的抗壓強度的方法。96重慶交通大學3、超聲回彈綜合法法檢測混凝土強度9697重慶交通大學超聲波測試頻率大于2萬Hz的電磁波波與振動：振動是波動產(chǎn)生的根源，波動是振動的傳播過程超聲波的產(chǎn)生：電能

機械能波的種類： 縱波（壓縮波）P：質(zhì)點的振動方向和聲傳播方向一致； 橫波（剪切波）S：質(zhì)點的振動方向和聲傳播方向垂直； 表面波（Rayleigh波）R：沿固體表面?zhèn)鞑ィ诰啾砻?/4波長處振幅最大，隨深度增加很快衰減； 板波（Love波）L：在厚度為波長級的薄板中傳播。 頻率、波長和聲速

C=/T=

f97重慶交通大學超聲波測試頻率大于2萬Hz的電磁波9798重慶交通大學波的反射、透射超聲波的衰減試件探測面不平整光潔，聲耦合不良；超聲波束擴散，隨著傳播距離的增加，波速截面越來越大，單位面積上的能量降低；對尺寸有限的傳播介質(zhì)，子波相遇干涉抵消；由于介質(zhì)粘滯性引起的吸收和介質(zhì)界面雜亂散射。98重慶交通大學波的反射、透射超聲波的衰減9899重慶交通大學超聲波測試強度的原理縱波傳播速度Cp～彈性模量E～抗壓強度σ99重慶交通大學超聲波測試強度的原理99100重慶交通大學超聲波檢測混凝土強度100重慶交通大學超聲波檢測混凝土強度100101重慶交通大學混凝土粘結(jié)強度檢測用反力裝置拔粘結(jié)在混凝土表面圓盤破壞位置

拉拔力F粘結(jié)強度σ=F/A4、拔出法檢測混凝土強度101重慶交通大學混凝土粘結(jié)強度檢測4、拔出法檢測混凝土強度101102重慶交通大學混凝土粘結(jié)強度檢測破壞類型

102重慶交通大學混凝土粘結(jié)強度檢測102103重慶交通大學二、混凝土缺陷損傷的檢測

橋梁的施工、使用過程中，往往會產(chǎn)生一些缺陷和損傷?；炷翗?gòu)件中常見的缺損有裂縫、碎裂、剝落、層離、蜂窩、空洞、腐蝕和鋼筋銹蝕等。

鋼構(gòu)件中常見的的缺損主要有銹蝕、裂縫（包括由于應(yīng)力集中和疲勞等引起的裂縫）、機械損傷、局部變形、焊縫缺陷和防護層損壞等。103重慶交通大學二、混凝土缺陷損傷的檢測橋梁103104重慶交通大學1、混凝土均勻性檢測

混凝土的不均勻性可引起脈沖速度的差別，這種差別和質(zhì)量差別相關(guān)。脈沖速度的測量可以用來研究混凝土的均勻性。各測點的聲速值按下式計算：

式中：——第i點混凝土聲速值，km/s；——第i點聲徑長度或稱測距值，mm；——第i點混凝土的聲時值，

。104重慶交通大學1、混凝土均勻性檢測混凝土的不104105重慶交通大學

各測點混凝土的聲速平均值

和標準差

及離差系數(shù)

按下式計算：

105重慶交通大學各測點混凝土的聲速平均值和標105106重慶交通大學

式中：——聲速平均值，km/s；——測點數(shù)；——第i點的聲速值，Km/s；——聲速標準差；——聲速離差系數(shù)。106重慶交通大學式中：——聲速平均值，km/s106107重慶交通大學

2、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測

測出各測點的聲時、波幅和頻率值后，對某一測區(qū)各測點聲時、波幅和頻率值分別進行統(tǒng)計和異常值判斷。當通過結(jié)合面的某些測點的數(shù)據(jù)異常，并可排除其它因素影響時，可判定混凝土結(jié)合面在該處結(jié)合不良。107重慶交通大學2、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測測107108重慶交通大學

檢測結(jié)合面的換能器布置108重慶交通大學檢測結(jié)合面的換能器布置108109重慶交通大學

3、混渡土表面損傷層檢測

根據(jù)結(jié)構(gòu)的損傷情況和外觀質(zhì)量選取有代表性的部位布置測區(qū)；結(jié)構(gòu)被測表面應(yīng)平整并處于自然干燥狀態(tài)，且無接縫和飾面層；測點布置時應(yīng)避免R,、T換能器的連線方向與附近主鋼筋的軸線平行。109重慶交通大學3、混渡土表面損傷層檢測根據(jù)109110重慶交通大學

斜測法換能器布置圖110重慶交通大學斜測法換能器布置圖110111重慶交通大學

以各測點的聲時值

與相應(yīng)測距值

繪制“聲時一測距”坐標圖，可得到聲速改變所形成的拐點，并按下式算出損傷混凝土的聲速

和未損傷混凝土的聲速

。損傷“聲時—測距”坐標圖111重慶交通大學以各測點的聲時值與111112重慶交通大學

4、裂縫檢測

1）不跨縫聲時測量

以T,R內(nèi)邊緣間距()從100mm開始,以50mm為一級遞增，分別讀取聲時值()，繪制時距坐標圖或用回歸分析法求出聲時與測距之間的回歸方程。淺裂縫平測時距圖112重慶交通大學4、裂縫檢測1）不跨縫聲時測量淺裂縫平112113重慶交通大學

2)跨縫聲時測量將T,R換能器分別置于裂縫兩側(cè)，從100mm起，以50mm為級數(shù)增加，分別讀取聲時值

，同時觀察管波相位的變化。平測法跨縫測試圖113重慶交通大學2)跨縫聲時測量平測法跨縫測試圖113114重慶交通大學

裂縫深度依下式計算：式中：——不跨縫平測時第i點的超聲波實際傳播

距離(mm)；114重慶交通大學裂縫深度依下式計算：式中：——不114115重慶交通大學

——第i點計算的裂縫深度值(mm);——第i點跨縫平測聲時值

；——各測點計算裂縫深度的平均值(mm)；——測點數(shù)。115重慶交通大學——第i點計算的裂縫深度值(mm);115116重慶交通大學

當結(jié)構(gòu)的裂縫部位具有兩個相互平行的測試表面時，可采用雙面穿透斜測法測試。裂縫斜測法示意116重慶交通大學當結(jié)構(gòu)的裂縫部位具有兩個相互116117重慶交通大學

鉆孔對測法適用于大體積混凝土。預計深度在500mm以上的裂縫檢測。裂縫鉆孔檢測輔助孔示意圖深裂縫鉆孔檢測立面圖117重慶交通大學鉆孔對測法適用于大體積混凝土117118重慶交通大學

以換能器所處深度d與對應(yīng)的波幅A繪制d-A坐標圖。從圖中亦可看出：隨著換能器的下移，波幅逐漸增大。當換能器下移至某一位置后，波幅達到最大值繼而穩(wěn)定，該位置所對應(yīng)的深度

即為裂縫深度

。d—A坐標圖

118重慶交通大學以換能器所處深度d與對應(yīng)的波118119重慶交通大學

直接檢測鋼筋銹蝕技術(shù)主要有：1、半電池電位檢測法2、重量損失法與截面損失法間接評定鋼筋銹蝕技術(shù)主要有：1、混凝土碳化深度的現(xiàn)場檢測2、混凝土保護層厚度現(xiàn)場檢測3、混凝土電阻率檢測4、混凝土中氯離子含量檢測5、混凝土氣透性檢測三、鋼筋銹蝕的直（間）接檢測119重慶交通大學直接檢測鋼筋銹蝕技術(shù)主要有：三、鋼筋銹蝕119120重慶交通大學鋼筋保護層檢測（間距、保護層厚度、直徑）原理探頭產(chǎn)生電磁場，由于電磁感應(yīng)，鋼筋中產(chǎn)生渦流，使電磁場強度發(fā)生變化，探頭感應(yīng)到電磁場的變化。120重慶交通大學鋼筋保護層檢測（間距、保護層厚度、直徑）探120121重慶交通大學鋼筋直徑與保護層厚度檢測原理：傳感器處于鋼筋正上方時，信號值E表達為：E=f[D,y]D―鋼筋直徑y(tǒng)―傳感器到鋼筋中心的垂直距離已知鋼筋直徑D時由信號值E的大小可以檢測出被測鋼筋的保護層厚度：H=y-D/2要測鋼筋直徑，必須測量兩種狀態(tài)下的信號值，建立方程組：

E1=f[D1,y1]E2=f[D2,y2]求解出鋼筋直徑D和保護層厚度H。121重慶交通大學鋼筋直徑與保護層厚度檢測傳感器處于鋼筋正上121122重慶交通大學鋼筋間距檢測鋼筋分布122重慶交通大學鋼筋間距檢測122123重慶交通大學鋼筋保護層厚度檢測信號條信號量值當前值信號量值測試編號最小保護層厚度預設(shè)鋼筋直徑統(tǒng)計值保護層灰度顯示123重慶交通大學鋼筋保護層厚度檢測信號條信號量值當前值信號123124重慶交通大學鋼筋掃描儀測定鋼筋位置(間距)檢測保護層厚度檢測鋼筋直徑124重慶交通大學鋼筋掃描儀124125重慶交通大學

現(xiàn)場檢測照片鋼筋分布測定儀125重慶交通大學125126重慶交通大學鋼筋銹蝕的電位檢測原理126重慶交通大學鋼筋銹蝕的電位檢測原理126127重慶交通大學鋼筋銹蝕的電位檢測原理127重慶交通大學鋼筋銹蝕的電位檢測原理127128重慶交通大學?工作原理：半電池電位試驗方法半電池電位試驗方法是利用混凝土中鋼筋銹蝕的電化學反應(yīng)引起的電位變化來測定鋼筋銹蝕狀態(tài)的一種方法。半電池結(jié)構(gòu)示意圖128重慶交通大學?工作原理：半電池電位試驗方法半電池電位試128129重慶交通大學鋼筋銹蝕檢測儀129重慶交通大學鋼筋銹蝕檢測儀129130重慶交通大學

現(xiàn)場檢測照片鋼筋銹蝕測試儀130重慶交通大學130131重慶交通大學鋼筋銹蝕檢測儀輪式電極系統(tǒng)22×6m的停車場131重慶交通大學鋼筋銹蝕檢測儀輪式電極系統(tǒng)22×6m的停131（6）混凝土橋梁電阻率檢測評定

對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構(gòu)件或主 要受力部位，應(yīng)進行混凝土電阻率測量。被測構(gòu)件或部 位的測區(qū)數(shù)量不宜少于30個。

混凝土電阻率宜采用四電極法檢測。aaa

電阻率 測試儀“電流”探頭探頭柄 “電壓”探頭 混凝土

132重慶交通大學（6）混凝土橋梁電阻率檢測評定aaa 電阻率探頭柄132重慶132133重慶交通大學

現(xiàn)場檢測照片混凝土電阻率測定儀133重慶交通大學133134重慶交通大學鉆頭混凝土粉末塑料袋

氯離子含量檢測134重慶交通大學鉆頭混凝土粉末塑料袋氯離子含134135重慶交通大學

第四節(jié)橋梁荷載試驗一、基本規(guī)定試驗程序（1）試驗準備階段工作包括：1）資料準備2）橋孔選擇3）方案編制（2）現(xiàn)場實施階段工作包括：1）現(xiàn)場準備2）預加載試驗135重慶交通大學第四節(jié)橋梁荷載試驗一、基本規(guī)定135136重慶交通大學

3）試驗4）過程監(jiān)控（3）試驗結(jié)果分析評定階段工作包括：1）理論計算2）數(shù)據(jù)分析3）報告編制136重慶交通大學3）試驗136137重慶交通大學1一般規(guī)定（1）試驗測試設(shè)備應(yīng)經(jīng)過計量檢定/校準；（2）荷載試驗前應(yīng)對測試設(shè)備進行核查；（3）選擇測試設(shè)備應(yīng)滿足精度的要求，一般應(yīng)優(yōu)于預計測量值的5%；（4）測試設(shè)備應(yīng)有滿足試驗需要的量程和動態(tài)范圍；（5）同一次試驗宜選用同種類型或規(guī)格的測試設(shè)備。2靜力參數(shù)測試（1）應(yīng)力（應(yīng)變）測試：測試方法及設(shè)備、測試設(shè)備的檢查與安裝調(diào)試、試驗觀測與記錄。（2）變形測試：

變形測試的方法與設(shè)備、測試設(shè)備的檢查、安裝與調(diào)試。二、測試方法與技術(shù)要求137重慶交通大學1一般規(guī)定二、測試方法與技術(shù)要求137138重慶交通大學橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗：評定橋梁承載能力的主要方法“無論多么高新的結(jié)構(gòu)分析技術(shù)都不能取代用于評估公路橋梁性能的現(xiàn)場測試。當橋梁承受工作荷載時，記錄下應(yīng)變測試結(jié)果，根據(jù)測試結(jié)果工程師就能更好的了解橋梁的真實結(jié)果響應(yīng)?！膘o載試驗動載試驗138重慶交通大學橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗：評定橋梁承載能力的主要方138139重慶交通大學靜載試驗：最常見將靜止的荷載作用在橋梁的指定位置，然后對橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫等參量進行測試，從而對橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作性能和使用能力作出評價。荷載試驗程序： 試驗準備，加載觀測，分析總結(jié)139重慶交通大學靜載試驗：最常見139140重慶交通大學動載試驗：利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動，然后測定其固有頻率，阻尼比，振型，動力沖擊系數(shù)，行車響應(yīng)等參數(shù)，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、行車性能。測量移動車輛荷載作用下，橋梁指定斷面上的動應(yīng)變或指定點的動撓度測量橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性和動力響應(yīng)荷載試驗程序： 試驗準備，加載觀測，分析總結(jié)140重慶交通大學動載試驗：140141重慶交通大學荷載試驗原則測試部位應(yīng)突出受力關(guān)鍵：結(jié)構(gòu)受力的控制部位141重慶交通大學荷載試驗原則測試部位應(yīng)突出受力關(guān)鍵：結(jié)構(gòu)受141142重慶交通大學荷載試驗原則測試部位應(yīng)突出受力關(guān)鍵：結(jié)構(gòu)受力的控制部位測試內(nèi)容反映承載力指標施測載位應(yīng)以無損結(jié)構(gòu)為限度1.原有裂縫不擴展，不增加新裂縫，不能使混凝土脫落2.最大撓度控制在預計的允許范圍1.控制截面應(yīng)變不能超過預計的允許值 －－加載工況由低噸位分級向高噸位逐漸增加142重慶交通大學荷載試驗原則測試部位應(yīng)突出受力關(guān)鍵：結(jié)構(gòu)受142143重慶交通大學2.1荷載試驗原則143重慶交通大學2.1荷載試驗原則143144重慶交通大學三

、橋梁靜載試驗靜載試驗：將靜止的荷載作用在橋梁的指定位置，然后對橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫等參量進行測試，從而對橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作性能和使用能力作出評價。144重慶交通大學三、橋梁靜載試驗靜載試驗：將靜止的荷載作144145重慶交通大學橋梁靜載試驗靜載試驗內(nèi)容：試驗目的試驗準備工作加載方案設(shè)計測點設(shè)置與測試加載控制與安全措施試驗結(jié)果分析與承載能力評定試驗報告編寫145重慶交通大學橋梁靜載試驗靜載試驗內(nèi)容：145146重慶交通大學靜載試驗－準備工作選擇試驗橋孔、橋墩：受力狀況不利，缺陷多、病害嚴重搭設(shè)腳手架和測試支架加載位置放樣，卸載位置安排試驗人員分工其它安全、供電、交通管制等146重慶交通大學靜載試驗－準備工作選擇試驗橋孔、橋墩：受力146147重慶交通大學靜載試驗－加載方案試驗荷載工況：反映橋梁最不利受力狀況簡支梁橋：跨中（最大正彎矩），1/4跨（最大正彎矩），支點（最大剪力），橋墩（最大豎向反力）連續(xù)梁橋：主跨跨中（最大正彎矩），主跨支點（負彎矩），主跨支點（最大剪力），主跨橋墩（最大豎向反力），邊跨（最大正彎矩）剛構(gòu)橋：墩頂（最大負彎矩），跨中（最大正彎矩），墩頂（最大剪力）剛架拱橋：跨中（最大正彎矩），拱腳（最大負彎矩），拱腳（最大推力），正負撓度絕對值之和最大工況147重慶交通大學靜載試驗－加載方案試驗荷載工況：反映橋梁最147148重慶交通大學靜載試驗－加載方案試驗荷載等級：確定試驗最大荷載橋梁設(shè)計的控制荷載： 汽車荷載，人群荷載，風荷載，等橋梁荷載試驗的控制荷載：汽車荷載控制截面最不利內(nèi)力計算值S靜載試驗效率控制截面內(nèi)力計算值Sj148重慶交通大學靜載試驗－加載方案試驗荷載等級：確定試驗最148149重慶交通大學靜載試驗－加載方案加載分級與控制荷載分級：按照標準荷載的60%，80%，90%，100%劃分車輛加載：逐漸增加加載車數(shù)量，先輕后重車輛位置：按照內(nèi)力影響線布置，同《橋規(guī)》試驗時間：晚上10點至凌晨6點（溫度穩(wěn)定，減少溫度應(yīng)力的干擾）加載設(shè)備：汽車（200kN，300kN）149重慶交通大學靜載試驗－加載方案加載分級與控制149150重慶交通大學靜載試驗－測點布置控制結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力（應(yīng)變）、撓度（位移）簡支梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中截面應(yīng)變連續(xù)梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中和支點截面應(yīng)變懸臂梁橋：懸臂端部撓度，支點沉降，支點截面應(yīng)變拱橋：跨中、L/4處撓度，拱頂和拱腳截面應(yīng)變注意：裂縫對應(yīng)變的影響橫向測點，沿截面高度測點，溫度測點縱向測點150重慶交通大學靜載試驗－測點布置控制結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力（應(yīng)變150151重慶交通大學靜載試驗－測點布置縱向測點橫向測點151重慶交通大學靜載試驗－測點布置縱向測點橫向測點151152重慶交通大學靜載試驗－測試儀器試驗儀器：測量應(yīng)變：百分表，千分表，應(yīng)變片，應(yīng)變計，電阻平衡箱測量撓度：精密水準儀，水準尺，吊錘測量裂縫：裂縫觀測儀152重慶交通大學靜載試驗－測試儀器試驗儀器：152153重慶交通大學靜載試驗程序加載程序零載第一級卸載，零載第一級第二級第一級卸載，……加載穩(wěn)定時間：>5min加載過程注意觀測：控制點的位移，應(yīng)變