通用航空大會(huì)會(huì)議紀(jì)要

各位策略投資者朋友，您好！長(zhǎng)江策略14日參加了在陜西蒲城舉行的2011中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)，親眼目睹了飛機(jī)墜落的整個(gè)過(guò)程，首先我們對(duì)在表演中犧牲的飛豹戰(zhàn)機(jī)的駕駛員表示深痛的哀悼和惋惜，但同時(shí)我們也欣賞到了美國(guó)、俄羅斯、匈牙利等國(guó)家優(yōu)秀的通用航空特技飛行員精彩的表演，整個(gè)表演的觀后感是：我們驚贊于國(guó)外特技飛行員高超的技藝和他們擁有的給力的飛行器，總之一個(gè)字“?！保恢袊?guó)通用航空事業(yè)取得了快速發(fā)展，但仍任重而道遠(yuǎn)，需要重點(diǎn)發(fā)展和提高，這也為通航航空業(yè)未來(lái)的投機(jī)提供了機(jī)遇。以下是我在大會(huì)上的會(huì)議紀(jì)要和我們的觀點(diǎn)，向各位投資者匯報(bào)一下我國(guó)通用航空的基本概況、國(guó)家的支持政策以及專(zhuān)家對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)。主要內(nèi)容包括以下四個(gè)方面：1：政策支持通用航空業(yè)的發(fā)展，雖大范圍低空開(kāi)放日期尚未確定，但關(guān)于空域的新劃分方式，標(biāo)明我國(guó)通用航空業(yè)的政策邁出了標(biāo)志性的一步；2：與美國(guó)通用航空相比，我國(guó)通航尚未真正起步，而通航行業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的必然趨勢(shì)，未來(lái)快速發(fā)展提供了難得投資機(jī)遇；3：根據(jù)參會(huì)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，我國(guó)通用航空未來(lái)空間巨大，但喚醒行業(yè)潛在需求是首要任務(wù)，行業(yè)未來(lái)的發(fā)展還需觀測(cè)需求變化；4:目前階段，通航行業(yè)更適合風(fēng)投、PE投資，可關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈中的短、中、長(zhǎng)期的投資機(jī)會(huì)。一、 政府政策、法規(guī)支持通用航空業(yè)發(fā)展1、國(guó)家批準(zhǔn)《低空領(lǐng)域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》，計(jì)劃將空域劃分為管制、監(jiān)視和報(bào)告三大區(qū)域，在報(bào)告區(qū)域飛行不用提前申報(bào)，只需申報(bào)合適起飛、降落時(shí)間，這是政策邁進(jìn)的重要一步；2、 “十二五”規(guī)劃、《深化航空發(fā)展的意見(jiàn)》、《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》、民航“十二五”規(guī)劃等多項(xiàng)措施促進(jìn)通航航空事業(yè)的發(fā)展；3、 地方政府發(fā)展通用航空態(tài)度積極，近二十個(gè)省、市明確表示支持本地通用航空發(fā)展，北京、上海、重慶、陜西多省組織過(guò)航空論壇，并計(jì)劃給予稅收優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入。二、 我國(guó)通用航空現(xiàn)狀——尚未真正起步1、我國(guó)通用航空整體實(shí)力增長(zhǎng)快速，但綜合實(shí)力不強(qiáng)2010年航空器超過(guò)1010架，比2009年增加112架，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)通用飛行器將增至1997架，日利用率為0.375，增加709-915架，供私人使用500架；全球共有32萬(wàn)架通用飛機(jī)，其中美國(guó)擁有24萬(wàn)架，占全球的70%以上，直升機(jī)數(shù)量，美國(guó)有8000架，我國(guó)僅有80架，僅為美國(guó)的1%；2010年美國(guó)通飛飛行時(shí)間2700萬(wàn)小時(shí)，中國(guó)通飛飛行時(shí)間13.6萬(wàn)小時(shí)，為美國(guó)的0.5%，美國(guó)通飛年產(chǎn)值1500億美元，中國(guó)約18億美元，為美國(guó)的0.2%。2、我國(guó)航空企業(yè)作業(yè)能力弱，專(zhuān)業(yè)人才缺乏，配套服務(wù)不足。目前我國(guó)通用航空企業(yè)有131家，61%擁有航空器的數(shù)量小于5架，飛機(jī)老齡化，供應(yīng)缺口較大，專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)少于20家，每架飛機(jī)小于2人，達(dá)不到3:1的國(guó)際比例，沒(méi)有配套齊全的FBO等服務(wù)機(jī)構(gòu)。3、航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量偏少成為通用航空發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一通用航空機(jī)場(chǎng)的建立是發(fā)展通用航空的基礎(chǔ)，美國(guó)洛杉磯20公里處的VANNUYS機(jī)場(chǎng)，2條跑到，專(zhuān)用通用航空飛機(jī)起降，668架飛機(jī)使用，50萬(wàn)3000次，每天1380次，略小于北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降頻率。100家企業(yè)聚集在此，機(jī)場(chǎng)年收入13億美金，12300個(gè)職位美國(guó)有19800個(gè)機(jī)場(chǎng)，中國(guó)機(jī)場(chǎng)有180個(gè)左右，沒(méi)有通航機(jī)場(chǎng)。表：世界主要城市通航航空機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)100千米內(nèi)公用機(jī)場(chǎng)計(jì)劃內(nèi)航班數(shù)通航機(jī)場(chǎng)比重洛杉磯34585%紐約45784%巴黎?20290%倫敦?20575%達(dá)拉斯40295%布達(dá)佩斯17194%北京220%上海770%4、通用航空產(chǎn)業(yè)體系尚未建立，企業(yè)體制單一，專(zhuān)業(yè)化技能低軍防航空器是按照型號(hào)來(lái)制造的，由軍方給定型號(hào)，由企業(yè)生產(chǎn)，而通用航空沒(méi)有形成規(guī)劃化的體系，面對(duì)市場(chǎng)多元化的需求，行業(yè)無(wú)法面對(duì)，中國(guó)企業(yè)都是一體化發(fā)展，沒(méi)有企業(yè)化分工，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)集聚化，有配套商，企業(yè)專(zhuān)業(yè)化。5、通用航空公司發(fā)展目前我國(guó)通用航空企業(yè)有131家，至今西南地區(qū)批準(zhǔn)成立的通用航空公司12家，批準(zhǔn)籌建的通用航空公司14家，在我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)中，把發(fā)展通用航空作為重要內(nèi)容。三、通用航空需求前景分析通用航空市場(chǎng)更大，廣泛用于公務(wù)、私用、航空運(yùn)動(dòng)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅游、緊急救援等，產(chǎn)品涵蓋了公務(wù)機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)器等，并形成了龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群，產(chǎn)業(yè)鏈龐長(zhǎng)，通用航空產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)且可參與門(mén)檻低，是一種典型的大眾經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，通用航空產(chǎn)業(yè)可帶動(dòng)地方二三產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，增加政府稅收。發(fā)展通用航空的好處大多會(huì)留在地方，通用航空產(chǎn)業(yè)的投資拉動(dòng)效應(yīng)是1:10,而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是1:4。據(jù)參會(huì)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：未來(lái)10年,中國(guó)通飛年均增長(zhǎng)將達(dá)到30%,到2020年,我國(guó)通飛飛機(jī)保有量有望達(dá)1萬(wàn)架,2010-2020年年間我國(guó)通飛飛機(jī)需求量將達(dá)1000億人民幣

通用產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12，未來(lái)十年，我國(guó)通用航空的產(chǎn)業(yè)將形成1萬(wàn)億人民幣以上的市場(chǎng)容量1、通用飛機(jī)在海事中的嘗試正在建立租用直升機(jī)進(jìn)行水上巡航執(zhí)法監(jiān)管體制，于2010年底購(gòu)置了2架，計(jì)劃2020年基本形成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、反應(yīng)快速、救助有效的安全監(jiān)管和救助的巡航監(jiān)管系統(tǒng)2、通用飛機(jī)在人工影響天氣領(lǐng)域的運(yùn)用2010年26個(gè)省共使用增雨飛機(jī)52架，開(kāi)展飛機(jī)作業(yè)1049次，2577.5小時(shí)2、公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展—未來(lái)通航重點(diǎn)發(fā)展之一美國(guó)24架通航飛機(jī)中，20萬(wàn)架是私人飛機(jī)全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)：私人及公務(wù)飛行50%，教學(xué)訓(xùn)練22%航空作業(yè)飛行20%，2010年北京首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)公務(wù)飛行5000架次，比上年增加50%,預(yù)計(jì)今年將達(dá)到7000-8000架次，明年將達(dá)到10000萬(wàn)架次據(jù)參會(huì)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：世界500強(qiáng)企業(yè)，2011年中國(guó)企業(yè)61家，12年，預(yù)計(jì)75家，14年，預(yù)計(jì)100-110家，超過(guò)三分之二的世界500強(qiáng)企業(yè)擁有公務(wù)機(jī)，2011年胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告千萬(wàn)資產(chǎn)富裕人群96人，億元資產(chǎn)富裕人群6萬(wàn)人目前中國(guó)各公務(wù)員公司運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)數(shù)量在100架左右，到2015年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)500-600架，年均增長(zhǎng)100架以上1.6萬(wàn)名億萬(wàn)資產(chǎn)人群中有5%購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)容量達(dá)600億元未來(lái)十年全國(guó)五分之一的億萬(wàn)資產(chǎn)人群選擇購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)，需求量增加至1萬(wàn)架四、資本市場(chǎng)投資建議1、目前我國(guó)通用航空制造、運(yùn)輸尚未真正起步，通航消費(fèi)剛剛起步，通用航空器還處于研制階段，后續(xù)發(fā)展還需關(guān)注；2、 現(xiàn)在通用航空最大的任務(wù)是喚醒通用航空的潛在需求，將通用飛行器的需求發(fā)展為類(lèi)似于汽車(chē)的需求，采取何種方式才能成功喚醒行業(yè)需求是我們關(guān)注的重點(diǎn)；3、 從行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈觀測(cè)，通航行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及行業(yè)多，而目前尚未進(jìn)入快速需求期，仍需要3-5年的準(zhǔn)備期；圖：通用航空產(chǎn)業(yè)鏈全產(chǎn)業(yè)鏈分析全產(chǎn)業(yè)鏈分析圖：我國(guó)通用航空大發(fā)展需要3——5年的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備期產(chǎn)?lk農(nóng)展趨勢(shì)探化改蘋(píng)兄曾低空空域許理休制和袪規(guī)標(biāo)卅:.服夯保障體系nJ悅龍牡.產(chǎn)?lk農(nóng)展趨勢(shì)探化改蘋(píng)兄曾低空空域許理休制和袪規(guī)標(biāo)卅:.服夯保障體系nJ悅龍牡.科學(xué)簡(jiǎn)理地葉坨利用低W它域廣源。試點(diǎn)推廣沁創(chuàng)設(shè)低空“卩服怎悚時(shí)網(wǎng)點(diǎn)ill、工初弘的低唁空域運(yùn)孑『竹田和服鑄保腎休索.201VI-試點(diǎn)醫(yī)祁、沈陽(yáng)、廣州臂制X.提田卞域創(chuàng)兮標(biāo)時(shí);*此洱甌顰法規(guī)，挫索運(yùn)f」?機(jī)制.空域理革程低空n改進(jìn)4、我們認(rèn)為對(duì)通用航空的投資，目前階段更適合于風(fēng)投、PE投資，二級(jí)市場(chǎng)尚未有上市公司真正從事通用航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)，通用航空未來(lái)的綻放是值得我們期待