焦煤卸貨最終版

小議大型減載船舶卸貨方案好望角型船舶是指載重噸在80000噸以上、一般為9個(gè)艙口、主要承運(yùn)礦石等大宗散貨且航運(yùn)路線比較單一的船舶。現(xiàn)在的好望角型船舶的通常規(guī)范為161000載重噸，散貨倉(cāng)容176000立方米，船長(zhǎng)在280米左右，最大船寬52米。好望角型船舶接卸港除了要做好正常的卸貨以外，還應(yīng)重點(diǎn)抓好移泊后的卸船作業(yè)，使門(mén)機(jī)卸貨的效率不至于比專用卸船機(jī)低太多。每一類貨種的積載因數(shù)、貨物的靜止角（決定貨物可自由堆取的高度）以及貨物的流性差異都直接影響到專業(yè)裝卸機(jī)械及相關(guān)工屬具的選用和有效利用率。在整個(gè)卸貨過(guò)程中，初期作業(yè)效率最高，后期作業(yè)效率最低，特別當(dāng)貨物在艙內(nèi)分布不均無(wú)法滿足抓斗正常的抓取比時(shí)，需要機(jī)械及時(shí)進(jìn)入艙內(nèi)配合作業(yè)。因此，抓好卸船后期艙內(nèi)機(jī)械的作業(yè)效率，也是提高全船作業(yè)效率、順利完成清艙的重要環(huán)節(jié)隨著我公司大型船舶的作業(yè)艘次越來(lái)越多，以及冬季的臨近，氣溫越來(lái)越低，貨物結(jié)凍情況會(huì)日益嚴(yán)重，作業(yè)困難程度大大增加。目前存在的現(xiàn)狀：一是大型減載船舶船型較寬，型深比較深，艙容較大。二是我公司卸貨門(mén)機(jī)增幅達(dá)不到船舶寬度導(dǎo)致貨物剩余較多，貨面高度大，坡度比較陡，導(dǎo)致清倉(cāng)困難，存在貨物坍塌等安全隱患。三是，抓車(chē)自身高度有限，大約在7米左右，無(wú)法清理高處貨物。作業(yè)貨艙橫剖面圖如下：針對(duì)這個(gè)現(xiàn)狀，為了緩解目前存在的困難，提高作業(yè)效率。個(gè)人認(rèn)為主要有以下兩個(gè)解決步驟，一是設(shè)備下艙時(shí)機(jī)的把握，二是門(mén)機(jī)和設(shè)備清倉(cāng)順序的把握。一、設(shè)備下艙時(shí)機(jī)的把握。焦煤，由于焦煤比重較小，貨物一般都是滿倉(cāng)到港。1、對(duì)于水分較少，顆粒狀較多，流動(dòng)性較好的焦煤，作業(yè)難度相對(duì)于簡(jiǎn)單。隨著貨物的不斷抓取，焦煤在自身的重力作用下會(huì)不斷下滑，貨面高度會(huì)隨之降低，人工及時(shí)下倉(cāng)清理肋骨，作業(yè)難度和危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較低。當(dāng)船艙當(dāng)艙位置抓至見(jiàn)底時(shí)，由于艙容的關(guān)系，建議安排兩臺(tái)鏟車(chē)下艙清倉(cāng)，提高作業(yè)效率，設(shè)備清倉(cāng)的時(shí)間也會(huì)縮短。2、對(duì)于水分較大，粉狀貨物較多，貨物流動(dòng)性較差的焦煤，尤其冬天容易結(jié)凍，不易壀落，存在一定的貨物坍塌危險(xiǎn)，所以需要進(jìn)入抓車(chē)進(jìn)行協(xié)助清艙，如何最大程度上提高卸船效率。主要體現(xiàn)在對(duì)設(shè)備下艙的時(shí)機(jī)把握上：過(guò)早的下抓車(chē)，設(shè)備作業(yè)量大，下艙時(shí)間較長(zhǎng)，作業(yè)成本就會(huì)相對(duì)的增加；過(guò)晚的下抓車(chē)，當(dāng)門(mén)機(jī)把當(dāng)艙貨物抓取完畢之后下抓車(chē)，由于抓車(chē)本身存在的局限性，會(huì)導(dǎo)致清倉(cāng)高度不夠，無(wú)法將肋骨高處貨物清理完畢，還需要抓車(chē)進(jìn)行墊高的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致后期的作業(yè)困難或者返工。因此我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)在當(dāng)艙貨物抓至于船舶肋骨根部高度時(shí)，安排抓車(chē)下艙協(xié)助，如圖所示：抓車(chē)下艙時(shí)間點(diǎn)在當(dāng)艙貨物距離艙底4-5米左右時(shí)，抓車(chē)進(jìn)艙作業(yè)最為合適。由于當(dāng)艙有貨，減免了抓車(chē)的墊高準(zhǔn)備工作。抓車(chē)最先應(yīng)由貨艙的里橄位置開(kāi)始抓取，對(duì)貨物進(jìn)行降高處理，主要是因?yàn)樽ボ?chē)是幾個(gè)艙同時(shí)下艙，在一臺(tái)門(mén)機(jī)吊裝和移動(dòng)的時(shí)間里，抓車(chē)清理完大部分里橄貨物，避免門(mén)機(jī)從設(shè)備上方旋轉(zhuǎn)的可能性。正常作業(yè)時(shí)由于當(dāng)艙有貨物，門(mén)機(jī)可以繼續(xù)抓取當(dāng)艙靠外部位的貨物，做到兩種設(shè)備協(xié)同作業(yè)，避免設(shè)備資源的閑置浪費(fèi)。在抓車(chē)降低貨物高度后，指導(dǎo)員在合適的時(shí)機(jī)安排人力下艙清理肋骨貨物，既保證了人員的安全，又能防止貨物落差過(guò)大，無(wú)法清倉(cāng)的局面。當(dāng)里橄貨物降高完畢，抓車(chē)轉(zhuǎn)移作業(yè)區(qū)域，到外橄清理貨物，門(mén)機(jī)抓取里橄貨物，門(mén)機(jī)和抓車(chē)互換作業(yè)位置，做到各工作單元協(xié)同作業(yè)，不窩工，不浪費(fèi)。二、門(mén)機(jī)作業(yè)和設(shè)備清倉(cāng)順序的把握。當(dāng)門(mén)機(jī)把當(dāng)艙貨物抓取完畢后，鏟車(chē)開(kāi)始下艙清倉(cāng)，無(wú)論是下雙鏟車(chē)還是一鏟一抓，為保證作業(yè)效率，使門(mén)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，我有個(gè)人的一點(diǎn)心得。首先，兩臺(tái)清倉(cāng)設(shè)備以門(mén)機(jī)的旋轉(zhuǎn)出艙方向?yàn)榛c(diǎn)，將貨艙劃分一個(gè)田字形虛擬區(qū)域，以礦石貨物為舉例說(shuō)明，如下圖示門(mén)機(jī)向船尾方向旋轉(zhuǎn)出艙，兩臺(tái)鏟車(chē)分別在貨艙的前橄和后橄放置，以對(duì)角的方式作業(yè)，紅色箭頭為作業(yè)方位起點(diǎn)，后橄鏟車(chē)鏟取外橄貨物放至當(dāng)艙，前橄鏟車(chē)鏟取里橄貨物也堆至當(dāng)艙，增大貨堆，最大限度滿足抓斗正常的抓取比，即保證設(shè)備安全又提高作業(yè)效率。作業(yè)過(guò)程中，兩個(gè)鏟車(chē)同時(shí)改變作業(yè)方向，保證船舶平衡，以及擴(kuò)大作業(yè)空間。焦煤船舶，尤其是冬季作業(yè)期間，貨物凍結(jié)嚴(yán)重的情況下，清倉(cāng)設(shè)備同樣以門(mén)機(jī)旋轉(zhuǎn)出艙方向?yàn)榛c(diǎn)，同樣以向船尾方向出艙為例，將船艙劃分為日字形虛擬的區(qū)域，抓車(chē)先在船頭方向作業(yè)里橄，里橄貨物降高完畢，轉(zhuǎn)移至船頭方向外橄。鏟車(chē)清理里橄低處貨物和人工清理肋骨，鏟車(chē)作業(yè)完里橄一半貨物后，抓車(chē)轉(zhuǎn)移到外橄船尾部分取貨，船頭方向部分由鏟車(chē)同樣方式作業(yè)，鏟車(chē)和抓車(chē)以逆時(shí)針?lè)绞酵瑫r(shí)作業(yè)清倉(cāng)，最后清理門(mén)機(jī)出艙點(diǎn)路線的貨物，兩臺(tái)設(shè)備同時(shí)清倉(cāng)保證最大限度的滿足門(mén)機(jī)抓斗抓貨。除了清倉(cāng)作業(yè)的時(shí)機(jī)把握，在前期的卸船過(guò)程中在還需要參考船舶配載和保證船舶安全的前提下，要充分考慮該票貨物的特性及數(shù)量。無(wú)論先裝卸哪一票貨物，應(yīng)把握的總體原則是，要使船舶在港停時(shí)最短，平均裝卸作業(yè)效