《鐵道概論》復(fù)習(xí)資料

《鐵道概論》復(fù)習(xí)資料一、填空題301、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移、單位量是“人.KM”、“tKM”.2、我國鐵路實(shí)行鐵道總公司 、鐵路局、站段三級(jí)管理。3、 鐵路車站線路的種類分為_正線_、_站線_、段管線、岔線和特別用途線。4、 公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程標(biāo)。5、 機(jī)車按牽引動(dòng)力分為：—內(nèi)燃—機(jī)車、—電力—機(jī)車。6、 鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車三類。7、機(jī)車從運(yùn)營上分為：—客運(yùn)—機(jī)車、—貨運(yùn)—機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。&電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由 _接觸懸掛_、_支持裝置、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。1?鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外 ，還具有“高、大、半”的特點(diǎn)。勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象、和勞動(dòng)資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑限界兩種。4?公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程標(biāo)。鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距1435MM。調(diào)車作業(yè)方法有牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。機(jī)車按動(dòng)力分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。動(dòng)車組按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式兩種.鐵路信號(hào)分為聽覺信號(hào)和視覺信號(hào).警沖標(biāo)用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突.鐵路站段是按車機(jī)工電輛進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。鐵路線路_是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做 線路平面。道岔號(hào)數(shù)（N用轍叉角（a）的余切值—來表示。車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱 全軸距。鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和 建筑限界。車檔的位置表明鐵路線路的盡頭。& 防爬設(shè)備_的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向移動(dòng)，即軌道爬行。鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為 車站。車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長度不等的段落，這些段落就叫 區(qū)段c車站按技術(shù)作業(yè)分為 編組站、區(qū)段站和中間站。站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。股道有效長 是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。警沖標(biāo)用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。出站信號(hào)機(jī)—用來指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示綠色表示 主體信號(hào)開放。站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用 阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。某鐵路車輛標(biāo)記為Go4768543,字母C的意思代表該車為 敞車。列車中，關(guān)閉空氣制動(dòng)的截?cái)嗳T的車叫“ 關(guān)門”車。信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為 定位_。鐵路視覺信號(hào)按使用位置分為 固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類。交直流型電力機(jī)車通過受電弓將接觸網(wǎng)供給的 _工頻單相交流電引入機(jī)車內(nèi)部。中國高速鐵路動(dòng)車組簡稱為CRH。動(dòng)車組中車種代碼一等座車為 ZY。高速鐵路的信號(hào)顯示應(yīng)以機(jī)車信號(hào)_為主，車站與區(qū)間地面信號(hào)為輔。進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站 入口處，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。鐵路信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。列車調(diào)度電話可以使列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司機(jī)通話。鐵路機(jī)車的牽引特性主要取決于 牽引電動(dòng)機(jī) 的工作特性。。二、判斷題(在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”，每題1分，共20分)(X)車輛制動(dòng)風(fēng)管主要由制動(dòng)主管、制動(dòng)支管兩部分構(gòu)成。(X)站間區(qū)間是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)中間站。(V)在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。(V)在鐵路曲線地段，軌距加寬可以減小列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的曲線附加阻力。(V)道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。(X)從道岔兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段鋼軌中斷的空隙，這個(gè)中斷空隙對(duì)列車過岔非常有利。。(X)我國鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器有防護(hù)意義。& (V)干線列車調(diào)度電話是屬于區(qū)段通信。(V)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ靼瓦\(yùn)組織、貨運(yùn)組織和行車組織。(V)列車運(yùn)行圖中規(guī)定了各次列車在每個(gè)車站的到、發(fā)或通過時(shí)刻。(V)接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車輸送電能的供電網(wǎng)。(V)車輛檢檢修修標(biāo)記中，左側(cè)為下次檢年月，右側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡稱。(X)車站特別用途線是指車輛檢修線和裝車線。(V)遮斷信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時(shí)停車。(V)電力機(jī)車除可以使用空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)外，有的機(jī)車還可以使用電阻制動(dòng)。(X)車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為旅行速度。(V)寬混凝土枕的軌道沉陷小，不易發(fā)生坑洼不平和道床臟污現(xiàn)象。1、運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只能提供服務(wù) ，不能自由支配。(V)2、 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)撥和積累。(X)TOC\o"1-5"\h\z3、鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ) .(V4、線路平面由平道和坡道所組成。 (X)5、區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。 (？)6、 車輛實(shí)際車仝車輛構(gòu)造(最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn))。速度，車輛運(yùn)行才安全?(X)7、車輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。 (8、電力傳動(dòng)的機(jī)車的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。 (？)9、我國鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器具有防護(hù)意義。(X)10、車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) ，每個(gè)調(diào)車組由調(diào)車長單一指揮。 (X)

鐵路線路、鐵路站場、機(jī)車車輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料。 （？）鐵路工人、機(jī)車車輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素。 （X）鐵路高速線路允許的最高時(shí)速 200?400km/h以下。（V）列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力 ，對(duì)行車非常有利?（X）供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。 （V）車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。 （V）車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面 ，踏面是垂直的。（X）(X)電力機(jī)車，是利用電能、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行車機(jī)車。 （V）(X)9信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)警標(biāo)、司機(jī)嗚笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。10.車站行車組織工作內(nèi)容包接發(fā)列車工作和調(diào)車工作等 .（?三選擇題201、車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長度不等的段落 ，這些段落叫（C）.A、閉塞區(qū)間 B、區(qū)段C、區(qū)間D、樞紐2、下列車流集散最大的車站是（C）。A、中間站 B、區(qū)段站 C、編組站 D、客貨運(yùn)站3、車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行駛時(shí)的最高速度稱為（ B）。A、旅和 B、構(gòu)造 C、行駛 D、制動(dòng)4、 我國第一條電氣化鐵道，是于1961年建成的（B）線中一段。A、成渝B、寶成 C、貴昆 D、內(nèi)昆5、電力機(jī)車頂部一般裝有兩套單臂 （B），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A、主短路器 B、受電弓 C、主變壓器 D、硅整流裝置6、 （A）是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A、工頻單項(xiàng)交流制 B、直流式 C、低頻單項(xiàng)交流制 D、三相交流制7、 下面不是信號(hào)標(biāo)志的是（A）。A、道岔表示器 B、警沖標(biāo) C、站界標(biāo)D、司機(jī)嗚笛標(biāo)8、 調(diào)度電話包括（A）調(diào)度電話、貨運(yùn)調(diào)度電話、電力調(diào)度電話等。A、列車B、站場 C、地方 D、國際9、 固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的（A）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A、左 B、右 C、上 D、下10、 （D）是用連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A、接地線 B、饋地線C、火線D、鋼軌車站和它的兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)明確規(guī)定的界限 ，稱為（D）。A、分區(qū)B、區(qū)段A、分區(qū)B、區(qū)段C、區(qū)間D、站界2?規(guī)模最小，數(shù)量最多的車站是（A）。A、中間站 B、區(qū)段站 C、編組站 D、鐵路樞紐3?列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（C）操作制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。A、調(diào)車員 B、調(diào)度員 C、機(jī)車司機(jī) D、站長4?內(nèi)燃機(jī)車走行部采用（ A）的結(jié)構(gòu)形式。A、轉(zhuǎn)向架 B、固定架 C、活動(dòng)架 D、滾動(dòng)架5?目前我國電力機(jī)車的主要類型是 （B）.A、東風(fēng)型 B、韶山型 C、東方紅型 D、前進(jìn)型6?車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A）。A、踏面 B、斜面 C、軌面 D、壓力面7?下列不屬于貨車的是（C）。A、平車 B、敞車 C、郵政車 D、保溫車8?機(jī)車信號(hào)機(jī)用于8?機(jī)車信號(hào)機(jī)用于（B）地面信號(hào)機(jī)的顯示A預(yù)告 B、復(fù)示 C、保存9?鐵路（A）是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的。A、專用通信 B、長途通長途通信10?調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，可防止瞭望條件影響達(dá)不到信號(hào)顯示的距離。D、反示C、地區(qū)通信 D、無線通信，防護(hù)（C）。A、接車進(jìn)路 B、發(fā)車進(jìn)路 C、調(diào)車進(jìn)路 D、通過進(jìn)路（A）是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。A.運(yùn)行圖 B?道岔C.鐵路線路 D.鐵路信號(hào)坡道是用（C）來表示的。A.坡度值 B.坡段長度 C.坡度和坡段長度 D上坡和下坡列尾裝置的作用不包括 （C）。A.列車尾部標(biāo)志 B.司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓C.指示列車運(yùn)行 D.司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng)，全列制動(dòng)停車鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有（A）m兩種A.12.5、25B.25m50m C.50m100mD100m150m中間聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié) （A）間的零件。A.鋼軌與軌枕 B.鋼軌與鋼軌 C.軌枕與道床 D、軌枕與軌枕加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，其主要作用是（ A）。A.阻止軌道爬行 B.防止列車脫軌 C.防止鋼軌斷裂 D防止軌枕斷裂建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面， 它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。A.最大B.最小C.最寬D.最高&機(jī)車信號(hào)機(jī)用于（B）地面信號(hào)機(jī)的顯示，可防止瞭望條件影響達(dá)不到信號(hào)顯示的距離。A.預(yù)告 B.復(fù)示 C.保存 D.反示下列不屬于貨車的是 （C）。A.平車B.敞車C.郵政車 D.保溫車鐵路基本限界有（A）。A機(jī)車車輛限界和建筑限界 B.機(jī)車車輛限界 C.建筑限界 D.橋梁、隧道限界站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車站 （A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A.兩端B.中間C.上行端 D.下行端下列那個(gè)因素不是影響股道有效長的因素？ （D）。A.警沖標(biāo) B.車擋C.出站信號(hào)機(jī) D.入站信號(hào)機(jī)停站最多的貨物列車是（D）。A.直達(dá)列車 B.直通列車 C.區(qū)段列車 D.摘掛車號(hào)標(biāo)記為YW25G678536代表（B）車。A.硬座車B.硬臥車C.軟座車 D.郵政車能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是 （D）。A.車底架 B.制動(dòng)裝置C.緩沖器 D.軸箱油潤裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將空氣制動(dòng)機(jī)或手動(dòng)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量 （C）,在均衡地向各個(gè)閘瓦傳力的裝置。A.分散 B.集中 C.擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù) D.縮小適當(dāng)倍數(shù)用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路 （A）圖。A.平面B.縱斷面C.立面D.橫斷面鐵路（A）通信是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù)的。A.專用 B.長途C.地區(qū) D.無線列車的會(huì)讓和越行必須在 （B）進(jìn)行。A.區(qū)間 B.車站 C.編組場D.貨場下列做法不正確的是（B）。橫越鐵路時(shí)應(yīng)注意"一站、二看、三通過”在鐵路上行走時(shí)，應(yīng)走在鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌處必須通過暫時(shí)不移動(dòng)的列車時(shí)，應(yīng)由通過臺(tái)或兩車車鉤上越過嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木中、道心里坐臥或站立。四、簡答題（每題5分，共20分）1、 簡述什么是區(qū)段站，它的主要任務(wù)是什么答:設(shè)在中等城市（有機(jī)車交路）或區(qū)段車流集散的地點(diǎn)的車站叫做區(qū)段站 ?它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，解體與編組區(qū)段、摘掛列車，更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，進(jìn)行車輛技術(shù)檢修理工和貨運(yùn)檢查整理2、 簡述電力機(jī)車電氣部分組成有哪些答：電氣部分包括：受電弓、牽引變壓器、牽引電機(jī)、整流柜機(jī)組、輔助電機(jī)及司機(jī)控制器、接觸器、繼電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、電控閥等.另外電力機(jī)車上還裝設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還加裝軸溫報(bào)警裝置，以確保行車安全.3、 簡述接觸網(wǎng)的組成答:由：吊弦、拉桿、腕臂、定位器、承力索、接觸線、支柱、鋼軌等組成4、 簡述鐵路線路經(jīng)常維修的范圍答:①綜合維修，②緊急補(bǔ)修，③重點(diǎn)病害整治，④巡道工作，⑤基本作業(yè)等?1簡述行車事故的分類答:行車事故共分為四類：1?特別重大事故； 2?重大事故； 3?較大事故；一般事故.（分一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故四種）2、 簡述變坡點(diǎn)對(duì)列車的影響答：平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)?列車經(jīng)過變坡點(diǎn)時(shí)，由于坡道的突然變化，車鉤內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力；坡度變化越大，附加應(yīng)力越大，兩車鉤上下錯(cuò)移量過大，容易發(fā)生斷鉤、脫鉤事故?為了保證列車平穩(wěn)和行車安全，所以i、n級(jí)鐵路線路相鄰坡段的坡度代數(shù)差的絕對(duì)值大于 3%0、川級(jí)鐵路大于4%。時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接?3、 簡述緩和曲線，其作用是什么答：在直線與圓曲線之間設(shè)置一條曲率半徑變化的曲線 ，這個(gè)曲線稱緩和曲線?其作用是使列車平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線 ，以避免離心力的突然產(chǎn)生和消除 ，達(dá)到確保行車安全的目的?4、 簡述運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)答:鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外 ，其自身還具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合?五、問答題（每題10分.共20分）1、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有哪些？答：鐵路運(yùn)輸是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆?，由軌道機(jī)械動(dòng)力牽引車輛運(yùn)送旅客和貨物及由動(dòng)車組運(yùn)送旅客的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，每一列車運(yùn)載旅客和貨物的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多，我國常規(guī)鐵路的旅客列車運(yùn)行速度一般為 80km/h左右，特快旅客列車為120?160km/h，高速旅客列車可達(dá)200?250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特點(diǎn)。2、曲線區(qū)段為何要軌距加寬？答：由于機(jī)車車輛具有固定軸距，在曲線上運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線并不一致，因而引起轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)外側(cè)車輪輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)車輪輪緣壓擠鋼軌，增加走行阻力。為了使機(jī)車車輛順利地通過曲線，因此對(duì)小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬。 我國《技規(guī)》規(guī)定曲線軌距加寬值。R±350m加寬為