城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件

第三章城市軌道交通運營安全保障技術(shù)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述PPT課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述PPT課件第三章城市軌道交通運營安全保障技術(shù)城市軌道交通運營安本章學習重點1.地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)；2.智能視頻監(jiān)控技術(shù)；3.仿真技術(shù)的特點；4.計算機仿真的適用范圍；5.計算機仿真技術(shù)的一般步驟。本章學習重點1.地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)；3.1安全保障技術(shù)基礎(chǔ)

城市軌道交通作為城市中旅客運輸?shù)闹饕d體，其安全一直是人們所關(guān)注的焦點，但安全事故仍時有發(fā)生，根據(jù)城市軌道交通的特點來分析，容易引發(fā)城市軌道交通安全問題的情況有以下幾個方面：

1.列車開行密度大，導(dǎo)致列車相撞等運行事故發(fā)生的幾率也增大；（羅馬地鐵追撞事故）

2.車站及列車內(nèi)旅客密度大，旅客流通量大容易引發(fā)旅客人身安全問題（1）過于擁擠，旅客與列車體等接觸容易燙傷、觸電；（2）旅客密度大，上下車擁擠易發(fā)生踩傷或擠傷旅客（2013.2.26湖北老河口小學生踩踏事件）（3）人多導(dǎo)致車內(nèi)空氣流通差弱體質(zhì)旅客容易窒息，容易傳播疾病；（4）客密度大，導(dǎo)致治安問題的出現(xiàn)。盜竊、性騷擾；（5）人群密集容易成為恐怖分子襲擊的目標。（韓國大邱地鐵縱火案視頻）（6）自殺問題越來越嚴重，近年來城市軌道內(nèi)自殺事件頻繁發(fā)生。

1995-2003年底上海軌道交通發(fā)生65起自殺性傷亡事故，其中17人被救起，48人自殺身亡，也就是說，平均每年有8起地鐵自殺性傷亡事故發(fā)生。（圖示）3.城市軌道交通特別的地理位置及封閉性的特點易產(chǎn)生的問題：（1）惡略天氣對城市軌道交通的影響較為嚴重，出現(xiàn)防風、防滑、排水問題；（2）由于它封閉性的特點加之基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，如部分車站沒有衛(wèi)生間造成傷亡事故由上述分析看，安全問題的產(chǎn)生與繁重的旅客運輸任務(wù)及城市軌道交通系統(tǒng)自身的特點緊密相關(guān)，而這些又是無法改變的事實。因此，提高城市軌道交通的安全性應(yīng)以安全事故為對象，從事故的防范、監(jiān)控、處理三方面全面入手，充分采用GIS、狀態(tài)獲取、；客流預(yù)測、列車絕對定位，仿真等技術(shù)建立起完善的安全保障技術(shù)體系。3.1安全保障技術(shù)基礎(chǔ)城市軌城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件原因：事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：受損兩列車皆為上線不到一年的新車，目前尚無機件故障跡象?；九懦囕v故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。

根據(jù)肇事列車司機員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機是接獲行控中心指示越過紅燈繼續(xù)前進（當運量較大時，類此調(diào)度命令可被接受）。司機員被授權(quán)的命令是保持警覺以最大時速15公里行進，事故后經(jīng)調(diào)查證明列車追撞時之時速度約30公里）

該國運輸部已成立項目委員會深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車之行車紀錄器數(shù)據(jù)（黑匣子）

原因：事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析2013.2.26湖北老河口小學生踩踏事件2013.2.26湖北老河口小學生踩踏事件2012.8.26上海軌交6號線一男子跳軌遭列車撞擊手臂被碾

2013.3.6晚8點左右，上海軌道交通2號線陸家嘴站發(fā)生乘客跳軌事件，一名男子當場身亡，地鐵運行受到短時影響。

類似的事件在年初五也曾發(fā)生，一名女子跳軌當場身亡。

事發(fā)后，網(wǎng)友紛紛發(fā)帖呼吁，地鐵方面加快半封閉站臺改造為全封閉的屏蔽門，從技術(shù)上杜絕跳軌自殺事件的發(fā)生。來源東方網(wǎng))

2012.8.26上海軌交6號線一男子跳軌遭列車撞擊手臂被3.2地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)3.2.1地理信息技術(shù)的概念地理信息技術(shù)是一門及計算機科學、地理學、環(huán)境科學、空間科學、信息科學和管理科學為一體的新興的邊緣學科又稱為資源環(huán)境信息系統(tǒng)。是在計算機硬件、軟件系統(tǒng)的支持下以地理數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)采集、存儲、管理、分析和描述整個或部分地球表面與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)，為地理研究和地理決策服務(wù)的空間信息系統(tǒng)。1.地理信息技術(shù)：指獲取、管理、分析和應(yīng)用地理空間信息的現(xiàn)代技術(shù)的總稱。2.地理信息系統(tǒng)：就是綜合處理和分析地理空間數(shù)據(jù)的一種技術(shù)系統(tǒng)。3.2地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)3.2.1地理信息技城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件人造衛(wèi)星上天人城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通GIS

用于城市居民服務(wù)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)GIS城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌GIS

在城市管理中的應(yīng)用城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)GIS城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌GIS在城市管理中的應(yīng)用城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)GIS在城市管理中的應(yīng)用城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(GIS

用于道路交通管理城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)GIS城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通3.2.2地理信息系統(tǒng)的組成作用：1.硬件和軟件為地理信息系統(tǒng)建設(shè)提供環(huán)境；2.數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容；3.方法是為GIS建設(shè)提供解決方案；4.人員是系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其他幾個組成部分。城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)3.2.2地理信息系統(tǒng)的組成作用：城市軌道交通運營安全保城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通1.數(shù)據(jù)輸入：是指將地圖數(shù)據(jù)、物化遙感數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和文字報告等輸入、轉(zhuǎn)換成計算機可處理的數(shù)字形式的各種功能。2.數(shù)據(jù)編輯與處理：主要包括圖形編輯和屬性編輯。屬性編輯主要與數(shù)據(jù)庫管理結(jié)合在一起完成，圖形編輯主要包括拓撲關(guān)系的建立、圖形編輯、圖形整理、圖幅拼界、圖形變換、投影變換、誤差校正等功能。3.數(shù)據(jù)的有效組織與管理，是GIS系統(tǒng)應(yīng)用成功與否的關(guān)鍵，主要提供空間與非空間數(shù)據(jù)的存儲、查詢檢索、修改和更新的能力。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)確定后，在空間數(shù)據(jù)的存儲與管理中，關(guān)鍵是確定應(yīng)用系統(tǒng)空間與屬性數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)以及空間與屬性數(shù)據(jù)的連接。4，空間查詢與分析：是GIS最具魅力的功能，也是GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征。GIS的空間分析可分為三個層次的內(nèi)容：空間檢索、空間拓撲疊加分析、空間模型分析。5.可視化表達與輸出：中間處理過程和最終結(jié)果的可視化表以人機交互的方式選擇顯示的對象與形式。*除以上五大功能外，還有用戶接口模塊，用于接收用戶的指令、程序、或數(shù)據(jù)，是用戶和系統(tǒng)交互的工具。城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)1.數(shù)據(jù)輸入：是指將地圖數(shù)據(jù)、物化遙感數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和文字報城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通3.3智能視頻監(jiān)控技術(shù)1.智能監(jiān)控技術(shù)的來源來源于計算機視覺技術(shù)，作為人工智能研究的一個分支，是一項新興的安防技術(shù)，有著廣闊的發(fā)展前景。2.智能監(jiān)控技術(shù)是指利用計算機視覺的方法，在不需要人為干預(yù)的情況下，通過對視頻順序列進行實時自動分析，實現(xiàn)對目標的定位、識別和跟蹤，并在此基礎(chǔ)上進行行為分析，以達到完成日常管理和對異常情況預(yù)警的目的。3.基本智能監(jiān)控系統(tǒng)的組成主要由視頻數(shù)據(jù)采集、視頻數(shù)據(jù)編碼、視頻數(shù)據(jù)傳輸機數(shù)據(jù)分析處理和異常行為報警等部分組成。城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)3.3智能視頻監(jiān)控技術(shù)1.智能監(jiān)控技術(shù)的來源城市軌道交通3.3.1智能視頻監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)生城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)3.3.1智能視頻監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)生城市軌道交通運營安全保障為什么需要智能視頻監(jiān)控“在傳統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控模式下，保安人員需要監(jiān)視太多的視頻畫面，遠遠超出人的接受能力，導(dǎo)致實際監(jiān)控效果低下。實驗結(jié)果表明，在盯著視頻畫面僅僅22分鐘之后，人眼將對視頻畫面里95%以上的活動信息視而不見。因此我們需要智能視覺監(jiān)控來改善監(jiān)控效果，同時減輕保安人員的負擔。”

城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)為什么需要智能視頻監(jiān)控“在傳統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控模式下，保安人員城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通3.3.1智能視頻監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)生

傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備雖然在功能和性能上得到了極大的提高，但是仍然受到了些固有因素的限制，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)在安全性和實用性方面仍然沒有達到人們期望，具有的制約因素如下：1.人類自身的弱點在很多情況下，人類并非是一個可以完全信賴的觀察者，無論是觀看實時的視頻流還是觀看錄像回放，由于自身生理上的弱點，人類經(jīng)常無法察覺安全威脅，從而導(dǎo)致漏報想象的發(fā)生。2.監(jiān)控時間視頻監(jiān)控不能系統(tǒng)很少會按照1:1的比例為監(jiān)控攝像機配置監(jiān)視器，這意味著對于那些機場、地鐵等大型的視頻監(jiān)控系統(tǒng)來講，各個監(jiān)控點并非時刻處于監(jiān)控當中。3.誤報和漏報誤報和漏報是目前視頻監(jiān)視系統(tǒng)中最常見的兩大問題。漏報是指在安全點發(fā)生了某種安全威脅，但該威脅并沒有被監(jiān)控系統(tǒng)或安全人員發(fā)現(xiàn)。誤報是指位于監(jiān)控點的安全活動被誤認為安全威脅，從而產(chǎn)生錯誤的報警。漏報會產(chǎn)生非常危險的后果，而誤報會浪費人力物力，這兩種問題都會降低人們對監(jiān)控系統(tǒng)的信任，從而降低監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用價值。4.數(shù)據(jù)與分析困難報警發(fā)生后要對監(jiān)控錄像進行分析，而漏報和誤報更加重了進行數(shù)據(jù)分析的工作負擔。另外安全人員經(jīng)常被要求找出與報警事件相關(guān)的錄像資料，找到肇事者、確定責任或評估該事件的安全威脅程度。傳統(tǒng)視頻監(jiān)控缺乏智能因素，錄像數(shù)據(jù)無法被有效的分類存儲更不要說是智能分析，因此數(shù)據(jù)分析及其耗時。5.響應(yīng)時間長由于傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常在安全威脅發(fā)生時做出的響應(yīng)和處理都比較慢，，很多情況下會影響到多個安全相關(guān)的部門在最短的時間內(nèi)協(xié)調(diào)配合，共同處理危機。這時監(jiān)控系統(tǒng)的響應(yīng)速度將直接關(guān)系到用戶的人身或財產(chǎn)的損失情況。為了解決上述導(dǎo)致視頻監(jiān)控效率低下的問題，人們嘗試把計算機視覺中的相關(guān)技術(shù)引入到視頻監(jiān)控中，從而發(fā)展起來的新型視頻監(jiān)控技術(shù)——智能視頻監(jiān)控。城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)3.3.1智能視頻監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)生傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通3.3.2智能視頻監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢

所謂智能視頻監(jiān)控，就是指采用智能視頻分析算法，利用計算機視覺技術(shù)對視野范圍內(nèi)的目標進行行為分析和內(nèi)容提取，當發(fā)現(xiàn)符合某種規(guī)則的行為（如越界、游蕩、滯留等）發(fā)生時，自動發(fā)出提示信號，采取特定的對應(yīng)措施（如聲光報警、移動監(jiān)測并記錄）或通知監(jiān)控人員進行人工干預(yù)等。

智能視頻分析技術(shù)（智能視頻監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)）分為五部分：1.動態(tài)視頻目標檢測定位2.動態(tài)視頻目標跟蹤3.動態(tài)視頻目標分類識別4.行為理解與描述5.異常事件分析智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)較以往的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的區(qū)別，在很大程度上彌補了普通視頻監(jiān)控的缺陷，變被動的監(jiān)控為主動識別。全天候可靠監(jiān)控，減少了誤報漏報，將監(jiān)控人員從“目不轉(zhuǎn)睛”和主觀的分析判斷中解放出來。（見圖示）

城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)3.3.2智能視頻監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢所謂智城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通3.3.3智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用與發(fā)展

智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用主要分為兩大類：1.

安全相關(guān)類應(yīng)用安全相關(guān)類的應(yīng)用主要包括：高級視頻移動偵查、物體追蹤、人臉識別、車輛識別、非法滯留等。目前，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在高端的安防市場有了多年應(yīng)用，如地鐵、機場、監(jiān)獄、軍事基地和其他大型基礎(chǔ)設(shè)施中。2.非安全相關(guān)類應(yīng)用這類應(yīng)用主要有：人數(shù)計算、人群控制、注意力控制和交通流量控制等。城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)3.3.3智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用與發(fā)展智能視頻監(jiān)控系城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用與發(fā)展城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用與發(fā)展城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(P城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通3.4仿真技術(shù)一、仿真的概念仿真：是利用模型實現(xiàn)系統(tǒng)中發(fā)生的本質(zhì)過程，并通過對系統(tǒng)模型的實驗來研究存在的或設(shè)計中的系統(tǒng)。又稱之為模擬。仿真的基本思想：是利用物理的或數(shù)學的模型來類比模仿現(xiàn)實過程，以尋求對真實過程的認識。它所遵循的基本原則是相似性原理計算機仿真技術(shù)：是利用計算機科學和技術(shù)的成果建立被仿真的系統(tǒng)模型，并在某些實驗條件下對模型進行動態(tài)實驗的一門綜合性技術(shù)。城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)3.4仿真技術(shù)一、仿真的概念城市軌道交通運營安全保障技術(shù)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通仿真技術(shù)用于軍事研究城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)仿城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交北京奧運會開幕式智能模擬仿真城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)北城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通運營安全保障技術(shù)概述(PPT63頁)城市軌道交通3.4.1仿真技術(shù)的特點1.便于重復(fù)進行試驗；便于控制參數(shù)；時間短、代價小。2.可以在真實系統(tǒng)建立起來之前，預(yù)測其行為效果，從而可以從不同結(jié)構(gòu)或不同參數(shù)的模型結(jié)果中選擇最佳模型。3.對于缺少解析表示的系統(tǒng)，或雖有解析表示但無法精確求解的系統(tǒng)，可以通過仿真獲得系統(tǒng)運行的數(shù)值結(jié)果。4.對于隨機性系統(tǒng)，可以通過大量的重復(fù)試驗，獲得其