2021年海洋運載裝備技術(shù)前沿與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

2021年海洋運載裝備技術(shù)前沿與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究—.刖百海洋是人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略資源寶庫，進入21世紀以來，以爭奪海洋資源、控制海洋空間、搶占海洋科技制高點為特征的國際海洋權(quán)益斗爭日益激烈。工欲善其事，必先利其器，海洋運載裝備是保衛(wèi)海洋安全與主權(quán)、維持海洋經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展、推動海洋科學創(chuàng)新研究的〃脊梁骨"。在我國加快建設(shè)海洋強虱制造強國、交通強國的戰(zhàn)略需求下”加快推進海洋運載裝備技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展迫在眉睫。海洋運載裝備的技術(shù)內(nèi)涵包括:各類船舶與海洋運載平臺總體技術(shù)（含設(shè)計、制造、運營）、海洋運載裝備動力技術(shù)、海洋運載配套設(shè)備技術(shù)、海洋運載裝備觀通導(dǎo)航技術(shù)等，海洋運載裝備技術(shù)與產(chǎn)業(yè)格局中涉及的教育與科硏體系。當前，關(guān)于海洋運載裝備技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硏究，主要從總體技術(shù)與總裝建造角度來分析，對關(guān)鍵配套系統(tǒng)設(shè)備等方面的問題剖析與發(fā)展建議研究較少，且相關(guān)研究缺乏系統(tǒng)性。為此，本文在走訪調(diào)研、專家研討與項目研究的基礎(chǔ)上，以本領(lǐng)域高等教育、科學研究、總體技術(shù)與總裝建造、信息與通信導(dǎo)航、動力與配套機電等為切入點，開展世界海洋運載裝備發(fā)展需求、世界海洋運載裝備技

術(shù)與產(chǎn)業(yè)格局、我國海洋運載裝備發(fā)展現(xiàn)狀與問題、我國海洋運載裝備領(lǐng)域重點發(fā)展方向和對策建議等研究。二、世界海洋運載裝備的發(fā)展需求（—）市場需求在全球經(jīng)濟增速不明朗的背景下，全球進出口貿(mào)易量增速呈現(xiàn)下滑趨勢，全球海運貿(mào)易量也難有大幅增長（見圖1）。目前，全球能源消費雖以石油、天然氣等傳統(tǒng)能源為主”但需求增速將逐步放緩。在不出現(xiàn)極端條件的情況下，海洋運載裝備的新增需求已很難回到2008年的需求高峰。從供給端來看,海洋運載裝備產(chǎn)能從2012年達到高峰之后，受市場環(huán)境影響一直處于收縮調(diào)整階段。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計到2019年全球活躍產(chǎn)能已經(jīng)下探到約3.5x107修正總噸（cgt）,今后各主要造船國進一步縮減產(chǎn)能的難度較大。在此背景下，主要造船國間的市場競爭將更加激烈。海運田易M；時間年 國工程院院刊海運留易増速； 全球珥易增通:盧歩護神爐代少斥bb忒神海運田易M；時間年 國工程院院刊海運留易増速； 全球珥易增通:盧歩護神爐代少斥bb忒神/冷50522150124208642nnnro-4琴冬汩攻逆一25圖1全球海運貿(mào)易量變化情況（二） 海洋科學研究與資源開發(fā)需求深海是人類尚未充分認識的科學與資源寶庫，世界社會與經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展依賴于對海洋的科學研究及資源開發(fā)。目前，人類對占海洋面積90%的水深超過1000m的深海區(qū)的認識與開發(fā)尚處于初級階段。當前，用于深海油氣資源開發(fā)、深海礦產(chǎn)資源開發(fā)、深海生物資源研究開發(fā)”對海洋環(huán)境、海洋科學、海洋經(jīng)濟與海洋安全態(tài)勢有重大影響的深海運載裝備前沿技術(shù)，其突破與發(fā)展已成為重要需求點。（三） 綠色智能技術(shù)發(fā)展需求未來在海洋運載裝備的設(shè)計、建造、營運、拆解過程中，通過先進技術(shù)的運用，在滿足功能和使用性能要求的基礎(chǔ)上，需實現(xiàn)降低資源和能源消耗、減小或消除環(huán)境污染等目標。同時，隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)加速融合，海洋運載裝備的智能化將成為發(fā)展熱點。未來智能船舶將整合傳感器、大數(shù)據(jù)分析、通信技術(shù)、先進材料等各項技術(shù)，在航行操控、能源與動力系統(tǒng)管理、輔機運行監(jiān)控、全船安全監(jiān)控、節(jié)能環(huán)保監(jiān)控、振動噪聲監(jiān)控、貨物管理等方面實現(xiàn)全船功能的智能控制及船、海、陸、空、天一體化信息互聯(lián)，并具備感知能力、評估分析能力、決策能力、學習成長能力。三、世界海洋運載裝備技術(shù)與產(chǎn)業(yè)格局（—）世界海洋運載裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1?船舶與海洋工程高等教育領(lǐng)域由于船舶與海洋工程制造業(yè)的重心逐步向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，歐洲、美國等國家和地區(qū)在船舶與海洋工程領(lǐng)域的高等教育規(guī)模較20世紀80年代大為縮減，有些著名大學甚至取消了船舶與海洋工程系或相關(guān)專業(yè)。盡管如此，歐洲、美國等國家和地區(qū)的高等教育界仍是船舶與海洋工程新科技硏究的重要開拓力量，教學與科研內(nèi)容更新速度快，再加上與國際學術(shù)和技術(shù)標準機構(gòu)的密切合作，在國際舞臺和市場上的活躍程度與影響力突出。我國在此方面仍存在一定差距,需進一步提高影響力。船舶與海洋工程硏究領(lǐng)域20多年來，雖然歐洲、美國等國家和地區(qū)的船舶總裝建造產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅縮減，裝備總體技術(shù)的研究人員數(shù)量也有所減少，但其研究成果仍然對全球海洋運載裝備技術(shù)發(fā)展具有重要影響”主要依靠的是技術(shù)積累與知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)、高福利待遇與靈活的硏究機制、傳統(tǒng)的市場開拓與服務(wù)能力、船舶領(lǐng)域技術(shù)人才優(yōu)勢；同時，開展全球絕大部分船舶設(shè)計、評估、數(shù)字化制造軟件的研制與服務(wù)業(yè)務(wù),擁有高端船舶與配套裝備的核心技術(shù)，在國際海事組織、國際船級社聯(lián)合會、國際標準化組織等海洋裝備與海運界國際機構(gòu)中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。值得關(guān)注的是，在一些細分設(shè)備領(lǐng)域,歐洲、美國等國家和地區(qū)擁有眾多超過百年歷史的中小型企業(yè)，一些技術(shù)具有全球性壟斷地位,科研實力不可小覷。總體設(shè)計與總裝制造領(lǐng)域據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計顯示（見表〔）,2014—2019年,在全球具有設(shè)計信息的船舶中，由中國船舶設(shè)計機構(gòu)參與設(shè)計的船舶份額約占30%~35%，日本約占20%~25%薜國約占10%~20%,歐洲約占10%~15%。具體來看，在船舶設(shè)計方面，中國和日本的船舶設(shè)計機構(gòu)偏重于散貨船設(shè)計，韓國的設(shè)計機構(gòu)較多參與液化氣船設(shè)計，歐洲的設(shè)計機構(gòu)則集中在豪華郵輪設(shè)計。從技術(shù)內(nèi)涵考量,歐洲國家在高端船舶（如大型郵輪、冰區(qū)船、深海采礦船、液化天然氣（LNG）運輸船、核動力水面船、遠洋漁業(yè)捕撈加工船等）的設(shè)計方面占據(jù)主導(dǎo)或壟斷地位，在綠色與智能船舶的設(shè)計開發(fā)方面占據(jù)先導(dǎo)地位；日本在三大主力船型的優(yōu)化及減重設(shè)計方面具有優(yōu)勢，注重新概念、綠色化、智能化船舶設(shè)計技術(shù)的開發(fā)。表1全球2014—2019年前20名船舶設(shè)計公司情況統(tǒng)計序號公司名稱國家/地區(qū)船船數(shù)量占具有統(tǒng)計朋的全球新設(shè)計的朋數(shù)量的比網(wǎng)斯加1?船射Cgt占具有統(tǒng)計信息的全球新設(shè)計船齣說量的比值I上硼研戕計院中國8425.48%166280507.09%2中國船軸及海洋工用對中國I390.90%50814162.17%3上酬高刪購洋工程設(shè)計有限公司中國990.64%33347071.42%4塞斯潘竝集團中國香港450.2%24764411.06%5南通中遠海運川崎馳工程有限公司中國1050.68%20488840.87%6中船重工船船設(shè)訃研咒中心有限公司中國640.42%16845150.72%7今治造船株式會社日本4032.62%76871103.28%8細控股株式會社日木2661.73%4^844112.08%9日本遺船聯(lián)合公可日本1180.77%39495111.68%10大聰船所日本2151.40%37431571.60%II名村迪船所日木1150.75%…J_工程鍬,I2新來馳船廠F!本1320.86%20113270.86%13現(xiàn)代虹鳶山船廠730.47%33464831.43%14CS海事技術(shù)公可韓國1010.66%21179580.90%15大宇ifi船海洋株式會社韓國370.24%20168030.86%16三星璽工造船廠390.25%19039280.81%17現(xiàn)代尾浦造船廠韓國860.56%17337200.74%18德他馬林船冊設(shè)計公司芬蘭1330.87%31171821.33%19馬上基航迄公司丹麥380.25%-八 「叮20皇家加勒比郵輪有限公司美國120.08%18364920.78%全球船舶總裝制造市場呈現(xiàn)出中國、韓國、日本三足鼎立格局。自2008年全球金融危機以來，中國和韓國在爭奪全球船舶總裝制造主要市場份額方面展開了激烈競爭，互有勝負；日本則采取謹慎的產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，其全球船舶總裝制造市場份額較中國和韓國的差距有所增大。在總裝建造技術(shù)方面，日本和韓國代表了當前世界先進水平，采用設(shè)計?評估■制造一體化的信息系統(tǒng)，逐步提升工藝智能化水平；日本、韓國的船舶總裝建造生產(chǎn)效率平均較我國船廠高2倍以上。信息與通信導(dǎo)航領(lǐng)域世界船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的主要競爭格局由歐洲、美國、日本組成，主流遠洋運輸船配備的多為歐洲、美國集成系統(tǒng)。這些船舶通信導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)擁有完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，壟斷著全球通信導(dǎo)航產(chǎn)品市場。同時”國外企業(yè)重視信息與通信導(dǎo)航設(shè)備及其上下游產(chǎn)品的數(shù)據(jù)資源綜合化、標準化和智能化。動力與配套機電領(lǐng)域世界高端柴油機市場幾乎被發(fā)達國家壟斷。按克拉克森數(shù)據(jù)庫中品牌份額統(tǒng)計，德國曼恩集團擁有全球80%以上的低速柴油機市場份額;芬蘭瓦錫蘭公司、美國卡特彼勒公司、韓國現(xiàn)代集團、日本大發(fā)工業(yè)株式會社、日本洋馬株式會社等占據(jù)全球90%以上的中速柴油機市場份額。在海洋核動力領(lǐng)域，以美國、俄羅斯為典型代表，具有先進的研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，形成了完備的海洋核動力裝備譜系。在船舶特種推進裝置方面，國外也已形成了大功率、標準化、系列化產(chǎn)品,滿足各類船舶市場需求。同時，國外企業(yè)在甲板機械、艙室機械等船舶配套輔機領(lǐng)域也占據(jù)主導(dǎo)地位。(二)世界海洋運載裝備先進前沿技術(shù)當前先進技術(shù)(1)遠洋船舶應(yīng)用LNG燃料技術(shù)未來一段時期,船舶的主要替代燃料是LNGO天然氣儲量大,隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，天然氣變得越來越可用。目前,在已有的LNG燃料船中，渡輪和近海船舶占大多數(shù)，集裝箱船、油船和化學品船的占比正在迎頭趕上，如國際上針對兩萬標準箱級LNG動力集裝箱船的開發(fā)設(shè)計取得長足進展。大型船舶應(yīng)用太陽能和風能技術(shù)航運業(yè)正在探索應(yīng)用可再生能源來為船隊提供動力”相關(guān)技術(shù)已進入試驗和測試階段。例如，大連船舶重工集團有限公司為招商局能源運輸股份有限公司建造的全球首艘安裝風帆裝置的3.08x105DWT超大型原油船，已交付投產(chǎn)并完成多個航次任務(wù)。今后最有潛力的應(yīng)用方向是作為現(xiàn)有能源的補充來降低燃粹肖耗。極地船舶技術(shù)隨著射及地區(qū)戰(zhàn)略地位不斷提高，db?地區(qū)的海上運輸引起了廣泛關(guān)注，因全球變暖而導(dǎo)致的凍冰減少也使d匕極航行變得更為可行。此夕卜,兩極地區(qū)旅游業(yè)和漁業(yè)的不斷發(fā)展也對極地船舶提出了新的需求。極地船舶的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計、監(jiān)測系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)、多變環(huán)境下的設(shè)備可靠性是后續(xù)研發(fā)重點。船舶噪聲控制技術(shù)船舶噪聲可能會影響海洋生物、船員及乘客的健康。國際海事組織發(fā)布的《船上噪聲等級規(guī)則》，為防止船上出現(xiàn)具有潛在危險的噪聲級提供了參考標準，并為船員可接受的環(huán)境提供參考標準，此外，國際標準化組織正在推進船舶噪聲國際標準制定工作。當前針對船舶噪聲產(chǎn)生機理、預(yù)報方法和控制方法等的研究仍是熱點。先進材料技術(shù)材料是海洋運載裝備的基礎(chǔ)”先進的新型材料使海洋運載裝備具有更優(yōu)異的性能。當前，海洋運載裝備領(lǐng)域的先進材料包括:超大型集裝箱船高強止裂厚鋼板、船用低溫鋼及極地低溫材料、船用結(jié)構(gòu)聲學復(fù)合材料、減阻防腐防污涂料、復(fù)合材料和低溫材料等。在研前沿技術(shù)海洋運載裝備在硏前沿技術(shù)主要與海洋運載裝備智能化相關(guān)，旨在推動裝備智能化，促進航運業(yè)的安全、高效發(fā)展。(1)智能船舶技術(shù)智能船舶技術(shù)領(lǐng)域主要包括:航行智能操控技術(shù)、能源與動力系統(tǒng)智能管理技術(shù)、輔機安全運行智能監(jiān)控技術(shù)、全船安全智能監(jiān)控技術(shù)、節(jié)能環(huán)保智能監(jiān)控技術(shù)、振動噪聲智能監(jiān)控技術(shù)、貨物智能管理技術(shù)、智能船舶一體化信息系統(tǒng)技術(shù)八大類技術(shù)。(2)增材制造技術(shù)增材制造技術(shù)不僅可以改善機械部件設(shè)計、提高其效率和壽命，還可以讓相關(guān)備件在世界各地不同港口就地生產(chǎn)。這將提升企業(yè)對市場需求的響應(yīng)能力，縮短維修時間，有助于提高船舶運營效率。增材制造技術(shù)已被應(yīng)用于快速原型制造領(lǐng)域，正在逐漸被集成到傳統(tǒng)制造業(yè)中”如汽車和飛機制造業(yè)。目前”美國海軍已經(jīng)開始在一些船舶上測試這項技術(shù)以評估其備件生產(chǎn)的潛力。(3)先進傳感器技術(shù)新一代傳感器具有小型化、自校準等特性，能夠自主收集數(shù)據(jù),包括船舶運營環(huán)境的大氣/水面/水下/海底的風浪流、載荷、運動、強度等特征數(shù)據(jù)，機電設(shè)備工作狀態(tài)、艙內(nèi)環(huán)境、裝載物詳情等，并能夠?qū)崟r傳遞這些數(shù)據(jù)。未來的船舶將具有完整的傳感器網(wǎng)絡(luò)來監(jiān)測各個方面，如檢測故障、識別需要維護或修理的區(qū)域等。（4）先進通信技術(shù)第五代移動通信（5G）、無線上網(wǎng)（Wi-Fi）、新一代衛(wèi)星及傳統(tǒng)無線電通信網(wǎng)絡(luò)的集成應(yīng)用，將使海洋信息的遠距離傳輸變得經(jīng)濟便捷。管理人員或用戶可在船上的記錄設(shè)備中實時訪問音頻、高清視頻、三維（3D）視頻,降低對實際上船調(diào)查的需求。未來顛覆性技術(shù)氫燃料動力技術(shù)是世界海洋運載裝備前沿技術(shù)中有關(guān)顛覆性技術(shù)的代表。由于氫燃料可實現(xiàn)真正的零排放，國際能源署（IEA）認為氫能將成為實現(xiàn)國際海事組織2050年航運業(yè)碳減排目標的_種燃料選項。如果氫燃料動力技術(shù)能夠發(fā)展成熟并得到廣泛應(yīng)用，有望重塑海洋運載裝備產(chǎn)業(yè)形態(tài)，對海洋運載裝備設(shè)計、總裝、配套、服務(wù)等各方面產(chǎn)生深遠影響。近年來，越來越多的造船廠、能源公司、動力系統(tǒng)供應(yīng)商開始加快氫燃料動力船舶的研發(fā)，取得了實質(zhì)性進展。目前已有多種船型采用氫燃料電池動力，還有更多大型項目處于開發(fā)過程。四、我國海洋運載裝備科技能力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀與問題經(jīng)過多年發(fā)展，我國海洋運載裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大。2019年1—11月，我國擁有規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1052家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入約為3947.7億元。我國海洋運載裝備產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，涵蓋研發(fā)設(shè)計、總裝建造、動力與配套、服務(wù)全鏈條，有力支撐了海洋事業(yè)發(fā)展。(—)船舶與海洋工程高等教育領(lǐng)域近40年來，我國船舶與海洋工程高等教育的規(guī)模持續(xù)擴大。20世紀70年代我國從事該領(lǐng)域教學的高等院校只有9所，而21世紀初我國從事該領(lǐng)域教學的高等院校超過40所，在校教師和學生的總數(shù)超過世界其他國家的總和;我國培養(yǎng)了世界50%以上的船舶行業(yè)人才。同時，我國部分高等院校已建成具有國際先進水平的大型船舶與海洋工程試驗設(shè)施群。我國船舶與海洋工程高等教育領(lǐng)域面臨的問題為：側(cè)重于船舶與海洋工程總體技術(shù)的教學，對海洋裝備動力、輔助機械、觀通導(dǎo)航、綜合信息等方面的配套技術(shù)、智能技術(shù)、新材料技術(shù)、海洋探測感知基礎(chǔ)器件技術(shù)的教學重視程度相對較弱;在校學生實習機會較少、工程概念偏弱等。船舶與海洋工程硏究領(lǐng)域我國船舶與海洋工程裝備硏究隊伍規(guī)模龐大，以來自企業(yè)的研究設(shè)計院所和船廠為核以高等院校為支撐，形成了專業(yè)配置較為完備的科技研究開發(fā)體系，服務(wù)于水面水下船舶與海洋工程裝備總體及配套系統(tǒng)的設(shè)計與制造。與世界船舶與海洋工程硏究水平相比，我國在該領(lǐng)域的研究水平整體處于少數(shù)跟跑、多數(shù)并跑、局部領(lǐng)跑并重的態(tài)勢。我國船舶與海洋工程硏究領(lǐng)域存在的問題主要為：基礎(chǔ)技術(shù)硏究儲備不足，如缺乏對核心零部件等基礎(chǔ)關(guān)鍵單元的機理與優(yōu)化、特種材料與特種工藝、檢測方法等基礎(chǔ)技術(shù)研究;能源與動力系統(tǒng)智能管理、節(jié)能環(huán)保監(jiān)控等設(shè)備的智能化、綠色化共性技術(shù)研究相對滯后等。（三） 船舶總體設(shè)計與總裝制造領(lǐng)域我國在主流船型方面已經(jīng)具備了全系列船型硏發(fā)、設(shè)計、建造能力，實現(xiàn)了系列化、批量化生產(chǎn);在高技術(shù)和特種船舶方面，基本具備大型LNG船、超大型全冷式LNG運輸船、汽車滾裝船等船舶設(shè)計與建造能力。自2010年以來，我國總裝造船產(chǎn)能穩(wěn)居世界第一，年度造船完工量占世界市場總量的35%~44%（按載重噸計）。同時，我國在船舶綠色化、智能化技術(shù)研究方面也取得了較好進展。我國船舶總體設(shè)計與總裝制造領(lǐng)域存在的問題主要為：船舶設(shè)計軟件多為國外引進，缺乏對新船型、新運輸平臺的自主創(chuàng)新設(shè)計能力;總裝建造的自動化、智能化、綠色化程度顯著落后于日本、韓國,建造效率明顯低于國際先進水平;智能船設(shè)計制造技術(shù)發(fā)展相對滯后等。（四） 信息與通信導(dǎo)航領(lǐng)域近年來，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、科硏機構(gòu)通過自主硏發(fā)，進軍船舶通信導(dǎo)航的中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，已經(jīng)研制出電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船用導(dǎo)航雷達、綜合船橋系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)等產(chǎn)品,部分已通過中國船級社的認證，在公務(wù)船、近海中小型船舶上逐步實現(xiàn)應(yīng)用。從通信導(dǎo)航設(shè)備整機配套來看，絕大部分設(shè)備解決了自主品牌、自主研制配套的有無問題。我國信息與通信導(dǎo)航領(lǐng)域存在的主要問題為：通信導(dǎo)航設(shè)備在遠洋運輸船舶上的裝船率偏低，成套設(shè)備嚴重依賴進口;國產(chǎn)通信導(dǎo)航設(shè)備關(guān)鍵零部件的精度和可靠性與國外產(chǎn)品相比仍有差距;通信導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)電子元器件主要依賴進口;缺乏適應(yīng)智能船舶技術(shù)發(fā)展要求、相對完善的_體化通信與數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)等。（五）動力與配套機電領(lǐng)域在市場驅(qū)動下，我國動力與配套機電產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，全國規(guī)模以上船用配套設(shè)備制造企業(yè)超過500家；基本建成動力機電設(shè)備制造和試驗驗證設(shè)施體系”形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈”嚴品涵蓋動力系統(tǒng)、甲板機械、艙室機械、自動化、曬裝等領(lǐng)域；在加工制造和產(chǎn)能方面已達到世界先進水平，基本具備三大主流船型動力與機電設(shè)備配套能力。我國在動力與配套機電領(lǐng)域存在的問題主要為：一些自主設(shè)計制造的動力與機電設(shè)備缺乏可靠性指標，且產(chǎn)品尚未形成系列化、標準化，品牌裝船率低;動力配套設(shè)備服務(wù)發(fā)展緩慢，在服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量、服務(wù)效率、服務(wù)涵蓋范圍等方面與歐洲企業(yè)存在較大差距等。五、我國海洋運載裝備重點發(fā)展方向我國海洋運載裝備領(lǐng)域亟需補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板”實施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),不斷提高海洋運載裝備的綠色化W智能化水平,提升建造效率與質(zhì)量，加快培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心關(guān)鍵系統(tǒng)^設(shè)備，形成完善的海洋運載裝備研發(fā)設(shè)計、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系和標準化體系，推動海洋運載裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)為科技創(chuàng)新驅(qū)動型。(—)突破性關(guān)鍵技術(shù)極地航行船舶技術(shù)重點開展極地航行船總體設(shè)計、冰水池試驗、冰區(qū)航行穩(wěn)性/快速性/操縱性、極地環(huán)境環(huán)保與應(yīng)急救援、極地抗冰防寒與防污染等技術(shù)研究。船舶智能制造技術(shù)重點開展船舶典型中間產(chǎn)品生產(chǎn)線設(shè)計集成與控制、智能化工藝設(shè)計、智能制造工藝、制造過程智能管控、關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能決策等技術(shù)研究。船舶優(yōu)化節(jié)能技術(shù)重點開展低阻船體主尺度與線型設(shè)計、船體上層建筑空氣阻力優(yōu)化、船底空氣潤滑降阻、船舶熱能發(fā)電系統(tǒng)等技術(shù)的集成硏究。船舶推進裝置設(shè)計技術(shù)重點開展高效螺旋槳優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、螺旋槳/舵一體化設(shè)計技術(shù)、螺旋槳/船錠優(yōu)化匹配設(shè)計技術(shù)、疊葉雙槳對轉(zhuǎn)推進等技術(shù)的合理集成研究。減振降噪與舒適性技術(shù)重點開展設(shè)備隔振、高性能船用聲學材料、建造聲學工藝與曬裝管理、結(jié)構(gòu)聲學設(shè)計、聲振主動控制、舒適性艙室設(shè)計等技術(shù)研究。船舶關(guān)鍵材料技術(shù)重點開展EH47以上高強度鋼材、鈦合金材料、低溫材料（大氣溫度s?50°C）、輕型復(fù)合材料、環(huán)境友好型防污減阻新材料等技術(shù)研究。（二）重大工程與科技專項智能船舶工程完善智能船舶頂層設(shè)計規(guī)劃”以典型船舶為對象”實現(xiàn)船舶智能管理與控制，逐步具備基于智能避碰的船舶自主航行能力；構(gòu)建智能船舶虛實融合的綜合測試壞境、船岸海聯(lián)動的試驗機制與測試條件；加強船舶數(shù)據(jù)安全與設(shè)備安全防范建設(shè)。超級生態(tài)環(huán)保船舶科技專項形成若干具有國際領(lǐng)先水平的綠色品牌船型、標準船型及系列船型，大幅提升技術(shù)引領(lǐng)能力；突破配套設(shè)備綠色化關(guān)鍵技術(shù),技術(shù)水平躋身世界先進水平行列；開發(fā)以低/無碳燃料為動力的新型綠色船舶船型。船舶全生命周期運維保障科技專項建立船岸一體化的〃物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)〃技術(shù)體系，逐步實現(xiàn)船岸一體化的運維保障;針對船舶機電設(shè)備、甲板系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、核動力系統(tǒng)等關(guān)鍵