汽油機空氣供給系故障診斷課件

活動1電控汽油發(fā)動機

空氣供給系統(tǒng)故障的診斷

電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI系統(tǒng)）是利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器所測得的工作參數(shù)，按電控單元中設(shè)定的控制程序，通過對汽油噴射時間的控制來調(diào)節(jié)噴油量，從而改變混合氣濃度，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比?；顒?電控汽油發(fā)動機

空氣供給系統(tǒng)故障的診斷電子21、電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）簡介

汽車上的EFI系統(tǒng)有D型、L型和M型三種型式。電控汽油噴射系統(tǒng)盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則：以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放要求。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似結(jié)構(gòu)。21、電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）簡介汽車上的EF3

L型汽油噴射系統(tǒng)是由空氣流量計直接測量進(jìn)入進(jìn)氣支管的空氣量，并將該物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送到電控單元，由ECU計算出與該空氣量相適應(yīng)的噴油量，以控制混合氣空燃比在最佳值,它屬于直接式噴射系統(tǒng)。

L型汽油噴射系統(tǒng)3L型汽油噴射系統(tǒng)是由空氣流量計直接測4D型汽油噴射系統(tǒng)即為進(jìn)氣支管壓力計量式電控汽油噴射系統(tǒng)。它是將進(jìn)氣支管絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸送到電控單元，由ECU根據(jù)該信號計算出進(jìn)氣量，再產(chǎn)生與之相對應(yīng)的噴油脈沖，控制噴油器噴射適量的燃油。由于它是間接獲得進(jìn)氣量信息，屬于間接式噴射系統(tǒng)。

D型汽油噴射系統(tǒng)4D型汽油噴射系統(tǒng)即為進(jìn)氣支管壓力計量式電控汽油5M型汽油噴射系統(tǒng)是在單一汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合電子控制點火系統(tǒng)而形成的發(fā)動機集中管理系統(tǒng)。其ECU可同時對汽油噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)進(jìn)行控制。該系統(tǒng)進(jìn)一步改善了起動性、加速性、動力性和經(jīng)濟性，并減少了有害物的排放量。

M型汽油噴射系統(tǒng)5M型汽油噴射系統(tǒng)是在單一汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上6

電控汽油噴射系統(tǒng)盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放要求。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似結(jié)構(gòu)。6電控汽油噴射系統(tǒng)盡管形式多樣，但它們都具有相同7

電控汽油噴射系統(tǒng)都由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。7電控汽油噴射系統(tǒng)都由空氣供給系統(tǒng)、燃③MAF傳感器信號電壓。另一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點IDL接觸，提供怠速信號，用于發(fā)動機急減速時斷油控制和點火提前角的修正。MAF4＃端與接地端3＃，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時電壓約為5V；1）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)3）②引入進(jìn)氣歧管真空度，MAP硅片變形使電阻變化，PCM通過檢測MAP的電壓信號，計算進(jìn)氣流量；處是采用線式熱電阻。①IAC閥與PCM連接。①節(jié)氣門電位計（G69）。區(qū)域②：節(jié)氣門定位電位計信號電壓，該系統(tǒng)進(jìn)一步改善了起動性、加速性、動力性和經(jīng)濟性，并減少了有害物的排放量。檢測TPSA端與PCMC2（33#）、TPSB端與PCMC1（61#）、TPS傳感器C端與PCMC2（66#）電阻都小于0.④控制EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)；區(qū)域②：怠速空氣質(zhì)量測量值（空檔位D型汽油噴射系統(tǒng)即為進(jìn)氣支管壓力計量式電控汽油噴射系統(tǒng)。使用汽車示波儀檢測IAC信號，其波形如圖所示。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷①類型為三導(dǎo)線可變電阻型，輸出模擬信號。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)組成：①節(jié)氣門電位計（G69）。8

2、空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和工作原理空氣供給系統(tǒng)的作用：向汽油機提供與發(fā)動機負(fù)荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時對流入發(fā)動機氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。③MAF傳感器信號電壓。82、空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)9

空氣供給系統(tǒng)的組成：除了空氣濾清器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管外，還有電控汽油噴射系統(tǒng)特有的空氣計量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器等。

9空氣供給系統(tǒng)的組成：除了空氣濾清器、10

1)空氣計量裝置空氣計量裝置的作用是對進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接地計量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。在電控汽油噴射發(fā)動機中使用的空氣流量計主要有：翼片式空氣流量計、卡門渦旋式空氣流量計、熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計，其中熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計應(yīng)用最為廣泛。101)空氣計量裝置11（1）熱模式空氣流量計

熱模式空氣流量計的熱電阻放在進(jìn)氣通道中，其溫度下降的程度與進(jìn)氣流量、空氣溫度、空氣密度有關(guān)。即當(dāng)熱電阻溫度下降時，電阻值變小，補充流過熱電阻的電流隨之增大，直至熱電阻恢復(fù)原來的溫度和電阻值為止。這一電流的大小轉(zhuǎn)換成電壓的變化輸入電腦，以反映進(jìn)氣量的大小。熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)與原理基本相同，不同之處是采用線式熱電阻。

熱膜式空氣流量計1-控制板線路；2-熱膜；3-溫度傳感器；4-金屬網(wǎng)11（1）熱模式空氣流量計熱模式空氣流量計的熱電12（2）進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計相同，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。ECU根據(jù)進(jìn)氣支管絕對壓力與進(jìn)入發(fā)動機氣缸的空氣流量的對應(yīng)關(guān)系計算進(jìn)氣量。常用的半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器主要有硅片，IC電路和絕對真空室組成。進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器1-過濾器；2-混合集成電路；3-壓力轉(zhuǎn)換元件；4-濾清器12（2）進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器132）節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送到ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門不同的開度決定控制方式和對噴油時間進(jìn)行修正。電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器和開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器等。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器表示節(jié)氣門開度的輸出電壓與節(jié)氣門開度是成線性關(guān)系。132）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器用來檢測14

線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器原理：線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的一個觸點在電阻體上滑動，測得與節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓VTA；另一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點IDL接觸，提供怠速信號，用于發(fā)動機急減速時斷油控制和點火提前角的修正。隨著節(jié)氣門開度的增大，節(jié)氣門開度輸出電壓VTA增大，通過ECU對噴油量進(jìn)行控制，以獲得相應(yīng)的功率。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1-電阻體；2-檢測開度的電刷；3-檢測全開時電刷14線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器原理：線性輸出型節(jié)氣門位153）怠速控制裝置

怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門體上。其作用是自動調(diào)整發(fā)動機怠速，怠速控制的實質(zhì)就是控制怠速進(jìn)氣量。電控發(fā)動機中采用的怠速進(jìn)氣控制方式有兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動式；另一種是控制節(jié)氣門旁通通路中的空氣流量的旁通空氣式，常用的有步進(jìn)電機式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥兩種。153）怠速控制裝置怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門16

(1)節(jié)氣門直動式怠速控制裝置通過節(jié)氣門體組件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開啟來實現(xiàn)怠速控制的，沒有怠速空氣旁通道。它由節(jié)氣門電位計、節(jié)氣門定位電位計、節(jié)氣門定位器和怠速開關(guān)合成一體，如桑塔納2000GSi(時代超人)發(fā)動機。

桑塔納轎車節(jié)氣門控制組件1-節(jié)氣門拉索輪；2-節(jié)氣門定位電位計；3-緊急運行彈簧；4-節(jié)氣門定位器；5-節(jié)氣門電位器；6-怠速開關(guān)16(1)節(jié)氣門直動式怠速控制裝置桑塔納轎車節(jié)氣③控制自動變速器換檔和變矩器工作；檢測5＃和7＃端（ECU端75＃和67＃端）的電壓，打開點火開關(guān)，75＃端電壓,怠速時約為4.節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送到ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門不同的開度決定控制方式和對噴油時間進(jìn)行修正。進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計相同，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路空氣供給系統(tǒng)的組成：除了空氣濾清器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管外，還有電控汽油噴射系統(tǒng)特有的空氣計量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器等。節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)組成：4）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)3）5V,隨節(jié)氣門開度增大電壓上升,全開時約為0.②選擇[F0：診斷]，屏幕顯示車輛識別選擇年款（根據(jù)汽車17位編碼的第10位）；(2)步進(jìn)電機式怠速控制閥①MAP傳感器與PCM連接是否正常。加速時（真空度下降）電壓有所上升。①TPS與PCM連接。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)3）步進(jìn)電機從怠速位置到最大開度一般可達(dá)125個步級。使用汽車示波儀檢測TPS信號，其波形如圖所示。步進(jìn)電機式怠速控制閥的步進(jìn)原理：③控制自動變速器換檔和變矩器工作；③IAC閥線圈工作電壓。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）控制電路17

節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)組成：節(jié)氣門電位計(G69)也就是節(jié)氣門位置傳感器。怠速開關(guān)(F60)在怠速時，觸點是閉合的。節(jié)氣門定位器(V60)也稱為怠速馬達(dá)，由電機通過齒輪傳動控制怠速時節(jié)氣門開度。節(jié)氣門定位電位計(G88)與節(jié)氣門定位器相連，用以檢測怠速時節(jié)氣門的位置。

桑塔納轎車節(jié)氣門控制組件1-節(jié)氣門拉索輪；2-節(jié)氣門定位電位計；3-緊急運行彈簧；4-節(jié)氣門定位器；5-節(jié)氣門電位器；6-怠速開關(guān)③控制自動變速器換檔和變矩器工作；17節(jié)氣門直動式怠18

節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的工作原理：發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門定位器根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷(進(jìn)氣量)和發(fā)動機溫度對節(jié)氣門進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動機溫度低時，節(jié)氣門開度大；當(dāng)發(fā)動機溫度高時，節(jié)氣門開度小。當(dāng)突然松開加速踏板時，節(jié)氣門由節(jié)氣門定位器逐漸關(guān)閉，直到所需的怠速。在緊急運行狀態(tài)下，節(jié)氣門控制部件電源被切斷，節(jié)氣門控制部件內(nèi)的緊急運行彈簧將節(jié)氣門定位在預(yù)先設(shè)定的緊急運行位置，此時駕駛員對節(jié)氣門調(diào)節(jié)無效。18節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的工作原理：1、電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）簡介電控汽油噴射系統(tǒng)盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則：檢測MAPB端與A端直流電壓：停車時（進(jìn)氣真空度為零）電壓比較高大約為4V；活動1電控汽油發(fā)動機

空氣供給系統(tǒng)故障的診斷進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計相同，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。步進(jìn)電機式怠速控制閥的步進(jìn)原理：SGMBUICK轎車發(fā)動機同時安裝空氣流量計MAF與進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP，MAF的型式為熱線式傳感器，是燃油噴射和點火控制的主控信號。輸入組號“002”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測（見右圖顯示）節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送到ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門不同的開度決定控制方式和對噴油時間進(jìn)行修正。進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計相同，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。64V，隨節(jié)氣門開度增大而提高，節(jié)氣門全開時電壓約為4.④可以檢測大氣壓力，修正點火提前角與空燃比；空氣供給系統(tǒng)的作用：向汽油機提供與發(fā)動機負(fù)荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時對流入發(fā)動機氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。怠速時，A端與B端、閥C端與D端之間工作電壓都在±12V之間變化。區(qū)域②：怠速空氣質(zhì)量測量值（空檔位③控制自動變速器換檔和變矩器工作；（2）使用TECH2診斷故障。1）空氣流量計（G70）故障診斷（續(xù)2）熱模式空氣流量計的熱電阻放在進(jìn)氣通道中，其溫度下降的程度與進(jìn)氣流量、空氣溫度、空氣密度有關(guān)。節(jié)氣門定位電位計(G88)與節(jié)氣門定位器相連，用以檢測怠速時節(jié)氣門的位置。MAP傳感器在運行EGR、啟動工況或發(fā)動機負(fù)荷轉(zhuǎn)速急劇變化時檢測進(jìn)氣氣流，修正點火提前角與空燃比。19(2)步進(jìn)電機式怠速控制閥步進(jìn)電機與怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)。由步進(jìn)電機、旁通氣閥閥芯、閥座以及把旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動的進(jìn)給絲桿等組成。步進(jìn)電機是一種非連續(xù)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角控制執(zhí)行機構(gòu)。ECU通過控制定子相線繞組的電壓脈沖，交替變換定子爪極極性，使步進(jìn)電機產(chǎn)生步進(jìn)式轉(zhuǎn)動，并且可根據(jù)控制信號實現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)。

步進(jìn)電機式怠速控制閥1-定子線圈；2-軸承；3-進(jìn)給絲桿；4-轉(zhuǎn)子；5-旁通空氣道；6-閥芯；7-閥座；8-閥軸1、電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）簡介19(2)步進(jìn)電機式20

步進(jìn)電機式怠速控制閥的步進(jìn)原理：

ECU通過控制定子相線繞組的電壓脈沖，交替變換定子爪極極性，使步進(jìn)電機產(chǎn)生步進(jìn)式轉(zhuǎn)動。定子與轉(zhuǎn)子的異性磁極對正時，轉(zhuǎn)子呈靜止?fàn)顟B(tài)；通過對通向定子各繞組電壓脈沖的控制，使其爪極的極性發(fā)生變化；在同性磁極推斥力和異性磁極引力的作用下，轉(zhuǎn)子步進(jìn)一個爪極寬度。步進(jìn)電機從怠速位置到最大開度一般可達(dá)125個步級。步進(jìn)電機的步進(jìn)原理20步進(jìn)電機式怠速控制閥的步進(jìn)原理：步進(jìn)電機的步進(jìn)原213、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（1）（以SGMBUICK轎車為例）

SGMBUICK轎車發(fā)動機同時安裝空氣流量計MAF與進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP，MAF的型式為熱線式傳感器，是燃油噴射和點火控制的主控信號。MAP傳感器在運行EGR、啟動工況或發(fā)動機負(fù)荷轉(zhuǎn)速急劇變化時檢測進(jìn)氣氣流，修正點火提前角與空燃比。

發(fā)動機電控元件的整體布置之一1－噴油器線束連接器；2－MAP；3－EGR；4－TPS；5－節(jié)氣門體；6－燃油壓力調(diào)節(jié)器；7－機油壓力開關(guān)；8－KS；9－24XCKP；10－PCV閥；11－CMP；12－燃油油道；13－上進(jìn)氣歧管213、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（1）（以SGMBUICK轎車221）空氣流量計（MAF）故障診斷（1）類型和功能①類型為熱線式傳感器；②利用惠斯頓電橋平衡原理，測量進(jìn)氣的容積和密度，計算進(jìn)氣量；③確定基本噴油量和基本點火提前角?？諝饬髁坑婱AF控制電路221）空氣流量計（MAF）故障診斷（1）類型和功能空氣流量231）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)2）（2）診斷儀檢測①連接TECH2診斷儀；②選擇[F0：診斷]，屏幕顯示車輛識別選擇年款（根據(jù)汽車17位編碼的第10位）；③選擇[F0：動力總成]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動機類型；④選擇[F0：DTC信息]，屏幕顯示故障代碼及故障信息；⑤排除故障后，選擇[F2：清除DTC信息]，按屏幕提示清除故障代碼。診斷故障碼F0：DTC信息F1：凍結(jié)故障狀態(tài)/故障記錄F2：清除DTC信息F3：獲取信息231）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)2）（2）診斷儀檢測241）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測①檢測MAFA端與PCM的C1（69#）電阻應(yīng)該小于0.5Ω；②MAF工作電壓。MAFC端與B端間有12-14V電壓，若沒有應(yīng)檢查繼電器盒中27#保險絲，或檢查MAF接地是否良好；③MAF信號電壓。MAFA端與B端頻率，在怠速時頻率應(yīng)該在2000HZ左右，加速時空氣流量加大，MAF進(jìn)氣頻率也升高?？諝饬髁坑婱AF控制電路241）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測251）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測使用汽車示波儀檢測MAF信號，其波形如圖所示。怠速時。頻率2.27kHZ，峰峰值4.48V，占空比10.9%，間隔時間48.0微秒。加速時。頻率上升，峰峰值不變、占空比上升，間隔時間縮短?？諝饬髁坑婱AF信號波形251）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測262）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（1）類型和功能①類型為壓敏電阻型，輸出模擬信號。②引入進(jìn)氣歧管真空度，MAP硅片變形使電阻變化，PCM通過檢測MAP的電壓信號，計算進(jìn)氣流量；③MAF發(fā)生故障，通過MAP代替；④可以檢測大氣壓力，修正點火提前角與空燃比；⑤可檢測EGR的廢氣流量。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路262）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（1）類型選擇[F1：數(shù)據(jù)清單]，屏幕顯示動態(tài)數(shù)據(jù)信息；檢測MAP傳感器A端與PCM的C1（13#）、MAP傳感器B端與PCM的C2（25#）、MAP傳感器C端與PCM的C1（10#）電阻都應(yīng)該小于0.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路④怠速開關(guān)（F60）。加速時（真空度下降）電壓有所上升。16-進(jìn)氣溫度傳感器；區(qū)域②：節(jié)氣門定位電位計信號電壓，發(fā)動機電控元件的整體布置之一③選擇[F0：動力總成]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動機類型；5V：用萬用表頻率檔檢測MAF進(jìn)氣頻率。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路D型汽油噴射系統(tǒng)即為進(jìn)氣支管壓力計量式電控汽油噴射系統(tǒng)。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。5V：用萬用表頻率檔檢測MAF進(jìn)氣頻率。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。熱模式空氣流量計的熱電阻放在進(jìn)氣通道中，其溫度下降的程度與進(jìn)氣流量、空氣溫度、空氣密度有關(guān)。①類型為熱線式傳感器；汽車上的EFI系統(tǒng)有D型、L型和M型三種型式。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)2）27（2）使用TECH2診斷故障。（3）萬用表檢測①MAP傳感器與PCM連接是否正常。檢測MAP傳感器A端與PCM的C1（13#）、MAP傳感器B端與PCM的C2（25#）、MAP傳感器C端與PCM的C1（10#）電阻都應(yīng)該小于0.5Ω。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路選擇[F1：數(shù)據(jù)清單]，屏幕顯示動態(tài)數(shù)據(jù)信息；27（2）使用28②MAP傳感器工作電壓。檢測MAP傳感器C端與A端之間應(yīng)該有5V工作電壓。③MAP傳感器信號電壓。檢測MAPB端與A端直流電壓：停車時（進(jìn)氣真空度為零）電壓比較高大約為4V；怠速時（真空度較大）電壓比較小大約2V以下；加速時（真空度下降）電壓有所上升。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)3）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路28②MAP傳感器工作電壓。檢測MAP傳感器C端與A端之間應(yīng)如果怠速過低，PCM將使IAC樞軸縮進(jìn)，增加空氣量提高怠速轉(zhuǎn)速；電控汽油噴射系統(tǒng)盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放要求?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用：向汽油機提供與發(fā)動機負(fù)荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時對流入發(fā)動機氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。電控汽油噴射系統(tǒng)都由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成：除了空氣濾清器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管外，還有電控汽油噴射系統(tǒng)特有的空氣計量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器等。3、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（1）（以SGMBUICK轎車為例）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路區(qū)域②：發(fā)動機負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油時怠速時，A端與B端、閥C端與D端之間工作電壓都在±12V之間變化。②利用惠斯頓電橋平衡原理，測量進(jìn)氣的容積和密度，計算進(jìn)氣量；④可以檢測大氣壓力，修正點火提前角與空燃比；桑塔納轎車節(jié)氣門控制組件2-節(jié)氣門定位電位計；進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計相同，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。汽車上的EFI系統(tǒng)有D型、L型和M型三種型式。5V：用萬用表頻率檔檢測MAF進(jìn)氣頻率。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。④可以檢測大氣壓力，修正點火提前角與空燃比；4）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)2）速器）；④怠速開關(guān)（F60）。4）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)2）電控發(fā)動機中采用的怠速進(jìn)氣控制方式有兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動式；③IAC閥線圈工作電壓。檢測TPSA端與PCMC2（33#）、TPSB端與PCMC1（61#）、TPS傳感器C端與PCMC2（66#）電阻都小于0.節(jié)氣門控制組件（J338）電路4）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)3）MAFC端與B端間有12-14V電壓，若沒有應(yīng)檢查繼電器盒中27#保險絲，或檢查MAF接地是否良好；↓區(qū)域②：怠速空氣質(zhì)量測量值（空檔位發(fā)動機電控元件的整體布置之一SGMBUICK轎車發(fā)動機同時安裝空氣流量計MAF與進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP，MAF的型式為熱線式傳感器，是燃油噴射和點火控制的主控信號。5V,隨節(jié)氣門開度增大電壓上升,全開時約為0.通過節(jié)氣門體組件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開啟來實現(xiàn)怠速控制的，沒有怠速空氣旁通道。該系統(tǒng)進(jìn)一步改善了起動性、加速性、動力性和經(jīng)濟性，并減少了有害物的排放量。使用汽車示波儀檢測MAF信號，其波形如圖所示。步進(jìn)電機式怠速控制閥的步進(jìn)原理：2）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷IAC閥A端與PCM的C2（49#）、IAC閥B端與PCM的C1（38#）、IAC閥C端與PCM的C2（44#）、IAC閥D端與PCM的C2（7#）電阻都小于0.③控制自動變速器換檔和變矩器工作；①類型為熱膜式傳感器；③選擇[F0：動力總成]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動機類型；29（4）示波器檢測使用汽車示波儀檢測MAP信號，其波形如圖所示。電壓隨著怠速、急加油門、急放油門而變化，停車或急加油門時最高電壓在4.5V，急放油門最低電壓在1.5V左右。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)4）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）波形如果怠速過低，PCM將使IAC樞軸縮進(jìn)，增加空氣量提高怠速轉(zhuǎn)303）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷（1）類型和功能①類型為三導(dǎo)線可變電阻型，輸出模擬信號。②提供節(jié)氣門開度信號，PCM利用該信號計算燃油噴射和點火正時；③控制自動變速器換檔和變矩器工作；④控制EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)；⑤控制EGR廢氣再循環(huán)和空調(diào)。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）控制電路303）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷（1）類型和功能節(jié)313）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷（續(xù)2）（2）連接TECH2診斷故障。（3）萬用表檢測①TPS與PCM連接。檢測TPSA端與PCMC2（33#）、TPSB端與PCMC1（61#）、TPS傳感器C端與PCMC2（66#）電阻都小于0.5Ω。②TPS傳感器電壓。TPSA端與B端之間應(yīng)該有5V工作電壓，TPSC端與B端之間的信號電壓隨節(jié)氣門開度的變化而變化。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）控制電路313）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷（續(xù)2）（2）連接323）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷（續(xù)3）（4）示波器檢測使用汽車示波儀檢測TPS信號，其波形如圖所示。在節(jié)氣門全閉時電壓約為0.64V，隨節(jié)氣門開度增大而提高，節(jié)氣門全開時電壓約為4.5V。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）波形

323）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷（續(xù)3）（4）示波334）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（1）類型和功能①類型為四導(dǎo)線雙線圈不帶中心抽頭的步進(jìn)電機；②IAC閥作用是控制發(fā)動機怠速，并防止發(fā)動機負(fù)荷變化產(chǎn)生失速。如果怠速過低，PCM將使IAC樞軸縮進(jìn)，增加空氣量提高怠速轉(zhuǎn)速；如果怠速過高，PCM將延伸IAC樞軸，使空氣量減少，降低怠速轉(zhuǎn)速。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路

334）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（1）類型和功能怠速344）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)2）（2）使用TECH2診斷故障。選擇[F1：數(shù)據(jù)清單]，屏幕顯示動態(tài)數(shù)據(jù)信息；冷車怠速時約在40步，正常溫度時約在25步左右，關(guān)閉點火開關(guān)時PCM先控制IAC樞軸向外延伸，步數(shù)為零，然后使步數(shù)上升到125步，再次打開點火開關(guān)IAC閥又回到上次啟動的步數(shù)位置。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路

344）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)2）（2）使用T354）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測①IAC閥與PCM連接。IAC閥A端與PCM的C2（49#）、IAC閥B端與PCM的C1（38#）、IAC閥C端與PCM的C2（44#）、IAC閥D端與PCM的C2（7#）電阻都小于0.5Ω。②IAC閥線圈電阻。A端與B端、C端與D端之間電阻都約為50Ω。③IAC閥線圈工作電壓。怠速時，A端與B端、閥C端與D端之間工作電壓都在±12V之間變化。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路

354）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表364）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測

使用汽車示波儀檢測IAC信號，其波形如圖所示。怠速在負(fù)荷有變法時輸出±12V變化的電壓。怠速空氣控制閥（IAC）信號波形

364）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器373、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（2）（以上海大眾電控發(fā)動機為例）

大眾桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發(fā)動機采用了德國波許（BOSCH）公司最先進(jìn)的電子控制多點汽油順序噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號準(zhǔn)確地控制發(fā)動機混合氣空燃比和點火時間。

汽油噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)位置布置圖l-霍爾傳感器；2-噴油器；3-活性炭罐；4-熱膜式空氣流量計；5-活性炭罐電磁閥；6-ECU；7-氧傳感器；8-水溫傳感器；13-節(jié)氣門控制組件；14-2號爆震傳感器；15-轉(zhuǎn)速傳感器；16-進(jìn)氣溫度傳感器；17-點火線圈；18-1號爆震傳感器373、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（2）（以上海大眾電控發(fā)動機為例381）空氣流量計（G70）故障診斷（1）類型和功能①類型為熱膜式傳感器；②確定基本噴油量和基本點火提前角?？諝饬髁坑嫞℅70）電路381）空氣流量計（G70）故障診斷（1）類型和功能空氣流量391）空氣流量計（G70）故障診斷（續(xù)2）（2）使用診斷儀,進(jìn)行故障診斷：輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動機檢測↓輸入選擇功能“08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊↓輸入組號“002”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測（見右圖顯示）區(qū)域①：發(fā)動機轉(zhuǎn)速；區(qū)域②：發(fā)動機負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油時間）；區(qū)域③：發(fā)動機每循環(huán)噴油持續(xù)時間；區(qū)域④：進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，3.0～

4.0g/s為正常，小于2.0g/s為進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，大于4.0g/s

為發(fā)動機負(fù)荷太大。391）空氣流量計（G70）故障診斷（續(xù)2）（2）使用診斷儀401）空氣流量計（G70）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測①MAF供電電壓。MAF2#端與接地端3＃，啟動發(fā)動機應(yīng)有12V電壓；②MAF傳感器電源。MAF4＃端與接地端3＃，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時電壓約為5V；③MAF傳感器信號電壓。MAF5＃端與接地端3＃，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時電壓約為1.5～2.5V：用萬用表頻率檔檢測MAF進(jìn)氣頻率。萬用表檢測G70端子401）空氣流量計（G70）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測411）空氣流量計（G70）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測使用汽車示波儀檢測MAF信號，其波形如圖所示。加速時。頻率上升，峰峰值不變、占空比上升，間隔時間縮短。汽車示波儀檢測G70信號波形411）空氣流量計（G70）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測422）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（1）類型和功能①節(jié)氣門控制組件（J338）由節(jié)氣門電位計（G69）、節(jié)氣門定位電位計（G88）、節(jié)氣門定位器（V60）和怠速開關(guān)（F60）組成。②G69和G88部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用；觸點G88在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點接觸，觸點G69將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU。節(jié)氣門控制組件（J338）電路422）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（1）類型和功能節(jié)432）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（續(xù)2）③節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門。④怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。節(jié)氣門控制組件（J338）電路432）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（續(xù)2）③節(jié)氣門定↓進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計相同，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。電壓隨著怠速、急加油門、急放油門而變化，停車或急加油門時最高電壓在4.3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷①IAC閥與PCM連接。使用汽車示波儀檢測MAF信號，其波形如圖所示。電控汽油噴射系統(tǒng)盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放要求。桑塔納轎車節(jié)氣門控制組件輸入組號“098”，進(jìn)入節(jié)氣門電位計檢測（見右圖）進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計相同，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。怠速開關(guān)打開；檢測MAPB端與A端直流電壓：停車時（進(jìn)氣真空度為零）電壓比較高大約為4V；3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷（續(xù)2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門體上。2）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（續(xù)3）2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)3）桑塔納轎車節(jié)氣門控制組件輸入組號“002”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測（見右圖顯示）汽車上的EFI系統(tǒng)有D型、L型和M型三種型式。由于它是間接獲得進(jìn)氣量信息，屬于間接式噴射系統(tǒng)。在緊急運行狀態(tài)下，節(jié)氣門控制部件電源被切斷，節(jié)氣門控制部件內(nèi)的緊急運行彈簧將節(jié)氣門定位在預(yù)先設(shè)定的緊急運行位置，此時駕駛員對節(jié)氣門調(diào)節(jié)無效。44（2）診斷儀檢測使用診斷故障：輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動機檢測↓輸入選擇功能“08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊↓輸入組號“098”，進(jìn)入節(jié)氣門電位計檢測（見右圖）

區(qū)域①：節(jié)氣門電位計信號電壓，0～5V

正常；區(qū)域②：節(jié)氣門定位電位計信號電壓，

0～5V正常；；區(qū)域③：工況，Leerauf怠速，其他顯示怠速開關(guān)打開；區(qū)域④：匹配狀態(tài)。2）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（續(xù)3）↓44（2）診斷儀檢測區(qū)域①：節(jié)氣門電位計信號電壓，0～5V45

若進(jìn)行怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)檢測，可輸入“004”：輸入組號“004”，進(jìn)入怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)檢測↓顯示

區(qū)域①：節(jié)氣門開度，0～5°正常；區(qū)域②：怠速空氣質(zhì)量測量值（空檔位置）；區(qū)域③：怠速空氣質(zhì)量測量值（自動變速器）；區(qū)域④：工作狀態(tài)工況，Leerauf：怠速；其他顯示，怠速開關(guān)打開；2）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（續(xù)4）45若進(jìn)行怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)檢測，可輸入“004”：區(qū)域①：節(jié)46（3）萬用表檢測①節(jié)氣門電位計（G69）。4＃與7＃端電壓，打開點火開關(guān)時約為5V；4、5和7＃端分別與62、75和67＃端的電阻，都應(yīng)小于1Ω；檢測5＃和7＃端（ECU端75＃和67＃端）的電壓，打開點火開關(guān)，75＃端電壓,怠速時約為4.5V,隨節(jié)氣門開度增大電壓上升,全開時約為0.5V。節(jié)氣門控制組件（J338）電路2）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（續(xù)5）46（3）萬用表檢測節(jié)氣門控制組件（J338）電路2）節(jié)氣門47②節(jié)氣門定位電位計（G88）。4＃與7＃端的電壓，打開點火開關(guān)時約為5V；8＃和7＃端電壓，打開點火開關(guān)，節(jié)氣門開度變化時應(yīng)在0.5～4.9V變化。③節(jié)氣門定位器（V60）。打開點火開關(guān)，66＃電壓為12V，59＃端的電壓應(yīng)為10V左右。④怠速開關(guān)（F60）。ECU69＃端電壓,怠速時0V；非怠速時12V。節(jié)氣門控制組件（J338）電路2）節(jié)氣門控制組件（J338）故障診斷（續(xù)6）47②節(jié)氣門定位電位計（G88）。4＃與7＃端的電壓，打開點48

L型汽油噴射系統(tǒng)是由空氣流量計直接測量進(jìn)入進(jìn)氣支管的空氣量，并將該物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送到電控單元，由ECU計算出與該空氣量相適應(yīng)的噴油量，以控制混合氣空燃比在最佳值,它屬于直接式噴射系統(tǒng)。

L型汽油噴射系統(tǒng)48L型汽油噴射系統(tǒng)是由空氣流量計直接49

空氣供給系統(tǒng)的組成：除了空氣濾清器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管外，還有電控汽油噴射系統(tǒng)特有的空氣計量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器等。

49空氣供給系統(tǒng)的組成：除了空氣濾清器50

(1)節(jié)氣門直動式怠速控制裝置通過節(jié)氣門體組件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門的開啟來實現(xiàn)怠速控制的，沒有怠速空氣旁通道。它由節(jié)氣門電位計、節(jié)氣門定位電位計、節(jié)氣門定位器和怠速開關(guān)合成一體，如桑塔納2000GSi(時代超人)發(fā)動機。

桑塔納轎車節(jié)氣門控制組件1-節(jié)氣門拉索輪；2-節(jié)氣門定位電位計；3-緊急運行彈簧；4-節(jié)氣門定位器；5-節(jié)氣門電位器；6-怠速開關(guān)50(1)節(jié)氣門直動式怠速控制裝置桑塔納轎車節(jié)氣51

步進(jìn)電機式怠速控制閥的步進(jìn)原理：

ECU通過控制定子相線繞組的電壓脈沖，交替變換定子爪極極性，使步進(jìn)電機產(chǎn)生步進(jìn)式轉(zhuǎn)動。定子與轉(zhuǎn)子的異性磁極對正時，轉(zhuǎn)子呈靜止?fàn)顟B(tài)；通過對通向定子各繞組電壓脈沖的控制，使其爪極的極性發(fā)生變化；在同性磁極推斥力和異性磁極引力的作用下，轉(zhuǎn)子步進(jìn)一個爪極寬度。步進(jìn)電機從怠速位置到最大開度一般可達(dá)125個步級。步進(jìn)電機的步進(jìn)原理51步進(jìn)電機式怠速控制閥的步進(jìn)原理：步進(jìn)電機的步進(jìn)原523、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（1）（以SGMBUICK轎車為例）

SGMBUICK轎車發(fā)動機同時安裝空氣流量計MAF與進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP，MAF的型式為熱線式傳感器，是燃油噴射和點火控制的主控信號。MAP傳感器在運行EGR、啟動工況或發(fā)動機負(fù)荷轉(zhuǎn)速急劇變化時檢測進(jìn)氣氣流，修正點火提前角與空燃比。

發(fā)動機電控元件的整體布置之一1－噴油器線束連接器；2－MAP；3－EGR；4－TPS；5－節(jié)氣門體；6－燃油壓力調(diào)節(jié)器；7－機油壓力開關(guān)；8－KS；9－24XCKP；10－PCV閥；11－CMP；12－燃油油道；13－上進(jìn)氣歧管523、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（1）（以SGMBUICK轎車531）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測①檢測MAFA端與PCM的C1（69#）電阻應(yīng)該小于0.5Ω；②MAF工作電壓。MAFC端與B端間有12-14V電壓，若沒有應(yīng)檢查繼電器盒中27#保險絲，或檢查MAF接地是否良好；③MAF信號電壓。MAFA端與B端頻率，在怠速時頻率應(yīng)該在2000HZ左右，加速時空氣流量加大，MAF進(jìn)氣頻率也升高?？諝饬髁坑婱AF控制電路531）空氣流量計（MAF）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測54②MAP傳感器工作電壓。檢測MAP傳感器C端與A端之間應(yīng)該有5V工作電壓。③MAP傳感器信號電壓。檢測MAPB端與A端直流電壓：停車時（進(jìn)氣真空度為零）電壓比較高大約為4V；怠速時（真空度較大）電壓比較小大約2V以下；加速時（真空度下降）電壓有所上升。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)3）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路54②MAP傳感器工作電壓。檢測MAP傳感器C端與A端之間應(yīng)↓處是采用線式熱電阻。節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的工作原理：大眾桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發(fā)動機采用了德國波許（BOSCH）公司最先進(jìn)的電子控制多點汽油順序噴射系統(tǒng)。步進(jìn)電機與怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)。置）；使用汽車示波儀檢測IAC信號，其波形如圖所示。汽車示波儀檢測G70信號波形節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)組成：定子與轉(zhuǎn)子的異性磁極對正時，轉(zhuǎn)子呈靜止?fàn)顟B(tài)；在緊急運行狀態(tài)下，節(jié)氣門控制部件電源被切斷，節(jié)氣門控制部件內(nèi)的緊急運行彈簧將節(jié)氣門定位在預(yù)先設(shè)定的緊急運行位置，此時駕駛員對節(jié)氣門調(diào)節(jié)無效。空氣供給系統(tǒng)的組成：除了空氣濾清器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管外，還有電控汽油噴射系統(tǒng)特有的空氣計量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器等?；顒?電控汽油發(fā)動機

空氣供給系統(tǒng)故障的診斷④控制EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)；③選擇[F0：動力總成]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動機類型；4）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)3）使用汽車示波儀檢測TPS信號，其波形如圖所示。↓①類型為三導(dǎo)線可變電阻型，輸出模擬信號。其他顯示，怠速開關(guān)打開；使用汽車示波儀檢測TPS信號，其波形如圖所示。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路腦，以反映進(jìn)氣量的大小。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)3）加速時（真空度下降）電壓有所上升。如果怠速過低，PCM將使IAC樞軸縮進(jìn)，增加空氣量提高怠速轉(zhuǎn)速；汽車示波儀檢測G70信號波形大眾桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發(fā)動機采用了德國波許（BOSCH）公司最先進(jìn)的電子控制多點汽油順序噴射系統(tǒng)。3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障診斷（續(xù)2）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）電路MAFC端與B端間有12-14V電壓，若沒有應(yīng)檢查繼電器盒中27#保險絲，或檢查MAF接地是否良好；③MAP傳感器信號電壓