印度航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

印度航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

從外部角度來(lái)看，印度似乎有所有的因素，它們正在發(fā)展成為世界著名的航空貨運(yùn)中心。國(guó)際貿(mào)易、成熟的工業(yè)和超過(guò)12億人的人口等條件是便利航空行業(yè)發(fā)展的必要條件。遺憾的是,種種困難存在下今日的印度尚未實(shí)現(xiàn)這一宏愿。航空貨運(yùn)的業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為阻礙印度空運(yùn)業(yè)發(fā)展的最大障礙源自國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。其次,高成本低效益也是制約空運(yùn)業(yè)發(fā)展的短板之一,惟有通過(guò)政府加快稅收改革才能扭轉(zhuǎn)這一不利局面。盡管如此,大家仍然對(duì)前景看好,相信政府對(duì)現(xiàn)狀不會(huì)坐視不管,會(huì)積極推動(dòng)使空運(yùn)業(yè)最終朝良性發(fā)展。英國(guó)查浦曼·福瑞博公司是全球領(lǐng)先的包機(jī)經(jīng)紀(jì)公司。夏連特拉·塞思是在印度分公司負(fù)責(zé)空運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)的執(zhí)行主席,作為業(yè)界權(quán)威人士,他對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景同樣充滿(mǎn)期待,認(rèn)為印度具有巨大潛力成長(zhǎng)為全球性的空運(yùn)樞紐。與其他同行不謀而合,他也認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和成本效益欠佳將是貨運(yùn)業(yè)大發(fā)展所面臨的最大挑戰(zhàn)。在過(guò)去的幾年里,航空運(yùn)輸界已經(jīng)開(kāi)展了若干有意義的革新,據(jù)此可以推斷,針對(duì)這兩個(gè)“惡疾”的改革或改進(jìn)很快就會(huì)出現(xiàn)。改革的過(guò)程無(wú)疑會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)活力,激發(fā)經(jīng)濟(jì)朝良性運(yùn)轉(zhuǎn),因此改革之舉將是一箭雙雕。塞思強(qiáng)調(diào),印度的租賃市場(chǎng)現(xiàn)階段尚處于上升期,管理和制度需進(jìn)一步規(guī)范,整體而言,業(yè)內(nèi)缺乏“職業(yè)選手”。貨運(yùn)業(yè)作為在貿(mào)易領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)之一,交易額在過(guò)去的五年持續(xù)增長(zhǎng),貿(mào)易對(duì)象逐漸向成品轉(zhuǎn)移。貨運(yùn)業(yè)的興旺帶動(dòng)了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè),比如醫(yī)藥、珠寶首飾、運(yùn)輸器材和成衣等。杰耶納公司(Jeena&Company)是印度最著名的航空貨運(yùn)公司之一,其孟買(mǎi)分公司的負(fù)責(zé)人塞姆·卡特格拉坦言,在升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施方面盡管政府已經(jīng)做出了巨大努力,然而,印度三分之一的出口貿(mào)易依賴(lài)航空運(yùn)輸,從目前來(lái)看空運(yùn)的需求量還會(huì)繼續(xù)增加,可是現(xiàn)有的基建水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)際要求。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮和與之相應(yīng)的GDP的快速增長(zhǎng),空運(yùn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑將面臨一個(gè)巨大的飛躍。因此,為滿(mǎn)足需要,配套的基礎(chǔ)建設(shè)和改革必須同步到位?；诂F(xiàn)狀,為防止空運(yùn)業(yè)的發(fā)展止步不前,他提了三條建設(shè)性意見(jiàn):第一,政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面繼續(xù)加大投資,跟上空運(yùn)業(yè)的步伐;第二,解除國(guó)外資金在航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域投資的限制;第三,建立貨物運(yùn)輸樞紐或經(jīng)濟(jì)特區(qū)。通過(guò)政府在這些方面的積極努力在未來(lái)幾年有望實(shí)現(xiàn)航空貨物運(yùn)輸業(yè)獲得蓬勃發(fā)展。卡特格拉又無(wú)奈地補(bǔ)充,印度政府當(dāng)前并沒(méi)有意識(shí)到貨運(yùn)業(yè)的輝煌前景,沒(méi)有把貨運(yùn)當(dāng)成一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)來(lái)對(duì)待,因而未必會(huì)認(rèn)可以上措施,更不能確保獲得執(zhí)行。運(yùn)輸途中貨物的重要性被排在最后,移交給機(jī)場(chǎng)后同樣遭到忽視,機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及開(kāi)發(fā)主要從旅客的需求出發(fā),相比之下貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)根本不受重視。在貨物的運(yùn)輸和流通環(huán)節(jié)中,流落到機(jī)場(chǎng)這個(gè)貨運(yùn)的終點(diǎn)站時(shí),機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中貨運(yùn)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施及便利設(shè)備的投資和管理均處于弱勢(shì),甚至近乎處于無(wú)人問(wèn)津狀態(tài)?？ㄌ馗窭瓘?qiáng)調(diào)除了機(jī)場(chǎng)外,貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還包括很多方面,比如針對(duì)快遞、需控溫的貨物、航空郵件及危險(xiǎn)品的特殊設(shè)施,他建議當(dāng)務(wù)之急要在主要機(jī)場(chǎng)建立專(zhuān)門(mén)用于存放貨物的“城中村”。國(guó)泰航空公司印度區(qū)的貨運(yùn)經(jīng)理艾施史·卡布聲稱(chēng),當(dāng)今印度的中產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍日漸壯大,他們對(duì)一些進(jìn)口商品的需求量不可小覷,比如高檔服飾和電子產(chǎn)品。從交易額上來(lái)看,這些高端產(chǎn)品的進(jìn)口增速遠(yuǎn)大于出口,當(dāng)然,政府的貨幣緊縮政策在一定程度上會(huì)刺激出口增加,調(diào)控進(jìn)出口處于這一動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)。迄今為止,出口交易量最大的是制藥相關(guān)商品,其次是機(jī)械和汽車(chē)?？ú家操澩案倪M(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施是目前空運(yùn)業(yè)的迫切需要”這一觀點(diǎn),他提出靠近班加羅爾市的班加羅爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)和海得拉巴國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建成復(fù)合現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)設(shè)施,同時(shí)強(qiáng)調(diào)新德里的英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在建設(shè)中。然而,對(duì)那些為大型出口貿(mào)易市場(chǎng)服務(wù)的機(jī)場(chǎng),比如馬德拉斯機(jī)場(chǎng)和孟買(mǎi)北部的賈特拉帕蒂·希瓦吉國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō),貨運(yùn)設(shè)施不健全依然是制約發(fā)展的大障礙。最后,卡布補(bǔ)充,印度應(yīng)該加快電子貨物接收能力以及機(jī)場(chǎng)外海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)。協(xié)和集團(tuán)是位于印度新德里近郊的古爾岡市的一個(gè)服務(wù)機(jī)構(gòu),其總經(jīng)理普卡拉吉·突格先生樂(lè)觀地相信,印度已經(jīng)做足準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)業(yè)的騰飛。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面,電子商務(wù)的出現(xiàn)開(kāi)創(chuàng)了大量的商機(jī),并為終端客戶(hù)進(jìn)行價(jià)值定位。已經(jīng)醞釀中的統(tǒng)一的稅收制度是針對(duì)具有附加值的商品和服務(wù)征收的稅費(fèi),這項(xiàng)稅收制度有望通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)和創(chuàng)造商機(jī)為服務(wù)提供者和客戶(hù)提供幫助。在2013年的三個(gè)季度里,印度貨幣的持續(xù)貶值卻刺激了商品出口交易,在那些大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的眾多交易中貨運(yùn)業(yè)反而獲得良性發(fā)展。國(guó)際方面,作為印度的主要出口地的美國(guó)和歐洲,經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇;無(wú)獨(dú)有偶,在遠(yuǎn)東地區(qū)印度出口貿(mào)易市場(chǎng)被進(jìn)一步擴(kuò)張,雙管齊下,國(guó)際出口貿(mào)易良性運(yùn)轉(zhuǎn)。突格先生補(bǔ)充說(shuō),由于美元堅(jiān)挺導(dǎo)致印度的進(jìn)口稍微受挫,盡管如此,未來(lái)幾年印度在進(jìn)口方面潛力巨大,全球經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示在未來(lái)幾年印度市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。但仍然不能盲目樂(lè)觀,由于在推進(jìn)改革和稅收調(diào)整方面政府缺乏魄力,加上基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足,導(dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)的順利發(fā)展仍然困難重重。眾多機(jī)場(chǎng)中,英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)是貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面走在最前面的機(jī)場(chǎng)之一,成效顯赫,機(jī)場(chǎng)的貨物吞吐量持續(xù)增加,2013年累計(jì)流通60萬(wàn)噸貨物,年度增幅達(dá)到8%。該機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門(mén)主管桑吉夫·愛(ài)德華驕傲地宣稱(chēng):“我們一直致力于幫助國(guó)家實(shí)現(xiàn)美好愿景,將機(jī)場(chǎng)打造成國(guó)家進(jìn)出口貨物的主干道;我們努力實(shí)現(xiàn)卓越經(jīng)營(yíng),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善以及貨運(yùn)流程暢通無(wú)阻?！背饲懊嫣岬降幕A(chǔ)設(shè)施落后問(wèn)題,愛(ài)德華提到了在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)時(shí)遇到的難題,“每個(gè)公司采用不同的電子數(shù)據(jù)系統(tǒng),這需要花大量的時(shí)間和人力去整合這些不兼容的系統(tǒng),不僅如此,整個(gè)空運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)不同公司或者部門(mén)之間的自動(dòng)化程度有差異,加上各自為政,改變或者統(tǒng)一的愿望不強(qiáng)烈;再加上一些小公司或者作坊由于經(jīng)費(fèi)限制不愿在電子系統(tǒng)上做過(guò)多投資。這都給貨運(yùn)流通的順利運(yùn)作帶來(lái)困難。”德里國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司在2006年開(kāi)始掌管德里機(jī)場(chǎng),該集團(tuán)正在籌建一個(gè)被稱(chēng)作“AFS”的航空貨運(yùn)站系統(tǒng)。愛(ài)德華將這個(gè)系統(tǒng)描述成機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)終端的延伸。愛(ài)德華說(shuō):“該系統(tǒng)可能欲將機(jī)場(chǎng)打造成與托運(yùn)人或者接收人交接的窗口,他們可以把要報(bào)關(guān)的貨物按規(guī)定先行處理好,然后移交給AFS工作人員,由這些工作人員將貨物轉(zhuǎn)交給機(jī)場(chǎng)?！睈?ài)德華認(rèn)為該貨站系統(tǒng)的成立將會(huì)使整個(gè)貨運(yùn)流程中的每位參與者受益。對(duì)發(fā)貨人來(lái)說(shuō),貨站將會(huì)加快金融單據(jù)的審批過(guò)程并縮短貨物裝卸流程;航空公司可以通過(guò)公路供貨系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)銷(xiāo)售貨運(yùn)艙位。這種模式已經(jīng)被廣泛接受,貨運(yùn)貿(mào)易成交量將很快實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)?？偛吭诘聡?guó)著名的貨運(yùn)物流公司迪比信可(DBSchenker)自1996年就已經(jīng)在印度設(shè)立分公司,在全印度共有37家分部,旗下公司共擁有200萬(wàn)平方英尺(185806平方米)的物流倉(cāng)庫(kù)以及2500名員工。印度DB公司的總裁賴(lài)納·奧爾蓋耶同樣對(duì)出口貿(mào)易的前景持樂(lè)觀態(tài)度,“鑒于盧比持續(xù)貶值,進(jìn)口交易量增加的可能性不大,隨著制造業(yè)和零售業(yè)的日漸恢復(fù)和振興,我們只有寄希望于出口交易量增加3~5%?！闭劦搅钊司趩实幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題,查普曼·福瑞博公司的塞思先生斷言它將是實(shí)現(xiàn)貨物快速有效進(jìn)行裝卸問(wèn)題上的最大攔路虎,一旦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題得以解決,貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑將面臨一次輝煌。一些大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨倉(cāng)尚不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),多數(shù)的便利設(shè)施僅限國(guó)際貨物使用,不對(duì)國(guó)內(nèi)貨物開(kāi)放。正因?yàn)樵诙?、三線(xiàn)城市倉(cāng)儲(chǔ)空間有限,國(guó)內(nèi)貨運(yùn)發(fā)展裹足不前。與塞思先生的觀點(diǎn)一致,卡特格拉先生也將基礎(chǔ)設(shè)施不完善當(dāng)成阻礙貨運(yùn)業(yè)騰飛的最大障礙,他堅(jiān)信一旦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿(mǎn)足貨運(yùn)業(yè)發(fā)展要求,印度很快就會(huì)成長(zhǎng)為一個(gè)全球航空貨運(yùn)樞紐。在全球物流網(wǎng)絡(luò)中無(wú)可替代的地理位置將是印度(尤其是德里市)發(fā)展成國(guó)際物流中心的最大優(yōu)勢(shì)之一。除了地理位置,印度參與的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)逐年增長(zhǎng)也是一個(gè)不可忽視的關(guān)鍵因素。眾所周知,迪拜既沒(méi)有發(fā)達(dá)的制造業(yè)也沒(méi)有大量的出口貿(mào)易,這都絲毫不影響它成功扮演世界物流中心的角色。擁有快速發(fā)展的制造業(yè)以及連年增長(zhǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易的印度,如果不能發(fā)展成為另外一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)樞紐,簡(jiǎn)直令人難以置信。政府最近決定放開(kāi)對(duì)外企的管制,允許它們進(jìn)入航空運(yùn)輸領(lǐng)域,卡特格拉先生認(rèn)為政府此舉將是空運(yùn)行業(yè)的福音,空運(yùn)行業(yè)將面臨改頭換面的契機(jī)。這項(xiàng)決定會(huì)激勵(lì)國(guó)外的企業(yè)家進(jìn)軍印度空運(yùn)市場(chǎng),從而在一定程度上促進(jìn)印度與國(guó)際上其他區(qū)域與城市交流與合作,并幫助提高國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)水平。為避免在一線(xiàn)城市扎堆影響投資收益,這些國(guó)外投資客可能也會(huì)瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)二、三線(xiàn)城市,從而建立國(guó)內(nèi)城市交流與合作的平臺(tái)。國(guó)際航空公司的參與將會(huì)對(duì)印度空運(yùn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中起到積極的推動(dòng)作用。政府的政策制定上已經(jīng)開(kāi)始朝允許私人企業(yè)主進(jìn)入市場(chǎng)這一方向上傾斜。國(guó)泰航空公司的卡布先生說(shuō),由于孟加拉共和國(guó)的貨幣在外匯市場(chǎng)上連續(xù)疲軟,加上政治環(huán)境不穩(wěn)定,大量的服裝訂單開(kāi)始轉(zhuǎn)移到印度。很顯然,這將會(huì)刺激出口增加。孟加拉共和國(guó)服裝公司的工人罷工將服裝購(gòu)買(mǎi)商趕到印度,幾乎所有的買(mǎi)主都來(lái)自印度次大陸,對(duì)他來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)移購(gòu)買(mǎi)國(guó)家并非難事。當(dāng)然,印度的盧比也不再堅(jiān)挺,因此成本低廉的紅利在印度也許將逐漸消失。協(xié)和集團(tuán)的突格說(shuō),在過(guò)去的幾年里除了紡織品及服裝制造業(yè)迅猛發(fā)展,制藥工業(yè)的出現(xiàn)是出口業(yè)帶給空運(yùn)市場(chǎng)的另外一匹黑馬。由于不可預(yù)知的匯率動(dòng)蕩,通過(guò)空運(yùn)的進(jìn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)并沒(méi)有獲得顯著增長(zhǎng)。但是,我們相信這只是一個(gè)短期現(xiàn)象,我們相信未來(lái)會(huì)更加美好。在德里、海德拉巴和班加羅爾市都已經(jīng)采取積極行動(dòng),改進(jìn)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但是孟買(mǎi)在這些方面的工作仍然做得不到位,由于缺乏有效的機(jī)場(chǎng)、海洋及鐵路