裝載機(jī)的構(gòu)造及工作原理課件

傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理行走系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理第四節(jié)第五節(jié)第六節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理行走系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)第二章裝載機(jī)的構(gòu)造及工作原理１.能正確描述裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成；

２.能講述裝載機(jī)各組成部分的工作原理；

3.時(shí)間要求：建議

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學(xué)時(shí)。第二章裝載機(jī)的構(gòu)造及工作原理１.能正確描述裝載機(jī)的結(jié)

裝載機(jī)動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)輪之間所有傳動(dòng)部件稱為傳動(dòng)系統(tǒng)，其功用是將動(dòng)力裝置的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪和其他操縱系統(tǒng)，主要由液力變矩器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋和車輪組成，如圖2-1a)所示。傳動(dòng)路線，如圖2-1b)所示。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

裝載機(jī)動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)輪之間所有傳動(dòng)部件稱為傳動(dòng)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

圖2-1裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)與路線a)b)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理圖2-

目前使用的裝載機(jī)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)不能滿足裝載機(jī)經(jīng)常過載及載荷頻繁變化的要求，因此，為了解決這個(gè)問題，在柴油機(jī)后面安裝一個(gè)液力變矩器，其能夠改變發(fā)動(dòng)機(jī)所供給的轉(zhuǎn)矩，使其渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩有可能提升發(fā)動(dòng)機(jī)通過泵輪所輸入轉(zhuǎn)矩的若干倍，從而改善主機(jī)的性能。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

一、液力變矩器目前使用的裝載機(jī)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)不能滿足

第一節(jié)裝載機(jī)的發(fā)展及使用

一、液力變矩器液力變矩器的優(yōu)點(diǎn):(1)使車輛具有自動(dòng)適應(yīng)性。(2)具有較長(zhǎng)的使用壽命。(3)具有很強(qiáng)的通過性能。(4)具有很好的操作舒適性。液力變矩器的缺點(diǎn)：(１)液力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率相對(duì)較低，經(jīng)濟(jì)性差。

(２)液力傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量與體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高。第一節(jié)裝載機(jī)的發(fā)展及使用

1.液力變矩器的結(jié)構(gòu)裝載機(jī)上使用的液力變矩器一般由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，即三元件液力變矩器。其基本結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

一、液力變矩器圖2-3液力變矩器結(jié)構(gòu)原理圖1.液力變矩器的結(jié)構(gòu)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及

２.液力變矩器的工作原理

液力變矩器工作時(shí)，泵輪、渦輪、導(dǎo)輪葉柵組成如圖2-4所示的循環(huán)圓。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

一、液力變矩器圖2-4液力變矩器循環(huán)圓圖２.液力變矩器的工作原理

液力

將三元件液力變矩器沿著循環(huán)圓的截面展開布置，便形成了如圖2-5所示的工作原理圖。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

一、液力變矩器圖2-5液力變矩器工作原理圖a)b)ａ)當(dāng)ｎｂ＝常數(shù)，ｎw＝０時(shí)；ｂ)當(dāng)ｎｂ＝常數(shù)，ｎw＝逐漸增加時(shí)將三元件液力變矩器沿著循環(huán)圓的截面展開布置，便３.變矩器的自適應(yīng)性

工況Ⅰ(起步工況):裝載機(jī)起步前，渦輪是不動(dòng)的。工作液體在泵輪葉片的帶動(dòng)下，以一定數(shù)值的絕對(duì)速度沖向渦輪葉片，因?yàn)闇u輪葉片是靜止不動(dòng)的，此時(shí)，導(dǎo)輪所受的轉(zhuǎn)矩值為最大，所以渦輪的轉(zhuǎn)矩也為最大。

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

一、液力變矩器３.變矩器的自適應(yīng)性

工況Ⅰ(

工況Ⅱ:裝載機(jī)起步以后，渦輪轉(zhuǎn)速也從零開始增加，導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩逐漸減小。渦輪的轉(zhuǎn)矩將隨負(fù)荷的減小、轉(zhuǎn)速的增加而自動(dòng)減小。工況Ⅲ:隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，當(dāng)導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩為零時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等。

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

一、液力變矩器

工況Ⅱ:裝載機(jī)起步以后，渦輪轉(zhuǎn)速也從零開始增

工況Ⅳ：若渦輪轉(zhuǎn)矩繼續(xù)減小且渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高時(shí)，當(dāng)液流沖擊在導(dǎo)輪葉片的背面，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，此時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩Ｍｗ為泵輪轉(zhuǎn)矩Ｍｂ與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩Ｍｄ之差，變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩小于輸入轉(zhuǎn)矩。

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

一、液力變矩器

工況Ⅳ：若渦輪轉(zhuǎn)矩繼續(xù)減小且渦動(dòng)力換擋變速器與非動(dòng)力換擋變速器的主要區(qū)別為動(dòng)力換擋變速器采用了油缸操縱換擋離合器，一般不必預(yù)先切斷動(dòng)力，可以直接換擋。動(dòng)力換擋變速器有行星式與定軸式兩種。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換擋變速器動(dòng)力換擋變速器與非動(dòng)力換擋變速器的主要區(qū)別為動(dòng)

1.變速器的功用及要求變速器的功用，見表2-3。

變速器的功用表2-3第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器1.變速器的功用及要求第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及變速器的要求，見表2-4。變速器的要求表2-4第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器變速器的要求，見表2-4。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)２.變速器的控制

變速器的控制主要有電控和機(jī)械控制兩種。電控系統(tǒng)主要由操縱機(jī)構(gòu)、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)(操縱閥)及傳感器組成，如圖2-6所示。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器操縱手柄ECU電液操縱閥傳感器KD

圖2-6變速器電控系統(tǒng)組成圖２.變速器的控制

變速器的控制機(jī)械控制主要由操縱機(jī)構(gòu)、機(jī)械拉桿(軟軸)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，如圖2-7所示。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器操縱手柄機(jī)械拉桿操縱閥圖2-7變速器機(jī)械控制組成圖機(jī)械控制主要由操縱機(jī)構(gòu)、機(jī)械拉桿(軟軸)和執(zhí)行機(jī)３.變速器的特點(diǎn)及功能

ＺＦ(采埃孚)ＷＧ200型動(dòng)力換擋變速器由液力變矩器和定軸式(帶有多片摩擦離合器)變速器組成。它有３、４、５或６個(gè)前進(jìn)擋和３個(gè)倒退擋。特別適用于輪胎式裝載機(jī)。

為使人們能經(jīng)濟(jì)、有效、安全地操縱使用，根據(jù)裝載機(jī)的使用情況，我國(guó)５噸級(jí)裝載機(jī)通常選擇４個(gè)前進(jìn)擋和３個(gè)倒退擋的ＺＦ４ＷＧ400動(dòng)力換擋變速器，如圖2-8、2-9所示。

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器３.變速器的特點(diǎn)及功能

ＺＦ(采埃

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器圖2-8

4WG200變速器外觀及內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器圖2-9

４ＷＧ200變速器側(cè)視圖1-透氣塞；2-濾油器；3-第一取力口；4-第二取力口；6-渦輪轉(zhuǎn)速傳感器；8-可選用應(yīng)急泵接口；11-前輸出凸緣(配手制動(dòng)器)；14-輸出轉(zhuǎn)速傳感器從電液操縱閥到離合器的管路:5-ＫＶ；7-

K1；9-

K3；10-K4

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

４.變速器結(jié)構(gòu)ZFWG200變速器采用多擋動(dòng)力換擋變速器,為平行軸(定軸式)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

變速器內(nèi)有六個(gè)多片式摩擦離合器，能在帶負(fù)荷狀態(tài)(不切斷動(dòng)力)下接合與脫開，換擋時(shí)相應(yīng)的離合器摩擦片接合是由受軸向液壓作用的活塞壓緊，離合器摩擦片的松開是靠離合器包內(nèi)螺旋彈簧的作用力將塞推回。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器４.變速器結(jié)構(gòu)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

５.變速控制油路系統(tǒng)WG200變速器采用電液先導(dǎo)控制，油路系統(tǒng)主要由吸油濾清器、變速泵、管路壓力油濾清器及變速操縱閥組成。

變矩器和變速器用油由變速泵提供，變速泵為齒輪泵，裝于變速器內(nèi)部，經(jīng)取力軸由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器５.變速控制油路系統(tǒng)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工

６.變速器的操作與維護(hù)

（1）重要說明。

（2）操作的注意事項(xiàng)。（3）維護(hù)的內(nèi)容。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

二、定軸式動(dòng)力換檔變速器６.變速器的操作與維護(hù)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及

驅(qū)動(dòng)橋是裝載機(jī)的主要組成部分。它主要由主傳動(dòng)、差速器、半軸、輪邊減速器、制動(dòng)器以及驅(qū)動(dòng)橋殼等部件組成，如圖2-13所示。

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋圖2-13驅(qū)動(dòng)橋的組成圖驅(qū)動(dòng)橋是裝載機(jī)的主要組成部分。它主要由主傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)橋各組成部分的作用，見表2-10。

驅(qū)動(dòng)橋各組成部分的作用表2-10第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋各組成部分的作用，見表2-10。

1.驅(qū)動(dòng)橋的分類

目前，裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋主要分為干式驅(qū)動(dòng)橋(圖2-13)和濕式驅(qū)動(dòng)橋(圖2-14)兩種。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋圖2-14濕式驅(qū)動(dòng)橋的組成圖1.驅(qū)動(dòng)橋的分類第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造２.驅(qū)動(dòng)橋的工作原理

驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)路線如下:

裝載機(jī)主機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)矩—輸入凸緣—主減速器—差速器—半軸—輪邊減速器—車輪，其傳動(dòng)示意圖如圖2-15所示。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋２.驅(qū)動(dòng)橋的工作原理第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋圖2-15驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞路線圖第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理三、驅(qū)動(dòng)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋３.差速器的工作原理

裝載機(jī)一般采用四輪驅(qū)動(dòng)行星剛性橋，它在行駛時(shí)，由于多種原因?qū)?dǎo)致車輪行程不同，即在轉(zhuǎn)向或直線行駛時(shí)，左、右側(cè)車輪行程產(chǎn)生差異。因而橋中一定要設(shè)置差速器，其結(jié)構(gòu)如圖2-16所示。第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理三、驅(qū)動(dòng)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋圖2-16差速器結(jié)構(gòu)圖1-軸承；2、8-差速器殼；3、5-調(diào)整墊片；4-半軸齒輪；6-行星齒輪；7-從動(dòng)錐齒輪；9-行星齒輪軸；10-螺栓第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理三、驅(qū)動(dòng)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋４.驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器的工作原理裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的輪邊行星減速器實(shí)質(zhì)為一周轉(zhuǎn)輪系，如圖2-18所示。圖2-18輪邊減速器工作簡(jiǎn)圖

1、2、3-齒輪第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理三、驅(qū)動(dòng)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋５.制動(dòng)器

制動(dòng)器由內(nèi)鉗體、外鉗體、活塞、制動(dòng)片、制動(dòng)盤等組成，制動(dòng)盤與輪轂固定，并一起相對(duì)橋殼軸管旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)器固定在驅(qū)動(dòng)橋殼上。工作路線：油缸的液壓力—活塞運(yùn)動(dòng)—推動(dòng)制動(dòng)片—鉗住制動(dòng)盤

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理三、驅(qū)動(dòng)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

三、驅(qū)動(dòng)橋６.傳動(dòng)軸

裝載機(jī)的傳動(dòng)軸為萬向傳動(dòng)裝置，主要用于連接非同心軸線或在工作中有相對(duì)位置變化的兩個(gè)部件之間的動(dòng)力傳遞，如圖2-19所示。圖2-19裝載機(jī)傳動(dòng)軸布置圖第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理三、驅(qū)動(dòng)第二節(jié)行走系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

裝載機(jī)行走系是由車架、副車架、驅(qū)動(dòng)橋、輪胎與輪轂等部分組成的，它的主要作用是支撐整機(jī)質(zhì)量，接受傳動(dòng)系輸出轉(zhuǎn)矩而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度，以及接受路面?zhèn)鱽淼母鞣N反力。第二節(jié)行走系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理第二節(jié)行走系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、車架車架是行走系的骨架，也是整機(jī)的骨架，如圖2-20所示。裝載機(jī)的主要部件都是通過車架固定在其位置的。

圖2-20裝載機(jī)車架示意圖

第二節(jié)行走系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、車架第二節(jié)行走系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、車輪由于裝載機(jī)大多數(shù)采用剛性懸架，其沖擊作用全部由車輪承擔(dān)，另外整機(jī)的附著條件和滾動(dòng)阻力也與車輪結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。車輪由輪輞、輪胎組成，如圖2-21所示。圖2-21車輪組成圖第二節(jié)行走系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、車輪第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)是裝載機(jī)的一個(gè)重要組成部分目前，對(duì)于裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)而言，主要有兩種制動(dòng)形式，氣推油鉗盤式制動(dòng)系統(tǒng)和全液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推油鉗盤式制動(dòng)系統(tǒng)氣推油鉗盤式的制動(dòng)形式，目前應(yīng)用最廣，其主要優(yōu)點(diǎn)是便于維護(hù)，維護(hù)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生油液污染，比較環(huán)保。(１)駐車制動(dòng)系統(tǒng)用于停車與緊急制動(dòng)，又分為簡(jiǎn)單機(jī)械駐車制動(dòng)系統(tǒng)和帶助力機(jī)構(gòu)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)。第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推油鉗盤式制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單機(jī)械駐車制動(dòng)系統(tǒng)主要由軟軸和操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成，如圖2-26所示。圖2-26簡(jiǎn)單機(jī)械駐車制動(dòng)系統(tǒng)圖第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推油鉗盤式制動(dòng)系統(tǒng)帶助力機(jī)構(gòu)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)主要由手制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、儲(chǔ)氣筒及管路組成，如圖2-27所示。圖2-27帶助力機(jī)構(gòu)駐車制動(dòng)系統(tǒng)圖第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推油鉗盤式制動(dòng)系統(tǒng)(２)行車制動(dòng)系統(tǒng)是用于經(jīng)常性一般行駛中速度的控制及停車,也稱腳制動(dòng)。主要由油水分離器、儲(chǔ)氣筒、行車制動(dòng)閥、空氣加力泵及管路組成，如圖2-28所示。第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣推油鉗盤式制動(dòng)系統(tǒng)圖2-28裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)組成圖1-空氣壓縮機(jī)；2、4-管路；3-空壓源管理器；5-儲(chǔ)氣筒；6-單向閥；7-安全閥；8-自動(dòng)排水閥；9-油壓表；10-管路過濾器；11-制動(dòng)控制閥；12-卸荷閥；13、14-加力泵；15-制動(dòng)器；16-氣壓表；17-制動(dòng)燈開關(guān)；18-活塞限位開關(guān)第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、氣第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、全液壓制動(dòng)系統(tǒng)

隨著卡特匹勒等知名廠商對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的更新?lián)Q代，另一種制動(dòng)形式應(yīng)運(yùn)而生，就是全液壓制動(dòng)系統(tǒng)。其主要由行車制動(dòng)閥、充液閥、蓄能器等液壓元件組成，如圖2-32所示。第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、全第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、全液壓制動(dòng)系統(tǒng)圖2-32全液壓制動(dòng)系統(tǒng)圖第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、全第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、全液壓制動(dòng)系統(tǒng)從長(zhǎng)期的發(fā)展來說，全液壓制動(dòng)由于其便于維護(hù)、制動(dòng)可靠等優(yōu)點(diǎn)，必將成為工程機(jī)械制動(dòng)的首選系統(tǒng)，對(duì)于大噸位的裝載機(jī)來說，全液壓制動(dòng)也是今后的發(fā)展趨勢(shì)。第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、全第四節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

目前，輪胎式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多采用鉸接液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前、后車架由上、下鉸接銷連接而成，它既可以在水平面內(nèi)做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以在垂直面內(nèi)做相對(duì)移動(dòng)。前者實(shí)現(xiàn)整體轉(zhuǎn)向，后者保證車輪與地面良好接觸。全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為優(yōu)先流量放大系統(tǒng)及同軸流量放大系統(tǒng)。

第四節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理第四節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、優(yōu)先流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

優(yōu)先流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向泵、先導(dǎo)泵、轉(zhuǎn)向器、流量放大閥、轉(zhuǎn)向油缸及管路等組成，如圖2-33所示。圖2-33優(yōu)先流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖第四節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、優(yōu)第四節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、優(yōu)先流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)先流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理如圖2-34所示。圖2-34優(yōu)先流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理圖1-吸油濾清器;2-轉(zhuǎn)向泵(帶先導(dǎo)泵);3-壓力管路濾清器;4-全液壓轉(zhuǎn)向器;5-轉(zhuǎn)向油缸;6-優(yōu)先型流量放大閥;7-卸荷閥;8-油散熱器;9-回油濾清器;C-先導(dǎo)溢流閥

第四節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、優(yōu)第四節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器、組合閥塊、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向油缸及管路等組成，如圖2-35所示。圖2-35同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖第四節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、同第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

液壓系統(tǒng)是裝載機(jī)的一個(gè)重要組成部分，主要用于控制裝載機(jī)工作裝置中動(dòng)臂和轉(zhuǎn)斗以及轉(zhuǎn)向和其他附加工作裝置動(dòng)作。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

裝載機(jī)液壓系統(tǒng)圖，如2-36所示。圖2-36裝載機(jī)液壓系統(tǒng)圖第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理裝載機(jī)第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述

液壓系統(tǒng)油路主要分為兩部分:先導(dǎo)控制油路和主工作油路，主工作油路的動(dòng)作是由先導(dǎo)控制油路進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)小流量、低壓力控制大流量、高壓力。

整個(gè)工作液壓系統(tǒng)的元件組成主要有:液壓油箱(帶回油過濾器)、工作泵、先導(dǎo)泵、組合閥、先導(dǎo)操縱閥、分配閥、動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂及轉(zhuǎn)斗自動(dòng)復(fù)位裝置。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述

液壓油箱(圖2-37)用于向整個(gè)液壓系統(tǒng)供油，在車輛采用濕式制動(dòng)裝置時(shí)，也可為整車制動(dòng)系統(tǒng)供油。圖2-37液壓油箱圖

1-液壓油箱；2-液壓油加油口；3-液壓系統(tǒng)回油口；4-濾芯安裝口；5-油位計(jì)；6-油箱清理口第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述液壓系統(tǒng)中的工作齒輪泵、轉(zhuǎn)向＋先導(dǎo)雙聯(lián)齒輪泵均安裝在車輛的變速器上，如圖2-38所示。通過變速器內(nèi)的分動(dòng)齒輪由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供壓力油源。圖2-38工作、轉(zhuǎn)向油泵圖

1-工作齒輪泵；2-轉(zhuǎn)向+先導(dǎo)雙聯(lián)齒輪泵第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述

組合閥安裝在車輛右側(cè)的后車架內(nèi)，如圖2-39所示。它是先導(dǎo)泵向先導(dǎo)操縱閥供油路上主要的壓力控制元件。圖2-39組合閥圖

1-接先導(dǎo)操縱閥的進(jìn)油；2-組合閥；3-接動(dòng)臂大腔單向閥；4-先導(dǎo)泵到組合閥的進(jìn)油；5-組合閥的回油(并通轉(zhuǎn)向器的回油)

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述先導(dǎo)操縱閥安裝在駕駛室內(nèi)座椅的右側(cè)，如圖2-40所示。先導(dǎo)操縱閥為疊加式兩片閥，由動(dòng)臂操縱聯(lián)和轉(zhuǎn)斗操縱聯(lián)兩個(gè)閥組組成。圖2-40先導(dǎo)操縱閥圖1-先導(dǎo)操縱閥；2-接分配閥；3-先導(dǎo)閥回油口；4-先導(dǎo)閥進(jìn)油口；5-接分配閥；6-接分配閥的浮動(dòng)用單向閥

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述

分配閥是整體式兩聯(lián)閥，如2-41所示。包括動(dòng)臂滑閥及轉(zhuǎn)斗滑閥。動(dòng)臂滑閥包括了提升、中位、下降三個(gè)位置，動(dòng)臂滑閥配合先導(dǎo)操縱閥同時(shí)動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂的浮動(dòng)功能。轉(zhuǎn)斗滑閥則包括有收斗、中位和卸料三個(gè)位置。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述1-分配閥進(jìn)油；2-分配閥；3-接轉(zhuǎn)斗油缸大腔；4-分配閥回油；5-接轉(zhuǎn)斗油缸小腔；6-接先導(dǎo)油路；7-接動(dòng)臂油缸大腔；8-接動(dòng)臂油缸小腔

圖2-41分配閥圖第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述圖2-42動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗油缸圖動(dòng)臂油缸和轉(zhuǎn)斗油缸是整個(gè)液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件，如圖2-42所示。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述圖2-43動(dòng)臂限位裝置圖

動(dòng)臂限位和鏟斗放平控制裝置安裝在車架前部。其中，動(dòng)臂磁鐵和動(dòng)臂接近開關(guān)分別安裝在動(dòng)臂與前車架鉸接附近及前車架動(dòng)臂翼箱內(nèi)，如圖2-43所示。1-前車架；2-動(dòng)臂磁鐵；3-動(dòng)臂；4-動(dòng)臂接近開關(guān)

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)組成及概述圖2-44轉(zhuǎn)斗放平控制裝置圖而轉(zhuǎn)斗磁鐵和轉(zhuǎn)斗接近開關(guān)則分別安裝在轉(zhuǎn)斗與搖臂的鉸接處及轉(zhuǎn)斗油缸上，如圖2-44所示。1-轉(zhuǎn)斗油缸；2-轉(zhuǎn)斗磁鐵；3-轉(zhuǎn)斗接近開關(guān)

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理１.組合閥

在裝載機(jī)先導(dǎo)液壓系統(tǒng)中，組合閥主要用于向先導(dǎo)操縱閥供油，其組成主要包括了溢流閥、減壓閥及單向閥。

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理圖2-45溢流閥溢流閥為先導(dǎo)型滑閥，如圖2-45所示。其作用是調(diào)定先導(dǎo)液壓系統(tǒng)中的工作壓力。1-進(jìn)油口；2-油道；3-節(jié)流孔；4-錐閥閥芯；5-調(diào)壓彈簧；6-油道；7-油口；8-復(fù)位彈簧；9-溢流閥滑閥；10-油道；11-單向閥；12-油腔；13-滑閥閥芯；14-調(diào)壓彈簧；15-閥體

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理

2.先導(dǎo)操縱閥

先導(dǎo)操縱閥為疊加式兩片閥，由動(dòng)臂操縱閥和轉(zhuǎn)斗操縱閥組成。動(dòng)臂操縱閥中包含有兩組計(jì)量滑閥組及一組順序滑閥組，分別用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂的提升、下降及浮動(dòng)三個(gè)動(dòng)作。轉(zhuǎn)斗操縱閥中包含有兩組計(jì)量滑閥組，分別用于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)斗的收斗及卸料兩個(gè)動(dòng)作。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理

(１)動(dòng)臂操縱桿在中位時(shí)，如圖2-46所示。當(dāng)動(dòng)臂操縱手柄處于中位時(shí)，壓銷2和46在相同的彈簧6和42的力的作用下處于相同位置，并往上頂住壓條1。

計(jì)量閥芯16、25處于中位，從油口18、27到進(jìn)油油道19的通道是封閉的。分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿兩端油腔內(nèi)的油經(jīng)通道15、24與回油油道22連通油箱。分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿在復(fù)位彈簧作用下處于中位。

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理1-壓條；2-壓銷；3-電磁線圈組；4-壓板；5-閥桿；6-彈簧；7-螺母；8-閥組；9-彈簧；10-彈簧座；11-計(jì)量彈簧；12-彈簧座；

13-彈簧；14-閥孔；15-油道；16-計(jì)量閥芯；17-計(jì)量閥組；18-油口(動(dòng)臂提升腔)；19-進(jìn)油油道；20-回油口；21-進(jìn)油口；

22-回油油道；23-閥孔；24-油道；25-計(jì)量閥芯；26-閥組；27-油口(動(dòng)臂下降腔)；28-油道；29-順序閥組；30-順序閥芯；

31-油道；32-油道；33-彈簧；34-彈簧座；35-彈簧腔；36-彈簧；37-彈簧；38-彈簧座；39-彈簧；40-計(jì)量閥組；41-螺母；42-彈簧；43-閥桿；44-壓板；45-電磁線圈；46-壓銷

圖2-46先導(dǎo)操縱閥的動(dòng)臂聯(lián)（中位）第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理(２)動(dòng)臂操縱桿在提升位時(shí)，動(dòng)臂操縱手柄向后被推向提升位置，壓條1旋向右邊，推動(dòng)壓銷2向下移動(dòng)，壓板４克服計(jì)量彈簧11作用力，推動(dòng)計(jì)量閥芯１６向下移動(dòng)。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理

隨著動(dòng)臂操縱手柄繼續(xù)往提升位置的方向推動(dòng)，計(jì)量閥芯16繼續(xù)往下移動(dòng)，閥孔14與閥體上孔間的開口變得更大，分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿的提升端油腔內(nèi)的先導(dǎo)壓力進(jìn)一步升高，更高的先導(dǎo)油壓將分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿與工作油口之間的開口變大，通往動(dòng)臂油缸大腔的壓力油流量增加，動(dòng)臂提升速度加快。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理3.分配閥

分配閥為串并聯(lián)式整體式兩聯(lián)閥，主要由閥體、動(dòng)臂滑閥、轉(zhuǎn)斗滑閥、主溢流閥、轉(zhuǎn)斗大腔過載閥、轉(zhuǎn)斗小腔過載閥以及各單向閥組成。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理轉(zhuǎn)斗滑閥和動(dòng)臂滑閥的進(jìn)油油道為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)斗滑閥具有優(yōu)先權(quán)，當(dāng)轉(zhuǎn)斗滑閥工作時(shí)，動(dòng)臂滑閥不能同時(shí)工作。而轉(zhuǎn)斗滑閥和動(dòng)臂滑閥的回油油道則為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，兩滑閥可同時(shí)實(shí)現(xiàn)回油。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理

兩滑閥均為三位六通滑閥。轉(zhuǎn)斗滑閥中包含有轉(zhuǎn)斗的卸料、中位、收斗三個(gè)位置。動(dòng)臂滑閥中包含有動(dòng)臂的下降、中位、提升三個(gè)位置。動(dòng)臂的浮動(dòng)是通過與先導(dǎo)操縱閥的共同作用在動(dòng)臂滑閥的下降位置實(shí)現(xiàn)的。

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理(１)轉(zhuǎn)斗滑閥在中位時(shí)，分配閥轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿兩端沒有先導(dǎo)壓力油，轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿在彈簧２的作用下處于中位。(２)轉(zhuǎn)斗滑閥在收斗位時(shí)，如圖2-49所示。操縱轉(zhuǎn)斗操縱手柄向收斗位置動(dòng)作，先導(dǎo)壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿收斗腔１內(nèi)。轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿伸出，轉(zhuǎn)斗實(shí)現(xiàn)收斗動(dòng)作。

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理

圖2-49分配閥(動(dòng)臂滑閥桿中位，轉(zhuǎn)斗滑閥桿處于收斗位置)第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理

1-轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿收斗腔；2-彈簧；3-彈簧；4-接轉(zhuǎn)斗油缸小腔的單向閥；5-油道(通轉(zhuǎn)斗油缸小腔)；6-油道(通轉(zhuǎn)斗油缸大腔)；7-油道；8-彈簧；9-轉(zhuǎn)斗聯(lián)進(jìn)油單向閥；10-工作泵進(jìn)油通道；11-轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿；12-轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿卸料腔；13-油道；14-油道；15-分配閥回油通道；16-動(dòng)臂滑閥閥桿

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理(３)轉(zhuǎn)斗滑閥在卸料位時(shí)，操縱轉(zhuǎn)斗操縱手柄向卸料位置動(dòng)作，先導(dǎo)壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿的卸料腔12內(nèi)。轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿縮回，轉(zhuǎn)斗實(shí)現(xiàn)卸料動(dòng)作。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理(４)動(dòng)臂滑閥在中位時(shí)，在轉(zhuǎn)斗滑閥不工作的情況下，當(dāng)分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿兩端17和27沒有先導(dǎo)壓力油時(shí)，動(dòng)臂滑閥閥桿在復(fù)位彈簧18的作用下處于中位。此時(shí)，動(dòng)臂油缸大小腔兩端接分配閥的兩個(gè)工作油道23和22被動(dòng)臂滑閥閥桿封閉，動(dòng)臂油缸保持不動(dòng)。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理(５)動(dòng)臂滑閥在提升位時(shí)，如圖2-50所示。在轉(zhuǎn)斗滑閥不工作的情況下，當(dāng)操縱動(dòng)臂操縱手柄向提升位置動(dòng)作時(shí)，先導(dǎo)壓力油進(jìn)入動(dòng)臂滑閥閥桿的提升端油腔17內(nèi)。動(dòng)臂油缸活塞桿伸出，動(dòng)臂實(shí)現(xiàn)提升動(dòng)作。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理圖2-50分配閥(動(dòng)臂滑閥桿在提升位置，轉(zhuǎn)斗滑閥桿在中位)第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理10-工作泵進(jìn)油通道；11-轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿；13-油道；14-油道；15-分配閥回油通道；16-動(dòng)臂滑閥閥桿；17-動(dòng)臂滑閥桿提升腔；18-彈簧；19-接動(dòng)臂油缸小腔的單向閥；20-接先導(dǎo)操縱閥浮動(dòng)油口；21-彈簧；22-油道(通動(dòng)臂油缸小腔)；23-油道(通動(dòng)臂油缸大腔)；24-油道；25-動(dòng)臂聯(lián)進(jìn)油單向閥；26-彈簧；27-動(dòng)臂滑閥桿下降腔

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理(６)動(dòng)臂滑閥在下降位時(shí)，在轉(zhuǎn)斗滑閥不工作的情況下，當(dāng)操縱動(dòng)臂操縱手柄向提升位置動(dòng)作時(shí)，先導(dǎo)壓力油進(jìn)入動(dòng)臂滑閥閥桿下降腔27內(nèi)。動(dòng)臂油缸活塞桿收回，動(dòng)臂實(shí)現(xiàn)下降動(dòng)作。

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理(７)動(dòng)臂滑閥在浮動(dòng)位置時(shí)，如圖2-51所示。圖2-51分配閥(動(dòng)臂滑閥桿下降及浮動(dòng)位置，轉(zhuǎn)斗滑閥桿中位)第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理10-工作泵進(jìn)油通道；11-轉(zhuǎn)斗滑閥閥桿；13-油道；14-油道；15-分配閥回油通道；16-動(dòng)臂滑閥閥桿；17-動(dòng)臂滑閥桿提升腔；18-彈簧；19-接動(dòng)臂油缸小腔的單向閥；20-接先導(dǎo)操縱閥浮動(dòng)油口；21-彈簧；22-油道(通動(dòng)臂油缸小腔)；23-油道(通動(dòng)臂油缸大腔)；24-油道；25-動(dòng)臂聯(lián)進(jìn)油單向閥；26-彈簧；27-動(dòng)臂滑閥桿下降腔

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理４.進(jìn)油單向閥

進(jìn)油單向閥用于防止動(dòng)臂或轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)油液的回流，以避免油缸的點(diǎn)頭。５.補(bǔ)油單向閥

在轉(zhuǎn)斗滑閥接轉(zhuǎn)斗油缸小腔和動(dòng)臂滑閥接動(dòng)臂油缸小腔中分別有一補(bǔ)油單向閥。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理６.主溢流閥

在整體式分配閥的進(jìn)油油道上，集成有控制整個(gè)工作液壓系統(tǒng)壓力的溢流閥，如圖2-52所示。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理圖2-52主溢流閥

1-進(jìn)油口；2-閥芯；3-錐閥閥芯；4-擋片；5-調(diào)壓螺桿；6-螺塞；7-回油出口；8-回油油道；9-復(fù)位彈簧；10-調(diào)壓彈簧第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理７.過載閥

分配閥轉(zhuǎn)斗滑閥中，在接轉(zhuǎn)斗油缸大腔和小腔處各安裝有一組直動(dòng)型插裝式過載閥。

當(dāng)有外力作用在轉(zhuǎn)斗油缸上，若在油缸內(nèi)部形成的壓力高于過載閥的調(diào)定壓力值時(shí)，過載閥將打開，將油缸的受壓油腔接通油箱，進(jìn)行回油，轉(zhuǎn)斗油缸的活塞即可運(yùn)動(dòng)，避免壓力過高損壞液壓元件。

第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)工作原理８.先導(dǎo)油切斷電磁閥

先導(dǎo)油切斷電磁閥主要作用是在非工作狀態(tài)下可切斷先導(dǎo)油源，此時(shí)先導(dǎo)閥的操作將不起任何作用，在非工作狀態(tài)下(如維修或測(cè)量)，必須將先導(dǎo)油切斷電磁閥置于切斷位置(即將該閥的開關(guān)撥到“OFF”位置),以防誤操作。第五節(jié)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

裝載機(jī)電氣設(shè)備可分為電源和用電設(shè)備兩大部分，如圖2-53所示。電源部分包括蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器；用電部分包括起動(dòng)裝置、熄火裝置、照明裝置和輔助裝置。第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

圖2-53裝載機(jī)電氣設(shè)備組成圖第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)電氣系統(tǒng)概述

１.電氣系統(tǒng)的組成及功用

裝載機(jī)電氣系統(tǒng)的組成及功用，見表2-19。電氣系統(tǒng)的組成及功用表表2-19第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)電氣系統(tǒng)概述

第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)電氣系統(tǒng)概述

第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理一、裝載機(jī)電氣系統(tǒng)概述

２.裝載機(jī)電氣系統(tǒng)特點(diǎn)

(１)低電壓，額定電壓一般為12V或24V，有些工程機(jī)械的電氣系統(tǒng)兩種共存，以便向不同額定電壓的電器供電。

(２)直流電系，裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是靠電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)的，它是直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)，必須由蓄電池供電，而蓄電池充電也必須是直流電，所以裝載機(jī)電氣系統(tǒng)是直流系統(tǒng)。

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３.搭鐵方式

采用單線制時(shí)，蓄電池的一個(gè)電極必須接到公共導(dǎo)線上，俗稱搭鐵，若負(fù)極接公共導(dǎo)線則稱為負(fù)極搭鐵，反之為正極搭鐵，我國(guó)規(guī)定工程機(jī)械為負(fù)極搭鐵。

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１.蓄電池

(１)蓄電池的作用。

蓄電池是一種化學(xué)能源，它既能把電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲(chǔ)存起來，也能把化學(xué)能變成電能提供給用電設(shè)備。前一過程稱為蓄電池的充電，后一過程成為蓄電池的放電，蓄電池是可逆的直流電源。第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝第六節(jié)電氣系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理二、裝載機(jī)主要電氣元件的作用

蓄電池的型號(hào)含義:例如6-QA-120表示6個(gè)單格，額定電壓為12V，起動(dòng)用干荷電式鉛蓄電池，額定容量為120A。

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蓄電池的作用見表2-20。蓄電池作用