農(nóng)村公路設(shè)計要點及施工質(zhì)量控制

農(nóng)村公路設(shè)計要點及施工質(zhì)量控制摘要：我國農(nóng)村面積廣大，農(nóng)村公路建設(shè)也在不斷增加。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施推動了新農(nóng)村的建設(shè)和發(fā)展,農(nóng)村公路設(shè)計和施工作為鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵，必須優(yōu)化公路設(shè)計，把握施工技術(shù)要點，綜合考量農(nóng)村交通通行需要，保證農(nóng)村公路路網(wǎng)規(guī)劃合理,更好地滿足人們的通行需要。基于此，本文首先分析了農(nóng)村公路現(xiàn)狀，其次探討了農(nóng)村公路設(shè)計要點及理念，最后就農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究，以供參考。關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；設(shè)計要點；施工；質(zhì)量控制引言農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)中的重要組成部分，更是保證農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性設(shè)施，主要分為縣道和鄉(xiāng)道。無論是哪一層次的農(nóng)村公路，都有其特定的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，例如縣道采用三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。而針對部分貧困山區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)與行政村或村與村之間的農(nóng)村公路，交通量相對較小，且多為載重較小類型的機(jī)動車，因此在公路的路面寬度、曲線半徑等方面也會適當(dāng)放寬要求。1農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村公路具有分散性、線長而且分布廣泛的特點，加之農(nóng)村公路分布在不同地區(qū)，因此增加了農(nóng)村公路的設(shè)計難度，同時其在設(shè)計上的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高，因此必須統(tǒng)籌部署、科學(xué)的規(guī)劃，明確公路建設(shè)步驟，加強(qiáng)建設(shè)任務(wù)分配，確保順利推進(jìn)農(nóng)村公路設(shè)計工作。在具體設(shè)計過程中，安排專人深入實地進(jìn)行勘察和調(diào)研，收集水文地質(zhì)材料、熟悉氣候狀況，掌握地區(qū)人口數(shù)量及人口分布特征，以了解地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、交通運(yùn)營情況等，為農(nóng)村公路深化設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)。2.1平面線形設(shè)計在進(jìn)行農(nóng)村公路設(shè)計時，首先需要對公路的線形進(jìn)行設(shè)計。在進(jìn)行公路設(shè)計和選線之前，可提前應(yīng)用航拍儀器或衛(wèi)星圖片等進(jìn)一步獲取公路建設(shè)工程周邊信息，站在整體的視角考察公路的經(jīng)過路線，然后針對公路設(shè)計情況進(jìn)行多方溝通與協(xié)調(diào)，確保提出更為適合且科學(xué)性較強(qiáng)的施工方案，最后需對已經(jīng)明確的設(shè)計方案進(jìn)行可行性論證，特別是在施工及設(shè)計過程中可能出現(xiàn)的問題，要結(jié)合實際情況進(jìn)行綜合判定，如果在此期間出現(xiàn)了問題，要第一時間進(jìn)行調(diào)整并重復(fù)審核。值得注意的是，在公路設(shè)計和平面線形規(guī)劃中，需要與周邊沿線地形進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，例如在山區(qū)避免一味應(yīng)用長直線形公路設(shè)計，長直線形工程量相對較大，施工難度更高，無法滿足施工的便捷性需求，甚至應(yīng)用長直線形也會導(dǎo)致施工過程中存在較多的深挖及高填問題，會對周邊地質(zhì)環(huán)境造成影響，因此在進(jìn)行山區(qū)農(nóng)村公路的設(shè)計中可以應(yīng)用曲線設(shè)計形式，合理控制半徑，確保公路線形與地形的有效契合。2.2縱斷面設(shè)計要點1）道路坡度的影響及改善措施。橫坡對交通的影響不大，主要用來排水，保持道路暢通，一般在3%以下。在嚴(yán)寒地區(qū)，干旱地區(qū)橫坡要取小值，防止冰雪或者塵沙堆積?？v坡對交通安全的影響可是至關(guān)重要的，上坡的時候影響車速，容易導(dǎo)致機(jī)件磨損，乃至摩擦力不足引起車輛滑溜。在一些折線處，車輛受到顛簸，容易令人產(chǎn)生不適，甚至產(chǎn)生失重或超重。下坡時更要慎重，不要輕易加速或急剎車，很容易發(fā)生車輛側(cè)翻的情況。坡度上的設(shè)計，根據(jù)地形，一定要盡可能平緩，減少凹凸點，這樣才能保證車輛盡可能地平穩(wěn)行駛，減少對車本身的磨損，降低事故發(fā)生的可能性。同時，縮小上下坡的坡度落差，可以避免車輛劇烈顛簸，以一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)行駛。2）坡道長度的影響及改善措施。上坡長度過長，爬坡時水箱的水容易升溫沸騰，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至熄火。長時間爬坡，發(fā)動機(jī)持續(xù)工作，可能導(dǎo)致車輛行駛緩慢，誘發(fā)交通事故。坡道過長的情況下，下坡時需要長時間減速制動，制動機(jī)容易發(fā)熱或者燒壞。受自身重力的影響，輪胎與下坡坡面的摩擦力減小，極易發(fā)生翻車。因此，道路坡度設(shè)計時，縱坡盡量要緩而短。大橋上盡量不設(shè)置豎曲線，小橋上避免出現(xiàn)“駝峰式”的縱坡。縱斷面盡量形成圓滑的曲線，而不是幅度落差巨大的折線。同時，相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，對道路設(shè)計要嚴(yán)加審查，對縱坡坡度過大或者坡長過長的道路，進(jìn)行必要的限制和改造，有效保障車輛在縱坡行駛的交通安全。2.3橫斷面設(shè)計要點山區(qū)地形復(fù)雜、地貌特征明顯，在路基設(shè)計中需對路基防護(hù)進(jìn)行有效設(shè)計，并以安全、經(jīng)濟(jì)、實用以及易施工為設(shè)計原則，提出因地制宜的路基防護(hù)設(shè)計，有效增強(qiáng)山區(qū)公路邊坡的穩(wěn)定性，切實保證山區(qū)公路的穩(wěn)定性與安全性。當(dāng)公路工程的建設(shè)路線在穿過山腰或者是斜坡時，要重視擋墻取舍，臺階式與分離式路基的整體設(shè)計，選擇最為經(jīng)濟(jì)可行，科學(xué)合理的斷面形式;對于山區(qū)中地形相對平緩且植被覆蓋率較低的地段，可以選擇削坡綠化的設(shè)計方式，以有效降低垮塌碎落的幾率;而對于地形較為陡峭，并且植被覆蓋率較高的地段，則應(yīng)該選擇低矮擋墻的設(shè)計方案，同時，對于不穩(wěn)定的公路邊坡，還可以利用梁錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索框架等進(jìn)行加固處理。2.4用地及細(xì)節(jié)化設(shè)計在農(nóng)村公路用地及細(xì)節(jié)化設(shè)計中，要最大程度上避免對農(nóng)田、山區(qū)林地等的過度占用，要保障農(nóng)村地區(qū)的種植條件和自然生態(tài)環(huán)境，減少公路施工建設(shè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展之間的沖突，在進(jìn)行公路布線時需要根據(jù)耕地保護(hù)政策，不斷提升公路選線的科學(xué)性和安全性，兼顧多方利益，實現(xiàn)現(xiàn)有公路土地資源的最大化應(yīng)用。其次，在進(jìn)行細(xì)節(jié)化規(guī)劃與設(shè)計中，需要嚴(yán)格落實不同地區(qū)的公路建設(shè)理念，如個別地區(qū)推出的“美麗公路”“和諧公路”等等，對此需要有針對性地進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和路線選擇、路基防護(hù)等等。例如在進(jìn)行農(nóng)村公路施工中，要對深挖和高填的程度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，避免影響周邊自然生態(tài)景觀，同時也可以積極應(yīng)用BIM技術(shù)的現(xiàn)代信息技術(shù)手段，從整體的視角統(tǒng)籌規(guī)劃公路設(shè)計細(xì)節(jié)，實現(xiàn)人文景觀與自然景觀的和諧統(tǒng)一。3農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制3.1準(zhǔn)備工作農(nóng)村公路路基施工前，科學(xué)選擇填料和機(jī)械設(shè)備，為路基施工作業(yè)的開展夯實基礎(chǔ)，首選強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的填料，根據(jù)CBR值劃分填料強(qiáng)度，根據(jù)取土實驗結(jié)果確定填料粒徑和強(qiáng)度。(2)使用砂土?xí)r，要適當(dāng)添加黏性土，進(jìn)而抵抗水流的沖刷及風(fēng)蝕。(3)施工中，需要運(yùn)用到挖掘機(jī)、推土機(jī)、土方機(jī)械以及壓實機(jī)等，為保證機(jī)械設(shè)備正常使用，需要做好使用前的檢查和調(diào)試工作，避免因機(jī)械設(shè)備故障引發(fā)施工質(zhì)量問題，影響施工進(jìn)度。3.2加強(qiáng)對施工原材料質(zhì)量的把控基于源頭上控制材料質(zhì)量，并與施工現(xiàn)場有關(guān)人員進(jìn)行溝通，加強(qiáng)對施工人員的技術(shù)指導(dǎo)，全面保障農(nóng)村公路施工建設(shè)品質(zhì)。3.3安全設(shè)施設(shè)計要點設(shè)計人員需要對安全設(shè)施進(jìn)行全新設(shè)計，確定安全標(biāo)志的位置、標(biāo)線，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦吻闆r設(shè)計護(hù)欄、護(hù)墻等，為行駛車輛提供明確的指示性輪廓，并按照規(guī)范確保設(shè)施的齊全，有效引導(dǎo)和保護(hù)車輛行駛。同時，也要重點在彎道多、坡度陡峭、視距不足的位置設(shè)置視距臺，給車輛行駛提供有效支持。結(jié)語安全的道路環(huán)境不僅需要后期的監(jiān)管治理，前期的道路設(shè)計也至關(guān)重要。道路設(shè)計是一個復(fù)雜的過程，涉及的因素各種各樣，從不可控制的自然因素，到變動性極大的“人”和“車”。為了盡可能地保證交通安全，綜合以上的分析，道路設(shè)計可以著重考慮線形、路面、道路結(jié)構(gòu)這些因素，根據(jù)地形地貌、環(huán)境協(xié)調(diào)等，針對可能發(fā)生的情況，提前進(jìn)行預(yù)防，做到未