纖維增強樹脂基復(fù)合材料

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01應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示CONTENTS目錄0203應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.1車輛工程領(lǐng)域碳纖維環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料的密度通常為1.7g/cm3左右，僅是常用鋼材料的1/5，相比鋁合金的約2.7g/cm3也有很大的優(yōu)勢。普通的汽車車體的重量為400~500kg，頂級碳纖維跑車一般重量可控制在100kg以內(nèi)，甚至達到70kg的車體，減重75%~80%。研究表明，汽車自身重量每降低1/10，燃油消耗便能減少6%～8%，有害氣體的排放減少5%以上。對于電動汽車，碳纖維復(fù)合材料車體能夠有效的降低電量消耗，提升車輛的續(xù)航能力，例如，

1度電平均可以讓碳纖維的寶馬i3汽車行駛12公里。碳纖維車身帶來的減重效果還可以顯著提高汽車的加速能力。材質(zhì)密度抗拉強度震動阻尼抗疲勞度碳纖維/環(huán)氧1.70g/cm33000MPa2s占抗拉強度70%~80%高強度鋼7.98g/cm3300MPa9s占抗拉強度30%~50%應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.2軌道交通領(lǐng)域纖維增強樹脂基復(fù)合材料（FRF)因為高比強度（剛度）、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設(shè)計性強等優(yōu)點，英國、日本、德國先后在60年代開始應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)在越來越多地應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)件，例如車體和車頭前端部采用玻璃鋼、芳綸纖維增強環(huán)氧樹脂等。目前在西歐，制造鐵道車輛用的復(fù)合材料中，按纖維種類分，玻璃纖維占58%.芳族聚酸胺纖維占20%，碳纖維占20%，其他占2%；按樹脂的種類分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，環(huán)氧樹脂占21%，酚醛樹脂占15%，改性的丙烯酸樹脂占4%，其他占3%。應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.3風力發(fā)電領(lǐng)域風機葉片從風的流動獲得的能量與風速的3次方成正比，與葉輪直徑的平方成正比。然而，統(tǒng)計研究表明，風機葉片的重量隨葉片長度的3次方成正比，增加風機葉片的長度勢必增加葉片質(zhì)量，這使得風機葉片增長時，葉片質(zhì)量的增加幅度大于風機能量輸出幅度的增加。因此，葉片的輕量化可減輕風機支撐部件的質(zhì)量，有利于風機的壽命，且能提高能量的輸出。目前，風力發(fā)電機葉片已經(jīng)普遍采用玻璃纖維增強聚酯樹脂、玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂和碳纖維增強環(huán)氧樹脂，據(jù)Zoltex公司稱，其生產(chǎn)的大絲束碳纖維Panex33（48K）復(fù)合材料用于風機葉片可以減重40%，葉片降低成本14%，并使整個風機發(fā)電裝置成本降低4.5%。應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.4航空航天領(lǐng)域****應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.5體育領(lǐng)域****應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示1.6民用領(lǐng)域****應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.1真空袋導(dǎo)入應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.2熱壓罐成型應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.3自動鋪帶應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.4模壓成型應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品展示2.5纏繞成型應(yīng)用領(lǐng)域成型工藝產(chǎn)品