鐵路車輛基本知識(shí)講座

鐵路車輛基本知識(shí)講座車輛標(biāo)記車輛標(biāo)記就是標(biāo)明在鐵路車輛的一定位置上，用以表示產(chǎn)權(quán)、類型，車號(hào)、基本性能、配屬及使用中注意事項(xiàng)等的符號(hào)。為滿足使用、檢修、管理、統(tǒng)計(jì)上的需要，每一鐵路車輛應(yīng)具有中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (GB7703．1—87)《鐵道車輛標(biāo)記》中所規(guī)定的各種標(biāo)記?！惰F道車輛標(biāo)記》適用于中華人民共和國(guó)鐵道部所屬車輛和在中國(guó)鐵路上編組運(yùn)用的工礦企業(yè)自備鐵道車輛以及地方鐵路車輛。車輛標(biāo)記分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。車輛路徽標(biāo)記，凡中國(guó)鐵道部聽(tīng)屬貨車均應(yīng)涂打路徽標(biāo)記。路徽上部表示人民，下部為鋼軌截面圖形，代表鐵路，總的含義為人民鐵路，路徽標(biāo)記的圖形和尺寸應(yīng)符合鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。貨車還應(yīng)在側(cè)梁二位或三位安裝帶有路徽標(biāo)記的金屬產(chǎn)權(quán)牌。凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車在車體兩側(cè)還應(yīng)涂打國(guó)徽。世界上各國(guó)家和地區(qū)的鐵路，甚至某一鐵路公司，一般均在自己的車輛上涂打本身的路徽。車輛配屬標(biāo)記是表示車輛配屬關(guān)系的標(biāo)記。中國(guó)鐵路規(guī)定所有客車和部分貨車分別配屬給各鐵路局及其所屬車輛段負(fù)責(zé)管理、使用和維修，并在車上涂打所配屬的鐵路局、段的簡(jiǎn)稱。如“京局京段”表示北京鐵路局北京車輛段。車輛檢修標(biāo)記，車輛根據(jù)運(yùn)用年月或走行公里所進(jìn)行的周期性檢修的標(biāo)記。廠、段修標(biāo)記，如：75—1074 .10京豐78—1073 10哈廠線下為廠修標(biāo)記，線上為段修標(biāo)記，左側(cè)為下次廠、段修年月，右側(cè)為本次廠、段修年月及施修單位。輔修和軸檢標(biāo)記，如：8—62—6豐右上格為本次檢修月日以及承擔(dān)該次檢修的車輛段和列檢所的簡(jiǎn)稱，左上格為預(yù)定下次檢修的月日，下面兩格留待下次檢修時(shí)填寫(xiě)。車輛定位標(biāo)記是表示車輛前后端位置并用以命名同名零部件的標(biāo)記，便于對(duì)有關(guān)零部件的安裝與檢修等。我國(guó)鐵路規(guī)定，在客貨車輛上以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，另一端為第二位。手制?dòng)機(jī)都安裝在第一位。車輛的車軸。車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架和其他零件的位置，都是由第一位車端數(shù)起，順次數(shù)到第二位車端（圖3.3_04車輛定位標(biāo)記）。車輛性能標(biāo)記是表示客貨車輛性能和構(gòu)造尺寸的標(biāo)記。通常貨車標(biāo)在車體兩側(cè)，客車則標(biāo)在車體兩端。主要內(nèi)容有：車輛載重：車輛允許的最大裝載重量、客車的載重量除旅客、行李外，還包括整備品及乘務(wù)人員的重量、以t為計(jì)量單位。車輛自重：車輛自身的重量、以t為計(jì)量單位。車輛容積：貨車內(nèi)部可容納貨物的體積，以m3為計(jì)量單位。車輛定員：以座位或鋪位計(jì)算。車輛全長(zhǎng)：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離，以m為單位。車輛換長(zhǎng)：是車輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時(shí)，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以m為單位）除以11m所得之值，為該車輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。貨車特殊標(biāo)記就是表明貨車結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)或運(yùn)用管理上的要求的標(biāo)記，主要有：表示該車輛可以用于國(guó)際聯(lián)運(yùn)。表示某部分結(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車。表示活動(dòng)墻板及其他活動(dòng)部分翻下超過(guò)車輛限界的貨車。表示側(cè)梁端部裝有卷?yè)P(yáng)機(jī)掛鉤的貨車。表示該車輛具有車窗，必要時(shí)可輸送人員。表示運(yùn)輸特殊貨物的車輛。走行部走行部是車輛在牽引動(dòng)力作用下沿線路運(yùn)行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運(yùn)行和通過(guò)曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動(dòng)，保證足夠的運(yùn)行平穩(wěn)性和良好的運(yùn)行質(zhì)量；具有可靠的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，使車輛具有良好的制動(dòng)效果。鐵路車輛發(fā)展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡(jiǎn)單，一般采用二軸車的結(jié)構(gòu)形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無(wú)轉(zhuǎn)向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。轉(zhuǎn)向架是將兩個(gè)及其以上輪對(duì)通過(guò)專門的構(gòu)件組成的一個(gè)整體部件。由于車輛的用途、運(yùn)行條件、制造和檢修能力等因素的不同，轉(zhuǎn)向架的類型很多，結(jié)構(gòu)各異。一般轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、側(cè)架和搖枕、軸箱油潤(rùn)裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置所組成。輪對(duì)由一根車軸和兩個(gè)車輪壓裝成一體，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，車輪和車軸之間不容許有相對(duì)位移。輪對(duì)承受著車輛的全部重量，且在軌道上高速運(yùn)行時(shí)還承受著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鱽?lái)的其他各種作用力。輪對(duì)的質(zhì)量直接影響列車運(yùn)行安全，因此對(duì)它的制造、檢修均有嚴(yán)格規(guī)定。輪對(duì)上的車軸根據(jù)所用軸承型式，可分為滑動(dòng)軸承車軸和滾動(dòng)軸承車軸。而車輪的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸，材質(zhì)是多種多樣的。按其用途可分為客車用、貨車用、機(jī)車用車輪，按其結(jié)構(gòu)分有整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪。整體輪按其材質(zhì)又可分為輾鋼輪，鑄鋼輪等。為降低噪聲、減小簧下質(zhì)量，國(guó)外還采用彈性車輪、消音車輪、起皺輻板車輪等新型車輪。無(wú)論任何形式車輪，與鋼軌直接接觸的部分主要是輪緣和踏面。輪緣就是車輪內(nèi)側(cè)突起的部分，其作用是引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，防止車輪脫軌。踏面就是車輪與鋼軌頭部的接觸面。在踏面上設(shè)有 1：20的斜坡，能使車輛的重心落在線路中心線上，以克服和減輕車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，并順利地通過(guò)曲線。側(cè)架和搖枕是轉(zhuǎn)向架的組成部分，側(cè)架把轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零部件聯(lián)系在一起構(gòu)成一個(gè)整體。它的兩端有軸箱導(dǎo)框，以便安裝軸箱。側(cè)架中部設(shè)有彈簧承臺(tái)，是安裝彈簧減振裝置的地方。搖枕則連同下心盤，旁承盒鑄成一體，它的兩端支座在彈簧上。車體的重量和載荷通過(guò)下心盤經(jīng)搖枕傳給兩側(cè)的枕彈簧，并通過(guò)搖枕將兩個(gè)側(cè)架聯(lián)系起來(lái)。軸箱油潤(rùn)裝置是保證車輛安全運(yùn)行的重要部件。其作用是將輪對(duì)和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路的平動(dòng)；承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，并保證良好的潤(rùn)滑性能，使車軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不致發(fā)生熱軸現(xiàn)象。軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動(dòng)軸承軸箱裝置和滑動(dòng)軸承軸箱裝置。滾動(dòng)軸承能減少運(yùn)動(dòng)阻力，適合高速運(yùn)行，是鐵路車輛技術(shù)現(xiàn)代化的重要措施之一。滑動(dòng)軸承軸箱由于啟動(dòng)阻力大，不適合高速運(yùn)行，維修費(fèi)用高，冬、夏季需更換軸油且易發(fā)生熱軸，故逐漸被滾動(dòng)軸承釉箱所代替。彈簧減振裝置是車輛減少有害沖動(dòng)和衰減振動(dòng)的裝置。車輛上采用的彈簧減振裝置，按其主要作用的不同大體可分為三類：一類是主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減振動(dòng)的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對(duì)縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿等?；A(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸活塞推桿以至閘瓦及其間一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁等傳動(dòng)部分所組成，其作用是把制動(dòng)缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地傳給各個(gè)閘瓦，使之壓緊車輪而產(chǎn)生制動(dòng)作用。為了適應(yīng)載重的增加和速度的提高，中國(guó)鐵路一方面通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，研制開(kāi)發(fā)了CW原列轉(zhuǎn)向架；一方面通過(guò)對(duì)國(guó)產(chǎn)206型轉(zhuǎn)向架的技術(shù)升級(jí)，借鑒國(guó)外的焊接技術(shù)，形成了 SW系列轉(zhuǎn)向架。這兩種轉(zhuǎn)向架經(jīng)過(guò)運(yùn)用考核和多次技術(shù)改進(jìn)，現(xiàn)已開(kāi)始走向成熟，成為我國(guó)鐵路提速客車的主型轉(zhuǎn)向架。車輛和業(yè)務(wù)知識(shí)點(diǎn)1、鐵道部運(yùn)輸局裝備部提出“以裝備保工藝，工藝保質(zhì)量，質(zhì)量保安全”的方針，在具體操作之中作為一個(gè)質(zhì)量的把關(guān)者，必須在見(jiàn)到關(guān)鍵、重要、特殊工裝（包括檢測(cè)工裝）計(jì)量確認(rèn)合格證明書(shū)之后才準(zhǔn)許車間進(jìn)行生產(chǎn)、檢測(cè)。2、實(shí)行記名修造的目的是實(shí)行質(zhì)量責(zé)任的可追溯、確保產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量。3、督促生產(chǎn)班組進(jìn)行首件檢驗(yàn)是防止批量不合格的重要手段。4、貨車“五防”是防燃防切、防大部件斷裂、防零部件脫落、防空車脫軌、防列車分離。5、鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng),又稱HMISS該記錄的填寫(xiě)必須正確、全面、字跡清晰，原因是HMIS錄入錯(cuò)誤將造成下一年在鐵道部裝備部的貨車招議標(biāo)之中降價(jià)。6、車輛上的上旁承磨耗板下表面不允許有油漆。答：車輪踏面、輪輞內(nèi)外側(cè)面不得有油漆。上心盤與心盤磨耗盤接觸的工作面不得有油漆。側(cè)架導(dǎo)框頂面不得有油漆。7、新造C70的鉤尾銷托梁、鉤尾框托板、安全托板、下心盤采用 BY型或FS型防松螺母，螺母強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)為10級(jí)，配套采用強(qiáng)度為10.9級(jí)的高強(qiáng)度螺栓。8、車輛限界分車輛上部限界、下部限界9、車輛由五大部分構(gòu)成：車體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架、車內(nèi)設(shè)備。10、各種開(kāi)口銷劈開(kāi)的角度為 60-70度（不小于60度均可），且要雙向劈開(kāi)。11、車輛落成后，焊接時(shí)嚴(yán)格禁止：一是地線搭在鋼軌上，二是地線搭在車體上時(shí)而焊接手把落在鋼軌上。嚴(yán)格禁止上述行為的原因是：防止軸承過(guò)電，從而造成燃切軸事故。12、所有螺栓組裝后，螺桿必須露出螺母的高度為 1扣以上，但不得超過(guò) 1個(gè)螺母的厚度13、質(zhì)量檢驗(yàn)的職責(zé)是指保證的職能、預(yù)防的職能、報(bào)告的職能。14、車輛的金勾緩裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架上螺栓一般都有型號(hào)、等級(jí)的要求。15、車輛換長(zhǎng)是指車輛長(zhǎng)度除 11所得的保留一位小數(shù)的數(shù)，尾數(shù)四舍五入。16、車輛定距是指車輛兩上心盤中心距離。新型鐵路貨車車型匯總敞車C80型鋁合金運(yùn)煤敞車C80A型全鋼運(yùn)煤敞車C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車C80C型全鋼運(yùn)煤敞車C70型通用敞車C70A型運(yùn)煤敞車C70B型不銹鋼通用敞車棚車P70型通用棚車P70A型活動(dòng)側(cè)墻棚車罐車GQ70型輕油罐車GN70型粘油罐車GS70型濃硫酸罐車GJ70型液堿罐車GF70型氧化鋁粉罐車GQ70A型苯類罐車GN70A型對(duì)二甲苯罐車GHA70型醇類罐車GH70A型乙二醇罐車GH70B型冰醋酸罐車GHB70型黃磷罐車U70型散裝水泥罐車GHA70A型對(duì)二甲苯罐車GL70型瀝青罐車平－集車NX70型共用車NX17型共用車礦石車KM70型煤炭漏斗車KZ70型石碴漏斗車KM70A型底開(kāi)門運(yùn)煤專用車KM70B型不銹鋼煤炭漏斗車集裝箱車X2K型集裝箱專用平車X4K型集裝箱專用平車X6K型集裝箱專用平車專用車SQ5型雙層運(yùn)輸汽車專用車C100型載重100t三支點(diǎn)礦料、鋼材運(yùn)輸專用敞車C100A三支點(diǎn)運(yùn)輸?shù)V料、鋼材專用敞車T11BK型長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車N