城市軌道交通事故分析

學(xué)習(xí)文檔僅供參考學(xué)習(xí)文檔僅供參考城市軌道交通事故原因及預(yù)防一．重大交通事故類型1）鐵路重大事故列車事故表1國內(nèi)外總市軌道交通重大列車事故一的表真故時(shí)間,k-事故性質(zhì)小收后累1閉典國也敦列片用埴死犯人舊9口-m江國匕矍同車用擅陸J3人1.991-03:1A列專網(wǎng)也死-2A.fi527ALWI-US-n美用峭例毓找JEE人而100余人1999-①口本川―死3人.防44人1999-崎美國虬K列車雁一齒酊人1.999-0B篦國界座列車攫擊缶曾人1例-|比-21整國拍麻劉*拽,1；也0人"二即-%II]日本—同車即死5人.山行人mH-HI-25瓏國槍一——ft3212003-10英國倫一例毓找?8A第51」=03美國華蠟梅列車卻j偉卻人2005-01-17蔡國里答列+:追尾粗固余人1005=04日本―—乳死91Axfi+56A3W6-07-A3百?牙巴他西出列年忸覘應(yīng)％死打人的4TAlow-io-r在大同羅與叮停站利車范尾.1人.罰工她人斯07-1/-“:蓋內(nèi)瑞拄則向卮.|A.ffiSA2WW-0&-23賣國華般怪列％.用福死9人,他一人2009-昨09日木東京列車相布毋響的卻不熏客■早商由怦超的db20-10-22法國匕黎明1種地傷對人10W-12-22中國」苒一車卻t用用酊如萬索客,早高峰停運(yùn)蚓4h火災(zāi)事故晨H國內(nèi)外城市航追交通火災(zāi)事故一地錄事跑時(shí)同平政地點(diǎn)事故?岡，演后果1971-n加拿人雜甘利爾利市耳展地?zé)狲D制赭熱火我方列年成*.4機(jī)無亡■7S?HIiSHlJf.fflW.火直i座1.制制［下弼1.坡度川谷-3smiiff人出利：恨火】列下史鱉.3人It亡]97d-01加?大量特利東電纜嫵潴起火9H利+被融]975-07美出披山例高河籍迫火天便這火火MT4?1。一聿一力怕狀人為嘰火4節(jié)刊書?一]U7K-HIHSPlHRt￡知地工起火也KA川W-UI天一一金山電用機(jī)新起火比1人的MA]M?9-8款國培城慢樂SS火吹Uji14BA19M-04愫國:漢與庵也起火2節(jié)列車力強(qiáng).歸［人19Mni英國傕敦上拜圳1起火ft1人1我0一投四美國貌中H次火宣^53A,0j50ABMBI-06侏里斯莫斯科電加火文死？人03我國卻鯽|《山隹w改卬也':Iffii-?.-BfiAIMS?-酬美國貌中山式■1:kM*'被巴BM&2-OK靶國倫敦電剛加涌起火］利利年裝效.耕15h]MS3-OK-1.6口也留白卬支電――死3A-ft3A19as-09德田&尼里也傳起火之利列車〉亂折3人3MM.5-1M生國U質(zhì)泣我出火.$AST鰭？-II-l8五國沱的J?”訓(xùn)義墳門功拄用品出■31AePjHxi殺人Ml?1.瓜賽世機(jī)4:電設(shè)方浦起火.5kAigg」-os零E始林火災(zāi)生L*人i.v-is“塞拜在巴耳?■電料機(jī)R：起火牝55HA-ttf2WA1UUU-Hl-D].」記蹴支支,33A2AOI-07娓國檢:敦利一建甫口含起加<V52A2U03-煨-LS仲國大邱人為列表熱火死1.52A-ft147A2004=⑴-05中國―德人小利T如火生口人加口0-m?i]其陽芝.加價(jià)出凱起火加M2A

恐怖襲擊者3國外城市就道交通遭出忤北市事件一覽表小橫時(shí)間小橫也點(diǎn)步也住質(zhì)人員傷亡IA77-11761ft羅斯臭加科黑件建卡死一人的班一01-2Q日本星百—?dú)馊鐡袅?2，；傷“山多人—07-25售日巴一蹄一嵯擊死3大市」17Al1姚-06-11■羅艘斯科列他球擊一人雅7人剛一］；-(13藝區(qū)亡器的年至擊死4人需3人四嵋一口『01俄羅斯足斯科—美由市JA2加L11-20事國才IN爾多夬,1：站北樸曾去衢”2001-OS—蓑電——揚(yáng)6AWb04-(\2款章立料將利爾鞘翁li布川一人Wk02-徐俄羅艘斯科1"爆出，山5E40A-t)i134A1(1414-US-3]俄羅期賓斯科的作?擊況&AJjJ)A3MJJ-07-科吏―比用年母筏出-丸人、一百余人1(1060711—違環(huán)擺作強(qiáng)赤死一人、標(biāo)劃1人自然災(zāi)害和觸府市帖施自赫籍「標(biāo)可,卿蒯螂撕網(wǎng)■像19星酬靴眥蠅卻如—與螃融蟾牖孤NQ5-0I-17鬧戶熊蹦輸Jb陲翩『I帆片精如蜒眈刪-的幗部齷甑M場算翱啾棚轉(zhuǎn)郵■昨珈咻艙編幗㈱輯施W-07-”幗鞋髓骷觸^^用幗皤Ml艘觸跳n恤如小蒯躺鞭OO猱肝耀嬴加睇麒麻隊(duì)巡蟾瓶糠外冬1gM加中時(shí)艇怫10勒R我漉還諄獅熊首Uh2)城市軌道重大事故城市軌道交通系統(tǒng)水災(zāi)事故多數(shù)是由于系統(tǒng)內(nèi)部水管爆裂、地下結(jié)構(gòu)破壞滲水等造成的水淹事故。外國螭穗鼓歌嘛號(hào)或-歌林帆岫乩也崎蒯%和瓶■昨1。上據(jù)詢?nèi)缇映聍搿亏?號(hào)岫口蜩翻S】h.翻觥登就aw-昨n上軌敢以K虢娥酬it舒健聯(lián)醺雁就屈馳觸&翻感港超苴1i御m叫靦附行期敷門拈時(shí)聯(lián)游而從發(fā)生的國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營事故來看,主要是上述5大類的事故和災(zāi)害,另外還發(fā)生過人員踩踏事故、重大停電事故等其他類型的重大運(yùn)營事故,但發(fā)生的次數(shù)很少。二．重大交通事故成因從軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和問題來看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路、設(shè)備以及環(huán)境等因素。人為因素人為因素包括地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場人員所涉及的因素。主要有恐怖襲擊、工作人員的不當(dāng)操作、乘客的不安全及不當(dāng)行為。車輛因素車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時(shí),車輛是否符合運(yùn)行要求、車輛技術(shù)狀況好與壞,會(huì)直接影響軌道交通的運(yùn)行安全。線路因素線路設(shè)計(jì)和施工缺陷,如道岔傷損、枕軌傷損、道床傷損、接觸網(wǎng)傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車脫軌。設(shè)備因素一是由于設(shè)備自身故障；另外由于運(yùn)營管理不善引發(fā)的系統(tǒng)故障。大多數(shù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障是由運(yùn)營管理不善而引起的。環(huán)境因素環(huán)境因素的影響主要來自于自然環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。自然環(huán)境因素是引發(fā)城市軌道交通重大運(yùn)營事故的主要原因之一。尤其對于城市軌道交通高架部分以及敞開段部分,往往在運(yùn)營中受制于自然環(huán)境條件,還存在軌道周邊外界異物侵限的危險(xiǎn)。內(nèi)部環(huán)境主要是由設(shè)備用房等場所的常年陰暗潮濕環(huán)境和蟲鼠害等,極易造成關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的故障，以及站廳內(nèi)商業(yè)區(qū)域的可燃物易造成火災(zāi)三.重大交通事故特征分析〔1〕各類交通事故發(fā)生次數(shù)分布:謂他占咯火災(zāi)事故發(fā)生比例最高,占到近一半的比例?；馂?zāi)事故、列車事故、恐怖襲擊這三種事故類型是城市軌道交通運(yùn)營中的主要重大事故,占總事故數(shù)的85%?！?〕各類交通事故發(fā)生時(shí)間分布從世界范圍發(fā)生事故的趨勢來看,近年來,火災(zāi)發(fā)生的周期較早期在逐漸縮短,發(fā)生頻率在大幅加快;針對城市軌道交通的恐怖襲擊事件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢,絕大多數(shù)都集中在近10余年中,而未來城市軌道交通還將成為恐怖分子襲擊的一大目標(biāo)。〔3〕交通事故發(fā)生原因多樣性從發(fā)生的原因來看,事故致因呈現(xiàn)多樣化。社會(huì)、自然和系統(tǒng)狀態(tài)等運(yùn)營管理所難以實(shí)施控制的環(huán)境因素,設(shè)施設(shè)備等系統(tǒng)自身因素,人為蓄意破壞行為、乘客不安全行為、工作人員不標(biāo)準(zhǔn)行為等人為因素,都可能引發(fā)重大運(yùn)營事故。

四．重大交通事故危害性特征分析通過歷年來國內(nèi)外城市軌道交通典型事故的危害性分析,可歸納出重大運(yùn)營事故及災(zāi)害的危害性特征如下:〔1〕從單個(gè)事件的人員傷亡程度來看（見表6）,火災(zāi)事故引發(fā)的人員傷亡人數(shù)最多,其次是爆炸襲擊。表6城市軌道交通不同類型典型事故人員傷亡程度小故類型 窠例 傷T:情況素繞火宛 阿矩井搬巳麻 嫵5融入給2曲人人為?縱火 韓國大呼 就1皿人，傷口7人爆炸襲擊 印度孟買 死之皿人.傷就。余人列不脫軌 日本兵庫縣 死91人-切4“人人員踩曬 白俄羅斯明斯克 死“人，傷1a〕余人列1：相搟 H本瀛賀縣 妊42人、傷”7人毒氣囂Ji I【■東京 死12A.忻15仙姿人〔2〕次生危害大。從以往的城市軌道交通重大運(yùn)營事故中不難看出，重大運(yùn)營事故并不是一個(gè)孤立的事故類型,一般容易引發(fā)其它次生的事故危害?！?〕危害影響范圍廣。城市軌道交通重大運(yùn)營事故或?yàn)?zāi)害的影響往往不僅局限于發(fā)生地點(diǎn)。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有相對封閉、網(wǎng)絡(luò)連通的特點(diǎn),通常其影響范圍會(huì)快速擴(kuò)散。據(jù)統(tǒng)計(jì)2001至2005年全路發(fā)生路外傷亡事故60037件，傷亡60643人其中死亡40532人重傷17015人輕傷3096人64 04比例（%）2001至2005年事故發(fā)生的地點(diǎn)分布如下:64 04比例（%）區(qū)間■站內(nèi)無人看守道口■有人看守道口從總體上講，大多數(shù)發(fā)生在行車區(qū)間，在車站以及線路相關(guān)地點(diǎn)城市軌道重大事故均有發(fā)生的可能其發(fā)生的具體時(shí)間和地點(diǎn)呈現(xiàn)分散不確定性，不可控因素較多五城市軌道交通事故預(yù)防方法一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的（如果單一因素可以造成事故，說明其系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理），而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱患，但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合，