東莞地鐵環(huán)境影響評價報告

東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本33東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書〔簡本〕中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司國環(huán)評證：甲字第3210號二○一一年五月 成都總論規(guī)劃名稱及工程背景〔調(diào)整〕》、《東莞市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃〔2012~2016〕》東莞市于2004年編制完成了《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，2008編制完成了《東莞市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，于2009年7月通過了國家相關(guān)部門的審批。為結(jié)合珠三角城際軌道線網(wǎng)及各鎮(zhèn)區(qū)進(jìn)展需要，對原有的2號線虎門至長安段、3號線常平以東段等線路進(jìn)展了局部調(diào)整，遠(yuǎn)期規(guī)劃形成4條市域骨干線路，總長219.2km，共設(shè)置車站總76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經(jīng)22個鎮(zhèn)區(qū)。圖1-1東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖規(guī)劃范圍與年限規(guī)劃范圍即東莞市域范圍，包括322465平方公里。近期建設(shè)規(guī)劃擬定年限為2020年。東莞市城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)時序方案線路線路起終點站長度〔km〕開工年完工年累計通車?yán)锍獭瞜m〕東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本1號線一期望洪城際站-黃江中心站58.32012201695.53號線一期東莞東站-長安區(qū)南站51.820142018146.82號線三期虎門火車站-長安區(qū)站1620152019162.83號線二期東莞東站-企石博廈站14.420162020177.64號線黃江中心站-清溪汽車站27.720162020205.3合計168.2規(guī)劃主要內(nèi)容〔1〕1號線〔一期〕工程1路拐向東南下穿東江，沿鴻福西路進(jìn)入南城街道，在鴻福路站與2線換乘。而后線路沿鴻福東路進(jìn)入東城街道，過源路站后線路向南拐入莞長路〔107道，在東城南站與莞惠城際線換乘。過水濂山路站后進(jìn)入大嶺山鎮(zhèn)，經(jīng)建設(shè)4路進(jìn)入松山湖片區(qū)，并在此設(shè)松山湖站與R3線換乘，線路下穿莞深高速后，沿松佛路進(jìn)入大朗鎮(zhèn)，在濕地公園站后線路經(jīng)富民中路拐入黃江鎮(zhèn)，在莞深高速大路黃江收費站南側(cè)設(shè)黃江中心站，也是本次設(shè)計的終點站，本站與 換乘。4圖1-2 1號線平縱斷面示意圖東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本1號線(一期)58.285公里，共設(shè)21座車站，其中地下站12座，高9座，5個為換乘站?！?〕3號線一、二期工程3椅灣大道南側(cè)設(shè)長安區(qū)站，本站與2號線南延線形式十字換乘，后線路沿靖海中路進(jìn)入長安鎮(zhèn)，順次沿靖海中路、正大路、省道358、長青南路、德政中路、莞長路敷設(shè)，其中在振安路路口金沙廣場旁設(shè)長安金沙站，本站與穗莞深城際線換乘。后線路向北轉(zhuǎn)入莞長路〔G107，進(jìn)入大嶺山鎮(zhèn)，沿著城路進(jìn)入松山湖片區(qū)，并在此設(shè)松山湖站與R1平鎮(zhèn)，在廣深鐵路東莞站前設(shè)東莞南站，京九鐵路東莞東站前設(shè)東莞東站，后石博廈站，為本線的終點站。1-33號線平縱斷面示意圖55東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本2410座，146個換乘站?！?〕2號線三期工程22〔東莞火車站~虎門火車站段〕設(shè)計終點〔DK37+773.180方式。線路從莞太路下方、穗莞深城際線隧道上方斜穿而過進(jìn)入虎門鎮(zhèn)中心區(qū)連升路。順次沿連升北路、連升中路、連升南路敷設(shè)，分別在體育路路口設(shè)虎門北站，虎門大道路口北側(cè)設(shè)虎門大道站，金捷路路口設(shè)虎門金捷路站，光明路路口南側(cè)設(shè)虎門光明路站，宴崗村東側(cè)設(shè)虎門南站。后線路在信義路路口向東下穿磨碟河進(jìn)入規(guī)劃長安區(qū)，在湖濱體育公園北側(cè)設(shè)長安區(qū)西站，交椅灣大道南側(cè)設(shè)長安區(qū)站，為2號線三期工程的終點站，本站與3號線換乘，并預(yù)留與深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)連接的條件。1-42〔4〕4號線一、二期工程4號線工程起點黃江中心站位于黃江鎮(zhèn)公常路與清龍路路口南側(cè)，本站與1號線接駁換乘。出黃江中心站后，線路沿公常路高架敷設(shè)，在龍見田村南側(cè)斜6東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本77穿地塊，跨過莞深高速進(jìn)入黃江鎮(zhèn)東部清龍路，在下圍村北側(cè)設(shè)置黃江東站。后線路沿清龍路，莞深高速東側(cè)南下，進(jìn)入塘廈鎮(zhèn)后拐入塘龍路。順次沿塘龍西路、塘龍中路、塘龍東路敷設(shè)，分別在田心路路口設(shè)塘廈西站，塘福路路口設(shè)塘廈中心站，東興大道路口設(shè)東興大道站。出東興大道站后，線路斜穿地塊溪鎮(zhèn)，在彭程路路口設(shè)清溪南站，出站后向北拐入康怡路，在聚富村北側(cè)設(shè)清溪站，清溪汽車站南側(cè)設(shè)置清溪汽車站。44號線工程，全長26.780km，共設(shè)9座車站，均為高架站。2、車輛段及綜合基地1-54全網(wǎng)規(guī)劃車輛段及綜合修理基地1處，位于東城區(qū)東北，車輛段2處，分別設(shè)在常平鎮(zhèn)崗梓村四周和黃江，停車場5處，分別設(shè)在道滘、長安、大嶺山、企石、清溪，具體狀況如下。線路名稱線路名稱位置功能用地規(guī)?！瞙a〕1道滘鎮(zhèn)昌平村與扶屋道滘停車場車輛停放15號 水村之間線黃江清龍路公常路交線黃江清龍路公常路交定期、日常修理和車黃江車輛段 34匯處 輛停放車輛段、修理中心、茶山站南側(cè)，東城與2 東城車輛基地材料總庫、培訓(xùn)中心、39茶山交界處號停車、試車線線長安區(qū)北部，長安3號線4號長安停車場與虎門交界處車輛停放14常平車輛段定期、日常修理和車常平北環(huán)路西側(cè)輛停放27大嶺山停車場大嶺山森林公園東南車輛停放15企石停車場企石鎮(zhèn)北部車輛停放10清溪停車場清溪汽車站西部車輛停放10線合計1643、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1〕正線數(shù)目：雙線2〕120km/h3〕線路平面曲線最小半徑正線：一般狀況為1200m；困難狀況為850m；特別困難為聯(lián)絡(luò)線、出入線：一般狀況為200m；困難狀況為150m400m〔3〕車場線：一般狀況為150m110m東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本99環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與分析自然環(huán)境地理位置東莞市位于廣東省中南部，珠江口東岸，東江下游三角洲，地處東經(jīng)113°31′-144°15′,北緯22°39′-23°09′最北是中堂大坦鄉(xiāng)，與廣州市、惠州市隔江為鄰；最西是沙田西大坦西北的毗鄰港澳，處于廣州至深圳經(jīng)濟(jì)走廊中西間。東莞市行政區(qū)總面積24654個區(qū)〔莞城、南城、萬江、東城〕和28個鎮(zhèn)〔石碣、石龍、茶山、石排、企石、橫瀝、橋頭、謝崗、東坑、常平、寮步、大朗、黃江、清溪、塘廈、鳳崗、長安、虎門、厚街、沙木頭、大嶺山、望牛墩〕，無縣一級建制。本次建設(shè)規(guī)劃的規(guī)劃范圍為東莞市域范圍，包括 32個鎮(zhèn)街，面積為2465平方公里。氣象東莞市屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏無長冬，日照充分，雨量充分，溫差振幅小，季風(fēng)明顯。1996~2000年，年平均溫度為23.1℃。一年中最冷為一月份，最熱為七月份。年極端最高氣溫37.8℃，年極端最低氣溫3.1℃。1996~2000占全年可照時數(shù)的42%；一年中2~3月份日照最少，7月份日照最多。雨量集中在4~9月份，其中4~6月為前汛期，以鋒面低槽降水為多；7~9月份為后汛期，臺風(fēng)降水活潑。1996~2000 年年平均雨量為1819.9毫米。常受臺風(fēng)、暴雨、春秋干旱、寒露風(fēng)及凍害的侵襲。地質(zhì)、地貌在地址構(gòu)造上，東莞位于北東東向羅浮山斷裂帶南部邊緣的北東向博羅大斷裂南西部、東莞斷凹盆地中。地勢東南高、西北低。地貌以丘陵臺地、沖積平原為主，丘陵臺地占44.5%，沖積平原占43.3%，山地占6.2%。東南部多山，尤以東部為最，山體浩大，分割猛烈，集中成片，起伏較大，海拔200~600米，坡度30°左右；中南部低山丘陵成片，為丘陵臺地區(qū)；東米之間，坡度小，地勢起伏和緩，為易于積水的埔田區(qū)；西北部是東江沖積而成的三角洲平原，是地勢低平、水網(wǎng)縱橫的圍田區(qū)；西南部是濱臨珠江的江河沖擊平原，地勢東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書簡本1212平坦兒低陷，是受潮汐影響較大的沙咸田區(qū)。水文東莞市分別屬于東江秋香口以下和東江三角洲2個三級區(qū)，其上分別屬于東江和珠江三角洲2個二級區(qū)，同屬珠江區(qū)轄區(qū)內(nèi)河流主要有東江、石馬河、寒溪河和東營水道。其中東江及其支流是主要的飲用水源地。社會環(huán)境概況東莞城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)呈現(xiàn)狀2009年，東莞面對國際金融危機(jī)帶來的嚴(yán)峻沖擊，依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)展統(tǒng)計公報，2009年東莞市生產(chǎn)總值〔GDP〕3763.26億元，按可比價格計算，比上年增長5.3%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值14.99億元，增長5.1%；其次產(chǎn)業(yè)1771.773.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1976.50億元，增長15.1%0.4:47.1:52.55659110.0%。從歷年增長速度來看，2000年以后的年增長速度相對1990-2000 所下降，說明東莞經(jīng)濟(jì)進(jìn)展經(jīng)受了快速進(jìn)展階段，進(jìn)展日趨穩(wěn)定，同時面臨產(chǎn)業(yè)構(gòu)造轉(zhuǎn)型問題，從以下圖可看出，2009年是東莞社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展最為嚴(yán)峻的一年。

2-1東莞市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值及增長速度2009年東莞市總?cè)丝?08.7萬人，人口數(shù)量在廣東省居廣州、深圳之后，位列第三。其中戶籍人口178.7萬人，外來暫住人口430萬人，外來暫住人口約為戶籍人口2.4倍，外來暫住人口比重較大，導(dǎo)致東莞市常住人口數(shù)浮動較大。相削減12.3%，這與2009年國際金融危機(jī)導(dǎo)致工廠不景氣、消滅外來務(wù)工人員返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象親熱相關(guān)。此外，至2000年以后，外來暫住人口的增長速度明顯低于1990-2000年期間，說明東莞在上個世紀(jì)90年月經(jīng)受了快速進(jìn)展階段，外來務(wù)工人員根本到達(dá)飽和，且外來暫住人口受東莞經(jīng)濟(jì)進(jìn)展影響較為嚴(yán)峻。而戶籍人口至1990年起根本保持1.5%-2.2%的速度增長，增長速度較為穩(wěn)定?，F(xiàn)狀東莞城市土地利用伴隨著東莞社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速進(jìn)展，城市建設(shè)用地規(guī)模也不斷擴(kuò)張，全市的可建設(shè)用地日益削減。截止200912月，建成區(qū)土地面積到達(dá)780.15km210.48%，目前東莞經(jīng)濟(jì)仍以粗暴式進(jìn)展模式為主，土地利用率相對較低。比照歷年數(shù)據(jù)，2000—2005年期間，東莞市建成區(qū)土地面積增速最快，35%的增長水平，說明該期間經(jīng)濟(jì)進(jìn)展迅猛，至2005年建成區(qū)土地面積到達(dá)657.172007—2009年期間土地擴(kuò)展放緩，以5-10%的速度增長。建成區(qū)土地面積速度的放緩，不僅與該期間社會經(jīng)濟(jì)相關(guān)，也與東莞市日益枯竭的可利用土地資源相關(guān)。城市交通現(xiàn)狀東莞市域內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)興旺，城區(qū)與各鎮(zhèn)街之間主要通過高速大路和國、省道連接，高速大路和國、省道構(gòu)成了東莞市以老城區(qū)為中心呈放射性形態(tài)的道路網(wǎng)根本骨架。2008年東莞全市等級大路到達(dá)4598.13公里，等級大路密度到達(dá)1.87km/km2，其中主要以一級、二級大路等高等級大路為主，分別占到等級大路的42.2%和25.0%，高速大路長度207公里，密度8.40公里/百平方公里，成為我國大路密度最大的城市。規(guī)劃范圍內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀水環(huán)境2009年度東江東莞段整體水質(zhì)狀況為優(yōu)，全部監(jiān)測斷面均符合國家地表水Ⅱ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，全年監(jiān)測結(jié)果顯示，在參與評價的23個工程均沒有消滅超標(biāo)。整體水質(zhì)與去年相比保持穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。飲用水源水質(zhì)連續(xù)保持良好，市區(qū)飲用水源地全年各月份的水質(zhì)達(dá)標(biāo)率均為100%，年平均達(dá)標(biāo)率為100%。全部監(jiān)測工程均到達(dá)國家地表水Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。與去年相比，監(jiān)測河段的水質(zhì)仍舊保持Ⅲ類水質(zhì)。2009年東莞水道監(jiān)測河段水質(zhì)污染明顯減輕，到達(dá)地表水Ⅳ—Ⅴ類標(biāo)準(zhǔn)。主要污染物化學(xué)需氧量下降了25.8%、總磷下降了14.2%，溶解氧年均濃度有所上升，東莞水道水質(zhì)保持持續(xù)改善的趨勢。大氣環(huán)境質(zhì)量2009年,東莞市的空氣污染指數(shù)年均值為57?？諝赓|(zhì)量為優(yōu)良的天數(shù)為361天，占全年的99.18%〔全年有效監(jiān)測天數(shù)為364天。主要污染物SO2、NO2、PM10的年均濃度分別較200819.4%、2.4%5.7%。二氧化硫年平均濃度值為0.029毫克/立方米，符合國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)，比照20080.007毫克/立方米。二氧化氮年平均濃度值為0.041毫克/立方米，符合國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)，比照20080.001毫克/立方米?？晌腩w粒物年平均濃度值為0.066毫克/立方米，符合國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)，比照20080.004毫克/立方米?；覊m自然沉降量的年平均濃度值為6.60?月，符合廣東省標(biāo)準(zhǔn)，比照2008年上升了0.13?月。降水pH年均值為5.032008年上升0.20pH單位，酸雨頻率為51.8%，比去年下降了8.3%。綜上所述，2009年度市區(qū)環(huán)境空氣中二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物均符合國家二級標(biāo)準(zhǔn)，降塵符合廣東省標(biāo)準(zhǔn)，降水 PH值略有上升，酸度略有下降，酸雨頻率有所下降，市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量良好。聲環(huán)境〔GB3096-2008〕中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。市區(qū)建成區(qū)范圍內(nèi)，主要交通干線的道路交通噪聲晝間等效聲級平均值67.8分貝，到達(dá)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》〔GB3096-2008〕4類區(qū)〔城市交通干線兩側(cè)區(qū)域〕晝間標(biāo)準(zhǔn)，比20080.2分貝。市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲晝間等效聲級平均值為55.8分貝，到達(dá)《聲環(huán)境質(zhì)量〔GB3096-2008〕2類區(qū)〔居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)〕晝間標(biāo)準(zhǔn)，比20080.1分貝。生態(tài)環(huán)境1103平方公里市域生態(tài)綠線治理，封山育林20.5萬畝，生態(tài)公益林37.6萬畝。全市林業(yè)用地面積60996.9公頃，森林掩蓋率為36.5%，林地綠化率為95.5%，林木綠化率為38.8%。建成開放了大嶺山、大屏嶂、水濂山、旗峰、同沙、銀瓶山六大森林公園，總面積30300公頃。森林生態(tài)效益價值達(dá)49.723億元。2000多種〔其中有桫欏、蘇鐵蕨、穗花杉等珍稀瀕危植80多種82種。2009121萬人次參與義務(wù)植樹，植樹363萬株。全市完成水源1755.33公頃，種植鄉(xiāng)土闊葉樹152萬株，完成幼林撫育2896.652.79公里，營建生物防火林帶65公里，撫育生物防火374.34公里。排污狀況全市廢污水年排放總量，其中：工業(yè)廢水排放量29962萬噸，比上年削減10.02%446528.62%。全市工業(yè)廢氣年排放量21350487萬標(biāo)立方米，比上年削減0.7%，其中：3004099.87%3.63噸，100%。全市工業(yè)固體廢物年產(chǎn)生量318.4萬噸，比上年削減9.3%，其中：處置量15.34.8%302.494.97%。2.4規(guī)劃方案沿線環(huán)境現(xiàn)狀建設(shè)規(guī)劃線路主要走行于東莞市城市主干道上，以地下線敷設(shè)與高架線結(jié)合。對通過人口密集的鎮(zhèn)區(qū)段，主要實行地下線，主要有經(jīng)萬江區(qū)、東城區(qū)、主要實行高架線，局部鎮(zhèn)區(qū)道路條件較好，也實行高架敷設(shè)方式，主要有經(jīng)黃江鎮(zhèn)、塘廈鎮(zhèn)、清溪鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)等區(qū)域。承受地下線路段一般兩側(cè)分布有較多集中居民住宅，或有東莞市重點規(guī)劃進(jìn)展區(qū)域〔如經(jīng)松山湖路段布了一些工廠、商鋪。規(guī)劃實施的環(huán)境制約因素生態(tài)敏感區(qū)價所涉及的生態(tài)敏感區(qū)包括森林公園、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡。東莞市軌道交通規(guī)劃線路方案與生態(tài)敏感保護(hù)區(qū)關(guān)系見表 5.1-1。類型1號線類型1號線三號線〔一、二期〕二號線〔三期〕4同沙森林公園大屏嶂森林公森林公園 大嶺山森林公園 /水濂山森林公園 園東江南支流莞城水水源保護(hù) 企石停車場可能進(jìn)入廠飲用水源保護(hù)區(qū)//區(qū) 東江水源二級保護(hù)區(qū)二級保護(hù)區(qū)文物估量 / ///3.2 規(guī)劃范圍內(nèi)的聲和振動環(huán)境敏感目標(biāo)3-2。聲環(huán)境和振動環(huán)境敏感目標(biāo) 表3-2規(guī)劃線主要影敷設(shè)序號敏感路段名稱類型位置路響因子方式1望牛墩鎮(zhèn)住宅噪聲高架2洪梅鎮(zhèn)住宅噪聲望洪站至人民醫(yī)院站段高架3道滘鎮(zhèn)住宅噪聲高架4人民醫(yī)院醫(yī)院振動地下人民醫(yī)院站至東城南站51號線萬江、南城兩側(cè)商住振動段地下居民住宅〔一期〕6107住宅振動?xùn)|城南站至大嶺山北站段地下民住宅7大朗鎮(zhèn)中心區(qū)商住振動大嶺山北站至大朗站段地下8黃江鎮(zhèn)住宅噪聲高架9大朗鎮(zhèn)住宅噪聲大朗站至黃江中心站段高架103號線長安鎮(zhèn)中心區(qū)商住振動長安區(qū)南站至海悅花園地下11〔長安區(qū)商住振動站段地下12期〕大嶺山鎮(zhèn)住宅噪聲海悅花園站至松山湖站段高架13松山湖組團(tuán)核心商住振動松山湖站至中興大道站段地下區(qū)14常平鎮(zhèn)住宅噪聲中興大道站至常平北站段高架15162號線虎門鎮(zhèn)長安鎮(zhèn)住宅住宅振動振動虎門北站至虎門南站虎門南站至長安區(qū)西站地下地下〔三期〕17長安區(qū)商住振動長安區(qū)西站至長安區(qū)地下西站18黃江鎮(zhèn)住宅噪聲黃江中心站至塘廈西站高架194號線塘廈鎮(zhèn)住宅噪聲塘廈西站至清溪南站高架20清溪鎮(zhèn)住宅噪聲清溪南站至清溪汽車站高架規(guī)劃實施的有利因素和不利因素規(guī)劃實施的有利因素1、節(jié)約環(huán)境資源而且有利于東莞市土地資源的整合與改造，緩解東莞市內(nèi)土地利用緊急狀況，提高東莞市外圍地區(qū)的土地利用效率。2、減輕大氣污染汽車交通，削減了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負(fù)荷。3、規(guī)劃用地的掌握的城市土地規(guī)劃修編中將結(jié)合城市進(jìn)展對近期建設(shè)工程用地進(jìn)展調(diào)整和掌握，以保證規(guī)劃的順當(dāng)實施。規(guī)劃實施的不利因素及減緩措施1、影響沿線地區(qū)噪聲和振動環(huán)境的居民會產(chǎn)生肯定影響，通過實行隔聲、減振等防治措施，可以減輕對人們生活的影響。2、影響沿線生態(tài)敏感區(qū)規(guī)劃一號線經(jīng)過了同沙森林公園及水濂山森林公園，在森林公園四周設(shè)1處高架車站—水廉山站，規(guī)劃了大嶺山森林公園，規(guī)劃四號線經(jīng)過了二級保護(hù)區(qū)，三號線涉及東江水源二級保護(hù)區(qū)。工程對森林公園的影響主要集中在植被的破壞上，以及車站設(shè)置帶來的二次環(huán)境污染。3、地下水影響致局部地下水位下降，引起地面沉降，另一方面局部地下水壅高對鄰近建筑物安全產(chǎn)生影響。假設(shè)因地制宜，實行不同的施工方式，可以削減地下水的影響和地質(zhì)災(zāi)難的發(fā)生。4、居民動拆遷將產(chǎn)生肯定的社會影響就業(yè)安置以及生活方面造成困難，從而產(chǎn)生肯定的社會影響。影響分析規(guī)劃相容性與協(xié)調(diào)性分析東莞市軌道交通建設(shè)及線網(wǎng)規(guī)劃貫徹了《東莞市城市總體規(guī)劃〔2000—2015〕》；《東莞市域生態(tài)綠線掌握規(guī)劃》；《東莞市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃〔2005—2020〕》；《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》提出的目標(biāo)和要求；與《東莞市域交通進(jìn)展規(guī)劃》；《東莞市域軌道交通近期工程沿線土地利用爭論》總體協(xié)調(diào)。線網(wǎng)規(guī)劃〔調(diào)整良好的協(xié)調(diào)性。規(guī)劃環(huán)境影響及減緩措施聲環(huán)境影響與減緩措施1、聲環(huán)境影響聲影響范圍大得多，尤其是夜間噪聲影響更為顯著；地下線路的噪聲影響僅局限于地面風(fēng)亭和冷卻塔噪聲。在無聲屏障狀況下，高架線路噪聲在4類區(qū)晝間達(dá)標(biāo)距離為35～70m，在實行聲屏障后，其達(dá)標(biāo)距離銳減，可在距離軌道15m處滿足4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)晝間，在距離線路60～80m能滿足4類區(qū)夜間標(biāo)準(zhǔn)要求，在城市區(qū)域難以實現(xiàn)，因此建議工程高架段全線需預(yù)留聲屏障條件。假設(shè)考慮臨路第一排有建筑物遮擋，則軌道噪聲在第一排建筑物后快速衰減。第一排建筑物越高，遮擋作用越明顯，在12層建筑物后就根本能夠滿足2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，建議將規(guī)劃區(qū)臨路第一排建筑規(guī)劃為高層商業(yè)建筑。在地下段，風(fēng)亭和冷卻塔作為地下車站的附屬配套設(shè)施，是主要的噪聲源。風(fēng)亭和冷卻塔一般置于軌道交通車站的兩端。類比分析可知，風(fēng)亭的噪聲影響很小，與居民樓距離到達(dá)15m以上，實行風(fēng)口背向建筑物即可滿足要求，冷卻塔噪聲影響相對較大，影響集中在冷卻塔運行的空調(diào)季節(jié)，可實行低噪聲冷卻塔設(shè)備來滿足環(huán)境要求。就噪聲影響狀況來說，軌道交通車輛段與停車場根本類似，段內(nèi)或場內(nèi)的主要噪聲源為出入段〔場〕線走行的列車，由于列車在段〔場〕內(nèi)走行速度一般低于20km/h，廠界噪聲一般可滿足2類區(qū)廠界標(biāo)準(zhǔn)。此外段〔場〕內(nèi)還有檢修、洗車等作業(yè)噪聲，只要合理布局，影響均可掌握在廠界標(biāo)準(zhǔn)范圍。2、聲環(huán)境減緩措施設(shè)置聲屏障或隔聲窗依據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃線路敷設(shè)狀況，在實施線路敷設(shè)方式調(diào)整的狀況后，高架線路根本行進(jìn)于城市主要干道中心，結(jié)合聲環(huán)境敏感點分布狀況，評價建議高架線均預(yù)留聲屏障設(shè)置條件，在建設(shè)工程環(huán)境影響評價時依據(jù)線路兩側(cè)建筑狀況具體實施。對于線路兩側(cè)學(xué)校、醫(yī)院等敏感點，在承受聲屏或個別零星敏感點，設(shè)置聲屏障不經(jīng)濟(jì)的狀況下也可承受隔聲窗降噪。振動環(huán)境影響與減緩措施1、振動環(huán)境影響通過推測，對于居民文教區(qū)：埋深15-25m，達(dá)標(biāo)距離30-80m；混合區(qū)、15-25m0-44m。以相應(yīng)減輕二次構(gòu)造噪聲影響，實行浮置板道床、彈性短軌枕等減振等措施也可以從根本上減輕二次構(gòu)造噪聲影響。2、振動環(huán)境影響減緩措施時考慮“達(dá)標(biāo)距離表”軌道構(gòu)造、隧道構(gòu)造等方面綜合考慮減輕振動環(huán)境影響。對于學(xué)校試驗室、音樂廳等特別建筑，應(yīng)依據(jù)跟蹤監(jiān)測結(jié)果，除工程本身實行減振措施外，還可采取敏感保護(hù)目標(biāo)支撐構(gòu)造加固、根底加固等防護(hù)措施。電磁環(huán)境影響與減緩措施1、電磁環(huán)境影響視存在影響。內(nèi)軌道交通主變電站的測量、爭論資料，主變電站無論建于地面還是地下，距其邊界水平距離 3m，工頻電場、工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度均遠(yuǎn)低于《500kV 超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中工頻電場4kV/m，工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度0.1mT的限值要求。2、電磁環(huán)境影響減緩措施對局部城鄉(xiāng)結(jié)合局部承受天線收看電視受影響居民可實行補(bǔ)償或安裝引宅的距離大于30m。大氣環(huán)境影響與減緩措施1、環(huán)境影響對大氣環(huán)境影響主要包括施工過程中各種施工機(jī)械和運輸車輛排放的廢氣；NOx、SO2、CO，其中粉塵污染最為嚴(yán)峻，車輛排放尾氣次之。運營期對大氣環(huán)境放廢氣和地面風(fēng)亭排風(fēng)對大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響。2、減緩措施風(fēng)亭選址距離敏感點盡可能在風(fēng)口朝道路一側(cè)，進(jìn)風(fēng)口背朝道路一側(cè)，同時承受綠化措施，在風(fēng)亭四周和道路與風(fēng)亭之間種植密集型綠化林帶，屏蔽汽車尾氣進(jìn)入，改善風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)質(zhì)量，削減汽車尾氣對地下車站空氣質(zhì)量影響。對于車站四周尤其是風(fēng)亭四周已規(guī)劃的居住用地、文教用地等尚未進(jìn)展建設(shè)的用地，風(fēng)亭四周15米外嚴(yán)格掌握建設(shè)住宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感目標(biāo)。擬建建筑盡可能與風(fēng)亭相結(jié)合建設(shè)，以最大程度減輕風(fēng)亭異味影響。地表水環(huán)境影響及減緩措施1、地表水環(huán)境影響施工過程的廢水主要有開挖、鉆孔以及地下水滲漏而產(chǎn)生的泥漿水和各種施工機(jī)械設(shè)備運轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水。運營期主要為車輛段生產(chǎn)廢水和生活污水，以及各車站生活污水。減緩措施市政污水、雨水管網(wǎng)，不會對區(qū)域地表水產(chǎn)生影響。運營期生活污水經(jīng)過化糞池處理后就近接入市政污水管網(wǎng)；生產(chǎn)廢水中含有石油類和陰離子外表活性劑，通過沉淀、隔油等預(yù)處理到達(dá)《污水排入〔CJ3082-1999〕后排入市政污水管網(wǎng)，進(jìn)入污水處理廠處理。固體廢物環(huán)境影響及減緩措施活垃圾等。運營期沿線生產(chǎn)及辦公人員和車站、停車場、車輛段產(chǎn)生的生活垃圾；列車更換產(chǎn)生的廢蓄電池；車輛段機(jī)械加工產(chǎn)生的廢鐵屑；污水預(yù)處理產(chǎn)生的水處理污泥等。屑和廢水預(yù)處理污泥回收和作為一般工業(yè)固廢衛(wèi)生填埋。廢蓄電池為危急固廢，單獨收集后由生產(chǎn)廠家定期運回廠家處置。生態(tài)環(huán)境影響及保護(hù)措施1、生態(tài)環(huán)境影響本次規(guī)劃軌道涉及到的重要生態(tài)敏感目標(biāo)有5處。具體內(nèi)容詳見規(guī)劃線路生態(tài)影響評價的主要內(nèi)容。軌道交通對城市生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是局部高架線路及車站、風(fēng)亭等地面構(gòu)筑物占地對周邊生態(tài)景觀及土地資源的影響。軌道交通對郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是高架及地面構(gòu)筑物產(chǎn)生的空間隔斷，將使沿線自然生境的生態(tài)連通度有所降低，加上軌道交通運行噪聲及沿線人類活動強(qiáng)度的增加，將使沿線土地利用強(qiáng)度加大。規(guī)劃一號線經(jīng)過了同沙森林公園及水濂山森林公園，在森林公園1處高架車站—水廉山站，規(guī)劃三號線經(jīng)過了大嶺山森林公園，規(guī)劃四號線經(jīng)過了大屏嶂森林公園，規(guī)劃線路將對公園植被造成肯定影響。規(guī)劃一號線高架線穿越東江南支流莞城水廠飲用水源保護(hù)區(qū)二級保護(hù)區(qū)，軌道交通對水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運營期間對水源地的影響很小。綜合分析，軌道交通規(guī)劃對沿線生態(tài)系統(tǒng)的影響是有限的。2、規(guī)劃掌握要求對森林公園環(huán)境保護(hù)措施評價建議加強(qiáng)施工治理和施工期防護(hù)措施，嚴(yán)禁在森林公園內(nèi)設(shè)置施工營地和取、棄土場。隧道施工期實行“”的原則施工，削減工程建設(shè)對地下水環(huán)境的影響。建議加強(qiáng)乘客治理之外，建議成立公園沿線環(huán)衛(wèi)小組，定期對公園內(nèi)輕軌沿線垃圾進(jìn)展收集集中處理，以免破壞景觀，避開形成二次污染。對水源保護(hù)區(qū)環(huán)境保護(hù)措施源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運營期間對水源地的影響很小。評價建議在水源保護(hù)區(qū)內(nèi)應(yīng)選擇合理的施工方式、加強(qiáng)施工監(jiān)理等措施，將軌道交通建設(shè)對水源地的影響降至最低。建設(shè)單位應(yīng)通過施工合同的方式，要求工程承包商在施工時嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定的排