工程測量技術(shù)工作總結(jié)

目錄第一篇：工程測量專業(yè)學歷專業(yè)技術(shù)總結(jié)第二篇：工程技術(shù)實習總結(jié)（測量）第三篇：工程測量實習技術(shù)總結(jié)第四篇：測量工作技術(shù)總結(jié)第五篇：工程測量工作總結(jié)1更多相關(guān)范文正文第一篇：工程測量專業(yè)學歷專業(yè)技術(shù)總結(jié)專業(yè)技術(shù)總結(jié)本人1994年7月畢業(yè)于大學工程測量專業(yè)本科學歷,并取得工學學士學位。畢業(yè)分配至公司工作,參與黃茅海跨海大橋的前期工作。1995年2月,由于市重點工程珠港大道建設(shè)的需要,借調(diào)至珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作,負責珠港大道北段8公里路橋工程現(xiàn)場監(jiān)理工作及承擔相關(guān)技術(shù)資料的整理管理及驗收工作。由于工作的良好表現(xiàn)及較強的技術(shù)業(yè)務(wù)能力,98年8月,隨著迎澳門回歸重點工程蓮花大橋建設(shè)的展開,調(diào)至珠海市蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓工程指揮部工作,作為以公路局總工林鑒主同志為首的蓮花大橋三人技術(shù)小組成員,長駐工地現(xiàn)場,與另一工程師協(xié)助林鑒章同志處理蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓的技術(shù)問題。對相關(guān)的技術(shù)問題提出意見及解決方案,組織并協(xié)調(diào)相關(guān)施工單位,監(jiān)督工程監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)督站工作,保證蓮花大橋保質(zhì)按期完成。94年下半年,主要參加黃茅海大橋前期工作。擬建中的黃茅海大橋從珠海港跨黃茅海到達臺山,全長15公里,投資約25億元人民幣。這期間主要參與了“黃茅海大橋預(yù)可行性研究報告”的相關(guān)編寫及籌備工作,并參與了相關(guān)項目的引資洽談及水工模型試驗等工作。對這些工作的參與,通過不斷的學習,并閱讀有關(guān)路橋方面的科技書籍,向路橋方面的技術(shù)人員及專家請教,使我掌握了不少路橋方面的技術(shù)知識,同時加深了我對大型項目相關(guān)前期工作的理解。1995年2月,由于市重點工程珠港大道建設(shè)的需要,到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作,珠港大道原名北疏港公路,全長26公里,為一級高速公路。本次到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作，主要是負責北段18k+000至26k+371路段相關(guān)路橋的監(jiān)理工作。該路段有大橋一座,中小橋5座,涵洞15座,其中中小橋除一座22米一跨的預(yù)應(yīng)力平板橋外,其余均為13米一跨的普通鋼筋平板橋:大橋為20米一跨的預(yù)應(yīng)力平板橋:樁基礎(chǔ)均采用混凝土灌注樁基礎(chǔ)。涵洞包括板涵、箱涵及圓管涵。路面為貫入式瀝青碎石過渡性路面。由于該路段地基為軟土基礎(chǔ),加上因工期原因采取高填土路基,并且未作分層碾壓。從95年11月11日至97年10月19日,針對路基的下沉,進行了相關(guān)路段路基的下沉觀測及分析試驗,以便為珠港大道的后期土方施工及其他涉及軟土地基的項目參考。19k+059大橋引道米用水泥噴粉樁的方法加固地基，為了檢測地基加固效果,指揮部專門聘請了廣東工業(yè)大學的有關(guān)專家對噴粉樁進行了原狀土試壓塊、動測、單樁承載、復合地基、抽芯等試驗。作為實驗小組的成員,對試驗的全過程進行了跟進除對該路段的路橋進行監(jiān)理工作外,本人還承擔了該路段的測量工作,與交通勘察設(shè)計院人員合作布設(shè)及恢復全路段的坐標控制網(wǎng)及水準控制網(wǎng),負責全路段的土方、路面驗收工作,并承擔工程量的計算任務(wù),承擔相關(guān)結(jié)算工作。與此同時,作為指揮部技術(shù)資料管理的負責人,主管技術(shù)資料的審查及管理,竣工資料的審查,并跟進全路段有關(guān)工程的預(yù)結(jié)算工作,根據(jù)技術(shù)規(guī)范制定有關(guān)項目施工的驗收檢查項目、標準等。通過不斷的學習,承擔各項工作,使我在路橋方面的技術(shù)業(yè)務(wù)能力無論是理論上還是實際工作上都得到了較大的提高無論是內(nèi)業(yè)能力還是外業(yè)能力均有較大的加強。各項技術(shù)工作均得到了領(lǐng)導、技術(shù)干部及同行們的認可。因此,1998年8月,迎澳門回歸重點工程蓮花大橋建設(shè)的正式展開,為加強對工程的技術(shù)管理,加強對工程質(zhì)量的控制及保證工程按期完成,指揮部成立了蓮花大橋技術(shù)小組。本人被聘任為該三人技術(shù)小組成員,技術(shù)小組由市公路局總工程師同志擔任組長,本人與公路局的另一位工程師作為組員長駐工地,協(xié)助同志處理蓮花大橋的技術(shù)問題,協(xié)調(diào)現(xiàn)場各單位,包括監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)單位、各政府部門的關(guān)系,對有關(guān)工程技術(shù)問題提出意見及方案,與各部門有關(guān)技術(shù)人員共同解決蓮花大橋的技術(shù)問題。蓮花大橋總長1756.67（1907.39）米,由澳門與珠海共同興建，其中珠海側(cè)工程包括三跨引橋及a、b換向匝道，分別長102米,785.49米,936.21米。三跨引橋上部為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁,a、be道上部為現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁。珠海側(cè)工程共有墩臺84個,一般為雙柱墩設(shè)計。除兩橋臺采用27根垂直長度約50米的?550的phc預(yù)應(yīng)力混凝土打入管樁,斜度采用1:7外,其余一般為8根斜度1:8,垂直長度約50米的?600的phc預(yù)應(yīng)力混凝土打入管樁。蓮花大橋樁基礎(chǔ)采用?600,斜度為1:8的phc預(yù)應(yīng)力混凝土打入管樁基礎(chǔ),這種設(shè)計應(yīng)用在橋梁工程上比較少見,斜樁為施工帶來了不小的難度。因此在打樁初期出現(xiàn)了不少壞樁現(xiàn)象,并一度造成停工。在林鑒章同志的指導下,我們與施工單位、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、管樁廠等多方共同討論研究,參考相關(guān)的技術(shù)資料及相關(guān)的施工經(jīng)驗,并通過大小應(yīng)變等試驗,最終解決了壞樁率過大的問題,改進了施工工藝,確定了準確的樁基檢測手段。從而降低了壞樁率并根據(jù)檢測結(jié)果對成樁進行了補樁或補強等處理,保證大橋樁基礎(chǔ)能達到設(shè)計要求。在蓮花大橋,我主要是負責施工技術(shù)管理方面的工作,并協(xié)調(diào)現(xiàn)場各施工及管理監(jiān)督部門的關(guān)系外。除此之外,還參與了例如承臺、墩身、箱梁等部位重大缺陷的處理工作,與監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)一起監(jiān)督諸如鋼筋綁扎、焊接、混凝土澆注等工序的質(zhì)量,參與箱梁門式腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定性的討論研究分析以及相關(guān)材料的實驗等。在蓮花大橋的工作,不僅使領(lǐng)導及同行認同了我的技術(shù)業(yè)務(wù)能力,更重要的是進一步提高了我的技術(shù)業(yè)務(wù)水平,使我在以后的工作中更能獨立地處理技術(shù)問題。除負責蓮花大橋的技術(shù)工作外,作為技術(shù)組成員,還必須承擔橫琴聯(lián)檢樓方面的技術(shù)工作。橫琴聯(lián)檢樓首期工程包括聯(lián)檢樓主樓及連接聯(lián)檢樓與匝道橋的錢橋的管樁基礎(chǔ)施工,南北下坡道的噴粉樁施工及相關(guān)的擋土墻、路基路面工程,南北客運檢查通道的結(jié)構(gòu)、水電、裝修、通訊等工程。聯(lián)檢樓各項工程之間的統(tǒng)籌安排的合理性顯得特別重要,有好的安排方能使工程順利有序地進行。通過聯(lián)檢樓方面的工作,我在土建方面的技術(shù)亦增長了不少。在施工、管理工作中,通過大型重點項目工地施工現(xiàn)場的鍛煉,通過研究問題、分析問題、處理問題、學習問題,使我鞏固并加深了路橋方面的基礎(chǔ)知識,加強了路橋方面的技術(shù)管理能力,并能在實際工作中運用自己掌握的知識,解決施工中的實際問題。在技術(shù)業(yè)務(wù)能力方面,我認為自己是稱職的,通過多年的學習及工作鍛煉,我認為自己能夠達到作為一個工程師的資格。在以后的工作中,我將一如既往通過不斷的學習,不斷地完善自己,使自己成為一個優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。根據(jù)2020廣州專業(yè)技術(shù)人員培訓新政策指示，自2020年開始專業(yè)技術(shù)人員至少每年需要學習兩門專業(yè)課和兩門公修課，公需課不少于18學時，專業(yè)課不少于42學時，繼續(xù)教育學分直接和職稱、聘任掛鉤。相關(guān)教育政策解讀和報讀指引請訪問：/include/zhuanti.jsp第二篇：工程技術(shù)實習總結(jié)（測量）技術(shù)工作總結(jié)xyw,2020年7月畢業(yè)于xxxx大學，專業(yè)為土木工程系工民建專業(yè)，于20206月年到xxxxx集團第三工程公司工作。彈指一揮間，來xxxxx項目三分部已經(jīng)一年多了，經(jīng)過短短的一年學習和工作經(jīng)驗的積累，我已經(jīng)從一個對測量方面沒有任何實際經(jīng)驗的人員逐漸成為項目測量方面的主力，測量作為工程的前期工作，這就決定了它的工作性質(zhì)：嚴謹、辛苦。這就要求測量人員必須具備勤奮認真，實事求是，吃苦耐勞的工作態(tài)度。剛來的一個月使我從中學到了最基礎(chǔ)的東西，從對測量儀器的使用、外業(yè)地形測量中需要注意的細節(jié)有個系統(tǒng)的認識，隨后跟著一些有經(jīng)驗的測量人員去現(xiàn)場放樣，這個過程讓我受益匪淺，讓我對測量有了整體的認識，知道了測量工作基本方法和基本工作，同時也鍛煉了我的吃苦耐勞精神，這對我以后的工作也起了很大的促進作用，也將成為我以后工作中的一筆財富。測量工作首先進行的是導線的加密與導線的復測；導線的二等水準測量。這些工作是為以后的測量放線與沉降觀測做準備。導線加密點布臵應(yīng)滿點之間互相通視；2、兩點距離在兩百米左右；3、角度在60度與120度之間。4、導線必須從已知邊開始最后應(yīng)閉合到已知邊上。測量放線工作主要是精度的控制，鉆孔樁地基處理，-1-鉆孔樁偏差小于50mm;承臺、加臺上部結(jié)構(gòu)物偏差小于30mm；墩柱偏差小于10mm。放線有很多種方法，最通常用的是后方交會和已知兩點建站放樣。后方交匯應(yīng)注意的是后視的兩個已知點和儀器建站點所構(gòu)成的三角形的角度應(yīng)滿足：大于60度小于120度。建站放樣，后視距離應(yīng)大于前視距離，便于精度的控制。沉降觀測主要是通過多次反復的測量畫出曲線圖，掌控結(jié)構(gòu)物沉降的規(guī)律，便于分析，了解結(jié)構(gòu)物什么時候的沉降會達到一個平衡。在工程的后期主要負責一、二工區(qū)構(gòu)筑物的沉降觀測，沉降觀測作為中國客運專線新實施起來的一種事物，在其萌芽階段一直是摸索發(fā)展，所以對客專的沉降觀測一直沒有一個明確的要求，起初剛剛接觸沉降觀測時，也知道其是按二等水準要求進行測設(shè)的：視線長度W50m,前后視距差W1.0m,前后視距累積差W3.0m,視線高度20.5m，測站限差：兩次讀數(shù)差W0?4mm,觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用數(shù)字水準儀讀記至0.01mm。測站順序為：后一前一前一后等等。對于測量資料也就是原始數(shù)據(jù)未有一個明確規(guī)定，對于數(shù)據(jù)處理、觀測頻次、記錄表、匯總表的表格樣式也未統(tǒng)一，所以前期沉降觀測一直在朦朦朧朧中進行、、自從XXX高速鐵路線下工程沉降觀測變形觀測觀測及評估實施細則下來之后，沉降觀測才逐漸進入正軌，包括觀測技術(shù)要求，數(shù)據(jù)處理等等。負責的XXXXX特大橋共計238墩臺，xxxxx特大橋管段共計有墩臺131個，1.6公里路基。無論是在外業(yè)測量還是在內(nèi)頁資料上，沉降觀測可以說是一份最單調(diào)，最辛苦的工作，首先觀測頻次高，尤其是路基：單從其觀測斷面上就相當于野橋營所有墩臺數(shù)量的2倍還多，在就其觀測頻次一般為1次1天，填筑前后，接管前后都要觀測，這僅僅是沉降板，還有剖面管壓力計等等，再次資料多，沉降觀測資料每月至少幾百份資料，而且每天都要匯總記錄，最后是觀測環(huán)境及外界影響因素多，單純是控制點高程變化，就給沉降觀測帶來不少麻煩，尤其是冬季，風大、溫度低不利于或者是很難觀測，更厲害的是凍土層使全線點位高程發(fā)生變化，這就使沉降觀測很艱難的進行。功夫不負有心人，2020年3月24日，由xx公司組織，鐵三院、鐵二院、德國pec+s公司對我分部xxxxxx段，共計6.7公里，進行沉降觀測評估，最后達成一致決定：xxx局xxxx特大橋xxxxxxx觀測數(shù)據(jù)及評估滿足（客運專線鐵路無渣軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南）等規(guī)范、規(guī)定及標準對客運專線鋪設(shè)無渣軌道的各項要求，可以進行無渣軌道鋪設(shè)的相關(guān)工作。這是整個xxxx標通過最長的一段，這無疑為我分部進行軌道板施工贏得了時間，同時也大大鼓舞了我分部測量人員的士氣，全身心的投入五月初下段xxxxx特大橋xxxxx段的評估工作。最后在這一年來，在領(lǐng)導的悉心關(guān)懷下，在同事們的幫助和支持下，通過自身的努力，各方面都取得了一定的進步，很好地完成了自己的本職工作和領(lǐng)導交辦的其他各項工作任務(wù)。但是，我也清醒地認識到在工作中，也存在著一些不足之處，但我一定會在今后的工作中揚長補短，不斷努力，以飽滿的精神狀態(tài)投入到工作當中，不斷提高自己的技術(shù)水平和管理水平xxxx2020年4月20日第三篇：工程測量實習技術(shù)總結(jié)工程測量實習技術(shù)總結(jié)經(jīng)過差不多兩個周的工程測量實習，從某個角度來講，可以說使我對工程測量這門課有了更進一步的了解與領(lǐng)悟。畢竟工程測量這門課是一門實踐性比較強的課程，而不是僅僅只靠我們在課堂上認真聽講就能輕而易舉地掌握。因此，我們必須盡可能多地親自去實際操作和使用儀器，只有這樣我們才能把課堂上學到的知識轉(zhuǎn)化為自己的東西，才能學以致用。在這兩周的測量實習中，我遇到了許多困難，也學到了很多東西。一些是勘查選點方面的，也有一些是儀器使用操作方面的，還有一些是數(shù)據(jù)處理和繪圖方面的?？傊?，在遇到這些問題并把這些問題解決的同時，自己不僅學到了一些方法技巧，而且還積累了一些經(jīng)驗。以下就是我所總結(jié)的一些方法和經(jīng)驗。一、勘測選點：在測量剛開始的時候，由于以前沒有選過控制點，對選取控制點的要求不是特別清楚，所以就隔一定距離隨便選了一些控制點。但到測量高程和角度時，卻發(fā)現(xiàn)選取的控制點不符合實際測量要求。因為當用儀器測量高程和角度時，視線卻被一些障礙物擋住了，以至于不能進行讀數(shù)。最后經(jīng)過重新選取控制點，才把這一問題給解決了。究其原因，主要是我們在選點時沒有考慮一些障礙物對讀數(shù)的影響。所以，在以后的測量實習中選取控制點時，不僅要考慮站在控制點觀看測量區(qū)域的通視性，而且還要盡量避免障礙物對測量讀數(shù)時的影響。二、儀器操作與使用：在這方面，我所遇到困難主要就是經(jīng)緯儀的對中與整平。因為沒有經(jīng)驗，在給經(jīng)緯儀對中和整平時真是花費了不少時間。有時即使花費了很多時間，也還是對中了整不平，或者整平了對不中。經(jīng)過幾天的摸索，我終于找到了快速對中與整平的方法：那就是先通過移動腳架，把控制點大致移到腳架圓孔的中心，然后再把經(jīng)緯儀放到腳架上進行對中。當對中以后，再通過升降、挪動腳架來把圓水準泡調(diào)到中間。反復操作，直到經(jīng)緯儀和控制點對中，以及圓水準泡和管水準泡居中為止。因為用這種方法不僅能快速地進行對中，而且還能快速地進行整平?？梢哉f，掌握這種經(jīng)緯儀對中與整平的方法大大加快了我們測量的速度，為我們小組節(jié)省了許多寶貴時間因此，我們可以用節(jié)省出來的時間進行復習，為考試做準備。同樣，我們用這種方法在操作全站儀時，測量進度也果然明顯加快。別的小組看到我們?nèi)绱丝焖偈炀毜氖褂脙x器，都向我們投來了羨慕的眼光，也有不少小組來向我們“取經(jīng)”、請教經(jīng)驗。經(jīng)過我們的一番指導，他們的測量速度也加快了不少?？吹竭@種情況，我們小組也感到十分高興和有成就感。三、數(shù)據(jù)處理與計算：在進行數(shù)據(jù)處理和計算時，我們都是按照課本上的要求和規(guī)格。比如說在保留小數(shù)時，我們都是嚴格按照“四舍六入五看前一位，奇進偶不進”的標準。在這方面我所遇到的困難就是根據(jù)轉(zhuǎn)折角來計算方位角，剛開始不知道怎么算，后來才明白如何計算。也就是說計算方位角時，要考慮是如何測量轉(zhuǎn)折角的，要遵循“左加右減”，即測量方向是順時針時就用前一個角的方位角加上后一個角的轉(zhuǎn)折角再減去一百八十度；當測量方向是逆時針時，正好與順時針時相反。總之，通過這兩個周的工程測量實習，讓我對書本知識更加了解和熟悉，加深了我所學的知識，為自己今后畢業(yè)參加這方面的工作奠定了基礎(chǔ)和做好了準備。所以，這兩周的實習使我受益匪淺，對我的幫助也很大，真希望以后還能盡可能多地進行這種實習。與此同時，由于這次實習是分小組進行的，也讓我體驗了一下團隊合作。我們小組在進行測量時分工明確，所以每個人都能找到自己的任務(wù)去做，可以說是各斯其職。因此，我們小組成員之間的關(guān)系非常融洽、和諧，大家做起事來干勁十足，都爭先恐后地去做，所以我們的測量結(jié)果十分精確返工量才會那么少，這完全要歸功于大家的努力和熱情投入。我為我們小組所做出的成果而感到驕傲和高興，希望我們在以后的測量實習中繼續(xù)保持這種不怕苦不怕累的精神，再接再厲爭取取得更好的成績。第四篇：測量工作技術(shù)總結(jié)新疆和什托洛蓋煤田沙吉海三井田地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量技術(shù)總結(jié)一、測量工作任務(wù)概述為順利完成新疆和什托洛蓋煤田沙吉海勘查區(qū)三井田地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量工作，我單位組織工作力強的測繪隊伍其中項目測量組配備測量技術(shù)人員3名，南方測繪儀器公司生產(chǎn)的靈銳s86雙頻動態(tài)rtk接收機二臺、以及相應(yīng)的測繪軟件等必要儀器設(shè)備。項目測量組于2020年7月9日奔赴野外一線對63個鉆孔進行精密測繪，于2020年7月11日順利完成野外測量任務(wù)。二、已有資料的分析利用利用甲方提供在該區(qū)布設(shè)的gps靜態(tài)控制點，作為新疆和什托洛蓋煤田沙吉海三井田地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量的依據(jù)。三、坐標系統(tǒng)本次地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量坐標系統(tǒng)，平面采用1954北京坐標系，87°中央子午線3度帶高斯投影直角坐標高程采用1956年黃海高程系。四、測量工作的依據(jù)和技術(shù)方法1、測量工作中執(zhí)行的技術(shù)標準和規(guī)范：（1）中華人民共和國測繪行業(yè)標準gb/t18314—2020《全球定位系統(tǒng)gps測量規(guī)范》；（2）《地質(zhì)礦產(chǎn)工作測量規(guī)范》（gb/118341—2020）；（3）煤炭部1987年制定《煤炭資源勘探工程測量規(guī)程》；（4）本區(qū)技術(shù)測量設(shè)計書及審查意見。2、測量工作作業(yè)技術(shù)方法及精度評述采用gps實時動態(tài)rtk的測量方法，將rtk基站架設(shè)在甲方提供的gps靜態(tài)控制點上，利用其它兩個gps控制點進行三點校正,檢查無誤后在固定解狀態(tài)下進行鉆孔定測。本次鉆孔定測使用南方測繪儀器公司生產(chǎn)的靈銳s86雙頻動態(tài)rtk。儀器標稱精度：平面精度：5mm+1ppm；垂直精度：10mm+2ppm。rtk測量中pdopW5,觀測衛(wèi)星數(shù)26個，rtk基準站設(shè)站檢查的最大誤差為:^x=0.015米；厶丫二。.020米；Ah：。.028米。在流動站rtk信號固定時，平面定點誤差W0.05米時，進行鉆孔點位測量工作。五、質(zhì)量監(jiān)控與測繪成果的精度評定1、質(zhì)量監(jiān)控測繪過程中嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范和《設(shè)計》，并通過自檢、互檢、專檢相結(jié)合的方法控制測繪產(chǎn)品質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)，對測量全過程進行監(jiān)控，確保了測量成果資料的質(zhì)量。通過控制測量的各項較差、閉合差衡量加密控制點的精度，重復測量方法檢查了鉆孔點位3個點，占總物理點數(shù)的4.76%。通過最后綜合評定計算衡量測繪成果資料的質(zhì)量。內(nèi)、外業(yè)測量成果資料完整齊全、清晰美觀、質(zhì)量可靠，滿足相關(guān)規(guī)范和《設(shè)計》的要求。2、測量成果精度評定⑴、利用重復測量檢查結(jié)果衡量勘探線測量精度評定：①、測量點位中誤差：山點=±sqrt（（工4x2+工/2n）=±0.073m②、高程測量中誤差：mh=±sqrt（工△h2/2n）=±0.046m⑵、最終測量成果精度評定：、最弱點測量點位中誤差：山點=±sqrt（m控2+m點2）=±0.0735m、最弱點高程測量中誤差：mh=±sqrt（m控2+mh2）=±0.046m六、提交測量成果資料（1）地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量成果（電子文檔）1份（2）測量工作技術(shù)報告2020年6月3日1份第五篇：工程測量工作總結(jié)1工作總結(jié)尊敬的各位領(lǐng)導：你們好，我叫xxx,自2020年9月進入xx公司以來，一直在xxxxx公司所在的項目從事測量工作。2020年9月進入xx公司，先后在xxxx公司下屬項目一一xxxxx、xxxxx、xxxxx、xxxxx從事測量工作。其間克服了各種惡劣自然環(huán)境所帶來的困難，并且順利出色地完成了施工測量工作。在實踐中學習和積累許多施工測量的寶貴經(jīng)驗，同時也強化了自己的專業(yè)知識和技能，鍛煉并提高了自己的專業(yè)技術(shù)管理能力。為此，現(xiàn)將這幾年的施工測量工作分別歸納總結(jié)如下：一、思想認識及工作態(tài)度本人擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導及現(xiàn)行各項方針政策，在工作之余關(guān)注時事政治，努力提高自己的思想認識。工作態(tài)度端正團結(jié)同志，工作積極負責，不怕苦、不怕累，獨立工作能力強二、工作簡歷及工作能力作簡歷2020年9月——2020年8月：進入xxxxx,擔任測量骨干人員。于2020年1月?lián)渭夹g(shù)主測，參與10月份gps全線加密和三角高程復測并順利通過。2020年8月一一2020年10月：xxxxx，負責現(xiàn)場放樣、高程測量。2020年10月——2020年7月：xxxxx，負責四工區(qū)中(xxxxx--xxxxx)3公里測量工作。2020年7月——2020年10月：xxxxx，負責xxxxx全部測量資料。2020年10月迄今：xxx公司xxxxx，任職：測量組長，負責全面測量工作。從2020年7月底調(diào)到xxxxx，負責全部測量資料交與資料公司這一工作。任職中發(fā)現(xiàn)測量資料分類不清，已完成和未完成的混放在一起。后根據(jù)自己原有經(jīng)驗，把資料進行了分部分項，橋、隧道、路基、查清未作部分，在規(guī)定時間內(nèi)完成，并順利交與了資料公司。10月調(diào)到xxxxx負責測量組。xxxxx全線53.53公里，由三個工程處組成，其中三處剛好跨越兩套坐標系，這是我從事測量工作近三年來沒有遇到的，如果采用兩套坐標系進行施工非常麻煩，而且容易出錯，唯一的辦法是轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一坐標系。經(jīng)過我們探討后發(fā)現(xiàn)，我們跨坐標這一道剛好在直線上，可以從第二工程坐標系的方位角延伸第一工程系。理論上這是可行，但是設(shè)計院沒有給我們交接段第二工程系的逐樁坐標，不能在理論上支持，只能到現(xiàn)場去用第一工程系的坐標和第二工程系坐標去比對，得出的結(jié)果完全符合精度要求作能力1）施工前期準備階段的復測工作開工前期準備階段的交接樁和控制網(wǎng)復測是測量工作的一項重要任務(wù)，也是整個工程以后進行施工測量的基礎(chǔ)和保證。初期復測工作的的主要內(nèi)容是控制點的交接、復測與加密，不同的工程根據(jù)其工程規(guī)模、地理環(huán)境、地形狀況、自然條件等選擇不同形式和精度等級的復測方法。在第三工程處有一個7公里多隧道，沒有貫通，對復測難度加大，要繞縣道二十多公里，影響復測精度要求。根據(jù)測量組會議研究決定：在方斗山處進行分段加密，先分段平差，貫通后進行全線平差。經(jīng)過一個月時間，分段加密成果復核完全要求。2）施工過程中的測量放樣、監(jiān)測與控制技術(shù)每項工程施工一開始首先是測量放樣，快捷、高效、準確地測量放樣是保證工程質(zhì)量和施工順利完成的重要前提。由于工程各地點的通視條件和精度要求不同，所以結(jié)合各項目施工的實際情況，對不同類型的地形和不同精度要求采用不同的測量放樣方法。3）測量技術(shù)方案編制、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理、分析及處理技術(shù)a、施工測量方案的編制在開工前期，根據(jù)工程總體施工組織設(shè)計，單獨編制總體施工測量技術(shù)方案，然后在各分項工程底基層、基層或下