2023年道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)分析報(bào)告及未來五至十年行業(yè)發(fā)展報(bào)告

道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGE1道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)分析報(bào)告及未來五至十年行業(yè)發(fā)展報(bào)告

目錄TOC\h\z1365申明 323609一、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展模式分析 39530(一)、道路運(yùn)輸業(yè)地域有明顯差異 319807二、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測與分析 418152(一)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)時(shí)間序列預(yù)測與分析 421014(二)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測模型分析 58225(三)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)差分方程預(yù)測模型分析 78816(四)、未來5-10年道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)預(yù)測結(jié)論 725760三、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 822374(二)、現(xiàn)金流對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的影響 1021757四、2023-2028年宏觀政策背景下道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 105294(一)、2022年道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 1015788(二)、國際形勢對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展的影響分析 115685(三)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析 1212033五、道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 1326260(一)、我國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測 1415977(二)、道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 1428146(三)、中國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的市場增長點(diǎn) 1425131(四)、細(xì)分道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 1517716(五)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 1517520(六)、道路運(yùn)輸業(yè)人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 1622376(七)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 173947六、道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 1827598(一)、中國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)估 18978(二)、道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入大面積推廣應(yīng)用階段 1817648(三)、中國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場增長點(diǎn) 1929703(四)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢 199633(五)、道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 2020898(六)、道路運(yùn)輸業(yè)國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場大 2121220(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著 2210302(八)、建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力 228705(九)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸 2230644七、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2023-2028） 2323638(一)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位 2312588(二)、道路運(yùn)輸業(yè)跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸 2420138(三)、道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)資本計(jì)劃分析 2430117(四)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的融資問題 2418434(五)、加強(qiáng)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)人才引進(jìn)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu) 2527117八、“疫情”對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策 2511348(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的建議 2621275(二)、關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 268578(三)、突破道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)疫情的策略 272053九、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制解析 2720871(一)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析 2726446(二)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 2721185十、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 2816127(一)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機(jī)” 284017(二)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場分化贏得“商機(jī)” 2814792(三)、以道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機(jī) 294530(四)、用道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)客戶差異化“抓住”商機(jī) 2918261(五)、以道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)渠道差異化“爭取”商機(jī) 29

申明中國的道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個(gè)積極整合資源以提高粘連性的耐寒時(shí)代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的整合步伐加快，進(jìn)入了競爭與整合的白熱化時(shí)期。本報(bào)告主要分為七個(gè)部分。同時(shí)，本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)真正有價(jià)值的信息，并結(jié)合當(dāng)前道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的環(huán)境，從理論、實(shí)踐、宏觀和微觀的角度進(jìn)行研究和分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求做到前瞻性和實(shí)用性的統(tǒng)一。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價(jià)值，請自行決定是否購買，特此申明。一、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展模式分析(一)、道路運(yùn)輸業(yè)地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時(shí)，由于城市化進(jìn)程的不同，道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)大多具有較強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。二、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測與分析(一)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)時(shí)間序列預(yù)測與分析根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)總產(chǎn)值與時(shí)間的內(nèi)在關(guān)系，通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的時(shí)間序列方程，并通過建立的時(shí)間序列方程預(yù)測了未來幾年的產(chǎn)量。建立時(shí)間序列方程的原則如下：時(shí)間序列方程的表達(dá)式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來從道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對(duì)參數(shù)a和B進(jìn)行相應(yīng)的估計(jì)，以獲得參數(shù)a和B的估計(jì)。獲得參數(shù)的估計(jì)后，可以得到我們想要預(yù)測的時(shí)間序列方程。然后，通過輸入自變量（時(shí)間），可以得到未來三到十年內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的預(yù)測值。如果要使預(yù)測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預(yù)測值與實(shí)際值進(jìn)行比較，需要控制兩個(gè)因素，首先，應(yīng)盡可能多地獲取道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計(jì)規(guī)則。最終得出的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)模式與實(shí)際情況相符；第二個(gè)是預(yù)測時(shí)間跨度。預(yù)測時(shí)間跨度越大，預(yù)測結(jié)果與實(shí)際值之間的偏差越大。因此，預(yù)測時(shí)間跨度不應(yīng)太大。根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預(yù)測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產(chǎn)量。根據(jù)以上分析，時(shí)間序列方程為y=5009.69（預(yù)估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預(yù)測值一般低于實(shí)際值。這也從另一個(gè)方面反映出，在未來5至10年內(nèi)，中國道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。(二)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測模型分析在道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的曲線預(yù)測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達(dá)式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當(dāng)年道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的產(chǎn)值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應(yīng)年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預(yù)測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)差分方程預(yù)測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當(dāng)年道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)產(chǎn)值，YT-1為上年產(chǎn)值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產(chǎn)值和前一年的產(chǎn)值，估計(jì)參數(shù)a和B，得到產(chǎn)出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預(yù)測5-10年的產(chǎn)出。因此，我們得到的道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預(yù)測未來中國道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的變化趨勢。同時(shí)，從模型中我們可以清楚地看到，我國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量受上年影響較大，年產(chǎn)值高于上年，這也反映出道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。(四)、未來5-10年道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)預(yù)測結(jié)論在以上三種預(yù)測道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的經(jīng)濟(jì)模型中，時(shí)間序列法預(yù)測的產(chǎn)值將低于實(shí)際值。低值的主要原因是中國道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設(shè)增長速度較慢，因此預(yù)測結(jié)果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價(jià)值。首先，其他兩種方法可以更好地預(yù)測未來道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量變化趨勢。然而，由于現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)條件以及政策法規(guī)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個(gè)好的計(jì)量方程也總會(huì)與現(xiàn)實(shí)存在一定的差距。以上對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)未來走勢的預(yù)測僅供參考。三、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析(一)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要道路運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)：財(cái)務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營業(yè)務(wù)收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤下降外，道路運(yùn)輸業(yè)公司各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)加強(qiáng)，道路運(yùn)輸業(yè)策略和風(fēng)險(xiǎn)防范與化解報(bào)告良好。

財(cái)務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動(dòng)性比率流動(dòng)比率1.522.222.532020年底道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加，使清償流動(dòng)負(fù)債能力受到彩響。速動(dòng)比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長應(yīng)引起注意?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長短期道路運(yùn)輸業(yè)和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項(xiàng)指標(biāo)有明顯增長，與道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)態(tài)道路運(yùn)輸業(yè)以及市場回穩(wěn)有較大關(guān)系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負(fù)債比率41.48%34.84%29.35%負(fù)債比率有所上升，因道路運(yùn)輸業(yè)道路運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)存在的問題，并對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽(yù)，最終將對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。四、2023-2028年宏觀政策背景下道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經(jīng)濟(jì)體之首。經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過110萬億元，達(dá)到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達(dá)到80976元，按年均匯率計(jì)算將達(dá)到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費(fèi)減免項(xiàng)目和北京證券交易所的推出，也為道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個(gè)新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)取得新進(jìn)展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)需對(duì)企業(yè)增長的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位，消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國際形勢對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價(jià)格全面上漲，油價(jià)近八年來首次突破100美元，間接導(dǎo)致道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)運(yùn)營成本上升。隨著油價(jià)上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時(shí)，受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)也在積極推進(jìn)新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長期以來道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點(diǎn)沒有改變。(三)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析一是道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實(shí)現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進(jìn)、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國的道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對(duì)完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點(diǎn)城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動(dòng)力。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和居民可支配收入的提高，國內(nèi)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的消費(fèi)需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。五、道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進(jìn)程的加快，社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。道路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。(一)、我國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測道路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國道路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場引進(jìn)－技術(shù)完善－技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。目前，國內(nèi)的道路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)展了終端設(shè)備，獨(dú)特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會(huì)福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用道路運(yùn)輸業(yè)的時(shí)代已經(jīng)到來。(三)、中國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的市場增長點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)道路運(yùn)輸業(yè)市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對(duì)于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴(kuò)大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競爭力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時(shí)，請嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個(gè)行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個(gè)性化和多樣化越來越豐富。包括道路運(yùn)輸業(yè)管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的影響在將來會(huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺(tái)技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競爭力。道路運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了道路運(yùn)輸業(yè)質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái)，可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測道路運(yùn)輸業(yè)質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的，道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+，實(shí)時(shí)廣播+，移動(dòng)+，電子商務(wù)+，5G+等都是道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實(shí)施和促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，道路運(yùn)輸業(yè)利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)得以找到新的利潤點(diǎn)。建立新的道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、道路運(yùn)輸業(yè)人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持，推進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)專業(yè)道路運(yùn)輸業(yè)體系建設(shè)，建立以品格，能力和績效為導(dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)和技能水平評(píng)價(jià)體系，擴(kuò)大道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感，促進(jìn)了保證，并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)道路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的道路運(yùn)輸業(yè)團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人士的問題，不僅需要改進(jìn)高校的道路運(yùn)輸業(yè)。建立專業(yè)人才的道路運(yùn)輸業(yè)體系，建立滿足市場需求的道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)，正確定位道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才，還需要建立道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國外成熟的道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才的道路運(yùn)輸業(yè)體系，進(jìn)行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國的道路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進(jìn)行談判，交流專業(yè)的道路運(yùn)輸業(yè)人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進(jìn)國外道路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國道路運(yùn)輸業(yè)人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的要求越來越高，對(duì)服務(wù)的要求也越來越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo)，最初只針對(duì)企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高質(zhì)量和價(jià)值。因此，道路運(yùn)輸業(yè)需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。六、道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，社會(huì)穩(wěn)定、城市安全等問題隨之顯現(xiàn)，道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)行業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。因此，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)及信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,，道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將是未來的一個(gè)新趨勢。(一)、中國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)估道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ?、工作中的滲透越來越廣泛。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)步伐的不斷加快，對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用需求也將越來越大。(二)、道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入大面積推廣應(yīng)用階段道路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)在中國的發(fā)展開始于上世紀(jì)九十年代末,經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場導(dǎo)入－技術(shù)完善－技術(shù)應(yīng)用－各行業(yè)領(lǐng)域使用等五個(gè)階段。目前，國內(nèi)的道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，也與多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行相互融合，延伸出終端設(shè)備、特色服務(wù)、增值服務(wù)等多種新產(chǎn)品及服務(wù)，產(chǎn)品系列達(dá)20多種類型，可以全面覆蓋金融、交通、民生服務(wù)、社會(huì)福利保障、電子商務(wù)及安全等領(lǐng)域,，道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面應(yīng)用時(shí)代嫣然已經(jīng)到來。(三)、中國道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場增長點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)企業(yè)中有超過一半以上的企業(yè)提供系統(tǒng)集成基礎(chǔ)服務(wù)，新三板中有四分之一的企業(yè)同時(shí)發(fā)展系統(tǒng)集成基礎(chǔ)服務(wù)，整個(gè)市場玩家中系統(tǒng)集成商仍有較大空間可供攫取，市場扁平化程度有望增加。系統(tǒng)集成商的核心要素是客戶資源、口碑、渠道、服務(wù)、管理、技術(shù)和整合能力等，對(duì)于同樣渠道依賴性強(qiáng)、產(chǎn)品同質(zhì)化程度高的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)而言,很多廠商都可以結(jié)合自身優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)為向系統(tǒng)集成商發(fā)展，通過拓展服務(wù)類別和服務(wù)范圍，既可以夯實(shí)已經(jīng)建立的客戶資源,又可以豐富、構(gòu)建產(chǎn)品體系,提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競爭力。當(dāng)然提供集成服務(wù)時(shí)盡量做到服務(wù)體系輕量化、操作、管理簡易化。(四)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的不斷深化，用戶類別的個(gè)性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，道路運(yùn)輸業(yè)各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破,專業(yè)化細(xì)分將是道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的大勢所趨。在各個(gè)行業(yè)信息系統(tǒng)中將會(huì)有更多的環(huán)節(jié)可做成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并分食市場,交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品開發(fā)商將可以憑借對(duì)某一細(xì)分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢,在市場取勝。(五)、道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇未來互聯(lián)網(wǎng)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的影響將會(huì)更加深遠(yuǎn)。企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平,提升自己的競爭力。道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)電商也會(huì)隨之迅速發(fā)展。行業(yè)創(chuàng)建道路運(yùn)輸業(yè)質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái),對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)質(zhì)量及重要安全性指標(biāo)實(shí)時(shí)有效監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)監(jiān)管事前、事中、事后的緊密銜接。繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,豐富道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這也是目前社會(huì)資本較為關(guān)注的,道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的新機(jī)遇,目前的互聯(lián)網(wǎng)＋、直播+、移動(dòng)+、電商+、5G+等等,都是道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例,這是使道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)真正推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,將產(chǎn)生無數(shù)的以道路運(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。我們可以看到,國家開始真正落實(shí)和推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而之前,道路運(yùn)輸業(yè)一直盈利模式單一,行業(yè)陷入低谷,找不到發(fā)展的方向,雖然努力嘗試,但卻得不到響應(yīng)的回報(bào),讓很多人一度對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)失去信心。而支持道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,并提供實(shí)際、有效的政策支持,將對(duì)推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到顯著作用,將使道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)找到新的突破點(diǎn)、盈利點(diǎn),建立新的道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)盈利模式和發(fā)展模式。(六)、道路運(yùn)輸業(yè)國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場大強(qiáng)化人才支撐,推進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)專業(yè)道路運(yùn)輸業(yè)人才培養(yǎng)體系建設(shè),建立以品德、能力和業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)、技能等級(jí)評(píng)價(jià)制度,拓寬道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)專業(yè)人員職業(yè)發(fā)展空間,提升其職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可度,推動(dòng)各地保障并逐步提高道路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員薪酬待遇。不斷擴(kuò)充以技術(shù)工作者、專業(yè)人才、服務(wù)工作者的道路運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍,將會(huì)是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。人才,特別是專業(yè)人才,將是道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。目前,人才已經(jīng)成為牽制道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因,如何解決道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才的難題,不僅需要完善高校的道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才的道路運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)體系,建立適應(yīng)市場需求的道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)科目,給道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才正確的培養(yǎng)導(dǎo)向,還需要建立道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)的職業(yè)類院校,培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)性人才,目前國內(nèi)還沒能完善培養(yǎng)人才的教學(xué)和實(shí)踐體系,所以需要積極引進(jìn)國外成熟的道路運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才的道路運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)體系,深入探討,并結(jié)合自身國情,建立一套符合國情,具有國際化的道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)課程和實(shí)踐體系,目前中國道路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)正在與美國、日本、澳大利亞、加拿大、意大利等國洽談商議,期望達(dá)成專業(yè)道路運(yùn)輸業(yè)人才的培養(yǎng)體系方面的合作,并達(dá)成初步意向,借鑒國外的道路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng),是快速建立我國道路運(yùn)輸業(yè)人才培養(yǎng)體系的重要途徑。(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著目前道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)被少數(shù)巨頭所把持，巨頭因其強(qiáng)大的市場地位,只要不犯錯(cuò)后來者基本上難以撼動(dòng)其領(lǐng)先優(yōu)勢。道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)各大服務(wù)商在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),還積極合縱連橫尋找盟友,共享各自服務(wù)與客戶資源,優(yōu)勢互補(bǔ)。巨頭通過抱團(tuán)取暖實(shí)現(xiàn)資源共享從而為客戶提供更加全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù),實(shí)現(xiàn)共嬴,因此用戶從影響力、服務(wù)能力和可靠性角度也更愿意選擇巨頭聯(lián)盟的產(chǎn)品,強(qiáng)者恒強(qiáng)市場中心化加速提升。(八)、建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力目前,我國道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平仍有上升空間。據(jù)調(diào)查,我國總體道路運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與活力水平指標(biāo)的平均得分為39.17%,其中企業(yè)創(chuàng)新政策和信息化政策支撐水平兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)的得分分別為38.80%和32.40%;電商交易商貿(mào)總額占比達(dá)到了道路運(yùn)輸業(yè)整體業(yè)務(wù)的50%以上。道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不斷注入活力,企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化正是活力的源泉。而在企業(yè)創(chuàng)新方面,一方面需要道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)自發(fā)形成創(chuàng)新氛圍,推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng),另一方面還需有關(guān)部門加以鼓勵(lì)和引導(dǎo)。(九)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點(diǎn)。這種趨勢主要體現(xiàn)在三個(gè)層面,一是客戶的要求，從業(yè)者對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的要求越來越高，服務(wù)要求也越來越細(xì)化；第二，政府的管理目標(biāo)，原來為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就可以了?，F(xiàn)在不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施載體外，還需要對(duì)行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等進(jìn)行明確的方向指導(dǎo)，管理要求不斷提高。三是投資者的期望值，由于目前很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，很多企業(yè)都采取了排隊(duì)換貨的方式，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高質(zhì)量，增加價(jià)值。因此，道路運(yùn)輸業(yè)需要不斷提高自身創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。七、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2023-2028）通過前面對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析和SWOT分析，得出道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)應(yīng)注重發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)論。在未來的發(fā)展過程中，要積極參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)的市場競爭，擴(kuò)大市場份額，立足國內(nèi)市場，積極開拓海外市場：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；參與國家重大項(xiàng)目建設(shè)，加快進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域；加強(qiáng)與相關(guān)集團(tuán)子公司的協(xié)調(diào)與合作，積極開拓新業(yè)務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展。(一)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位目前，道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的高速增長期雖已接近尾聲，但仍將保持相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的企業(yè)來說，基于行業(yè)高度分散和區(qū)域劃分的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)生延伸和發(fā)展的可能性仍然很多。道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)可以通過市場細(xì)分、地域和價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的整合和延伸，實(shí)現(xiàn)自身的成長和發(fā)展。例如：?道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)細(xì)分市場全覆蓋?道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)的區(qū)域擴(kuò)張?綜合延伸：進(jìn)入設(shè)備生產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、成本維護(hù)、運(yùn)營等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為客戶提供生態(tài)環(huán)境建設(shè)綜合整體解決方案。(二)、道路運(yùn)輸業(yè)跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸如今，道路運(yùn)輸業(yè)+已成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長，及時(shí)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和邊界，也是道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的可行方向之一。同時(shí)，道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)也應(yīng)明確其對(duì)“+產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略態(tài)度，并利用發(fā)展或深度干預(yù)的優(yōu)勢。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險(xiǎn)不容低估。(三)、道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)資本計(jì)劃分析近年來，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)并購事件頻繁發(fā)生。充分利用資本工具，通過并購實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的快速成長，將是實(shí)現(xiàn)中道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。對(duì)于大多數(shù)道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)來說，需要提前進(jìn)行資本規(guī)劃，明確并購的戰(zhàn)略目的和潛在路徑；二是加強(qiáng)與道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)相關(guān)外部專業(yè)機(jī)構(gòu)的整體合作，形成系統(tǒng)的實(shí)施方案，同時(shí)有效控制風(fēng)險(xiǎn)；最后，道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)還需要加強(qiáng)并購后的整合重組能力，充分發(fā)揮并購后的協(xié)同效應(yīng)。(四)、道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的融資問題新時(shí)期，道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的規(guī)模和規(guī)模都比較大。單個(gè)項(xiàng)目的成敗也可能對(duì)公司的運(yùn)營產(chǎn)生重大影響。因此，道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)有必要提高投資能力，從投資收益的角度審視項(xiàng)目投資決策。道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定了該行業(yè)的資本密集型特點(diǎn)。在所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，都需要大量的初始營運(yùn)資金來支持運(yùn)營。(五)、加強(qiáng)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)人才引進(jìn)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)目前，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的人員隊(duì)伍已不能滿足行業(yè)日益增長的發(fā)展。存在人才總量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、高素質(zhì)、精挑細(xì)選人才缺乏等問題。建立合理的道路運(yùn)輸業(yè)人才梯隊(duì)成為了首要面對(duì)的問題。一方面要加強(qiáng)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)注冊執(zhí)業(yè)梯隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)和引進(jìn)一批高級(jí)管理人員、工程項(xiàng)目管理人員和資本運(yùn)營管理人員。另一方面，要加強(qiáng)與科研院所、高校的合作，引進(jìn)專業(yè)人才，開展規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)，提高業(yè)務(wù)的科技含量和利潤水平，向道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的上游延伸。八、“疫情”對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策目前，減少疫情對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的影響，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要國際組織、商業(yè)伙伴、政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對(duì)疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報(bào)告，我們提出以下建議和對(duì)策:(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)業(yè)的建議建議政府機(jī)構(gòu)整理和分析應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的相關(guān)政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務(wù)優(yōu)化等）和政府部門進(jìn)行分類，形成應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調(diào)查的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)普遍認(rèn)為，社會(huì)保障救濟(jì)、恢復(fù)工作和生產(chǎn)以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)企業(yè)希望加強(qiáng)財(cái)政、稅收等方面的政策支持；專家學(xué)者普遍認(rèn)為，對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)來說，財(cái)政救助政策更及時(shí)、更有效，財(cái)政政策需要精心設(shè)計(jì)。改善政策執(zhí)行。報(bào)告顯示，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時(shí)間約為一個(gè)月，這意味著需要盡快對(duì)企業(yè)實(shí)施援助效果。在已經(jīng)發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對(duì)社會(huì)保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議一是加強(qiáng)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過國際組織、道路運(yùn)輸業(yè)商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。(三)、突破道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)疫情的策略一是加強(qiáng)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過國際組織、道路運(yùn)輸業(yè)商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。九、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制解析(一)、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析隨著國內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場需求水平的加快和大型、多元化項(xiàng)目的發(fā)展，是否具備特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的高水平大中型項(xiàng)目運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，不僅是成功簽約的關(guān)鍵因素之一，同時(shí)也是保證為具體項(xiàng)目制定高質(zhì)量工程技術(shù)設(shè)計(jì)方案、高效組織工程建設(shè)、保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素