智慧城市 RFID物流運(yùn)輸配送調(diào)度平臺總體建設(shè)方案V1

智慧城市RFID物流運(yùn)輸配送調(diào)度平臺總體建設(shè)方案文件編號202XQK011/BT-ZTA-QK011文件狀態(tài)[]草稿[√]正式發(fā)布[]正在修改當(dāng)前版本擬制日期審核日期目錄TOC\o"1-3"\h\u14594第一章項(xiàng)目概述 3167661.1.應(yīng)用背景 3227271.2.現(xiàn)狀分析 4235251.3.發(fā)展現(xiàn)狀 4163401.4.信息化現(xiàn)狀 6231441.5.存在問題 775401.6.發(fā)展方向 8227531.6.1.RFID技術(shù) 987291.6.2.技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 9308221.6.3.物流應(yīng)用 1112882第二章物流系統(tǒng) 1556402.1.整體框架 1578412.2.標(biāo)簽信息 16289492.2.1.標(biāo)簽初始化 16242362.2.2.標(biāo)簽信息庫 18107482.3.快遞配送 207702.4.包裹收取 2185792.5.包裹物流 24312202.6.包裹派送 276962.7.車輛管理 29267082.8.防偽識別 3021815第三章配套系統(tǒng) 3374523.1.信息管理 3388853.1.1.包裹入庫 3480023.1.2.車輛管理 34209913.1.3.包裹信息跟蹤 3539173.1.4.包裹防偽查詢 36109503.2.系統(tǒng)配置 368800第四章系統(tǒng)價值 38項(xiàng)目概述應(yīng)用背景物流概念最早產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代，到目前，其涵義也從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流和信息流為一體的全方位管理理念，成為國際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式；但是物流行業(yè)在經(jīng)歷過單純的人工記錄物流信息和條形碼物流時代之后，物流產(chǎn)業(yè)陷入了前所未有的困境之中，其發(fā)展形勢已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前信息社會對物流速度和物流信息的快速需求。本文在此基礎(chǔ)上主要講述了，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，目前興起的RFID技術(shù)，在解決物流行業(yè)目前的難題，即：目前國內(nèi)物流行業(yè)還是主要以條形碼，條形碼掃描槍，電腦和人工記錄等為主，需要將商品一件一件的進(jìn)行掃描和記錄，效率低下，滿足不了其他行業(yè)對物流速度的需要，也于目前物流行業(yè)需要向信息集成方向發(fā)展的趨勢極為不符，為物流行業(yè)信息化、高速化的發(fā)展造成極大地限制等方面的難題。利用RFID技術(shù)與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相互配合，架構(gòu)基于RFID技術(shù)的物流包裝系統(tǒng)，使用RFID作為收集信息和儲存信息的載體，使用計算機(jī)自動化處理此類信息，可以在一定程度上解決此難題。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式。它能夠在一個更大的時間和空間范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置，所以更有利于資源優(yōu)化，降低物流總成本。物流最早產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代，真正進(jìn)入中國卻是在80年代。隨著全球科技和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，物流的涵義也從單純的“貨物配送”發(fā)展到集“物流”和“信息流”為一體的全方位管理理念，成為國際運(yùn)輸業(yè)中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式?，F(xiàn)狀分析全球的物流運(yùn)作效率提高了，物流支出占GDP的比重呈下降趨勢。但各國的發(fā)展水平并不平衡。北美和歐洲降低，亞洲和其他欠發(fā)達(dá)國家則基本保持了20世紀(jì)90年代的水平。如：美國的物流支出占當(dāng)年GDP的比重僅為10.5%，物流運(yùn)作效率最高；其次是英國，為10.63%；第三是法國，為11.14%。從地區(qū)物流的發(fā)展水平來看，北美地區(qū)的物流支出平均為當(dāng)年GDP的10.77%，歐盟12國平均為10.79%，亞太地區(qū)國家平均為11.64%，其余各國平均為12.94%。發(fā)展現(xiàn)狀物流在中國的發(fā)展才20年，大致經(jīng)歷了以下幾個階段：第一階段：計劃經(jīng)濟(jì)下的物流（建國初期至20世紀(jì)80年代初）此階段，中國還處在高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)階段，只有在政府的控制下的物流行為，還沒有一般意義上的物流行業(yè)，只有流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等與物流相關(guān)的行業(yè)。第二階段：有計劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流（20世紀(jì)80年代初至90年代初）隨著中國經(jīng)濟(jì)從計劃經(jīng)濟(jì)逐步向市場經(jīng)濟(jì)過渡，產(chǎn)品和服務(wù)開始走向商業(yè)化和市場化，市場競爭日趨激烈，各類企業(yè)開始意識到現(xiàn)代物流的重要作用。在此之后中國開始出現(xiàn)現(xiàn)代物流概念中的“倉庫一次性作業(yè)，集裝單元化技術(shù)，自動化立體倉庫，各種運(yùn)輸方式綜合利用和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取毕到y(tǒng)應(yīng)用形式。第三階段：市場經(jīng)濟(jì)下的物流（20世紀(jì)90年代中期至今）科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個性化趨勢不斷加強(qiáng)，競爭機(jī)制逐步建立，物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和加強(qiáng)，國家也逐漸加大力度對一些老的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改革，改造和重組，使得他們不斷提供新的物流服務(wù)，與此同時，還出現(xiàn)了一批適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代物流企業(yè)，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展拉開了序幕。信息化現(xiàn)狀條碼(BarCode)是指利用光電掃描閱讀設(shè)備輸入計算機(jī)的一種代碼。它是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的標(biāo)記。這些條和空符號組成的數(shù)據(jù)條形碼表達(dá)一定的信息。每一種物品，其編碼是唯一的。條碼識別是指如何將條形碼表示的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C(jī)可以自動采集的數(shù)據(jù)。通過條碼識讀裝置實(shí)現(xiàn)其功能。識讀裝置由掃描器和譯碼器組成，掃描器只是把條碼符號轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號，而譯碼器是把數(shù)字脈沖信號轉(zhuǎn)換成條碼符號所表示的信息。計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，徹底改變了人們傳統(tǒng)的工作方式。但是如何解決計算機(jī)的快速錄入問題，一直是影響計算機(jī)應(yīng)用的“瓶頸”。手工鍵盤輸入速度慢、容易出錯，而且工作強(qiáng)度大。到目前為止，先后涌現(xiàn)出多種自動識別技術(shù)，如：手寫識別技術(shù)、語音識別技術(shù)、條碼識別技術(shù)和磁識別技術(shù)等．尤其以條形碼技術(shù)為首的自動識別技術(shù)。因其輸入速度快、準(zhǔn)確率高、成本低、可靠性強(qiáng)等原因。發(fā)展十分迅速，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)中。條形碼技術(shù)是在計算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的集編碼、印刷、識別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的新興技術(shù)。條形碼技術(shù)的核心內(nèi)容是利用光電掃描設(shè)備識別讀條形碼符號，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)器的自動識別，并快速準(zhǔn)確地將信息錄入到計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以達(dá)到自動化管理之目的。商品應(yīng)用了條碼之后，可以使用條碼閱讀機(jī)近距離讀取，并且和計算機(jī)系統(tǒng)連接直接進(jìn)行記錄和統(tǒng)計整理。因此，條碼技術(shù)很大程度上改進(jìn)了傳統(tǒng)物流業(yè)依靠手工記錄、人工統(tǒng)計和信息更新緩慢的局面，從而促進(jìn)了物流信息化的發(fā)展。存在問題在條形碼之后，還出現(xiàn)了二維條碼，三位條碼等一系列條碼技術(shù)，但其存在的意義也只是在一定程度上對一維條碼的一些補(bǔ)充，并不能從根本上改變物流行業(yè)這種需要大量人力參與的低效率的重復(fù)性勞動的情況。并且隨著信息技術(shù)的發(fā)展，“物聯(lián)網(wǎng)”概念的興起和發(fā)展，需要將貨物的物流信息和處理結(jié)果實(shí)時傳送到各個物流網(wǎng)點(diǎn)以及互聯(lián)網(wǎng)，以使各個物流網(wǎng)點(diǎn)和客戶能夠隨時追蹤和查詢自己商品的物流狀態(tài)。所以，相對于此來說，傳統(tǒng)物流和條形碼技術(shù)都有著不可彌補(bǔ)的硬性缺陷。其缺點(diǎn)主要如下：信息存儲量小，相對于傳統(tǒng)物流技術(shù)，其存儲量很大，但相對于未來發(fā)展的趨勢，其存儲量卻很小。不能批量識別，只能單個的被閱讀器識別，不能批量識別。必須近距離，直對式識別，不能無方向性識別。只能存儲自身信息。不能批量存儲其他信息。識別速度慢。一般情況下需要一秒鐘。隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展和深入，人們消費(fèi)需求個性化趨勢向更深層次的發(fā)展，條碼技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)上級管理部門、客戶以及生產(chǎn)對物流企業(yè)倉儲管理提出的要求。如物流企業(yè)的出入庫數(shù)據(jù)無法做到唯一和實(shí)時性，不能滿足公司和庫主的要求，尤其是大型企業(yè)的業(yè)務(wù)主管部門、倉儲部門、存儲點(diǎn)、銷售點(diǎn)的分散布局，使公司無法及時掌握商品的流轉(zhuǎn)動態(tài)。為滿足各方需求，避免數(shù)據(jù)錯誤，物流公司只能重復(fù)輸入單據(jù)進(jìn)行核對，從而導(dǎo)致倉儲內(nèi)部的管理和數(shù)據(jù)獲取不及時、出錯率高，出入庫操作流程的隨意性較大，難以規(guī)范化管理，勞動效率低下，人力資源嚴(yán)重浪費(fèi)。尤其是當(dāng)業(yè)務(wù)量增加、出入庫的數(shù)量和頻率增加后，沒有建立倉庫與相關(guān)的第三方物流中心從產(chǎn)區(qū)到中轉(zhuǎn)區(qū)再到銷售區(qū)的整體倉儲信息系統(tǒng)，使得整個物流供應(yīng)鏈中的倉儲信息不能發(fā)揮節(jié)點(diǎn)的作用，嚴(yán)重影響了整個企業(yè)的運(yùn)行效率。相對于此，世界各國都在尋找一種可以在未來替代條形碼的，但又可以和信息以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)直接相配合使用的物流信息存儲方式。而無線射頻(RFID)技術(shù),則很好的符合了這些要求。發(fā)展方向隨著科技和無線電技術(shù)的發(fā)展，無限射頻識別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification簡稱RFID）將成為未來物流行業(yè)的發(fā)展方向，使物流信息化的實(shí)現(xiàn)成為可能的事實(shí)。RFID技術(shù)RFID技術(shù)是二十世紀(jì)六十年代新興的一種信息技術(shù)，射頻識別(RFID)是一項(xiàng)利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息，達(dá)到識別目的的技術(shù)。一個RFID系統(tǒng)通常由標(biāo)簽(TagTransponder)、閱讀器(InterrogatorReader)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)三個部分組成。標(biāo)簽包含天線、芯片、調(diào)制器、編碼器以及儲存器等單元；閱讀器由天線、射頻收發(fā)模塊和控制單元等部分組成，控制模塊通常包含放大器、解碼和糾錯電路、微處理器、時鐘電路、標(biāo)準(zhǔn)接口以及電源電路等。RFID技術(shù)的工作原理是：進(jìn)入讀寫器工作區(qū)域的射頻標(biāo)簽接收讀寫器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送存儲在芯片巾的產(chǎn)品信息(無源標(biāo)簽)，或者主動發(fā)送某一頻率的信號(有源標(biāo)簽)，讀寫器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行。技術(shù)優(yōu)點(diǎn)RFID技術(shù)的精髓就是利用無線方式交換數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)能自動進(jìn)行交換，不需要任何操作人員的參與便可啟動RFID的數(shù)據(jù)讀取程序。相比其他數(shù)據(jù)采集形式，RFID具備以下優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)讀寫性能：無需接觸，只要通過RFID閱讀器，即可直接讀取商品信息至數(shù)據(jù)庫內(nèi)，且可一次處理多個標(biāo)簽，并可將物流處理的狀態(tài)寫人標(biāo)簽，供下一階段物流處理讀取。標(biāo)簽可以小型化和多樣化：RFID標(biāo)簽在讀取上并不受尺寸大小與形狀之限制，不需為了讀取精確度而配合紙張的固定尺寸和印刷品質(zhì)，可往小型化與多樣型態(tài)發(fā)展，便于應(yīng)用在不同的產(chǎn)品中。耐環(huán)境性：紙張一旦受到臟污就會看不到，但RFID對水、油和藥品等物質(zhì)卻有強(qiáng)力的抗污性。RFID在黑暗或臟污的環(huán)境之中，也可以讀取數(shù)據(jù)?？芍貜?fù)使用：由于RFID為電子數(shù)據(jù)，可以反復(fù)被覆寫，因此，可以回收標(biāo)簽重復(fù)使用。如被動式RFID，不需要電池就可以使用，沒有維護(hù)保養(yǎng)的需要。穿透性：RFID若被紙張、木材和塑料等非金屬或半透明的材質(zhì)包覆的話，也可以進(jìn)行穿透性通訊。不過如果是鐵質(zhì)金屬或水包裹的話，就無法進(jìn)行通訊。數(shù)據(jù)的記憶容量大：數(shù)據(jù)容量會隨著記憶規(guī)格的發(fā)展而擴(kuò)大，未來物品所需攜帶的資料量愈來愈大，對此RFID不會受到限制。RFID技術(shù)能與條碼技術(shù)混合使用，分別用于同一系統(tǒng)中最適合的環(huán)節(jié)。便于數(shù)據(jù)管理和分析。由于每一次進(jìn)出庫的發(fā)生都有電腦記錄，電腦將操作流程數(shù)據(jù)化，通過對每次進(jìn)出庫的時間以及商品的記錄，可進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)分析，從而合理安排任務(wù)。物流應(yīng)用RFID是從二十世紀(jì)六十年代以來新興的技術(shù)方式，但開始大規(guī)模應(yīng)用還始于二十世紀(jì)八十年代，“RFID技術(shù)有助于改善企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理能力?！币虼顺晒Φ腞FID技術(shù)和物流服務(wù)相互配合的應(yīng)用，能夠顯著地改善企業(yè)向消費(fèi)者提供產(chǎn)品和服務(wù)的能力。二十世紀(jì)八十年代，RFID技術(shù)真正開始應(yīng)用在商品物流上。研究表明：RFID技術(shù)有助于改善企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理能力，能夠顯著地改善企業(yè)向消費(fèi)者提供產(chǎn)品和服務(wù)的能力。2003年6月19日，在美國芝加哥召開的“零售業(yè)系統(tǒng)展覽會”上，沃爾瑪宣布將采用RFID的技術(shù)以最終取代目前廣泛使用的條形碼，成為第一個公布正式采用該技術(shù)時間表的企業(yè)。2005年6月沃爾瑪CIOLindaGillman表示，在美國的沃爾瑪104家超市、36家山姆會員店和36個配送中心都已經(jīng)使用了RFID技術(shù)。參與這個項(xiàng)目的已有100多個供應(yīng)商，55000個托盤，收到貼有標(biāo)簽的貨箱189萬個。與此同時，DHL和麥德龍集團(tuán)宣布他們將合作啟動法國最大的RFID零售物流系統(tǒng)。2008年秋季開始，DHL使用RFID標(biāo)簽追蹤他們的所有發(fā)貨到麥德龍在法國的89家零售商店的過程。每年130萬貨盤在供應(yīng)鏈中受到追蹤。作為新系統(tǒng)的一部分，DHL的五個食品物流中心都使用了RFID標(biāo)簽。北京奧運(yùn)會RFID門票在北京奧運(yùn)會的食品安全保障體系和奧運(yùn)賓館、比賽場地、制造商、物流中心和醫(yī)院等的個人安全監(jiān)控系中發(fā)揮了重大的作用。杭州卷煙廠在煙草物流等方面應(yīng)用RFID也已具備相當(dāng)規(guī)模并取得了較好的應(yīng)用效果。上海農(nóng)業(yè)信息公司開發(fā)了以RFID標(biāo)簽為核心的牲畜識別追蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了5000多張重復(fù)利用的車輛RFID射頻卡，在進(jìn)入上海的8個規(guī)定畜產(chǎn)品通道實(shí)行RFID檢測，有效提高了動物源食品的安全性，預(yù)防和控制“禽流感”等動物源食品引發(fā)的傳染性疾病。我國著名的家電跨國企業(yè)海爾集團(tuán)在RFID供應(yīng)商及德國SAP的共同努力下，已成功地將RFID技術(shù)與SAPR/3ERP系統(tǒng)實(shí)施了無縫連接，用于零部件立體倉庫的管理。所有零部件的出入庫信息，都可由貨物托盤上的標(biāo)簽和搬運(yùn)設(shè)備上的無線信息采集器同步傳送到海爾物流的計算機(jī)管理系統(tǒng)中，為海爾物流管理的自動化、智能化奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。上海煙花爆竹管理使用了基于ISO/IEC14443-A標(biāo)準(zhǔn)的13.56MHz電子標(biāo)簽。另外，上海申博等公司推出的RFID在服裝標(biāo)牌，葡萄酒瓶塞上的應(yīng)用，已經(jīng)初具規(guī)模，并且在未來的應(yīng)用上也有很大的空間。到目前為止，國內(nèi)甚至亞洲最大規(guī)模、效益最好的RFID行業(yè)應(yīng)用是鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)。目前全國18個鐵路局均采用了該系統(tǒng)，每年為鐵道部增收2億多元，為鐵路車輛實(shí)時追蹤、提供客車正點(diǎn)率等方面也發(fā)揮了巨大作用。系統(tǒng)核心技術(shù)為具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無源超高頻（UHF）RFID標(biāo)簽和反射調(diào)制信號接收技術(shù)，最遠(yuǎn)識別距離可達(dá)6m，最高車速可達(dá)160km。然而，從RFID在國內(nèi)的應(yīng)用可以看到，不同頻段的RFID系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展不均衡：“13．56MHz電子標(biāo)簽發(fā)展成熟，應(yīng)用廣泛，正在向更多的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展；高頻和超高頻段電子標(biāo)簽的應(yīng)用還處于起步階段”，但這與國內(nèi)目前的市場需求以及推廣力度和此種標(biāo)簽的技術(shù)成熟度有密切的關(guān)系。綜上所述，物流業(yè)使用了RFID技術(shù)，將使當(dāng)前物流系統(tǒng)更加完善。并且在一定程度上領(lǐng)到了未來物流業(yè)發(fā)展的方向，也解決了目前物流行業(yè)面臨的難題。

物流系統(tǒng)整體框架本系統(tǒng)模型包括“RFID標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)”、“快遞配送系統(tǒng)”、“車輛管理系統(tǒng)”、“包裹防偽識別系統(tǒng)”等四個子系統(tǒng)，如圖3-1所示。每個子系統(tǒng)都包含系統(tǒng)實(shí)施所必要的硬件設(shè)施以及配套的軟件系統(tǒng)。圖3-1系統(tǒng)模型“RFID標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)”主要包括“電子標(biāo)簽信息初始化”和“電子標(biāo)簽信息數(shù)據(jù)庫錄入”。“快遞配送系統(tǒng)”的主要功能是包裹的收取、包裹物流信息整理；分揀和派送，直到最終的送達(dá)收件人。它包括“包裹收取系統(tǒng)”、“包裹物流系統(tǒng)”和“包裹配送系統(tǒng)”三個子系統(tǒng)?！败囕v管理系統(tǒng)”主要為快遞派送車輛管理，以及車輛所運(yùn)送的包裹管理等?！鞍纻巫R別系統(tǒng)”主要為收件人檢驗(yàn)包裹的真?zhèn)?，以及公司對快遞雇員的監(jiān)督作用。四個子系統(tǒng)相互配合，實(shí)現(xiàn)整個包裝物流系統(tǒng)穩(wěn)定、高效、低成本連續(xù)運(yùn)行。標(biāo)簽信息 RFID標(biāo)簽的信息存儲在芯片的96位或64位EPC碼[18]中，還可以存儲在芯片的數(shù)據(jù)區(qū)內(nèi)。目前一般以EPC碼存儲標(biāo)簽的唯一信息。芯片自帶的TID碼是芯片的唯一身份識別碼[19]。標(biāo)簽初始化“RFID標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)”中的“電子標(biāo)簽信息初始化”功能，主要是將從工廠取回的標(biāo)簽進(jìn)行初始信息的錄入?？梢杂袃煞N方案取回標(biāo)簽：方案一是由快遞總公司和標(biāo)簽印刷公司合作，將標(biāo)簽與快遞單進(jìn)行復(fù)合，考慮客戶體驗(yàn)的問題，需將電子標(biāo)簽粘貼于快遞單中間一層，這樣在快遞收取包裹時即可不改變目前快遞收取包裹的流程，直接將快遞單第一層填寫完畢交給送件客戶。包裹送達(dá)時，經(jīng)客戶簽名，直接將中間一層揭下留給快遞員并帶回快遞公司網(wǎng)點(diǎn)。方案二是將電子標(biāo)簽與涂布進(jìn)行復(fù)合，使用兩層不干膠帶將標(biāo)簽復(fù)合于中間部位，以方便快遞員上門收件時更容易將標(biāo)簽粘貼于快遞單上。但此方法存在的問題為復(fù)合涂布使用之后即報廢，不利于環(huán)境的保護(hù)，與直接與快遞單進(jìn)行復(fù)合比較，由于快遞單必須使用，而涂布是廢棄的所以在一定程度上增加了公司的運(yùn)營成本，并且隨著使用量的加大，成本更是會增加，所以本系統(tǒng)使用于第一種方案構(gòu)建模型。對于舊標(biāo)簽而言，考慮到成本問題，減少購買大量電子標(biāo)簽對公司巨額資金的占用，以及從分?jǐn)偟矫繂伟杀镜慕档头矫鎭砜紤]。為了降低公司運(yùn)營成本，要求此系統(tǒng)使用的電子標(biāo)簽必須進(jìn)行重復(fù)利用，首先需要在快遞員派送的末端，即客戶簽收包裹之后快遞員應(yīng)該將粘貼于快遞單上面的電子標(biāo)簽揭下。當(dāng)然為了考慮客戶體驗(yàn)的問題，須將電子標(biāo)簽粘貼于快遞單中間一層，這樣在快遞收取包裹時即可不改變目前快遞收取包裹的流程，直接將快遞單第一層填寫完畢交給送件客戶，然后包裹送達(dá)的時候，客戶簽名之后快遞員直接將中間一層揭下留給快遞員并帶回快遞公司網(wǎng)點(diǎn)，最后統(tǒng)一上交總公司或者分別快遞到印刷公司進(jìn)行標(biāo)簽的二次復(fù)合，也可以留在網(wǎng)點(diǎn)采用更省成本的方法，比如二次使用的時候直接粘貼到快遞單上。但是考慮方便以及公司統(tǒng)一形象問題，更推薦第一種方法。上交印刷公司之后，剩余的工序就和新標(biāo)簽一樣了，這里不再闡述。標(biāo)簽信息庫電子標(biāo)簽EPC碼的讀取寫入，首先要按公司統(tǒng)一規(guī)則編寫相應(yīng)的EPC碼。EPC碼為96位或者64位長度的字符串，使用讀寫器，將按一定編碼標(biāo)準(zhǔn)的EPC碼寫入到相應(yīng)的電子標(biāo)簽中。EPC編碼=1\*GB3①編碼規(guī)則96位或64位EPC碼分別可以達(dá)到96位或64位的字節(jié)長度。由于232（32字節(jié)長度）即可達(dá)到40億個地址，所以只需要多于30位的字節(jié)長度就可以完全充足的將公司所有的電子標(biāo)簽進(jìn)行分別開來。但是考慮到易于使用以及為以后的擴(kuò)展預(yù)留等情況，所以只將其中的前一半作為電子標(biāo)簽的公司標(biāo)識進(jìn)行編碼處理，后一半使用無意義的數(shù)字“0”進(jìn)行填充。=2\*GB3②包裹編碼示例在收取包裹環(huán)節(jié)或者網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行包裹信息匯總整理的時候?qū)拿Q、重量、發(fā)貨人和收貨人的姓名、住址、電話、郵編等詳細(xì)信息進(jìn)行編碼，與公司標(biāo)識識別碼進(jìn)行位數(shù)相加之后（即將編碼之后的后一半字節(jié)替換電子標(biāo)簽中EPC的后一半為零的字節(jié)，然后將替換后的完整字符串作為EPC碼寫入電子標(biāo)簽）寫入到快遞單上的電子標(biāo)簽內(nèi)。例：EPC編碼為64位，則前30位數(shù)作為編碼處理，規(guī)則為：前8位為省份標(biāo)識，按郵政編碼順序從前到后排列；9位到14位（共6位）為市、地區(qū)標(biāo)識，也同樣按郵政編碼順序從前到后排列；15位到23位（共9位）為快遞網(wǎng)點(diǎn)或者加盟商標(biāo)識，其中規(guī)定公司全資網(wǎng)點(diǎn)編碼末尾使用“0”標(biāo)識，使用“1”為加盟商標(biāo)識，最后7位為擴(kuò)展碼，或者此電子標(biāo)簽的校驗(yàn)碼，由此標(biāo)簽的TID碼經(jīng)過一定的算法取得，以防止其出錯或者被調(diào)換，以上各分區(qū)位數(shù)不夠則高位補(bǔ)“0”。浙江省杭州市下沙網(wǎng)點(diǎn)，浙江省郵編為31或者32開頭，假設(shè)排序?yàn)?1位，將31二進(jìn)制化則為(00011111)2，杭州郵編為310000，排序第一，則二進(jìn)制化為(000001)2。下沙網(wǎng)點(diǎn)假設(shè)為第120個，為加盟網(wǎng)點(diǎn)，二進(jìn)制化為(011110001)2，校驗(yàn)碼假設(shè)為(1010101)2，收取包裹之后，將包裹的響應(yīng)信息編碼之后，替換原來編碼之后的34位編碼，組合成新的編碼，由于后面34位編碼為各公司使用自己算法運(yùn)算得出，這里不提供示例，而是后面34位使用“0”補(bǔ)全，則其編碼為：(0001111100000101111000110101010000000000000000000000000000000000)2。讀寫TID碼TID碼是標(biāo)簽芯片的唯一身份識別碼。通過讀寫器，將相應(yīng)標(biāo)簽的EPC碼和TID碼進(jìn)行綁定，即公司內(nèi)部相應(yīng)的電子標(biāo)簽的EPC碼必須唯一且只能唯一的對應(yīng)一個TID碼，并錄入公司快遞管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，等待使用。這里需要注意的是，雖然在論述的時候是將電子標(biāo)簽的EPC碼和TID碼的編碼、讀取、寫入分開來進(jìn)行描述的，但實(shí)際情況則是，使用讀寫器在很短的時間內(nèi)，幾乎是同時的自動化的完成這幾項(xiàng)操作?？爝f配送 “快遞配送系統(tǒng)”包括“包裹收取”、“包裹物流”和“包裹配送”三個子系統(tǒng)，其中每個子系統(tǒng)相互獨(dú)立，但又相互關(guān)聯(lián)。相互獨(dú)立是指每個系統(tǒng)都將有自己獨(dú)立的運(yùn)作方式，不僅地理位置獨(dú)立，軟件、硬件系統(tǒng)也是相互獨(dú)立的，每個系統(tǒng)出現(xiàn)問題并不影響其他兩個系統(tǒng)的正常運(yùn)行；相互聯(lián)系是因?yàn)樯弦坏老到y(tǒng)將信息綜合匯總，上傳到公司總數(shù)據(jù)庫之后，下一道系統(tǒng)才可以調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。當(dāng)然，因?yàn)樗械淖酉到y(tǒng)都是依靠總公司的中心數(shù)據(jù)庫進(jìn)行信息溝通。為了防止不必要的不穩(wěn)定情況發(fā)生，如中心數(shù)據(jù)庫產(chǎn)生不可預(yù)見的問題，使其他所有子環(huán)節(jié)工作受到影響，甚至出現(xiàn)不能正常工作的情況，每個子環(huán)節(jié)都要將所有的信息整理匯總，經(jīng)過信息壓縮后編碼，存儲進(jìn)電子標(biāo)簽的用戶數(shù)據(jù)區(qū)，并且粘貼于物流車輛之上。包裹收取包裹收取系統(tǒng)主要為快遞員收件和快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行信息匯總兩個方面。本系統(tǒng)設(shè)計為每個網(wǎng)點(diǎn)配備若干手持式讀寫器（給快遞員），結(jié)合3G網(wǎng)絡(luò)和GPS將快遞員位置信息、派件和收件情況實(shí)時傳輸?shù)礁鱾€網(wǎng)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)對快遞員和包裹信息的實(shí)時掌握，使網(wǎng)點(diǎn)能夠及時的進(jìn)行對各個快遞員進(jìn)行調(diào)整，以使快遞員能夠在最短的時間內(nèi)將包裹派送完成，并且在最短的時間內(nèi)趕到新客戶處將新的包裹收取回來。例如：通過手持式讀寫器和3G網(wǎng)絡(luò)，將快遞員位置信息實(shí)時傳輸回網(wǎng)點(diǎn)，并且顯示于網(wǎng)點(diǎn)電腦屏幕上，當(dāng)新客戶打電話要求快遞包裹的時候，可以電話通知最近的快遞員前去收取包裹。在一定程度上解決了快遞業(yè)“時間就是生命”的不足。與此同時，通過網(wǎng)點(diǎn)將此信息傳送到總公司，以使總公司對當(dāng)天的包裹收取情況做到了如指掌，這樣可以更好的做出對公司更有利的決策。GPS模塊，GPS全稱為全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem—GPS)是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航的全球定位系統(tǒng)，在全球任何地方以及近地空間能夠提供準(zhǔn)確的地理位置、車行速度及精確的時間信息．GPS定位裝置的功能是通過接收衛(wèi)星信號計算出快遞員的具體位置，完成對快遞員位置的定位功能．這是快遞員的全程定位的基礎(chǔ)[21]。 3G模塊，3G全稱為第三代移動通信系統(tǒng)（3rd-Generation），是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)。3G服務(wù)能夠同時傳送聲音(通話)及數(shù)據(jù)信息(電子郵件、即時通信等)。代表特征是提供高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。利用移動的高速數(shù)據(jù)特性，實(shí)時回傳各個包裹的簽收以及送達(dá)地區(qū)等信息，這是實(shí)時獲取包裹信息的基礎(chǔ)。但本文此兩種技術(shù)只是輔助作用，所以在這里不做更多的闡述?？紤]到公司成本的問題，本系統(tǒng)為快遞員取件設(shè)計了兩種方案。 方案一是每個網(wǎng)點(diǎn)配備若干個具有GPS和3G通信網(wǎng)絡(luò)功能的手持式讀寫器，在快遞員收取包裹的時候，考慮到用戶體驗(yàn)的問題，使用上面已經(jīng)提到的方法將電子標(biāo)簽復(fù)合進(jìn)快遞單中間層的話，客戶可以不改變自己的發(fā)單習(xí)慣，還是像平時一樣按自己的習(xí)慣，填寫快遞單，然后快遞員使用手持讀寫器將包裹的名稱、重量、發(fā)貨人和收貨人的姓名、住址、電話、郵編等詳細(xì)信息進(jìn)行編碼之后寫入到快遞單上的電子標(biāo)簽內(nèi)，實(shí)時將所有收發(fā)的包裹數(shù)據(jù)匯總進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫，并將其傳送到公司總數(shù)據(jù)庫中。只是相應(yīng)的信息要進(jìn)行“初始數(shù)據(jù)”的標(biāo)注，等相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)天進(jìn)行所有的包裹信息匯總整理之后即可去除“初始數(shù)據(jù)”的標(biāo)注，一方面為了防止系統(tǒng)出錯，導(dǎo)致總數(shù)據(jù)庫出錯，另一方面在網(wǎng)點(diǎn)對當(dāng)天的數(shù)據(jù)進(jìn)行盤點(diǎn)之后，會有更精確的數(shù)據(jù)讓總公司參考，也杜絕了其它不必要的錯誤。方案二針對于中小型快遞公司，或者只是初次使用本系統(tǒng)進(jìn)行小部分試驗(yàn)的快遞公司。因?yàn)橐淮涡酝度氪罅康淖x寫器和電子標(biāo)簽，會給中小型快遞公司在資金方面帶來很大的壓力，甚至給公司帶來運(yùn)營風(fēng)險。因此，本方案選擇有限的讀寫器進(jìn)行部署，因此，不可能使每一快遞員都配備一個具有3G和GPS技術(shù)的手持讀寫器?？爝f員收取包裹時仍舊使用目前的方式。此方法弊端是浪費(fèi)時間，客戶等待時間長，客戶體驗(yàn)很差。快遞員取件如果使用已經(jīng)復(fù)合完成的快遞單，則手動填寫快遞單之后，并不需要將包裹的物流信息輸入到電子標(biāo)簽內(nèi)，即可完成一單包裹的工作量，等快遞員完成任務(wù)之后回到公司網(wǎng)點(diǎn)，然后網(wǎng)點(diǎn)將收取的包裹進(jìn)行整理，然后使用固定或手持讀寫器按快遞單上標(biāo)注的信息將包裹物流信息輸入快遞單內(nèi)的電子標(biāo)簽中，同時匯總到公司數(shù)據(jù)庫中，此方式的弊端為網(wǎng)點(diǎn)工作繁重，幾乎所有的工作都要網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行把關(guān)，出錯率較高；若使用無復(fù)合快遞單，則同樣是手動填寫快遞單之后完成此包裹的收取，等待快遞員回到公司網(wǎng)點(diǎn)之后，將所有包裹粘貼電子標(biāo)簽之后。使用固定或手持讀寫器按快遞單上標(biāo)注的信息將包裹物流信息輸入快遞單內(nèi)的電子標(biāo)簽中，同時匯總到公司數(shù)據(jù)庫中，此方式的弊端為網(wǎng)點(diǎn)工作繁重，不但要整理包裹物流信息，還要為所有的包裹粘貼電子標(biāo)簽，同樣是幾乎所有的工作都要網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行把關(guān)，出錯率較高。具體快遞員取件示意圖，可參見圖3-2所示。包裹物流“包裹物流系統(tǒng)”從網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)包裹到分揀中心開始，再到網(wǎng)點(diǎn)結(jié)束，為了區(qū)分收取包裹的網(wǎng)點(diǎn)和派送包裹的網(wǎng)點(diǎn)，本文中將使用收取網(wǎng)點(diǎn)和派送網(wǎng)點(diǎn)兩種不同的名稱來描述，但實(shí)際情況中收取網(wǎng)點(diǎn)和派送網(wǎng)點(diǎn)并沒有什么不同，只是當(dāng)時的職責(zé)不同，為了區(qū)分而已?！鞍锪飨到y(tǒng)”同時還包含“包裹入庫”和“包裹分揀、出庫及盤點(diǎn)”兩個環(huán)節(jié)。包裹入庫，包裹經(jīng)過收取網(wǎng)點(diǎn)的整理之后，會將所有的包裹裝車運(yùn)送到分檢中心，同時，收取網(wǎng)點(diǎn)將所有的裝車包裹信息寫入到粘貼于車輛頭部大容量電子標(biāo)簽內(nèi)，也將此信息同時同步到公司數(shù)據(jù)庫，并使這些數(shù)據(jù)帶有“即將入庫”的標(biāo)記，使分檢中心便于分辨即將入庫的包裹，車輛到達(dá)分揀中心之后通過“門式閱讀器”讀取車輛頭部電子標(biāo)簽內(nèi)的包裹信息，并且和收取網(wǎng)點(diǎn)傳送到公司數(shù)據(jù)庫中的包裹數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，此時，數(shù)據(jù)庫中具有“即將入庫”標(biāo)記的包裹數(shù)據(jù)仍然帶有標(biāo)記，只是將“即將入庫”標(biāo)記改變?yōu)椤耙讶霂?，待?yàn)證”狀態(tài)，包裹通過分揀環(huán)節(jié)之后，將會讀取各個包裹的詳細(xì)信息，如果所有通過分揀的包裹信息與網(wǎng)點(diǎn)傳送的以及車輛頭部電子標(biāo)簽中的信息一致，則將“已入庫，待驗(yàn)證”標(biāo)記取消，此時入庫完畢。通過此步驟，使包裹中電子標(biāo)簽的信息、車輛頭部電子標(biāo)簽的信息和數(shù)據(jù)庫中電子標(biāo)簽信息的對比，在一定程度上可以達(dá)到包裹防偽，防止包裹丟失的作用。如果有信息不一致，則可以立即發(fā)現(xiàn)出問題的環(huán)節(jié)，將問題解決，并且可以防止進(jìn)一步對公司造成損失。所謂門式讀取器，門式讀取器也是讀寫器的一種，只是由于使用功能的不同，其只具有讀取電子標(biāo)簽內(nèi)儲存的信息的作用，并不能對電子標(biāo)簽寫入任何數(shù)據(jù)，其形狀如門一樣，如超市防盜報警門一樣，以此得名，為了保證讀取效果，防止漏讀等情況發(fā)生，結(jié)構(gòu)為具有左右兩面，并且相互連接的讀取器，當(dāng)車輛通過此讀取器時，兩面門式讀取器發(fā)射射頻電波，激發(fā)電子標(biāo)簽，通過電子標(biāo)簽反射回來的無線電波讀取電子標(biāo)簽內(nèi)的信息。完成信息的讀取工作。包裹分揀，包裹分揀環(huán)節(jié)從包裹入庫卸車之后開始直到分揀完成裝車之后結(jié)束，本系統(tǒng)利用分揀系統(tǒng)和包裹快遞單中的電子標(biāo)簽信息相互配合，進(jìn)行包裹自動分揀，自動分揀的同時將所有按不同地區(qū)分揀的包裹信息進(jìn)行匯總之后，利用讀寫器寫入派送車輛頭部的電子標(biāo)簽內(nèi)。包裹車輛入庫之后，將所有的包裹卸載在分檢系統(tǒng)的待分揀區(qū)域，使用機(jī)器自動控制相隔一小段距離一個包裹，因?yàn)闄C(jī)器并不能保證百分之百的穩(wěn)定，所以在一定程度上，必須保證在待分揀區(qū)域有人工幫助分揀，這就解決了機(jī)器不穩(wěn)定的問題。包裹被分開后隨著傳送帶向前移動，在整個主傳送帶上有若干讀寫器，緊挨每個讀寫器之后都會有橫向的傳送帶，但此橫向傳送帶一般情況下都為靜止?fàn)顟B(tài)，每個橫向傳送帶都與動態(tài)固定的包裹派送區(qū)域相綁定，如果屬于派送到某個區(qū)域的包裹，相應(yīng)區(qū)域的橫向傳送帶才會在讀寫器的控制下開啟。其具體實(shí)施方法為，當(dāng)包裹通過讀寫器時，讀寫器發(fā)射無線電波，激發(fā)電子標(biāo)簽，并接收電子標(biāo)簽反射回來的無線電波讀取電子標(biāo)簽內(nèi)的信息，通過判斷電子標(biāo)簽內(nèi)的送達(dá)區(qū)域來決定是否開啟橫向傳送帶，如果最近的橫向傳送帶屬于包裹要到達(dá)的區(qū)域的橫向傳送帶，則開啟傳送帶，否則不開啟，并且開啟之后就需要關(guān)閉，為下一個包裹的順利分揀創(chuàng)造條件。橫向傳送帶會將包裹送到派送待裝車區(qū)域，并且在每個橫向傳送帶末尾都會有校正讀取器，此處也稱為盤點(diǎn)，即確保每個被橫向傳送帶送來的包裹都需保證此包裹確定為派送到此區(qū)域，如果本應(yīng)派送到其他區(qū)域的包裹被錯誤分揀并派送到此區(qū)域，則校正讀取器會發(fā)出蜂鳴報警聲，提醒工作人員進(jìn)行更正，校正讀取器的另一個作用為此包裹信息的盤點(diǎn)和匯總，即將所有傳送到此區(qū)域的包裹及其物流信息匯總，當(dāng)一批包裹信息匯總完成之后，將其寫入派送車輛頭部電子標(biāo)簽內(nèi)，至此完成包裹的出庫及盤點(diǎn)。此外“包裹物流系統(tǒng)”還包括從分檢中心到派送網(wǎng)點(diǎn)的過程，但其過程與包裹從收取網(wǎng)點(diǎn)到分檢中心的過程剛好相反，并且本文中將其歸結(jié)到車輛管理系統(tǒng)中進(jìn)行闡述，故此處不進(jìn)行深入討論。包裹派送運(yùn)送包裹的車輛從出分揀中心開始，即進(jìn)入派送環(huán)節(jié)，但由于包裹派送車輛從分揀中心到派送網(wǎng)點(diǎn)本文歸結(jié)到車輛管理進(jìn)行闡述，故此處只闡述快遞員將包裹從派送網(wǎng)點(diǎn)送達(dá)客戶的這個過程。包裹派送系統(tǒng)和包裹收取系統(tǒng)具有很多相似的地方，就如同包裹物流系統(tǒng)中的收取網(wǎng)點(diǎn)到分檢中心和分檢中心到派送網(wǎng)點(diǎn)一樣，是一個相反的過程，但相同的過程中也有不同的地方。派送網(wǎng)點(diǎn)與收取網(wǎng)點(diǎn)并沒有什么區(qū)別，只是為了闡述方便，在本文中將網(wǎng)點(diǎn)分為派送網(wǎng)點(diǎn)和收取網(wǎng)點(diǎn)，所以派送網(wǎng)點(diǎn)也將分兩種情況進(jìn)行闡述，其一為每個網(wǎng)點(diǎn)具有多個手持式讀寫器，每個網(wǎng)點(diǎn)的快遞員都會配備具有3G網(wǎng)絡(luò)和GPS支持的手持式讀寫器，將快遞員位置信息、派件和收件情況實(shí)時傳輸?shù)礁鱾€網(wǎng)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)對快遞員和包裹信息的實(shí)時掌握，使網(wǎng)點(diǎn)能夠及時的進(jìn)行對各個快遞員進(jìn)行調(diào)整，以使快遞員能夠在最短的時間內(nèi)將包裹派送完成。到達(dá)客戶處之后按目前的程序讓客戶驗(yàn)貨簽名之后，快遞員將中間層（印刷廠直接與表單復(fù)合完成）或者帶有電子標(biāo)簽的某層快遞單（一般仍為中間層，因?yàn)榈谝粚咏o寄件客戶，第二層留給快遞公司，第三層也就是粘貼在包裹上的那層留給收件客戶）揭下并且使用讀寫器將包裹簽收狀態(tài)同步更新回公司數(shù)據(jù)庫，但須帶有“待驗(yàn)證”標(biāo)識，給網(wǎng)點(diǎn)每天匯整信息留下時間，以防止意外錯誤的發(fā)生，之后帶回快遞公司，以存檔。如果并沒有能力使每個快遞員配備此手持式讀寫器。則同樣需要在到達(dá)客戶處之后按目前的程序讓客戶驗(yàn)貨簽名之后將中間層或者帶有電子標(biāo)簽的某層快遞單（一般仍為中間層）揭下，之后帶回網(wǎng)點(diǎn)使用網(wǎng)點(diǎn)的讀寫器將包裹的簽收狀態(tài)批量更新進(jìn)數(shù)據(jù)庫，此時并不需要再標(biāo)記數(shù)據(jù)庫相應(yīng)的信息帶有“待驗(yàn)證”標(biāo)識，因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)此時的行為可以看作已經(jīng)將相應(yīng)的包裹簽收狀態(tài)進(jìn)行整理匯總了。至此包裹派送系統(tǒng)的工作完成。之后就是將用過的電子標(biāo)簽返回印刷廠進(jìn)行二次復(fù)合，重復(fù)使用。如果并不是采用這種復(fù)合的方式實(shí)現(xiàn)的話，則包裹派送完成之后電子標(biāo)簽可以直接留在網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)過處理之后進(jìn)行二次利用。車輛管理車輛管理系統(tǒng)的工作流程是從收取網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送包裹至分檢中心從分檢中心運(yùn)送包裹至目標(biāo)城市從目標(biāo)城市接受包裹至分檢中心。但“從目標(biāo)城市接受包裹至分檢中心”其車輛的基本管理工作流程和“從收取網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送包裹至分檢中心”相同，只是另一次循環(huán)的開始，故此處將其合并闡述。因?yàn)檐囕v數(shù)量并不像電子標(biāo)簽和包裹那樣有很大的數(shù)量，所以本系統(tǒng)設(shè)想車輛在投入使用之前，每個車輛都會分配唯一的標(biāo)識符，并和相應(yīng)的電子標(biāo)簽進(jìn)行綁定，并將其寫入數(shù)據(jù)庫，以用來追蹤和區(qū)分不同的車輛。同時，每個車輛都會配備GPS全球定位系統(tǒng)，此GPS設(shè)備也是和相應(yīng)車輛進(jìn)行綁定。當(dāng)運(yùn)送包裹車輛從收取網(wǎng)點(diǎn)準(zhǔn)備出來之時，相應(yīng)的車輛信息以及車輛上裝載有哪些包裹的信息都已經(jīng)通過網(wǎng)絡(luò)傳送到分檢中心，分檢中心通過對相應(yīng)GPS設(shè)備的定位來確定相應(yīng)運(yùn)送車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并通過與數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)GPS設(shè)備、車輛、裝載的包裹信息相比較，即可掌握相應(yīng)包裹的物流狀態(tài)。則分檢中心即可將相應(yīng)的分揀流水線和工作人員準(zhǔn)備妥當(dāng)，避免了車輛到達(dá)后，進(jìn)行準(zhǔn)備浪費(fèi)大量時間的問題。之后為包裹的分揀，當(dāng)分揀完成，即開始了“從分揀中心運(yùn)送包裹至目標(biāo)城市”的過程，將相應(yīng)車輛的信息，車輛上包裹的物流信息及包裹的送達(dá)信息匯總之后，作為一個整體，發(fā)送到派送網(wǎng)點(diǎn)；車輛出發(fā)之后，利用GPS設(shè)備將車輛的狀態(tài)實(shí)時傳回總公司數(shù)據(jù)庫，派送網(wǎng)點(diǎn)通過與公司共享相應(yīng)信息，即可掌握相應(yīng)車輛和包裹的物流狀態(tài)。當(dāng)車輛到達(dá)派送網(wǎng)點(diǎn)，卸載所有包裹，并經(jīng)過派送網(wǎng)點(diǎn)驗(yàn)證包裹信息之后，傳回總公司此車輛完成包裹派送的物流任務(wù)，可以進(jìn)行下次的包裹物流任務(wù)。防偽識別包裹防偽識別系統(tǒng)是始終貫穿于包裹收取、物流及派送等整個物流過程中的，具有實(shí)時監(jiān)督快遞員、收取網(wǎng)點(diǎn)、物流運(yùn)輸、派送網(wǎng)點(diǎn)和派送快遞員作用的，可以防止包裹丟失，并且可以迅速發(fā)現(xiàn)問題并解決的綜合包裹防偽識別系統(tǒng)。其功能主要分為：防止快遞員、物流、分揀等人為因素導(dǎo)致包裹丟失；由于此系統(tǒng)在整個過程中的每兩個環(huán)節(jié)交接過程中全部采用GPS和3G無線網(wǎng)絡(luò)（有線網(wǎng)絡(luò)）實(shí)時傳輸所有包裹的收取、派送、物流等信息，當(dāng)這些信息傳送到公司數(shù)據(jù)庫之后，是需要一定權(quán)限才可以刪除這些信息的，并且一旦包裹進(jìn)入物流環(huán)節(jié)，所有的信息沒有總公司的授權(quán)，網(wǎng)點(diǎn)將只有權(quán)限進(jìn)行查詢，并沒有權(quán)限修改，所以可以保證所有包裹數(shù)據(jù)的真實(shí)性，由此則包裹在收取，物流分揀等環(huán)節(jié)丟失或者被調(diào)換，即可在第一時間得到相應(yīng)信息，從而防止了包裹的丟失。包裹丟失之后，公司可以迅速發(fā)現(xiàn)問題，并及時采取措施補(bǔ)救；由于每兩個環(huán)節(jié)交接過程中都會進(jìn)行包裹信息的采集，包裹一旦丟失或者被調(diào)換，采集到信息就會和之前環(huán)節(jié)的信息不匹配，則系統(tǒng)馬上報警，如果在此環(huán)節(jié)報警，則一定是上一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，所以公司可以清楚的知道在哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，由此即可立即采取補(bǔ)救措施，為公司挽回不必要的損失。公司可以實(shí)時了解各個包裹的物流以及派送狀態(tài)；由于每兩個環(huán)節(jié)交接過程中都會進(jìn)行包裹信息的采集，并且采集到的信息都會及時發(fā)送到公司數(shù)據(jù)庫，所以公司將數(shù)據(jù)整理之后可以實(shí)時的了解各個包裹的物流及派送狀態(tài)。雙方客戶（寄件和收件）可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢自己包裹的物流及派送狀態(tài)，并可以驗(yàn)證收到包裹的真?zhèn)?；由于此系統(tǒng)是將RFID標(biāo)簽和傳統(tǒng)快遞單結(jié)合使用，快遞單號和RFID的TID及EPC碼是綁定的，如果客戶收到包裹之后，其就可以通過網(wǎng)絡(luò)使用快遞單號來查詢相應(yīng)包裹的收取、物流、派送等所有信息，系統(tǒng)同時會顯示與此快遞單號綁定的RFID的TID及EPC碼，通過與實(shí)際包裹信息以及快遞單上的TID和EPC碼比較之后，即可確定此包裹真?zhèn)?。如果客戶沒有收到包裹，則雙方客戶可以查詢包裹的物流派送狀態(tài)，在一定程度上可以防止包裹丟失，和對快遞公司起到監(jiān)督作用。配套系統(tǒng)為了使整個系統(tǒng)更安全，防止未授權(quán)人員進(jìn)入軟件系統(tǒng)操作造成公司不必要的損失，所以該軟件必須設(shè)計登錄界面，當(dāng)輸入的用戶名和密碼正確則登錄成功，否則提示輸入錯誤，如果連續(xù)三次輸入錯誤，軟件自動鎖定登錄，并且在此種情況下，一般權(quán)限的賬戶和被鎖定的賬號，在此電腦上都將不能成功登陸，必須使用最高權(quán)限賬號登陸后才可以解除鎖定。解除鎖定之后才可以進(jìn)行正常的登錄操作，并且在鎖定情況下，將相應(yīng)鎖定信息儲存到軟件本身，防止未授權(quán)用戶將電腦關(guān)機(jī)之后重新啟動進(jìn)行登錄操作，從而達(dá)到在未授權(quán)的情況下非法登錄系統(tǒng)的目的。成功登陸軟件后顯示歡迎頁面，目的是為了防止在不必要情況下，直接打開操作界面泄露公司相關(guān)信息，并且如果軟件在無操作三分鐘后，將自動切換到歡迎界面，防止信息泄露，并且同時將自動激發(fā)系統(tǒng)屏幕保護(hù)系統(tǒng)，更進(jìn)一步做到防止公司信息泄露的目的。信息管理標(biāo)簽信息管理界面先使用標(biāo)簽信息輸入將標(biāo)簽信息初始化，即讀出標(biāo)簽EPC碼之后，按公司的編碼標(biāo)準(zhǔn)編碼之后，然后重新寫入標(biāo)簽之中，完成之后標(biāo)簽進(jìn)入備用狀態(tài)，當(dāng)標(biāo)簽需要被使用時，包裹信息則使用圖4-3界面下方信息輸入窗口實(shí)現(xiàn)輸入，并且最下面信息窗口可以顯示所有讀取的標(biāo)簽信息，如果某個標(biāo)簽信息有誤，或者某件快遞出現(xiàn)問題，則可以輸入相應(yīng)單號，或者通過讀取器獲得TID和EPC，然后通過數(shù)據(jù)庫獲得單號，在線面的顯示列表中，點(diǎn)擊選中，然后刪除選中的標(biāo)簽，同時也刪除了相應(yīng)的包裹信息，當(dāng)包裹信息被刪除之后，數(shù)據(jù)庫中信息即進(jìn)入存檔狀態(tài)，以備后面查詢，同時，數(shù)據(jù)庫中包裹信息和電子標(biāo)簽對應(yīng)的相關(guān)信息被刪除，此時電子標(biāo)簽和此包裹不再用任何關(guān)系，此步驟完成之后，即再次初始化了相應(yīng)標(biāo)簽。包裹入庫 包裹入庫管理界面，即包裹在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行盤點(diǎn)或者進(jìn)入分檢中心時由讀寫器自動讀取并顯示于此界面。此處為列表形式，點(diǎn)擊相應(yīng)包裹，即可看到包裹詳細(xì)的信息。如果相應(yīng)包裹信息與上一環(huán)節(jié)包裹信息比較存在差別時，即可及時顯示出來，同時相應(yīng)的一般員工在通知有上層職員進(jìn)行修改，一般員工可以登錄本系統(tǒng)，但只有工作時相應(yīng)信息的顯示狀態(tài)，此為員工考勤預(yù)留功能，其并沒有權(quán)限修改，必須經(jīng)過上級職員授權(quán)之后上級職員才有信息修改權(quán)利，但每次修改完成之后都會及時退出此高級別權(quán)限。以防止高級職員忘記退出，而造成一般職員擅自修改信息，造成系統(tǒng)混亂和包裹信息丟失。車輛管理車輛管理主要為車輛與包裹的綁定，和車輛目前在物流過程中的狀態(tài)信息，因?yàn)檐囕v的狀態(tài)在任何時候都是只有通過GPS網(wǎng)絡(luò)才可以得到，并不能隨時在軟件界面修改地理位置，所以在此系統(tǒng)中車輛地理位置狀態(tài)信息，只可查看不可輸入，只可以通過本程序底部狀態(tài)欄查看相應(yīng)車輛的地理位置信息。此處只是包裹綁定界面。在狀態(tài)欄即可看到相應(yīng)車輛目前的物流狀態(tài)。此狀態(tài)仍舊可以查看車輛中的包裹信息，如果某個標(biāo)簽信息有誤，或者某件快遞出現(xiàn)問題，則可以輸入相應(yīng)單