鐵路事故案例心得體會(共8篇)

鐵路事故案例心得體會（共8篇）第1篇：鐵路事故案例心得體會事故案例心得體會人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。觀看了《新鄉(xiāng)橋工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長鳴”、“安全萬事排最先”的深刻含義；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。當看到一個個幸福的家庭支離破碎，一個個鮮活的生命突然消失，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示片后，深刻領(lǐng)悟到的工作原則。通過學(xué)習(xí)，再次強化了自己的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實落到日常工作中。事故的主要原因都是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責(zé)人現(xiàn)場管理不到位，執(zhí)行不到位。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責(zé)任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。諸上事實證明，如果對危險點不預(yù)測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想?？赐昃酒w會如下：新任職工對規(guī)章不熟悉，不遵守《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。在案例中，接打手機；違反“現(xiàn)場防護員需站在距作業(yè)地點5-10米范圍內(nèi)便于瞭望的地點防護”，在區(qū)間上下班時，應(yīng)在路肩或路旁行走，在雙線期間應(yīng)面迎列車方向；以至于釀成悲??；防護作業(yè)時應(yīng)該設(shè)置專職防護，防護員需經(jīng)培訓(xùn)合格并持證上崗。防護員不得臨時隨意調(diào)換，確需更換時，施工負責(zé)人需重新對防護員布置作業(yè)內(nèi)容、安全關(guān)鍵點和注意事項。作業(yè)人員現(xiàn)場操作中執(zhí)行力度缺乏，高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽、系安全帶或安全繩，釀成悲??；跨越線路時，“一站、二看、三確認、四通過”和“手比、眼看、口呼”制度執(zhí)行不到位；現(xiàn)場負責(zé)人不經(jīng)確認、擅自下達作業(yè)指令，帶領(lǐng)作業(yè)人員，提前進網(wǎng)，以及沒有遵守天窗作業(yè)基本防護要求?？傊?，這幾起事故的發(fā)生是和防護人員失職、作業(yè)負責(zé)人在作業(yè)過程中沒有起到監(jiān)督提醒和負責(zé)的態(tài)度、作業(yè)人員對規(guī)則規(guī)章的不熟悉不遵守有關(guān)，導(dǎo)致了認識上的差異，釀成了重大交通事故。下一步工作開展計劃：健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。要建立健全以崗位責(zé)任制為重點的安全生產(chǎn)責(zé)任制，并逐級分解，具體到人，落實到生產(chǎn)過程中。加強安全生產(chǎn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；車間內(nèi)部要建立健全內(nèi)部安全檢查制度、獎懲制度等，形成安全生產(chǎn)的有效激勵機制和約束機制；完善作業(yè)規(guī)程，并嚴格按規(guī)程進行現(xiàn)場作業(yè)，反對違章作業(yè)，加強現(xiàn)場檢查，落實安全措施，及時整改設(shè)備及人員存在的隱患；做好職工安全教育培訓(xùn)。切實加強新進廠員工、轉(zhuǎn)崗員工、關(guān)鍵崗位和危險崗位人員的安全意識、安全常識和安全技能培訓(xùn)，提高企業(yè)負責(zé)人、管理人員的安全管理能力，認真組織應(yīng)急救援方面的培訓(xùn)和演練，提高廣大職工防范事故的能力；加強安全監(jiān)督管理。車間安全監(jiān)管人員要加強對操作、設(shè)備點檢、設(shè)備檢修等工作的監(jiān)督檢查，重點檢查規(guī)章制度、操作規(guī)程、隱患治理、人員培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案等；嚴肅事故調(diào)查處理。對于已發(fā)生的事故，有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要按照四不放過的原則，認真調(diào)查，嚴肅處理，跟蹤檢查責(zé)任人員處理和安全防范措施的落實情況。要以事故為戒，舉一反三，對照檢查，落實整改措施，防止同類事故再次發(fā)生。對我們段來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保鐵路運輸?shù)陌踩?、正點和暢通。安全，是不折不扣的落實；“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，工作中要真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進行到底。第2篇：事故案例心得體會農(nóng)電維護三隊事故案例觀后感想姓名：張德建通過這次幾起事故案例的觀看和學(xué)習(xí)，作為農(nóng)電維護三隊的一名安全員，應(yīng)認真做好安全工作，時刻把安全放在首位，為了能進一步把好安全關(guān)，切實做好安全工作，結(jié)合自身實際，下面就幾起事故案例來談?wù)勛约旱男牡皿w會：牢固樹立“安全第一”思想通過這次幾起事故案例的觀看和學(xué)習(xí)，應(yīng)加大安全宣傳教育力度，執(zhí)行嚴格的安全考核制度，使職工牢固樹立“安全第一”思想，提高安全意識，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整個農(nóng)電工作中置于首位。完善和落實各項安全管理制度通過這次幾起事故案例的學(xué)習(xí)，應(yīng)建立健全符合本所實際的、切實可行的安全管理制度，嚴格執(zhí)行電力系統(tǒng)多年以來行之有效的規(guī)程、制度，大力開展安全分析會、安全日活動、班前班后會、安全檢查活動等安全生產(chǎn)例行工作，規(guī)范供電所安全管理，切實把安全措施和安全工作落實到位，提高供電所整體安全管理水平。加強安全教育培訓(xùn)，提高職工安全意識和技能通過這次幾起事故案例的學(xué)習(xí)，在安全生產(chǎn)中，事故發(fā)生的直接原因往往是人的不安全行為，人為失誤占較大的比例，因此，加強安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，提高員工安全意識和安全素質(zhì)，是防止產(chǎn)生不安全行為，減少人為失誤造成事故的重要途徑。要提高我所安全水平，就必須加強安全教育和培訓(xùn)，通過各種安全知識的培訓(xùn)、考試和考核，職業(yè)道德和安全責(zé)任心教育，安全活動日學(xué)習(xí)等方法，幫助供我所職工正確認識和掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，提高職工的安全素質(zhì)，使職工熟悉必要的安全技術(shù)知識，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能，把安全生產(chǎn)的理念融入職工的思想，變“要我安全”為“我要安全，我會安全”，將安全潛移默化為自覺行動和良好習(xí)慣，使職工形成良好的安全意識，自覺貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策和法律法規(guī)，遵守企業(yè)有關(guān)安全的規(guī)章制度，杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律的行為，從根本上保證生產(chǎn)安全。完善并落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全考核制度通過這次幾起事故案例的學(xué)習(xí)，如：安全生產(chǎn)獎懲力度不夠，沒有嚴格的考核；安全工作制度落實機制薄弱，安全監(jiān)督、安全保證和安全激勵機制不到位，以制度約束人、激勵人的良好機制沒有很好地形成等。安全生產(chǎn)，人人有責(zé)，要提高我所安全生產(chǎn)水平就必須在落實安全生產(chǎn)責(zé)任制上下功夫，建立健全安全生產(chǎn)工作機制，制定全面、完善、合理的安全生產(chǎn)責(zé)任制，并運用相應(yīng)的考核制度來保證責(zé)任制的嚴格執(zhí)行，使每個專責(zé)、每個專職電工都能明確知道本職責(zé)、本崗位應(yīng)負的安全責(zé)任并且認真地履行。開展安全性評價、危險點分析工作通過這次幾起事故案例的觀看和學(xué)習(xí)，事故的發(fā)生是因為生產(chǎn)場所和設(shè)備存在安全隱患和危險點，要杜絕事故，提高安全生產(chǎn)水平，就要在控制安全隱患、消滅危險點上下功夫。安全隱患和危險點無處不在,必須運用科學(xué)的管理方法和手段提高安全水平，關(guān)口前移，突出重點，控制安全隱患和危險點。首先要了解安全隱患和危險點的存在位置，進行安全性評價、危險點分析是發(fā)現(xiàn)安全隱患和危險點的有效方法。我們在進行安全性評價和危險點分析工作的同時，可選擇其他安全管理基礎(chǔ)較好的供電所交流進行安全性評價和危險點分析工作，全面提高供電所的安全管理水平。作為我所的安全管理，涉及方方面面，大家都應(yīng)清醒地認識到安全工作的極端重要性，牢記“安全生產(chǎn)，責(zé)任重于泰山”，樹立憂患意識，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅持“安全就是效益”的思想，從提高認識抓起，從領(lǐng)導(dǎo)抓起，從反違章抓起，從教育培訓(xùn)抓起，從規(guī)范化管理抓起，不斷改進安全管理水平，更好地為農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)電力服務(wù)。2021年10月5日第3篇：事故案例心得體會事故猛于虎，安全大于天。任何的草率魯莽，麻痹大意和違章違規(guī)，都可能釀成滔天大禍，給自己、家人、企業(yè)和社會帶來無法修復(fù)的傷害。通過大量事故事故警示教育片及相關(guān)安全知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使我更深的知道，各類事故的發(fā)生總是離不開職工的違章操作，安全意識淡??；企業(yè)安全培訓(xùn)、安全管理不到位，政府安全監(jiān)管不到位等因素。2021年6月3日吉林省寶源豐禽業(yè)公司火災(zāi)事故；2021年8月2日江蘇昆山中榮金屬制品公司粉塵爆炸事故；山東省青島市“11.22”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸特別重大事故等等，奪去了多少條鮮活的生命，造成了多少個家庭失去幸福，從此走向黑暗。事故的代價是慘痛的，必須引起我們每個人的高度重視。安全生產(chǎn)是每一個企業(yè)員工的護身符。誰違反了，就等于飛蛾撲火。安全也是一把雙刃劍，遵守它的規(guī)則它就會保護你，違反他的規(guī)則他就會讓你付出血的代價。違章導(dǎo)致如此嚴重的后果，不能說大家沒有認識。那么為什么又常有違章的事發(fā)生呢？我想有一個關(guān)鍵的問題長困擾著我們。那就是：我們總是相信自己所謂的經(jīng)驗，原諒自己的疏忽，甚至放縱自己不遵規(guī)守紀的行為，最終，一足失成千古恨！如果說企業(yè)的存在是為了追求效益，那么安全生產(chǎn)就是企業(yè)最大的效益，所以安全生產(chǎn)是立業(yè)之本。對于廣大企業(yè)職工來說，對安全生產(chǎn)的重視是我們的責(zé)任和義務(wù)，保證自己在正常生產(chǎn)的同時不受到傷害，是對企業(yè)負責(zé)，更是對自己和家庭負責(zé)。作為一名培訓(xùn)教師，每次看到一起起事故是由于職工的安全意識不強，違章作業(yè)造成的，我們身上就猶如壓著千金重擔(dān)。每次在企業(yè)中看到職工不按照規(guī)程、規(guī)范操作，就無比的揪心。從而使我深深的知道，我們不僅僅是傳授知識，更重要的是如何讓員工應(yīng)用我們所學(xué)到的知識武裝自己，怎樣去提高大家的安全意識，怎樣才能不觸及安全的“高壓線”，怎樣才能做到安全？下面談一談我的一點體會：一、牢固樹立依法治安、依法培訓(xùn)的意識。當前我國已邁向法治社會，法律法規(guī)在社會生產(chǎn)生活中日益發(fā)揮重要作用，或有形或無形地成為我們的行為規(guī)范。我們從事安全培訓(xùn)工作，更是要依法辦事辦學(xué)?？梢哉f正是我國在安全生產(chǎn)領(lǐng)域的各類法律法規(guī)催生了我們這個行業(yè)。通過此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我系統(tǒng)了解了這方面的知識。在以后的教學(xué)中，我就注重安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的作用，給學(xué)員認真講解，向他們傳輸依法治安、依法培訓(xùn)意識。二、樹立事故隨時可能發(fā)生、事故可防可控的意識。通過大量的事故案例，我注意到事故就在我們身邊，隨時可能發(fā)生。許多鮮活的生命因為一次大意、一次習(xí)慣或一次失誤而殘缺或永久的離開。幸福的家庭因此破碎，多年積累的財產(chǎn)付之東流，皮鞋锃亮的老板為此而鋃鐺入獄。事故并不可怕，它是可防可控的。只要我們的安全投入到位，安全培訓(xùn)扎實開展，安全管理常住不懈，企業(yè)上下樹立安全意識，就一定能夠?qū)踩鹿士刂谱?。三、安全培?xùn)教學(xué)工作有律可循。安全培訓(xùn)教學(xué)是教育學(xué)的一種形式，是有規(guī)律可循的。在前輩們艱苦的探索下，已經(jīng)取得了很多的成功經(jīng)驗，對于我們后來人來說是寶貴的經(jīng)驗。通過觀看視頻教學(xué)，我感覺到自己在課堂教學(xué)的形式、語言組織、講解動作等方面還有很大的提升空間。學(xué)海無涯，今后我將多走出去和同行交流，向您們學(xué)習(xí)，力爭使自己成為一名合格、成功的、甚至一流的安全培訓(xùn)教師。如果學(xué)員能為我的講課點贊，說：“這個老師還行”，我將感到無比的欣慰。此次培訓(xùn)和觀看系列教學(xué)片對我來說是又一次的對安全知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，對我從宏觀把握安全不斷好轉(zhuǎn)但形勢依然嚴峻的形勢和從微觀教導(dǎo)學(xué)員尊章守紀，切實做到“三不傷害”、杜絕”三違”行為，有很大的提升和幫助。尤其是我們公司從事地下礦山的工作，對員工的安全培訓(xùn)教育、日常的安全管理工作有很好的借鑒，我的安全理念和觀念也得到升華：一、安全培訓(xùn)教育是員工的福利也是義務(wù)。二、安全管理上的放松就是犯罪。三、事故案例是用血淋淋的現(xiàn)實寫就的，是安全培訓(xùn)的最好教材。安全生產(chǎn)是我們工作的基石，更是我們生活的保障。許多時候，不少警句往往我們耳熟能詳“安全生產(chǎn)預(yù)防為主，安全第一、以人為本”，但我們需要的并不完全是這些，最重要的莫過于把慎密的思想落實到嚴謹?shù)男袨橹校斢谒忌饔谛小Ｖ灰巳诵闹卸寄芾斡洝鞍踩谝?，預(yù)防為主”的思想，對安全工作在思想上加以重視，在行為上提前防范，提高安全意識，增強安全責(zé)任心，繃緊“安全這根弦”，我們就會營造出安全和諧的氛-圍，我們的平安之花才會盛開的更加長久鮮艷。第4篇：事故案例心得體會事故案例心得體會學(xué)習(xí)了這多起事故案例，給我以深刻的體會。這些事故的發(fā)生，給死者家屬和家庭帶來極大的悲痛，也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的負面影響。同時也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們應(yīng)該深刻汲取這些事故的教訓(xùn)，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)。思想決定行動。抓好煤礦安全生產(chǎn)，首先要始終擺正搞安全與生產(chǎn)之間的關(guān)系、與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，牢固樹立安全為天和的思想觀念，牢固樹立起抓安全、就等于增效益的觀念，牢固樹立沒有安全就沒有一切的思想觀念，在全礦上下形成共識，凝聚合力。制度落實是關(guān)鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實。層層落實開展安全質(zhì)量標準化工作的責(zé)任。只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)流程，認真進行危險源辨識，才能保證安全工作扎實穩(wěn)步地向前推進。才能保證礦井的安全生產(chǎn)。殺不住三違的風(fēng)，就邁不開安全的路。幾乎每一起事故都是由于違章作業(yè)造成的。要想徹底消除三違，就要廣泛動員組織各方面的力量，在全礦形成對三違現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢。各隊，班組要充分利用班前會、口頭問答、知識測試、獻身說法、案例分析、三違亮相等形式，認識三違危害，提高人員的業(yè)務(wù)水平和技能素質(zhì)。要在加強集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，通過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對于違章違紀，不論責(zé)任者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進行處理。這一點主要是管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對制度、規(guī)定形成敬畏感。對于各項制度，要求，必須有相應(yīng)的追查落實機制，按照逐級負責(zé)制、崗位責(zé)任制的要求，一追到底，徹底追查不落實的人事。細節(jié)決定成敗。在礦井建設(shè)中，我們不僅需要先進的技術(shù)裝備，更需要將精細化管理落實到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標準化建設(shè)的全過程。通過實施精細化管理，使安全生產(chǎn)符合國家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并達到和保持一定的標準，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標準相關(guān)的各項制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運行，全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、細節(jié)因素，最大限度地用科學(xué)的制度、規(guī)范、標準等，持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問題?？萍寂d企，文化強企。通過形式多樣的形勢教育和文體活動，廣泛宣傳安全文化理念，進一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強了廣大員工對違章作業(yè)危害性的認識。用實際行動自覺投身到抓安全、抓質(zhì)量的隊伍里來，為煤礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻力量。第5篇：事故案例心得體會事故案例學(xué)習(xí)心得化工事業(yè)是個容不得馬虎的工作，但只要牢記化工企業(yè)是一個安危的行業(yè)、時刻保持安全生產(chǎn)的警惕性，防微杜漸，認真對待每一個工作細節(jié)，是完全可以避免錯誤的發(fā)生。我們公司的管理制度，就是給我們的麻痹思想設(shè)置的層層牢籠和枷鎖。一次次的事故，正是因為參與工作的人員對存在麻痹大意的思想，以為事故不發(fā)生上自己身上就與自己無關(guān)。根本沒有把自己工作崗位的危險性看在眼里，這無異于擅自打開了錯誤的牢籠和枷鎖，使自己從思想上放松了，我們要時刻牢記化工行業(yè)是一個高危的行業(yè)。通過學(xué)習(xí)，我主要有以下幾點心得：1、安全不是口號安全，這是我們化工工作者每時每刻都能聽到或者看到的警句。但是這不僅僅是個口號，更是我們工作的第一準則，是我們化工安全保障的唯一措施，不能因為以前的安全就忽略了以后的危險。忘記了這個準則，就容易使自己放松。2、嚴格按照管理制度進行操作如果沒有各項安全保障措施，化工工作的危險程度要遠遠大于戰(zhàn)爭。因為戰(zhàn)爭并不是每個人都會犧牲，而化工如果沒有規(guī)章制度，那么化工將變得一片混亂。打仗如果沒有運籌帷幄、如果沒有靈活指揮、沒有各兵種、各單位協(xié)調(diào)配合，就要輸?shù)魬?zhàn)爭?；すぷ饕惨粯?，如果沒有規(guī)章制度、如果沒有嚴格的指揮，松松散散、各自為戰(zhàn)、不服從指揮，就很有可能出現(xiàn)一些問題，同時造成不可估量的經(jīng)濟損失。絕不亞于輸?shù)粢粓鰬?zhàn)爭造成的后果。因此化工工作就要象軍隊那樣，紀律嚴明，指揮到位。3、強化安全意識，努力提升自身業(yè)務(wù)水平作為一名化工工作者，安全生產(chǎn)上升到法律的高度。是啊，你個人不遵守安全生產(chǎn)準則，后果可能是給他人生命帶來損失，也可能是造成國家經(jīng)濟損失，即使沒有造成嚴重的后果，你也是“玩忽職守”。我們要是時刻牢記工作中的安全措施，工作人員如果不能嚴格遵守，而是走走過場形式主義，這就很容易出現(xiàn)問題。就是威脅人身安全、國家財產(chǎn)，就是犯罪。我以后要嚴格要求自己，認真遵守各項安全保障制度，履行安全生產(chǎn)職責(zé)，認真遵守規(guī)章制度施，決不麻痹大意，為了他人、公司和國家的利益、為了事業(yè)的繁榮，而時刻牢記規(guī)章制度，努力提升自身業(yè)務(wù)水平。粗苯精制分廠胡英文2021-6-21第6篇：事故案例心得體會事故案例心得體會（4篇）事故案例心得體會第一篇：安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財產(chǎn)安全，事關(guān)社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應(yīng)該加強安全技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強自身的安全意識。通過這次公司下發(fā)的《安全生產(chǎn)事故案例通報》的學(xué)習(xí)，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預(yù)防為主”的理念。通過《安全生產(chǎn)事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經(jīng)濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則，通過對設(shè)備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設(shè)備維修過或又維修，從而保證設(shè)備的正常運行，提高設(shè)備利用率。再者，要加強個人安全技術(shù)培訓(xùn)，提高自身安全防范意識。提高自身素質(zhì)不僅僅是安全生產(chǎn)管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術(shù)水平，業(yè)務(wù)能力相結(jié)合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉(zhuǎn)變。安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產(chǎn)方針，認真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價值中去。事故案例心得體會第二篇：2月12日下午，檢修工段針對春節(jié)檢修臨近，在班組安全活動時間，組織員工學(xué)習(xí)了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故，對事故中的經(jīng)驗，教訓(xùn)進行了討論和總結(jié)。我在學(xué)習(xí)了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢?“違章、麻痹、不負責(zé)任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業(yè)。這是一種非常不負責(zé)任的行為，是對自己，對同事，對領(lǐng)導(dǎo)，對公司的不負責(zé)任，更是對家人的不負責(zé)任。你有沒有想過，如果因為你的不負責(zé)任，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生，會給同事、領(lǐng)導(dǎo)、家人帶來多的傷害，會給公司的財產(chǎn)帶來多的損失。所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責(zé)任”三安全敵人作斗爭，“常懷責(zé)任之心，常行責(zé)任之事”做安全生產(chǎn)明白人，認真遵守規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，強化安全監(jiān)督，不放過任何細節(jié)和小事。安全無小事，用我們認真的責(zé)任心來換取持續(xù)的安全無事故。事故案例心得體會第三篇：日前，我們組織學(xué)習(xí)了《鍋爐車間8號爐停爐》和《燃料車間燒毀碎煤機電機》兩起事故的安全事故通報，事故主要原因是作業(yè)人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責(zé)人職責(zé)心不強、業(yè)務(wù)不熟練造成的。此次事故的發(fā)生，暴露了工作負責(zé)人安全職責(zé)不清，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能，不能正確的處理問題。事實再次證明，如果對業(yè)務(wù)不熟悉、缺少職責(zé)心、不按規(guī)定操作，那么，在必須條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想。透過學(xué)習(xí)，再次強化了家的安全生產(chǎn)意識。安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實落到日常行動中。透過學(xué)習(xí)，現(xiàn)體會如下：重視安全生產(chǎn)，加強職責(zé)心需要做到以下幾個方面:一是，所有的安全事故是能夠防止的。安全事故是能夠防止和避免的，每次事故的發(fā)生都有它的原因，我們從事故的根源入手，釜底抽薪，切斷事故發(fā)生的條件，這樣我們就能夠防止事故的發(fā)生。這樣就需要企業(yè)建立安全事故數(shù)據(jù)庫，對各類安全事故進行分析總結(jié)，舉一反三，將他人的事故作為我們的事故，從中吸取教訓(xùn)，避免事故發(fā)生。二是，各級管理層對各自的安全直接負責(zé)。安全要引起足夠的重視，就務(wù)必建立一把手的負責(zé)制度，獎罰分明，他務(wù)必對自己管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)負責(zé)，這樣就會給他們足夠的壓力和動力。三是，所有安全操作隱患是能夠控制的。每種設(shè)備都有其操作規(guī)程，違反了其操作規(guī)程就可能對設(shè)備造成損壞甚至發(fā)生安全事故，也就是發(fā)生了違章行為。因此，出國留學(xué)在操作中務(wù)必按照操作規(guī)程進行。操作規(guī)程不能是一紙空文，務(wù)必有監(jiān)督機制使其貫徹實施。四是，員工務(wù)必理解嚴格的安全培訓(xùn)。安全培訓(xùn)是使員工了解和掌握安全知識的重要途徑，首先你要讓你的員工知道怎樣做是安全的，怎樣做是不安全的，這樣他們才會知道就應(yīng)做什么，不就應(yīng)做什么，我怎樣做企業(yè)才會對我認可，怎樣做會危害企業(yè)的安全生產(chǎn)。五是，各級主管務(wù)必進行安全檢查。有了各種規(guī)章制度，規(guī)章制度到底有沒有實施?實施了，那么實施的怎樣樣?這些也都是關(guān)聯(lián)到企業(yè)安全生產(chǎn)程度的因素。既然你制定了這么多規(guī)章制度，你就要去監(jiān)督實施，這就要求企業(yè)主管對其進行檢查，這樣才能使各種規(guī)章制度切實得到落實。只有這些安全規(guī)章制度得到了落實，安全生產(chǎn)才真正的有了保障。六是，發(fā)現(xiàn)安全隱患務(wù)必及時更正。經(jīng)過安全檢查后發(fā)現(xiàn)了問題后務(wù)必及時整改，降低其演變?yōu)榘踩鹿实目赡苄裕绻l(fā)現(xiàn)了安全隱患不去整改，那么，我們根本就沒有必要浪費人力物力去檢查。因此安全隱患的整改務(wù)必及時徹底。七是，熟悉電氣設(shè)備事故處理的方法對值班人員來說十分重要，正因這不僅僅是靠經(jīng)驗積累而成，還需要不斷學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程，了解電氣設(shè)備的技術(shù)性能。值班人員應(yīng)經(jīng)常開展事故預(yù)想、安全活動討論等多種形式的活動，增強對事故處理方法的認識，使真正發(fā)生事故時做到頭腦清晰，有條不紊，提高事故處理的效率。八是，工作職責(zé)心?！扒Ю镏?，潰于蟻穴”，這句話深刻揭示了千里長堤雖然看似十分牢固，卻會正因一個小小蟻穴而崩潰的道理。更是警示我們世人，事情的發(fā)展是一個由小到的過程，當存在微小的安全隱患時，如果不給予足夠的重視和正確及時處理，就會留下無窮的后患。因此，我們在實際工作中要防微杜漸，從小事做起，及時處理好不安全因素，避免事故或災(zāi)難的發(fā)生。事故案例心得體會第四篇：學(xué)習(xí)了這多起事故案例，給我以深刻的體會。這些事故的發(fā)生，給國家和人民的生命財產(chǎn)帶來了巨的損失，也給公司的安全生產(chǎn)造成極的負面影響。同時也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們就應(yīng)深刻汲取這些事故的教訓(xùn)，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)，發(fā)奮把義橋煤礦打造成一個本質(zhì)安全型、和諧穩(wěn)定型、強勢競爭型、科學(xué)發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè)。思想決定行動。抓好煤礦安全生產(chǎn)，首先要始終擺正搞質(zhì)量標準化與安全之間的關(guān)聯(lián)、與生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)、與經(jīng)濟效益之間的關(guān)聯(lián)，牢固樹立“質(zhì)量為本、安全為天”和“持之以恒抓質(zhì)量、扎實有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質(zhì)量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質(zhì)量標準化建設(shè)就沒有安全生產(chǎn)的良性循環(huán)”的思想觀念，在全礦上下構(gòu)成共識，凝聚合力。要制定科學(xué)的管理機制、考核機制、事故問責(zé)機制和激勵機制等一系列制度。制度落實是關(guān)鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實，去管理。層層落實開展安全質(zhì)量標準化工作的職責(zé)，做到事事有人管、件件有著落。只有實施強有力的管理，才能保證安全質(zhì)量標準化工作扎實穩(wěn)步地向前推進。才能保證礦井的安全生產(chǎn)。殺不住“三違”的風(fēng)，就邁不開安全的路。從發(fā)生的這幾起事故來看，每一齊幾乎都是由于違章指揮和違章作業(yè)造成的。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動員組織各方面的力量，發(fā)奮構(gòu)成黨政領(lǐng)導(dǎo)一條線，工團組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦構(gòu)成對“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢。各隊，班組要充分利用班前會、口頭問答、知識測試、獻身說法、案例分析、“三違”亮相等形式，認識“三違”危害，普及煤礦三規(guī)程安全知識。對有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識水平和技能素質(zhì)。安檢部門要在加強集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，透過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對于違章違紀，不論職責(zé)者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進行處理。這一點主要是我們管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對制度、規(guī)定構(gòu)成敬畏感。對于各項制度，要求，務(wù)必有相應(yīng)的追查落實機制，按照逐級負責(zé)制、崗位職責(zé)制的要求，一追到底，徹底追查不落實的人事。細節(jié)決定成敗。礦井的采煤、掘進、機電、運輸、“一通三防”等生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全質(zhì)量工作，是煤礦的生命線。因此，在礦井建設(shè)中，我們不僅僅需要先進的技術(shù)裝備，更需要將精細化管理落實到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標準化建設(shè)的全過程。透過實施精細化管理，使安全生產(chǎn)貼合國家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并到達和持續(xù)必須的標準，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標準相關(guān)的各項制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運行，全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、出國留學(xué)、細節(jié)因素，限度地用科學(xué)的制度、規(guī)范、標準等，持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問題?？萍寂d企，文化強企。透過形式多樣的形勢教育和文體活動，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強了廣員工的自豪感、職責(zé)感和使命感。用實際行動自覺投身到抓安全、抓質(zhì)量的隊伍里來，為義橋煤礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻力量。第7篇：事故案例心得體會事故案例心得體會歷經(jīng)了4年的安全事故，再次重提，是為了讓大家更深刻的意識到生命的意義。是為了自己家庭的安康，為了企業(yè)的效益、整個公司的榮譽，我們必須正確果斷的來預(yù)防安全隱患，才能讓危險遠離。只有規(guī)范操作、才能把安全隨身攜帶，讓幸福就在身邊。高壓試驗檢修工作，是對設(shè)備存在的內(nèi)部、外部缺陷進行提前的診斷，以實際的數(shù)據(jù)，依照行業(yè)標準來對設(shè)備定性，來科學(xué)評估設(shè)備運行狀態(tài)下可能存在的危險因素，因此每次設(shè)備的安全事故都與我們不到位的工作有關(guān)。為此試驗檢修操作程序必須嚴格按規(guī)范操作顯的尤為重要。主要有以下幾點：從工作許可手續(xù)辦理完，我們工作的范圍就的受到約束，不得參與與自己無關(guān)的工作內(nèi)容，以免影響工作的注意力，防止對工作內(nèi)容的私自擴大。試驗工作性質(zhì)帶有高壓危險性，我們隨時要注意升壓前的準備工作。對操作設(shè)備進行接線檢查；對操作方法進行檢查；對一次加壓，要考慮到一次檢修工作人員是否還在設(shè)備上；二次試驗的電壓、電流等模擬量是否也串入到相關(guān)設(shè)備上，造成數(shù)據(jù)不準確。這些因素可以避免發(fā)生的，我們必須提前想到。試驗的項目必須做全、真實。全項目的綜合參數(shù)，對整個設(shè)備可能存在的因素提供原始的記錄，設(shè)備的依據(jù)，是判別的主要來源，漏項、缺相都會使試驗結(jié)果不可信、不準確，或是錯誤的判斷。錯誤的原始記錄會引導(dǎo)我們發(fā)生南轅北轍的事情，耽誤時間、造成送電損失、嚴重的可能導(dǎo)致事故擴大、設(shè)備損壞，為此做試驗項目做全、真實最為關(guān)鍵。實測的數(shù)據(jù)要按規(guī)程標準去核對，并與往年的數(shù)據(jù)進行比較，對變化較大但任然符合行業(yè)標準的設(shè)備要進行分析、并提出可行性報告，同步進行跟蹤復(fù)測來防止帶病設(shè)備的惡性破壞，提高安全供電的可靠性。安全不僅是人身的安全，同時也是儀器、設(shè)備的安全。嚴格遵守操作規(guī)程、科學(xué)對待試驗數(shù)據(jù)、是每個試驗電工因具備的最基本的要求。我將嚴格履行自己的工作職責(zé)，遵守規(guī)章和流程、加強技術(shù)學(xué)習(xí)，提高檢修質(zhì)量和效率，對人身安全、儀器安全、設(shè)備安全負責(zé)。校園傷害事故不僅影響學(xué)校與學(xué)生家長的正常工作與生活，而且是造成社會不安定的一個重要因素；當前我國校園傷害事故帶來的負面影響，不僅波及教育系統(tǒng)內(nèi)部，而且已經(jīng)成為世界各國關(guān)注的社會重要問題。如何應(yīng)對校園傷害事故、妥善解決和處理此類糾紛，明確法律責(zé)任迫在眉睫。近兩天，我學(xué)習(xí)了教育局王主任關(guān)于校園傷害事故的講座，以下是本人的學(xué)習(xí)心得。分清責(zé)任主體是承擔(dān)損害賠償?shù)那疤?，妥善解決學(xué)生傷害引發(fā)的經(jīng)濟糾紛，是校方與家長之間化解矛盾、消除分歧、保證學(xué)校正常教學(xué)秩序、穩(wěn)定社會的關(guān)鍵。當前我國校園傷害事故之所以難處理、處理難，就在于人們對校園傷害事故責(zé)任主體的認定上，存在著觀點分歧，導(dǎo)致在法律規(guī)定上，無法可依，在實際問題的處理中，也無據(jù)可尋。根據(jù)過錯責(zé)任歸責(zé)原則，判斷學(xué)校及教師對事故的發(fā)生及其后果有無過錯、過錯大小，來確定責(zé)任主體，依此進行損害賠償，應(yīng)是分析、解決此類糾紛遵循的一般原則。在處理校園傷害事故案件時，我國法院一般依據(jù)現(xiàn)行民法通則的有關(guān)規(guī)定處理。而民法通則的相關(guān)條款過于原則，一旦發(fā)生校園傷害事故，同一類案件可能導(dǎo)致司法實踐中兩種完全不同的判決。事實表明，僅僅依據(jù)民法通則的有關(guān)規(guī)定處理學(xué)校發(fā)生的學(xué)生人身傷害事故，已經(jīng)不適應(yīng)司法實踐的需要。依據(jù)民法精神，充分考慮學(xué)校教育教學(xué)實際，參照國外校園傷害事故依法處理的已有經(jīng)驗和做法，針對校園傷害事故這一特殊人身侵權(quán)行為，制定處理校園傷害事故的專項法律，依法處理，應(yīng)成為解決校園傷害事故的必由之路?！秾W(xué)生傷害事故處理辦法》是目前我國第一部處理校園傷害事故的專項法規(guī)。通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，確立認定學(xué)校承擔(dān)責(zé)任的劃分原則是過錯責(zé)任，細化了學(xué)校管理責(zé)任的范圍，規(guī)定了處理校園傷害事故的方式，界定了學(xué)生傷害事故損害賠償?shù)捻椖亢蜆藴?，提出了解決校園傷害事故損害賠償?shù)馁Y金來源。按照《學(xué)生傷害事故處理辦法》的規(guī)定處理學(xué)校學(xué)生傷害事故，既保護了未成年學(xué)生的權(quán)利，又維護了學(xué)校的合法權(quán)益。更多相關(guān)文章閱讀事故案例培訓(xùn)心得體會精選生產(chǎn)事故案例心得體會總結(jié)安全事故案例學(xué)習(xí)心得體會生產(chǎn)事故總結(jié)心得體會安全事故反思心得體會事故反思心得體會總結(jié)警示案例心得體會安全事故學(xué)習(xí)心得體會內(nèi)容關(guān)于電力事故心得體會參考反事故斗爭心得體會內(nèi)容第8篇：鐵路安全事故案例隴海線咸陽北站調(diào)車擠岔脫軌一般事故一、事故概況2000年元月24日晚，咸陽車務(wù)段咸陽北站運轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時50分到達咸陽北站進5道，進行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號員、調(diào)車長下達了調(diào)車計劃。調(diào)車長向擔(dān)任連結(jié)員及機車司機傳達了調(diào)車作業(yè)計劃，隨即開始作業(yè)。當作業(yè)到5西岔外-21時，擔(dān)當前方瞭望的連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號顯示，致使推進車列越過關(guān)閉的D5信號機，擠壞1號道岔。此時，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實原因的情況下，繼續(xù)按計劃進行作業(yè)。當作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進6道的途中，由于1號道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。二、原因分析連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號顯示。2.值班員編制調(diào)車計劃心中無數(shù)。3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實原因，仍繼續(xù)進行作業(yè)，造成擠岔后脫線。三、事故責(zé)任及處理連結(jié)員負主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。2.值班員負重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。3.信號員負重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。四、采取措施加強對職工進行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀的良好風(fēng)尚。組織職工認真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。嚴格勞動紀律，堅決執(zhí)行“八不準”的規(guī)定。4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。5.擴大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認真?zhèn)鬟_學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。寶成線寶雞車站運轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故一、事故概況1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運轉(zhuǎn)車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運轉(zhuǎn)車長通過電臺對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標準，以致互相誤認，助理值班員在沒有得到運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機司機與運轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點時，未見運轉(zhuǎn)車長出來對信號，很快確認運轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。二、原因分析運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認所值乘列車在哪股道，上錯列車。運轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機對話，其程序、用語不標準，并同意助理值班員直接向司機顯示發(fā)車信號。車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機聯(lián)系征得運轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機顯示了發(fā)車信號，而沒有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號?！鄙贁?shù)干部放松管理、要求不嚴，對現(xiàn)場標準化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動真格的少，特別在對講機管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。三、事故責(zé)任及處理事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運轉(zhuǎn)車長負主要責(zé)任。寶雞車站助理值班員負次要責(zé)任。決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會議上做出深刻檢查。運轉(zhuǎn)車間主任黨支部書記負有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。運轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。運轉(zhuǎn)三班站調(diào)（班組長）扣發(fā)當月各種獎金。站安全室主任扣發(fā)當月各種獎金。車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉(zhuǎn)副站長（均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部），負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報分局。四、采取措施運轉(zhuǎn)車長出乘時，要詳細了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項，防止臆測行事、上錯車。運轉(zhuǎn)車長要嚴格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標準，在確認發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后，方準顯示發(fā)車信號，不得當面口頭或用對講機答應(yīng)車站“代開”。擴大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。4.嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，車站在發(fā)車條件具備后，方準向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。嚴格無線列調(diào)電臺和對講機的管理使用，加大車機聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機代替行車命令。轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴肅處理。五、強化職工教育的措施此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對職工培訓(xùn)，一是要抓好標準化落實，廣泛開展“學(xué)標、對標、達標”活動，使職工自覺執(zhí)行標準化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標準化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機制，使長期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強化業(yè)余知識和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故一、事故概況1992年元月29日6時30分，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達寶雞南站后，甩補機（三補機均掛在列車前部），又要加掛隔離車。利用1207次補機在北頭作業(yè)，計劃：1-2臺補機出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準備開車。7時05分，2-1后，機車去4道時，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護的扳道員擰停在15號道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進站信號開放不了，機外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。二、原因分析調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認是否連掛的情況下，盲目動車，又未采取任何防溜措施。替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補救措施。三、事故責(zé)任及處理調(diào)車長負主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。2.替班調(diào)車員負次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。四、采取措施嚴格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。在未確認車輛是否連掛的情況下，不準盲目動車。3.要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。4.加強互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補救措施。隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故事故概況1990年9月16日13時20分，西安東站調(diào)車場。調(diào)五機車計劃自北郊專用線返回后三場12道交車，交車完畢后調(diào)三作業(yè)，此時調(diào)三在三場13道待避。扳道員根據(jù)計劃將310號道岔開通12道。后該計劃變更，調(diào)五交車取消。13時37分調(diào)三自13道牽出要道，扳道員未恢復(fù)310號道岔就盲目還道，調(diào)三牽出將310號道岔擠壞，在往三場15道推送時進四股脫線，造成車輛小破3輛，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析扳道員接到計劃變更后，忘記已經(jīng)將310號道岔扳到12道，又違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中“平面牽出線作業(yè)標準”(GB7178.5—96)之“牽出車列”關(guān)于準備進路的規(guī)定。未按作業(yè)計劃確認道岔開通位置，就盲目還道，從而造成車輛擠岔，又違反同標準之關(guān)于“立崗還道”的規(guī)定，沒有立崗監(jiān)視機車走行，因而未及時發(fā)現(xiàn)車輛擠岔，進而造成車輛脫軌。三、事故責(zé)任及處理給予西調(diào)車間扳道員記過處分。四、采取措施加強職工的遵章守紀教育，提高責(zé)任心，杜絕違章違紀現(xiàn)象。嚴格執(zhí)行要道還道的規(guī)定，認真確認進路，堅持立崗，密切注視機車車輛運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，果斷處理。加強車間干部作風(fēng)建設(shè)，舉一反三，吸取教訓(xùn)，加強班組管理，確保運輸安全。五、事故教訓(xùn)重視并加強調(diào)車輔助工種的職業(yè)技能教育，組織扳道員認真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標準，教育職工嚴格按章作業(yè)。充分發(fā)揮三級教育網(wǎng)的作用。車間領(lǐng)導(dǎo)在班前班后檢查監(jiān)督，班組長在布置計劃時更要加強督促。隴海線西安西站錯辦列車一般事故事故概況1989年4月28日15時29分，西安西站車站值班員擅離工作崗位外出吃飯，私自讓助理值班員值臺。在辦理2144次貨物列車進路時，未核對階段計劃，將進站停車的列車，錯誤地辦理通過，構(gòu)成行車一般事故。二、原因分析車站值班員嚴重違反勞動紀律，當班時外出吃飯，埋下隱患。2.違反低職不能代高職的規(guī)定。助理值班員在辦理接車進路前，未核對階段計劃，臆測行事，誤將停車列車辦理通過，是直接原因。三、事故責(zé)任助理值班員負主要責(zé)任。車站值班員負重要責(zé)任。四、采取措施加強紀律教育，抓典型，嚴肅處理，使大家都受到教育。行車工作要堅持統(tǒng)一指揮的原則，實行分工負責(zé)制，嚴禁低職代高職。3.接發(fā)列車時，要認真核對階段計劃，以防止誤辦。隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故事故概況1988年3月10日14時50分，西安東站調(diào)四作業(yè)計劃：三場6道拉15個車，向二場2道6745次加掛。當調(diào)四推送15個車進入二場2道時，壓上脫軌器，致使推進前方第一位車脫軌，造成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析1.連結(jié)員違反調(diào)車作業(yè)標準，未認真看道和堅持領(lǐng)車時瞭望制度，主觀臆斷，盲目顯示信號，指示調(diào)車前進，直接造成這一事故。信號樓未與二場助理值班員聯(lián)系確認技檢情況，就辦理進路，開放信號，是造成這一事故的誘因。三、事故責(zé)任及處理給予西調(diào)車間連結(jié)員記過處分。四、采取措施加強調(diào)車作業(yè)人員的遵章守紀教育，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，嚴禁主觀臆斷，杜絕違章違紀現(xiàn)象。2.加強各工種的聯(lián)控制度。五、事故教訓(xùn)連結(jié)員未檢查線路就盲目對信號，同意作業(yè)，違反了《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。因此，職教工作要教育職工提高遵章守紀的自覺性。同時，要發(fā)揮三級（站、車間、班組）教育網(wǎng)絡(luò)的作用，車間領(lǐng)導(dǎo)、班組長要經(jīng)常檢查、監(jiān)督職工作業(yè)標準的執(zhí)行情況，并加大考核力度。寶成線寶雞南站調(diào)車沖突一般事故事故概況1986年8月13日13時15分，寶雞車務(wù)段寶雞南站（原任家灣站）調(diào)機在工業(yè)站內(nèi)作業(yè)完了后，去鐵塔廠專用線作業(yè)。調(diào)車計劃：塔專+10，正線-2，塔專-8，正線+2，塔專-2。運轉(zhuǎn)一班調(diào)車組4人作業(yè)，其中調(diào)車員未向調(diào)車長請假，擅離崗位（去廁所），由學(xué)習(xí)調(diào)車長指揮機車，當作業(yè)到塔專-8時，調(diào)車長讓學(xué)習(xí)調(diào)車長提了活鉤，調(diào)車長利用線路坡度進行溜放對貨位，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，車輛脫軌，車輛中破一輛，小破一輛，損失19000元，造成調(diào)車沖突一般事故。二、原因分析違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，作業(yè)中未連結(jié)制動軟管。2.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，在超過2.5線路上摘掛車輛未采取任何防溜措施。違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，違章利用線路坡度進行溜放，并對貨位，并嚴重違反《站細》規(guī)定。三、事故責(zé)任及處理調(diào)車長負主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款250元，調(diào)離任家灣車站。學(xué)習(xí)調(diào)車長負次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。重要關(guān)系者調(diào)車員，給予行政警告處分，罰款50元。站長負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。四、采取措施認真查找車輛溜逸的薄弱環(huán)節(jié)，不斷教育職工真正從思想上認識到車輛溜逸的嚴重危害，在作業(yè)中自覺做好車輛的防溜工作，特別是動態(tài)防溜工作。2.強化車站管理，車站干部必須經(jīng)常督促檢查各項作業(yè)制度的落實情況。3.進行摘掛車輛作業(yè)時，必須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》的有關(guān)規(guī)定，堅持標準化作業(yè)，杜絕違章違紀、盲目亂干的現(xiàn)象。隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故事故概況1985年5月11日21時30分，西安東站調(diào)三計劃：四場3+6，三場3+8，10-1，13-4，然后調(diào)四三場3+12，10-7，13-2?“。扳道員未按布置計劃等調(diào)三作業(yè)完畢，就擅自扳動四開道岔，讓調(diào)四先向三場10道溜放。溜放時，經(jīng)人提醒發(fā)現(xiàn)不對，又匆忙扳動道岔，導(dǎo)致調(diào)四10-7第一位車進四股脫線。同時，扳道員在向調(diào)四還道時，又未按規(guī)定地點站立，導(dǎo)致調(diào)三作業(yè)人員誤認為他是向調(diào)三還道，于是調(diào)三也向10道進行溜放作業(yè)，與調(diào)四10—7第一位車發(fā)生側(cè)面沖突，致使車輛小破3輛，造成調(diào)車沖突一般事故。二、原因分析扳道員未認真確認計劃和掌握兩臺調(diào)機的動態(tài)，作業(yè)前沒有掌握安全關(guān)鍵，疏忽大意。扳道員還道時違反作業(yè)標準，未在指定位置站立，造成調(diào)車作業(yè)人員誤認。扳道員有章不循，違章蠻干，在發(fā)現(xiàn)錯誤后，盲目扳動道岔，導(dǎo)致事態(tài)擴大。三、事故責(zé)任及處理給予西調(diào)車間扳道員記過處分。四、采取措施強化職工安全意識，吸取教訓(xùn)，嚴格按照計劃作業(yè)，落實各項安全措施。今后對于越區(qū)作業(yè)和變更計劃的作業(yè)，由扳道組組長在下達計劃的同時，布置安全關(guān)鍵。五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)組織扳道員認真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標準，教育職工嚴格按章作業(yè)。組織扳道員進行崗位練兵，將越區(qū)車和計劃變更情況下的安全重點牢記在心，并正確運用到生產(chǎn)實踐中去。寶中線黃牛鋪車站調(diào)車脫軌一般事故事故概況1984年8月14日20時20分，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3144次20時10分到達，進3道。調(diào)車計劃：3+6出，4-1，3+本列。調(diào)車長在運轉(zhuǎn)室接到計劃后，提出要去看電影的無理要求，值班員回答：“干完活再說”，走出運轉(zhuǎn)室后，調(diào)車長把應(yīng)自己擔(dān)當?shù)恼{(diào)車指揮工作推給剛定職兩個月的助理值班員，自己擅自離崗去看電影。助理值班員指揮機車3道牽出拉過D1信號，值班員在排4道進路時，顛倒了順序，由近及遠，先開放D1后，在開放D5時，13號道岔因夾有木棒，呈四開狀態(tài)，便單操來回扳動數(shù)次，助理值班員僅看到D1開放，不顧D5在關(guān)閉狀態(tài)，指揮機車推進，盲目闖過關(guān)閉的D5信號，使前部2車在13號道岔處進四股脫線，影響4、5道接車，于次日9時15分起復(fù)。貨車小破2輛，損壞岔枕56根，普枕15根和部分道岔零件，經(jīng)濟損失8000元，造成調(diào)車脫軌一般事故。二、 原因分析1.助理值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定，不顧信號顯示，盲目指揮調(diào)車作業(yè)。2.車站值班員違反《技規(guī)》及電氣集中設(shè)備操縱辦法的相關(guān)規(guī)定，顛倒進路排列順序。調(diào)車長嚴重違反勞動紀律，擅自離崗去看電影，置自己本職工作于不顧，將調(diào)車指揮權(quán)交給剛定職的人員。三、 事故責(zé)任及處理1.助理值班員負主要責(zé)任，給予行政記大過處分，罰款100元。2.車站值班員負重要責(zé)任，給予行政記過處分，停發(fā)半年浮動工資。3.重大關(guān)系者為調(diào)車長，給予留路察看1年處分。4.黃牛鋪站站長負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。四、采取措施嚴格勞動紀律，值班中要堅守工作崗位，堅決禁止做與行車無關(guān)的事情。調(diào)車人員要認真確認進路上信號的顯示狀態(tài)，不得臆測行事，盲目指揮作業(yè)。車站值班員要認真執(zhí)行電氣集中設(shè)備操縱辦法，按程序辦事。發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)查明情況，再妥善處理。車站領(lǐng)導(dǎo)要加強檢查監(jiān)控，教育職工遵守勞動紀律和技術(shù)紀律，做到安全生產(chǎn)。隴海線西安西站車列脫軌一般事故事故概況1983年1月17日，西安西站一班調(diào)一，計劃9+23,因末端距警沖標不足10m,制動員未向?qū)^(qū)要通道，盲目掛車造成出標，與對區(qū)10+25牽出的車列發(fā)生側(cè)面沖突后，造成脫軌一般事故。二、 原因分析“安全第一”的思想不牢固，簡化作業(yè)程序。連掛車輛有越出警沖標的可能時，未采取措施，盲目作業(yè)，臆測行事。3.未執(zhí)行原《行規(guī)》有關(guān)車輛有越出警沖標可能時作業(yè)的規(guī)定。三、 事故責(zé)任西安西站制動員。四、 采取措施加強安全教育，增強職工的安全意識和責(zé)任心。調(diào)車作業(yè)要嚴格執(zhí)行要道還道等規(guī)章制度，嚴禁簡化作業(yè)程序。嚴格執(zhí)行《行規(guī)》“停留車距警沖標較近，連掛該車（或車組）有越出警沖標可能時，應(yīng)采取防溜措施或通知道岔操縱人員開通前方道岔后方準作業(yè)。此時，禁止對方在上述道岔作業(yè)”的規(guī)定。隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1982年6月6日6時05分，寶雞東站運轉(zhuǎn)二班調(diào)四，計劃調(diào)車區(qū)9道拉車5輛，南場1道溜放7輛，編組3847次。作業(yè)前站調(diào)樓臨時變更計劃，南場1道溜放作業(yè)前，先接4081次單機帶守，但計劃調(diào)車區(qū)長未及時向有關(guān)人員傳達，調(diào)車人員溜放作業(yè)時與原存車相撞脫線，造成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析車站調(diào)度員盲目變更作業(yè)計劃。2.計劃調(diào)車區(qū)長未及時向有關(guān)人員傳達。三、事故責(zé)任及處理事故責(zé)任者：調(diào)車區(qū)長。給予行政警告處分，賠償事故損失2％；免發(fā)責(zé)任者及有關(guān)人員當月全部獎金。四、采取措施1.組織職工認真學(xué)習(xí)變更調(diào)車計劃的處置辦法。把學(xué)習(xí)規(guī)章制度和在生產(chǎn)實踐中運用結(jié)合起來，做到有的放矢。召開職工大會，讓責(zé)任者作檢查，以教育本人和其他職工，吸取教訓(xùn)，共保安全。略陽車站調(diào)車擠岔子一般事故事故概況1981年3月9日，略陽車務(wù)段略陽車站。調(diào)車機作業(yè)計劃：7+8，6—8。當7+8后牽出時，因機車車輛壓絕緣，需原路折返。調(diào)車長不按規(guī)定與信號樓聯(lián)系，盲目指揮機車牽出。此時，信號樓已排列了2202次本務(wù)機車出庫進路，造成調(diào)車進路不對，擠壞9號道岔，造成調(diào)車一般事故。二、原因分析調(diào)車長原路折返，未按原《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定與信號樓聯(lián)系，盲目指揮機車動車所致。三、事故責(zé)任及處理調(diào)車長負主要責(zé)任。給予行政警告處分。四、采取措施1.組織職工認真學(xué)習(xí)《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定。調(diào)車車列需原路折返時，調(diào)車長必須取得信號樓的同意，否則，不準動車。隴海線羅敷車站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1998年10月22日14時40分，渭南車務(wù)段羅敷車站。聯(lián)調(diào)機作業(yè)計劃：??7+1，4+9進銅礦，”,當7+1后去4+9時，鄰站2750次預(yù)告。當調(diào)機退過D4信號機后，值班員指示信號員開放2道進站信號。信號員在開放信號時，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4調(diào)車按鈕，再按下2道接車終端按鈕，D4信號開放。這時，二人同時發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤，信號員急忙取消D4信號，二人非法使用人解盤強行取消接近鎖閉進路。在未與現(xiàn)場聯(lián)系的情況下，又臆測行車，盲目排列2道接車進路。調(diào)機已動車，因6號道岔中途轉(zhuǎn)換，造成敞車二位臺車脫軌，機車1、2、3軸脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析信號員違反了原《技規(guī)》《行規(guī)》和部接發(fā)列車作業(yè)標準及6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備使用辦法的規(guī)定，在操縱信號時，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認、四呼喚”制度，盲目操縱設(shè)備，當發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤時，私自取消已開放的調(diào)車信號，并非法使用人解盤是構(gòu)成此次事故的主要原因。2.車站值班員違反部接發(fā)列車作業(yè)標準和原《行規(guī)》及段有關(guān)規(guī)定，當發(fā)現(xiàn)進路排列錯誤時，未按規(guī)定采取有效措施，也不與現(xiàn)場聯(lián)系，非法使用人解盤。切割正線調(diào)車作業(yè)又未通知車站值班干部上崗監(jiān)護，是造成這次事故的重要責(zé)任。三、事故責(zé)任1.信號員負主要責(zé)任。2.車站值班員負重要責(zé)任。四、采取措施認真組織職工學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及6502電氣集中設(shè)備使用辦法和段有關(guān)文件規(guī)定。進一步落實作業(yè)標準化，嚴格技術(shù)紀律，按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，當安全與效率發(fā)生矛盾時，要始終把安全放在首位。加強職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和本職技能，提高職工在各種非正常情況下的應(yīng)變能力。進一步轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，強化現(xiàn)場作業(yè)控制。加大安全檢查力度，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。五、事故教訓(xùn)在對職工進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時，還要加強職業(yè)道德教育，不斷提高職工的責(zé)任心，使遵章守紀成為職工的自覺行動。2.一些職工安全意識淡薄，遇到非正常情況，往往忽視安全。因此，需要教育職工牢固樹立安全第一的思想，擺正安全與效率的關(guān)系。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時，要加強對職工突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，從而使職工在非常情況下，做到心中有數(shù)，忙而不亂。事故案例，就是這方面的活教材。隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故一、事故概況1993年9月11日4時40分，西安東站。調(diào)一按計劃駝峰解體一場2道3905次。計劃：5-7,7-5??第一鉤三場5道溜放7個車，第五位C1752199手閘未松，車輛下峰后減速，造成第二鉤7道溜放5個車下峰后與第一鉤在315號道岔區(qū)發(fā)生側(cè)面沖突后脫線，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。二、原因分析駝峰作業(yè)人員違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中“駝峰作業(yè)標準”(GB7178.3—96)之“解散車列”關(guān)于分解車列的規(guī)定。車輛手閘未松，車輛抱閘，駝峰作業(yè)人員未認真檢查，造成車輛帶閘下峰，達不到預(yù)定速度，與后續(xù)車輛發(fā)生側(cè)面沖突。三、 事故責(zé)任及處理給予東調(diào)車間駝峰調(diào)車長記過處分。四、 采取措施強化安全意識，吸取教訓(xùn)，落實各項安全措施。加強管理和車間干部巡視制度，加強對后半夜的作業(yè)巡視力度。駝峰絞閘制動員、提鉤制動員解散車輛時，兩邊同時檢查車輛走行及貨物裝載狀態(tài)，杜絕車輛抱閘下峰。五、事故教訓(xùn)教育職工認真執(zhí)行作業(yè)制度，特別是一些基本制度。日常培訓(xùn)要以提高職工基本作業(yè)技能為重點，注意實用性。同時，加強考核，定期對職工進行業(yè)務(wù)考試，以檢查職工對作業(yè)標準的理解和執(zhí)行情況。寶成線黃牛鋪站調(diào)車車輛溜逸一般事故一、事故概況1991年8月4日，寶雞車務(wù)段黃牛鋪站。3241次甩車計劃：3+13，5-12，3+本列開車。掛車后，運轉(zhuǎn)車長說機后第二位是關(guān)門車。倒隔離：3+4，4-2，3-1（關(guān)門車），4+2，3+本列開車。在3-1（關(guān)門車）后，去4道加2時，機車行至10號道岔處，因原3道減關(guān)門車后未與本列掛上，又未采取防溜措施，溜逸車輛在10號道岔處，與去4道掛車的機車側(cè)面相撞，將機車手持桿撞壞，構(gòu)成調(diào)車溜逸一般事故。二、原因分析違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未嚴格執(zhí)行“抓兩防、把一關(guān)”的要求，未認真采取防溜措施。在作業(yè)中省事圖快，盲目搶鉤，也是構(gòu)成此次事故的重要原因。3.值班員對調(diào)車作業(yè)監(jiān)控指揮不力。三、事故責(zé)任及處理車站助理值班員負主要責(zé)任，處以100元罰款。車站值班員負次要責(zé)任，處以70元罰款。四、采取措施調(diào)車作業(yè)前要認真做好準備工作，認真檢查車輛和防溜措施，所有中間站無論線路有無坡道，停留車輛均應(yīng)采取防溜措施。中間站調(diào)車作業(yè)，站長要加強盯崗巡視和監(jiān)督，保證調(diào)車作業(yè)安全措施落到實處。嚴格執(zhí)行車務(wù)“抓兩防、把一關(guān)”的要求，落實各項作業(yè)安全制度。一、隴海線華山車站車脫軌一般事故一、事故概況1990年5月30日1時27分，華山車站西區(qū)調(diào)二計劃：B8+4,B5+4,B4+26,5-31。由于拉鞋作業(yè)，當牽出到62號道岔時，自備車G88706脫軌、散架，打壞道岔,擠壞貨二線路,造成貨車中破2輛,打壞道岔3副及其它設(shè)備,構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析檢查線路不徹底，拉鞋作業(yè)而造成事故。違反了GB/T7178.1?7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。三、事故責(zé)任調(diào)車組制動員。四、采取措施1.加強職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.認真檢查線路，做到不漏檢。按照“三不放過”的原則，對事故進行嚴肅處理，認真吸取教訓(xùn)，防患于未然。隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1988年9月17日14時37分，寶雞東站駝峰車間二班駝峰調(diào)車長，在調(diào)三機車東場4道拉19輛解體5282次作業(yè)中，與作業(yè)員擅自換崗。作業(yè)員違反規(guī)定排列進路，造成溜放作業(yè)中311號道岔在宿營車輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)中途轉(zhuǎn)換，車輛進四股脫線，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析1.駝峰調(diào)車長與作業(yè)員擅自換崗。作業(yè)員業(yè)務(wù)不熟，違反《機械化駝峰作業(yè)辦法》有關(guān)規(guī)定，對不能自動溜放的車輛未按手動作業(yè)，造成道岔中途轉(zhuǎn)換。三、事故責(zé)任及處理1.給予責(zé)任者行政警告處分，降一級工資。2.免發(fā)車間全員當月獎金。四、采取措施1.加強安全教育，不斷增強職工的安全意識。2.加強遵章守紀教育，在強調(diào)加強勞動紀律的同時，強調(diào)技術(shù)紀律。3.加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。4.工作中要加強互控。隴海線269次旅客列車站內(nèi)停車一般事故一、事故概況1987年5月11日12時55分，西安東站值班員在下達了4045次接車計劃后，因計劃變更，改為先接客車269次。車站值班員在變更接車計劃時，未按規(guī)定進行傳達，致使應(yīng)在西安東站通過的269次客車按原計劃4045次接車進路接進站內(nèi)，造成行車一般事故。二、原因分析車站值班員當班中閑談，分散了精力，變更接車計劃后，未向有關(guān)人員傳達，在辦理接發(fā)列車作業(yè)過程中未按規(guī)定程序作業(yè)。三、事故責(zé)任及處理給予西安東站值班員行政記過處分，技能工資下浮一級。四、采取措施在行車職工中開展安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三，強化“兩紀”，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，嚴禁職工在工作中干與行車無關(guān)的事。五、事故教訓(xùn)組織職工認真學(xué)習(xí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定及《站細》的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場實際，進行崗位練兵，以提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。隴海線寶雞東站調(diào)車擠岔子一般事故一、事故概況1985年9月16日6時53分，寶雞東站運轉(zhuǎn)一班信號員，在預(yù)排下行正線171次客車進路時，按下始端按鈕后忘記，又排列調(diào)三機車南場3道進路，將215/217號道岔帶至反位，取消進路后未確認道岔位置，繼續(xù)排列調(diào)三進路，致調(diào)三機車動車后擠岔，造成調(diào)車擠岔一般事故。二、原因分析信號員未嚴格執(zhí)行操縱信號“一看二按三確認”的作業(yè)程序，錯誤預(yù)辦。調(diào)車人員違反原《行規(guī)》的相關(guān)規(guī)定。三、事故責(zé)任及處理信號員負主要責(zé)任，給予行政警告處分。四、采取措施1.認真落實部接發(fā)列車作業(yè)標準。2.不得預(yù)排接發(fā)列車進路。操縱信號必須嚴格執(zhí)行“一看二按三確認”的規(guī)定。隴海線西安東站調(diào)車車輛破損一般事故一、事故概況1985年元月17日，西安東站調(diào)三編組1902次。計劃四場3+24（該車列未放風(fēng)），三場9+18，四場2+42，編成1902、次。車列溜放進入四場后，制動員采用手閘制動，將速度降到7km/h后，制動員為圖省事，下車采取放風(fēng)制動，致使部分車鉤拉斷，造成車輛小破9輛，直接經(jīng)濟損失2468元，造成調(diào)車一般事故。二、原因分析制動員業(yè)務(wù)不熟，不了解車輛突然放風(fēng)的后果，違章作業(yè)，簡化作業(yè)程序，突發(fā)異想，采用放風(fēng)制動，直接釀成本次事故。三、事故責(zé)任及處理責(zé)任者：制動員；處理：給予記過處分。四、 采取措施加強管理，嚴格按調(diào)車作業(yè)標準作業(yè)，不得簡化作業(yè)程序。2.加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。五、 職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)1.加強在職新職工鐵路知識的教育。同時，在今后入路的新職工中加強鐵路基本知識的教育，對他們開展事故案例教育，避免類似事故的發(fā)生。組織職工學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站（段）細》的有關(guān)規(guī)定，教育職工嚴格按章作業(yè)。隴海線西安東站調(diào)車沖上車擋一般事故一、事故概況1984年6月19日11時整，西安東站貨場。調(diào)六帶3輛車到貨4對貨位，連結(jié)員在對完貨位后準備采取手閘制動時，發(fā)現(xiàn)第一、 二位車手閘損壞，第三位車手閘被蓬布苫蓋無法使用，于是便采取放風(fēng)制動，未采取其他防溜措施。11時15分，三輛車風(fēng)排凈后，車輛緩解向西端溜逸，沖出車擋，造成調(diào)車一般事故。二、 原因分析連結(jié)員違反原《技規(guī)》“編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定”的規(guī)定，在貨4停留車輛無法使用手閘制動時，圖省事，采用放風(fēng)制動，致使風(fēng)凈后溜逸，撞上車擋，造成事故。三、事故責(zé)任及處理事故責(zé)任者為調(diào)六連結(jié)員。給予行政警告處分，免發(fā)當月獎金，賠償事故損失。四、采取措施充分重視本次事故的性質(zhì)，在全體調(diào)車人員中開展“一學(xué)、二反、三查”活動，使職工認真吸取教訓(xùn)。進一步完善貨物線車輛防溜措施。貨物線停留車輛要嚴格按《技規(guī)》和《站細》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。車間領(lǐng)導(dǎo)要加強對貨物線停留車輛防溜情況的檢查巡視力度，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，嚴肅處理。五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)1.針對新人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，應(yīng)急處理能力差的實際情況，要加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力。教育職工樹立“安全第一”的思想，堅決杜絕簡化作業(yè)程序的現(xiàn)象。3.組織調(diào)車人員認真學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標準》、《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定和事故案例，做到警鐘長鳴。隴海線西安西站調(diào)車擠岔子一般事故一、事故概況1983年1月12日6時55分，西安西站四班調(diào)一，計劃8道頂線。機車進入8道后，l號扳道員不知機車去向，把機車關(guān)在8道。然后，1、2號扳道員進入扳道房內(nèi)。1號扳道員下掛面。當機車要道時，2號扳道員盲目還道，造成擠岔子事故。二、原因分析1.扳道員違反勞動紀律，作業(yè)中進扳道房下掛面。2.作業(yè)中不堅持立崗，鄰崗不監(jiān)督。未執(zhí)行要道還道四個程序，還道前未確認道岔開通位置，盲目還道。三、 事故責(zé)任扳道員。四、 采取措施1.嚴格遵守勞動紀律，作業(yè)中不做與行車無關(guān)的事。2.認真立崗，時刻注意機車車輛動向。認真執(zhí)行要道還道的四個程序，不得簡化作業(yè)程序。隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1982年3月27日2時15分，寶雞東站運轉(zhuǎn)一班扳道組在調(diào)二機車牽出15輛的作業(yè)中，扳道員未認真確認機車車輛是否已全部越過道岔，盲目扳動302號道岔，致使推峰解體時第一、第二位車輛進四股脫線，造成調(diào)車一般事故。二、原因分析扳道員值班前未充分休息，值班中精神狀態(tài)不良。2.作業(yè)前未確認機車車輛是否全部越過道岔。3.未執(zhí)行“一看二扳三確認四顯示”的作業(yè)程序。三、事故責(zé)任及處理扳道員負主要責(zé)任，給予行政警告處分，賠償事故損失2％，免發(fā)當月獎金；所在班組當月獎金免發(fā)50％。四、采取措施1.班前講安全，教育職工班前充分休息，保證值班中精力充沛。2.要認真抓好作業(yè)標準的落實，尤其要切實落實扳道的作業(yè)程序。3.本著“三不放過”的精神，擴大教育面。隴海線西安站調(diào)車沖上車擋一般事故一、事故概況1966年1月17日11時，西安站414次計劃轉(zhuǎn)線入軍站停留，調(diào)車組制動員負責(zé)前方瞭望，值班主任負責(zé)中轉(zhuǎn)信號，站調(diào)負責(zé)指揮。作業(yè)中制動員中途下車，準許繼續(xù)推進。值班主任、站調(diào)未堅持規(guī)章，繼續(xù)推進，前方無人瞭望，11時09分，盲目推送頂上車擋，造成行車一般事故。二、原因分析1.制動員中途下車，造成前方無人瞭望，盲目推進。2.值班主任、站調(diào)違章指揮。三、事故責(zé)任制動員負主要責(zé)任。值班主任、站調(diào)負重要責(zé)任。四、采取措施頂送作業(yè)中，列車前方必須有人瞭望，方可推進。2.作業(yè)中加強聯(lián)系，堅持原則，杜絕違章指揮。寶成線164次旅客列車機外停車一般事故一、事故概況1997年1月15日，略陽車務(wù)段兩當車站。O時51分，3138次到達兩當車站，進3道。計劃在該站甩N2鋼軌。111次0時55分通過兩當站后，3138次開始作業(yè)。調(diào)車計劃：3道單機出，2道轉(zhuǎn)南頭，3+33，1-2，3-全，2道轉(zhuǎn)北頭，3道+本列開車。3138次本務(wù)機進3道南頭后，待避1063次。1063次1時12分通過后，車站值班員開放了3道調(diào)發(fā)信號，車列牽出至無岔區(qū)段后，又開放了1道調(diào)接信號，并于1時23分承認164次客車閉塞。164次聶家灣1時29分開車。在調(diào)車車列推至1道距下行出站信號機225m處，助理值班員指揮司機停車。3138次運轉(zhuǎn)車長將N2車摘下，并顯示了起動信號，車列原路折回到無岔區(qū)段，在無岔區(qū)段約等了15分鐘，調(diào)車指揮人未見3道調(diào)接信號開放，就返回運轉(zhuǎn)室詢問情況，在2時14分回到運轉(zhuǎn)室，見值班員靠在椅子上睡著，急忙叫醒，值班員開放3道調(diào)接信號，車列于2時50分推進至3道，與本列連掛。值班員于2時51分辦理了164次通過信號，2時55分164次通過該站，影響164次客車機外停車長達76分鐘，構(gòu)成機外停車一般事故。二、 原因分析車站值班員違反《車務(wù)部門行車人員卡死制度》第2條規(guī)定，切割正線調(diào)車作業(yè)時，未通知站長上崗監(jiān)護；值班中違反《中間站管理標準》勞動紀律“八不準”規(guī)定，值班中睡覺耽誤列車。助理值班員違反切割正線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，大鉤作業(yè)，車站只有1人，站長未上崗監(jiān)護就進行作業(yè)。作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在車列壓軌道電路原路折返時，未經(jīng)值班員同意，也是事故原因之一。3.站長管理工作不到位，有效的規(guī)章制度得不到落實。站長助理在站長離站主持工作期間，沒有把住安全關(guān)鍵，未能充分發(fā)揮安全管理和控制的作用，也是發(fā)生事故的原因。三、 事故責(zé)任及處理車站值班員負主要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費。助理值班員負重要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費。站長記大過，降3擋技能工資。站長助理、包站干部、區(qū)段書記均給予記過處分。四、采取措施嚴格勞動紀律，值班中嚴禁打盹睡覺，班前要充分休息。嚴格執(zhí)行《行規(guī)》規(guī)定，在車列壓軌道電路需折返時，一定要得到車站值班員的同意。按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。切割正線的調(diào)車作業(yè)，一定要通知站長（站長助理）到場監(jiān)護。站長要加強管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人當哨兵，共把安全關(guān)。寶成線黃牛鋪車站調(diào)車擠岔子一般事故一、事故概況1992年10月7日，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3146次5時44分到站，計劃會llll次并在站甩作業(yè)車，計劃：3+13,5-2（作業(yè)車），因當時1111次已閉塞，本應(yīng)等1111次通過后再進行調(diào)車作業(yè)，車站值班員叫了站長后，未等站長來，便提開車鉤并顯示妥切信號，3道牽出后，因原5道有車輛組（均下鞋），1111次秦嶺站已開，值班員又讓5道原路折返出，但本人忘記了已預(yù)排1111次進路，造成1號道岔轉(zhuǎn)動，牽出時機車擠上1號道岔，影響1111次機外停車，構(gòu)成調(diào)車擠岔子一般事故。二、 原因分析1.值班員違章指揮，臆測行車。值班員盲目提鉤開始調(diào)車作業(yè)，又忘記已經(jīng)排列接發(fā)列車的進路，業(yè)務(wù)素質(zhì)差。違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未按規(guī)定時機停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)。違反原《技規(guī)》“中間站不足二人不準進行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定，站長未到崗，就開始調(diào)車作業(yè)。三、 事故責(zé)任及處理車站值班員負主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款200元。四、采取措施嚴格執(zhí)行“中間站不足二人不準進行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定。2.嚴格執(zhí)行按規(guī)定時機停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)，不得搶鉤。行車工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顧此失彼。站長要按規(guī)定到崗，參加調(diào)車作業(yè)，進行監(jiān)控、督察。寶成線宏慶車站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1991年3月18日23時20分，略陽車務(wù)段宏慶車站。3139次22時37分進3道，調(diào)車計劃：3+5，1-1，3+本列開車。在1道減1輛時，擔(dān)當調(diào)車指揮人的助理值班員采用放風(fēng)制動，由于所甩車輛系滾動軸承、又是關(guān)門車，造成車輛溜逸，在6號道岔處與正在3道退行的車輛側(cè)面沖突，第一輛車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析助理值班員在調(diào)車作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：零星的滾動軸承貨車，單獨或成組停在站線上，由車站指定人員止輪防溜；原《行規(guī)》補充規(guī)定：中間站停放車輛時，均應(yīng)采取防溜措施；摘掛車輛有溜逸可能時，摘車須先做好防溜措施后，方準摘鉤；《站細》中稱：先做好防溜再摘車。綜上所述，違章采用放風(fēng)制動是造成這次事故的根本原因。三、事故責(zé)任及處理助理值班員負主要責(zé)任，給予撤職處分。值班員負次要責(zé)任，給予警告處分。四、采取