長吉城際鐵路及動車組

長吉城際鐵路及動車組長吉城際鐵路建設(shè)項目，全長108.16公里，長吉城鐵所設(shè)站點包括長春站、龍嘉機(jī)場站、九臺南站、雙吉站、吉林站5個車站.6時至22時全天運營16個小時，列車間隔最短僅4分鐘。直達(dá)列車運行時間為32分鐘，站站停列車為46分鐘。城際鐵路建成后，將開通跨線列車。該鐵路建成后，可與哈大客運專線相通，使長吉市民跨省出行更加方便。長吉城際鐵路位置長吉城際鐵路是吉林省“十一五”規(guī)劃的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。線路全長96公里，總投資86億元，建設(shè)工期為2007年至2010年，票價37元左右。最讓長春和吉林市民感到方便的是，在長春、吉林兩市共用的長春龍嘉國際機(jī)場設(shè)有車站，動車組列車可以直接開進(jìn)機(jī)場，能夠為旅客換乘提供更加便捷的服務(wù)，達(dá)到鐵路、航空、公路運輸“零換乘”，實現(xiàn)三種交通方式的無縫對接。長吉城際鐵路全線以有砟軌道為主，只有龍嘉站鋪設(shè)部分無砟軌道。對于“有砟軌道”的選擇，鐵道第三勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司的工程專家曾以“長吉城際鐵路軌道結(jié)構(gòu)形式選擇”為題，發(fā)表論文加以闡述。經(jīng)綜合分析，長吉城鐵鋪設(shè)有砟軌道較鋪設(shè)無砟軌道，工程投資省10.2億元，全壽命周期成本省7億元。為減少初期投資、節(jié)省全壽命周期成本費用，同時考慮本線距石砟場很近，砟源附近，設(shè)計推薦長吉城際鐵路采用有砟軌道方案。對于時速250公里/小時的長吉城鐵來說，在造價上，每公里的軌道工程造價，“無砟”將是“有砟”的2倍。高架橋長度占3成跨越交通線長吉城鐵有橋梁60座，累計長度34.362公里，占正線總長度的31.2%。隧道6座，累計長度5.510公里，占正線總長度的5%。采用“以橋代路”和隧道，可以提高線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割。長吉城鐵線路在建設(shè)中，需要跨越鐵路、公路、高速公路等現(xiàn)有交通路線，這就增加高架橋的使用。此外，也可以減少對耕地的占用。防洪能抵御300年一遇大洪水在最初的設(shè)計時，城際高速鐵路就考慮到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段設(shè)橋，路基的高度也要保證設(shè)計合理。建城鐵時的橋梁也有高標(biāo)準(zhǔn)要求。普通高速公路上的橋梁一般重三四十噸，最重也不超過100噸?？筛哞F上的橋用的箱梁是整孔式的，每片梁就重達(dá)900噸左右。用車V用車VCRH5型動車組是中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司引進(jìn)法國阿爾斯通公司技術(shù)生產(chǎn)的高速客運列車。該車型采用動力分布式設(shè)計，營運速度為200km/h以上，是我國咼速鐵路客運的主力車型，最咼運營速度可達(dá)250km/h。并具備提速到300km/h的條件。這種動車抗凍-40°C照樣跑站臺設(shè)計與動車車門處于同一水平位置動車可承受溫度范圍達(dá)±40°C座椅后背自帶一個可折疊式小茶幾，而且座椅角度可調(diào)整

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