地下通道施工方案設(shè)計

...wd......wd......wd...目錄第一章 工程概況1 編制說明1.1 編制依據(jù)1.2 編制原則2工程概況 2.1地理位置及工程范圍 2.2設(shè)計概況2.3工程環(huán)境和施工條件2.4工程與周邊地面、地下建筑物的關(guān)系3工程特點、重點和難點分析及其對策3.1工程特點3.2施工特點、難點及其對策第二章工程總體部署1施工組織機構(gòu)設(shè)置1.1施工組織機構(gòu)設(shè)置1.2主要管理人員及部門職責2.總體施工安排2.1 總體施工安排原則2.2 總體施工安排3總體施工方案4施工準備4.1技術(shù)準備4.2前期人員準備4.3施工現(xiàn)場準備4.4設(shè)備、物資準備5工程總體目標5.1質(zhì)量目標5.2安全目標5.3工期目標5.4環(huán)境目標5.5文明施工目標第三章施工進度方案安排1總體工期安排2主要工程進度指標和循環(huán)作業(yè)時間表3主要分項工程開、完工時間表4施工進度方案橫道圖5施工進度方案網(wǎng)絡(luò)圖6施工形象進度圖第四章施工現(xiàn)場平面圖1現(xiàn)場平面圖2臨時設(shè)施布置2.1場地圍擋與場地硬化2.2施工用水2.3施工用電2.4臨時通訊2.5消防2.6污水及垃圾處理2.7急救和醫(yī)療服務(wù)2.8砼自動計量拌和站2.9碴土臨時堆放場2.10臨時用地2.11主要臨時工程數(shù)量第五章資源配置1勞動力安排1.1勞動力安排方案1.2勞動力保證措施2主要材料供給3擬投入本工程的主要機械設(shè)備及實驗、檢測儀器設(shè)備第六章主要施工方法及技術(shù)措施1洞口段開挖1.1明槽段開挖1.2進洞段開挖1.3防護構(gòu)造及安全措施2 隧道開挖施工2.1 單線單洞段2.2 雙線單洞隧道2.3 鉆爆設(shè)計2.4 施工本卷須知3隧道出碴運輸4隧道初期支護及輔助施工措施 4.1初期支護4.2輔助施工措施5防排水施工 5.1防排水設(shè)計 5.2防排水施工6隧道二次襯砌施工 6.1隧道拱墻二次襯砌施工工藝流程6.2隧道拱墻二次襯砌施工方法 6.3隧道拱墻砼密實度解決方案7隧道施工供電、通風、降塵方法、管線布置及施工排水8綜合接地及附屬構(gòu)造施工 8.1綜合接地 8.2支座錨箱 8.3鋪底、底板、軌道梁基座及中隔墻等施工第七章混凝土工程1混凝土類型及要求2混凝土的供給3商品混凝土的質(zhì)量控制 3.1執(zhí)行商品混凝土供給聯(lián)系專人負責制 3.2建設(shè)商品混凝土進場驗收制度 3.3實施動態(tài)管理4提高混凝土的工作性和均勻性措施5提高混凝土耐久性的技術(shù)措施 5.1堿一集料反響的預防5.2混凝土抗碳化措施 5.3混凝土防裂措施 5.4提高混凝土抗?jié)B性的措施6隧道二襯混凝土防滲漏措施 6.1構(gòu)造混凝土防滲漏技術(shù)標準 6.2構(gòu)造混凝土滲漏水原因分析 6.3構(gòu)造混凝土防滲漏措施7驗收標準8應(yīng)產(chǎn)生的質(zhì)量記錄 第八章信息化施工技術(shù)1減震降噪控制爆破與爆破監(jiān)測技術(shù) 1.1減震降噪控制爆破1.2爆破震動監(jiān)測技術(shù)2施工監(jiān)控量測及信息反響 2.1監(jiān)測目的 2.2監(jiān)測工程 2.3測點布設(shè)及測試方法 2.4地表、建筑物、管線、圍巖等的控制標準 2.5監(jiān)測資料的處理和信息反響 2.6監(jiān)測管理體系和質(zhì)量保證措施3超前地質(zhì)預探、預報 3.1目的 3.2地質(zhì)工作組織機構(gòu) 3.3地質(zhì)工作內(nèi)容與方法 3.4超前地質(zhì)預報主要工程 3.5信息收集與整理 第九章交工驗收1交工驗收條件2局部工程驗收 2.1驗收申請 2.2驗收流程 2.3交工檢驗 2.4最終檢驗第十章地面建筑物、地下管線的保護1地面建筑物保護處理方案及技術(shù)措施 1.1施工對建筑物的影響 1.2建筑物的調(diào)查 1.3建筑物保護的標準 1.4建筑物的保護方案與措施2地下管線保護處理方案及技術(shù)措施 2.1簡述 2.2管線概況 2.3地下管線調(diào)查 2.4管線保護第十一章工程質(zhì)量保證措施1工程質(zhì)量保證體系 1.1質(zhì)量管理方針 1.2質(zhì)量管理目標 1.3質(zhì)量管理體系 1.4質(zhì)量保證體系2質(zhì)量組織機構(gòu)及保證措施 2.1質(zhì)量組織機構(gòu) 2.2組織保證措施3隱蔽工程質(zhì)量保證措施3.1初期支護質(zhì)量保證措施3.2鋼筋工程質(zhì)量保證措施 3.3施工縫質(zhì)量保證措施 3.4變形縫質(zhì)量保證措施 3.5防水工程質(zhì)量保證措施4防滲漏技術(shù)措施5對預埋件預留孔洞保證措施6對供貨商的管理措施 6.1供貨商調(diào)查、評價 6.2產(chǎn)品采購 6.3質(zhì)量跟蹤7實驗與檢測 7.1材料檢驗實驗 7.2工程檢驗和實驗 7.3實驗數(shù)據(jù)管理8缺陷期對工程的維護方案9創(chuàng)優(yōu)目標及保證措施 9.1創(chuàng)優(yōu)目標 9.2創(chuàng)優(yōu)措施第十二章工期保證措施1縮短施工準備期,提前施工主體工程2保證工期的組織措施3保證工期的技術(shù)措施4提高機械設(shè)備的完好率 第十三章施工安全保證體系及保證措施1施工安全保證體系 1.1安全管理體系 1.2安全管理目標 1.3安全管理組織機構(gòu) 1.4施工安全保證體系框圖2安全保證措施 2.1施工安全組織保證措施 2.2制度保證 2.3施工安全保證措施 2.4消防3防坍塌技術(shù)措施4安全應(yīng)急預案 4.1應(yīng)急救援組織 4.2應(yīng)急救援預案編制 4.3暗挖段塌方應(yīng)急預案 4.4暗挖施工相關(guān)管線事故應(yīng)急預案 4.5火災事故應(yīng)急預案 4.6物體打擊及高空墜落事故應(yīng)急預案 4.7觸電事故應(yīng)急預案 4.8應(yīng)急救援預案演習第十四章環(huán)境保護體系及保證措施1環(huán)境保護體系2環(huán)境保護及水土保持措施 2.1生態(tài)的保護措施 2.2水環(huán)保措施 2.3大氣污染及粉塵、噪聲污染防止措施 2.4棄碴場防護 2.5施工區(qū)域環(huán)境保護措施3市容、環(huán)衛(wèi)管理措施 3.1建設(shè)完善的市容環(huán)衛(wèi)管理體系 3.2環(huán)衛(wèi)管理措施 第十五章文明施工保證措施1文明施工方案2文明施工技術(shù)保證措施 第十六章季節(jié)性施工保證措施1冬季施工保證措施2雨季施工保證措施3夏季施工保證措施第十七章鬧市區(qū)工程的安全施工措施和防止擾民的措施1鬧市區(qū)安全施工措施 1.1認真開展安全教育 1.2嚴抓安全紀律1.3施工安全檢查制度化 1.4施工安全保證措施1.5嚴抓消防工作2鬧市區(qū)文明施工措施和防止擾民的措施 2.1鬧市區(qū)文明施工措施 2.2鬧市區(qū)防止擾民的措施 第十八章降低工程造價的措施1依靠科技進步2優(yōu)化機械配備3優(yōu)化勞動力資源的配置4優(yōu)化材料管理機制5廣泛開展雙增雙節(jié)活動第十九章與相關(guān)接口的協(xié)調(diào)措施1與建設(shè)管理方的配合協(xié)調(diào)2與設(shè)計單位的配合協(xié)調(diào)3與監(jiān)理單位的配合協(xié)調(diào)4與市政、管線、道路等單位的配合協(xié)調(diào)5與當?shù)卣?、周邊單位、居民的配合協(xié)調(diào)6與相鄰標段的配合協(xié)調(diào)第二十章本工程擬采用“四新〞的情況1淺埋暗挖法的運用2但線單洞小凈距施工3超前地質(zhì)預探、預報技術(shù)4三維無尺變形量測技術(shù)5P3E/C工程管理軟件的運用6減振爆破技術(shù)的運用7耐久性混凝土第二十一章其他有必要說明的情況1用于本工程的施工檢測、驗收等技術(shù)標準2廉政建設(shè)措施3醫(yī)療、衛(wèi)生4確保農(nóng)民工工資支付的措施第一章 工程概況1編制說明1.1編制依據(jù)〔1〕重慶市軌道交通三號線一期工程Ⅲ標段〔華新街――觀音橋區(qū)間隧道〕工程招標文件?！?〕重慶市軌道交通三號線一期工程施工招標圖設(shè)計?！?〕業(yè)主在招標文件明示的以及工程涉及的技術(shù)標準、驗收標準及其他重慶市有關(guān)的標準、標準。〔4〕現(xiàn)場踏勘情況及對工程環(huán)境的調(diào)查研究?！?〕我單位現(xiàn)擁有的技術(shù)人才、技術(shù)裝備和經(jīng)濟實力以及我單位長期類似工程施工的實踐經(jīng)歷。〔6〕重慶市軌道交通三號線一期工程Ⅲ標段〔華新街――觀音橋區(qū)間隧道工程〕招標補遺書〔2006年7月18日〕1.2編制原則〔1〕遵循招標文件條款，積極響應(yīng)招標文件要求；〔2〕指導思想：科學組織、合理安排，優(yōu)質(zhì)高效、快速安全；〔3〕遵循ISO9001質(zhì)量保證體系，對施工全過程進展嚴格控制〔4〕重視工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)查及超前預報工作，先進的地質(zhì)超前預報系統(tǒng)指導隧道施工，建設(shè)以量測為依據(jù)的信息化施工管理體系；〔5〕重視環(huán)境保護工作，做好施工現(xiàn)場內(nèi)外的文明施工，采用減震降噪控制爆破技術(shù)保護周邊環(huán)境；〔6〕采取等一系列環(huán)保、環(huán)衛(wèi)措施，保證市容衛(wèi)生和正常交通，盡量減小對附近居民正常生活、生產(chǎn)?！?〕采用工程法管理模式。充分發(fā)揮我單位市政地下工程方面優(yōu)勢。2工程概況2.1地理位置及工程范圍本段區(qū)間隧道位于觀音橋轉(zhuǎn)盤以南，建設(shè)南路道路下方，南接華新街車站，北端和已施工的觀音橋隧道相接。工程招標范圍為：華新街站～觀音橋站區(qū)間隧道，設(shè)計起迄里程CK10+832.061~CK11+762.198,共930.137m。2.2設(shè)計概況2.2.1工程設(shè)計概況本工程設(shè)計概況起止里程為CK10+832.061~CK11+762.198,共930.137m.其中CK10+832.061~CK10+943段為單線單洞隧道，長110.939m；CK10+943~CK11+762.198段為雙線單洞隧道，長819.198m.區(qū)間隧道圍巖級別為VI級、V級IV級圍巖，VI級圍巖長27.939m，V級圍巖長552.198m，IV級圍巖長350m.另：CK11+762.189~CK11+816.206段二次襯砌亦屬本合同施工。 CK10+970.009~CK11+174.084段位于R＝200m，L＝45m的圓曲線及緩和曲線上；CK11+255.720~CK11+356.868段位于R＝1000m，L＝40m的圓曲線及緩和曲線上；CK11+526.474~CK11+634.303段位于R＝1000m，L＝30m的圓曲線及緩和曲線上.。CK11+995、CK11+305為線路縱斷面變坡點，縱坡依次為0.00％、29.981％、50％。本工程區(qū)間隧道圍巖分級表1-2-1。表1-2-1區(qū)間隧道圍巖分級統(tǒng)計表里程段工程 CK10+832.061-CK10+860 CK10+860-CK11+170 CK11+170-CK11+520 CK11+520-CK11+762.198 圍巖類別 VI V IV V 長度 27.939m 310m 350m 242.198m 所占比例 3％ 33.33％ 37.63％ 26.05％ 隧道襯砌設(shè)計參數(shù)見表1-2-2。2.2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 〔1〕地形地貌 工程區(qū)域總體地勢北東高，南西低，屬構(gòu)造剝蝕地貌區(qū)。場內(nèi)原地面標高222.83～253.99m，相對高差約31.16m。線路北至江北紅旗河溝，南至諭中區(qū)上清寺，處于城區(qū)主干道上，交通便利。地表覆蓋土層為第四系雜填土，偶見基巖露頭，基巖巖性為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂、泥巖互層?！?〕地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)域處于龍王洞背斜北西翼，地層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀283°∠15～25°。場內(nèi)粉砂質(zhì)泥巖中裂隙不發(fā)育，砂巖中局部發(fā)育構(gòu)造裂隙，區(qū)內(nèi)主要發(fā)育兩組裂隙，產(chǎn)狀分別為54～62°∠62°和345°∠70°。第一種裂隙呈微張～閉合狀，大多數(shù)無充填，局部淺埋裂隙中充填薄層泥質(zhì)或褐紅色鐵質(zhì)膜狀物，裂面平直；第二種裂隙呈微張～閉合狀，裂面平直～微彎，多數(shù)無填充，裂面上偶見方解石斑。場區(qū)巖層呈厚層～塊體狀構(gòu)造，無斷層存在?！?〕水文地質(zhì)線路段淺部基巖分布廣，厚度大，其透水性、注水性相對較好，地下水主要沿裂隙及層面徑流。下部粉砂質(zhì)泥巖透水性極弱，其厚度較大，空間展布較穩(wěn)定，為線路區(qū)內(nèi)相對隔水底板。 場內(nèi)基巖裂隙不發(fā)育，且其連通性差，不利于地下水徑流、排泄。局部裂隙中儲存少量地下水，場內(nèi)地下水類型為Ca-HCO3型，對砼無腐蝕性。2.2.3本工程主要工程參數(shù)：見表1-2-32.3工程環(huán)境和施工條件2.3.1氣候條件 重慶市屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充分，具有春早夏長、秋雨延綿，冬暖多霧、夏季炎熱的特點。多年平均氣溫為18.3℃，極端最高氣溫42.2℃，極端最低氣溫-1.8℃，多年平均降雨量1082.6mm,雨量主要集中在5～9月，年平均風速1.3m/s，最大風速26.7m/s,多年平均相對濕度79﹪。 2.3.2交通情況 本工程南至諭中區(qū)上清寺，北至江北紅旗河溝，處于城區(qū)主干道上，交通便利。 施工時與當?shù)赜嘘P(guān)部門共同協(xié)商，制定交通疏散方案，加強現(xiàn)場管理，減少堵塞和對施工車輛進出產(chǎn)生干擾。2.3.3施工用水、電、通訊條件 施工用水、用電已接通，已具備現(xiàn)場用電、用水的施工條件。進場后，可在業(yè)主的協(xié)助下接至現(xiàn)場。但市電只有約300KVA,不能滿足本工程施工需要，另配備發(fā)電機在用電頂峰期時予以補給。 重慶市主城區(qū)通訊興旺，可就近接入或使用無線通訊。2.3.4物資供給情況 根據(jù)招標文件規(guī)定，所有施工用材料原則上均由投標人自行采購，鋼筋、水泥、商品砼及防水板由業(yè)主審定供給單位和價格。2.4工程與周邊地面、地下建筑物的關(guān)系 區(qū)間隧道地處城市繁華區(qū)內(nèi)，線路兩側(cè)建筑物林立，以多層建筑物為主，間雜30層左右的超高層建筑。本區(qū)間隧道三次分別為CK11+190、CK11+356、CK11+420處與既有人防洞相交。3工程特點 在認真閱讀招標文件，反復進展現(xiàn)場勘查，結(jié)合施工組織設(shè)計和我單位施工經(jīng)歷〔特別是類似工程施工經(jīng)歷〕的根基上，根據(jù)本工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件，本標段的工程特點如下： 〔1〕由于區(qū)間隧道地處城市繁華區(qū)內(nèi)，施工干擾大。 〔2〕工程施工環(huán)境復雜 本標段地處重慶市的主城區(qū)內(nèi)，工程施工將受到城區(qū)建筑物、市政設(shè)施和地面交通等方面的影響。必須高標準做好建筑物和市政設(shè)施的保護，維護地面交通，搞好環(huán)境保護、文明施工等工作。 (3)區(qū)間隧道開挖跨度大，構(gòu)造斷形式多樣 本標段區(qū)間隧道設(shè)計長度為930.137m，其中110.939m單線單洞為漸變別離式小間距隧道，819.198m為雙線單洞隧道。別離式小間距隧道逐漸過渡至雙線單洞，故其斷面也是漸變的，而雙線單洞跨徑為10～13m。 本工程區(qū)間隧道開挖跨度大，構(gòu)造斷形式多樣，因此施工時必須針對不同的斷面形式，選擇不同的施工方法、施工手段和施工工藝確保本項工程的順利進展。 〔4〕對環(huán)保的要求高本標段位于主城區(qū)，鉆爆施工不但有異常嚴格的安全要求，而且還有嚴格的減震、降噪要求。為此，在施工過程中，必須針對不同的地段分別進展詳細的鉆爆設(shè)計，將噪音和爆破震動速度控制在一定時間和一定范圍內(nèi)，以免影響市民的正常工作和生活。 〔5〕對地面沉降要求高。 本工程的地面高樓林立，地下管網(wǎng)和人防洞室密布。施工時要將地面的沉陷值嚴格控制在允許范圍之內(nèi)，要將爆破時的振速控制在允許范圍內(nèi)，以免造成地面建筑和地下管線的破壞。3.2施工重點、難點及其對策3.2.1應(yīng)力轉(zhuǎn)換復雜，施工難度大本工程區(qū)間單線單洞隧道為漸變別離式小間距隧道，而且漸變過渡至雙線單洞隧道，工序變化多，應(yīng)力轉(zhuǎn)換復雜，施工難度大，因此該段為施工重點和施工難點。對策：①選用小凈據(jù)隧道施工工法，單個隧道采用正臺階法施工；首先保證單個隧道的施工安全，后行隧道開挖、支護在先行隧道二次襯砌施工40m后進展組織施工。②單個隧道施工過程中運用“淺埋暗挖法〞施工技術(shù)，嚴格控制開挖循環(huán)進尺，遵從“管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤測量〞的原則。③采用減震爆破技術(shù)，到達控制質(zhì)點振動速度、降低隧道爆破地震動強度的目的。④做好爆破振動和地面建筑物的測量工作，尤其是在后行隧道施工時對先行隧道的各項監(jiān)測，以便及時做出反響，并在業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計單位的同意下調(diào)整支護參數(shù)、改變施工方案。⑤做好超前地質(zhì)預探、預報工作。采用先進的TSP203地質(zhì)預報儀，對前方圍巖做出判斷，指導施工，及時調(diào)整施工方案和支護參數(shù)。 區(qū)間隧道雙線單洞段斷面大，最大開挖度13.39m；隧道埋深在5～6m左右，屬淺埋隧道，且?guī)r石分界限和強風化分界限貫穿整個區(qū)間隧道，拱部圍巖軟弱、破碎，自承能力差，對隧道支護構(gòu)造受力不利，施工時必須進展多部開挖支護，圍巖將產(chǎn)生屢次變形，使得控制圍巖變形難度和施工難度加大。 對策：①雙線單洞隧道采用上下分部、環(huán)形開挖預留核心土法進展開挖支護作業(yè)，開挖臺階長度1～1.5倍洞徑，中部預留核心土，在施工過程中充分利用圍巖自身承載力、盡量減少對圍巖的擾動。②隧道施工過程中運用“淺埋暗挖法〞施工技術(shù)，嚴格控制開挖循環(huán)進尺，遵從“管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤測量〞的原則。③采用減震爆破技術(shù)，到達控制質(zhì)點振動速度、降低隧道爆破地震動強度的目的。④針對圍巖變形控制難度大的難題，制定專門性應(yīng)對措施，如：鋼拱架及墻角處設(shè)置鎖腳錨桿和擴大拱腳，拱架與初噴面之間的空隙采用混凝土墊塊或鋼塊緊，以約束隧道圍巖變形，到達減少隧道圍巖和初期支護構(gòu)造變形量的目的。⑤使大管棚、小導管端和錨桿尾端與鋼拱架有效連接，與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、超前預注漿等支護形式一道形成聯(lián)合支護體系，增加施工安全系數(shù)，確保工程施工質(zhì)量。⑥嚴格按照工藝要求進展超前預注漿施工，加固、改進前方圍巖狀況，提高圍巖自承能力，確保隧道施工安全和隧道構(gòu)造安全。⑦做好爆破振動和地面建筑物的監(jiān)測工作，尤其是在后行隧道開挖施工時，以便及時做出反響，并在業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計單位的同意下調(diào)整支護參數(shù)、改變施工方案。⑧做好超前地質(zhì)預探、預報工作。采用先進的TSP203地質(zhì)預報儀，對前方圍巖做出判斷，指導施工，及時調(diào)整施工方案和支護參數(shù)。3.2.3監(jiān)控和信息化施工動態(tài)管理本工程區(qū)間隧道采用的構(gòu)造形式變化多樣，且分布在不同的線型上，工序?qū)㈦S斷面的形式不同而進展頻繁變化和調(diào)整，工序管理復雜，施工管理難度大，稍有不慎，就會給隧道構(gòu)造帶來安全、質(zhì)量隱患；因此監(jiān)控和信息化施工動態(tài)管理反響技術(shù)更顯重要。①在施工時必須建設(shè)一套科學、高效、嚴密的監(jiān)控系統(tǒng)，針對施工的不同階段采用不同的監(jiān)控手段，及時反響指導施工。②嚴格執(zhí)行工作交接班制度，上一班工作記錄不完善或不全面、詳實，下一班有權(quán)拒絕進展下一步作業(yè)，防止出現(xiàn)因工作銜接失誤造成的安全、質(zhì)量隱患。③嚴格施工紀律，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工，予以重處。3.2.4隧道與人防工程穿插處施工存在安全隱患 本區(qū)間隧道洞身有三處與人防工程穿插，其相交區(qū)域構(gòu)造受力復雜，對隧道施工存在安全隱患。 對策：①采取將人防洞距隧道開挖輪廓外側(cè)3～5m范圍內(nèi)回填10號漿砌片石封堵的方法。②適當縮小開挖循環(huán)進尺。③加強監(jiān)控量測頻率，及時掌握圍巖動態(tài)信息，以便合理調(diào)整施工方法和支護參數(shù)，做出積極反響。3.2.5綜合應(yīng)對措施根據(jù)已成功實施的城市地下工程施工經(jīng)歷，做好以下幾個方面的主要工作： 〔1〕領(lǐng)導重視，質(zhì)量第一。鑒于本工程施工的重要性，作為施工單位都應(yīng)感道施工的責任重大。我單位有在類似條件下施工的豐富經(jīng)歷，如果中標，一定把本工程列為施工重點，組織精干的領(lǐng)導班子，抽調(diào)有豐富施工經(jīng)歷的隊伍，采用先進設(shè)備，采用先進技術(shù)，精兵強將上該工程。在施工中把工程質(zhì)量列為我們工作中的重中之重，保證做到按設(shè)計施工、按標準施工、按業(yè)主和監(jiān)理的要求施工。 〔2〕全員樹立“城市施工無小事〞的觀念。 〔3〕建設(shè)健全完善可靠的“質(zhì)量保證及質(zhì)量控制體系〞、“安全保證及安全控制體系〞和“環(huán)境保護、文明施工管理體系〞等。 〔4〕采用可靠的施工技術(shù)手段、施工方法、先進的施工工藝，優(yōu)化施工工藝，在確保環(huán)境安全和施工安全的前提下組織生產(chǎn)。 〔5〕建設(shè)有效的資源〔人、財、物、機〕的管理機制，確保施工管理有序運轉(zhuǎn)。 〔6〕加強工序管理力度，技術(shù)管理人員密切跟蹤現(xiàn)場施工，掌握現(xiàn)場詳細施工情況，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，確保各工序有序的進展。 〔7〕切實加強施工組織設(shè)計、施工圖設(shè)計、工藝設(shè)計及技術(shù)交底的執(zhí)行力度，確保施工交底落實到位，各工序開展順利。 〔8〕鉆爆施工時，采取減震微差預裂爆破技術(shù)，確保爆破對環(huán)境影響控制在《爆破安全規(guī)程》規(guī)定的范圍內(nèi)。 〔9〕施工爆破時，對重點保護建筑物進展爆破危害監(jiān)測并及時反響信息以及時調(diào)整工序，指導施工進展。 〔10〕切實做好隧道拱部的預加固工作，使開挖后地層盡早形成自承載環(huán)。 〔11〕加強施工監(jiān)控管理，及時反響，以便及時調(diào)整施工工序。 〔12〕采用先進的TSP203地質(zhì)預報儀，對前方圍巖做出判斷，指導施工，及時調(diào)整施工方案和支護參數(shù)。第二章工程總體部署1施工組織機構(gòu)設(shè)置1.1施工組織機構(gòu)設(shè)置 本標段采用工程法管理。根據(jù)工程法要求，結(jié)合工程的專業(yè)性質(zhì)、工程規(guī)模、地形特點、施工條件和我單位的組織管理經(jīng)歷，我單位成立“重慶市軌道交通三號線Ⅲ標段工程經(jīng)理〞，設(shè)工程經(jīng)理一名，全面負責工程經(jīng)理部工作；副經(jīng)理兩名，一名負責隧道的施工管理，另一名負責安全、環(huán)保工作：總工程師一名，全面負責工程施工技術(shù)管理工作。管理及服務(wù)職能部門設(shè)四部二室，即安全質(zhì)量部、工程技術(shù)部、經(jīng)營財務(wù)部、設(shè)備物資部、工地實驗室、辦公室；其中工程技術(shù)部下設(shè)技術(shù)組、測量量測組、調(diào)度室，分別負責施工技術(shù)管理、施工測量和量測、工程調(diào)度。抽調(diào)輕軌及地下工程施工方面的專家，成立專家參謀組，指導現(xiàn)場施工。 本標段設(shè)隧道開挖作業(yè)隊、隧道襯砌作業(yè)隊、機械隊、運輸隊、綜合作業(yè)隊五個作業(yè)隊，分別負責隧道的開挖、襯砌、施工機械的管用養(yǎng)修、出碴進料及輔助工程施工任務(wù)。工程管理人員和施工技術(shù)人員均從全公司范圍內(nèi)選派有類似工程施工管理經(jīng)歷的人員，直接從事生產(chǎn)活動的一線職工將選派經(jīng)歷豐富、操作技能水平較高的技術(shù)工人和熟練工組成，保證該工程工程優(yōu)質(zhì)高效的完成。 接到中標通知書后，在業(yè)主指定的時間內(nèi)，工程經(jīng)理部在現(xiàn)場掛牌辦公，作業(yè)隊根據(jù)進度需要進駐工地。 經(jīng)理部的職能主要有：負責組織本標段的施工，編制施工方案、資金方案、物資方案、負責機械設(shè)備的調(diào)配、勞動力的調(diào)配，制定施工方案、工期目標、安全質(zhì)量目標，催促方案的執(zhí)行，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計單位密切配合，搞好組織和協(xié)調(diào)工作。施工組織機構(gòu)見圖2-1-1《施工組織機構(gòu)框圖》1.2主要管理人員及部門職責 〔1〕工程經(jīng)理 主持全面工作，全面履行工程合同，隊工程質(zhì)量、安全、工期和本錢控制全面負責；負責工程經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務(wù)管理和對外協(xié)調(diào)等。 〔2〕副經(jīng)理 生產(chǎn)副經(jīng)理：主抓生產(chǎn)進度、資源調(diào)配和隊伍管理，負責組織指揮施工生產(chǎn)、各作業(yè)單位的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核。 安全、環(huán)保副經(jīng)理：主抓安全、文明施工，負責與當?shù)卣?、周邊單位、居民的配合協(xié)調(diào)。 〔3〕總工程師 主抓技術(shù)工作和質(zhì)量控制，并負責與監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)監(jiān)站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作，分管工程技術(shù)部。 〔4〕安全質(zhì)量部①根據(jù)我單位安全質(zhì)量目標和管理規(guī)定，制定本合同段工程的《安全質(zhì)量管理工作規(guī)劃》，負責安全質(zhì)量綜合管理：②編制和呈報《安全質(zhì)量工作方案》、安全質(zhì)量技術(shù)方案、安全質(zhì)量措施，并在施工過程中監(jiān)視、檢查和落實：③定期組織安全質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，下發(fā)安全質(zhì)量隱患整改通知書，并監(jiān)視整改：④負責收集各種安全質(zhì)量活動記錄，填報有關(guān)報表并進展統(tǒng)計分析，對有關(guān)安全質(zhì)量隱患制定預防措施，制定并完善安全質(zhì)量管理制度：⑤負責全面質(zhì)量管理，主持工程工程的QC小組活動：⑥定期對工程經(jīng)理部安全質(zhì)量管理體系運行狀況進展審核，針對審核中發(fā)現(xiàn)的問題，制定糾正和預防措施，向工程經(jīng)理提交審核報告，以保證體系的標準運轉(zhuǎn)。 〔5〕工程技術(shù)部〔下設(shè)施工技術(shù)組、測量量測組、調(diào)度室等〕①組織設(shè)計文件會審，全面掌握施工圖紙、合同技術(shù)標準，根據(jù)合同要求，編制實施性施工組織設(shè)計。②負責工程測量、量測、試驗、隱蔽工程的檢查評定、安全質(zhì)量和文明施工管理、配合設(shè)計、監(jiān)理的工作。③根據(jù)工程具體情況，結(jié)合工程管理特點，制定技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理細則和保證措施，組織處理安全質(zhì)量事故。④歸口管理變更洽商，建設(shè)技術(shù)及質(zhì)量管理日志，做好工程技術(shù)檔案管理工作。⑤按照質(zhì)量體系文件，全面開展各項質(zhì)量活動。⑥掌握工程各生產(chǎn)單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素，并提出改進的措施。⑦組織重點技術(shù)問題攻關(guān)，負責技術(shù)交底，檢查指導作業(yè)隊的技術(shù)工作。⑧編制年、季、月施工方案，監(jiān)視方案執(zhí)行情況。 〔6〕經(jīng)營財務(wù)部①根據(jù)合同要求，結(jié)合工程具體情況，編制工程本錢方案和資金使用方案，確定、分解本錢控制目標。②負責向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交的證明文件，辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。③辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。④負責合同管理、索賠申請、清算積累、負債與業(yè)主代表辦理追加金額，處理索賠事宜。 〔7〕設(shè)備物資部〔下設(shè)材料、配件庫〕①按施工圖、施工組織設(shè)計及合同要求，負責材料和設(shè)備訂貨采購、租賃，為工程施工提供保障。②編制材料、設(shè)備供給方案，經(jīng)工程經(jīng)理批準后負責實施。③整理保管好一切材料、機電設(shè)備的資料和報告證件等，建設(shè)管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作。④根據(jù)工程管理特點，制定物資設(shè)備管理標準和實施方法，對工程使用的材料、機電設(shè)備的質(zhì)量和管理負全責。⑤控制設(shè)備和物資本錢，制定定〔限〕額發(fā)料標準和機械臺班內(nèi)部租賃收費標準，辦理材料、機械本錢核算和費用結(jié)算?！?〕工地試驗室①負責本工程所有的工程試驗和檢驗工作，并及時出具試驗報告，負責工程產(chǎn)品的監(jiān)視和測量管理，并對試驗結(jié)果負責。②負責職責范圍內(nèi)監(jiān)視和測量裝置的控制管理。③及時反響、指導施工，配合工程部檢查和監(jiān)視現(xiàn)場的圬工和鋼筋施工質(zhì)量，協(xié)助做好新材料的施工試驗工作。 〔9〕辦公室〔下設(shè)治保組、食堂等〕 辦公室是工程經(jīng)理部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負責工程的對外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事、勞資、治安保衛(wèi)以及內(nèi)部行政事務(wù)。①文秘工作：所有內(nèi)部及外來文件資料統(tǒng)一由辦公室歸口管理，包括文件的登記、收發(fā)、打印、復印、的控制和管理，編制及修改內(nèi)部管理制度，擬發(fā)請示、報告、總結(jié)等。②人事勞資：干部和工人的管理、調(diào)配、考勤管理，工資、獎金分配和管理，辦理地區(qū)政府、業(yè)主和監(jiān)理要求提供的人員證明、職工培訓等。③對外聯(lián)絡(luò)：主要負責與重慶市地方政府、各專業(yè)管理單位、業(yè)主代表等的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)工作。④治安保衛(wèi)：主要負責施工現(xiàn)場和職工住地的治安保衛(wèi)工作。⑤行政事務(wù)：辦公用品、生活用品的采購、發(fā)放和歸口管理，業(yè)務(wù)用車派車，食堂及炊事員管理等。2總體施工安排2.1總體施工安排原則〔1〕滿足施工安全、工程質(zhì)量及工期的要求： 〔2〕確保地上、地下及相鄰建筑物〔構(gòu)造物〕的安全： 〔3〕協(xié)調(diào)好單線單洞段上、下行線施工的相互干擾： 〔4〕根據(jù)工程進度情況適時完成對沿線人防洞室的處理： 〔5〕充分利用時間和空間及各工序之間的銜接關(guān)系，平行流水作業(yè)組織施工，跳高工效。2.2總體施工安排 本標段所處位置為市區(qū)繁華地段，地面建筑物多，有地下人防洞室分布，人流和車流量較大，對工程施工的干擾大。根據(jù)本標段的工程分布和工程量大小及現(xiàn)場施工條件，采用平行流水作業(yè)組織施工。 前期準備階段：進場后進展臨時設(shè)施場地范圍和洞口段范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)造物、地下管線改遷及臨時設(shè)施的施工，為隧道的洞口加固施工做準備。 隧道洞口加固施工階段：此期間進展洞口段的刷方和超前管棚等加固措施的施工，為隧道進洞施工作準備。 隧道洞內(nèi)施工階段：此期間進展隧道的開挖、出碴、支護、襯砌等工序施工。 隧道內(nèi)部附屬構(gòu)造施工階段：待隧道的主體構(gòu)造施工完畢后，進展洞內(nèi)軌道梁基座及其它附屬構(gòu)造的施工。 最后拆遷臨時房屋、圍擋等各種臨時設(shè)施，臨時場地范圍內(nèi)恢復綠化、交工清場。3總體施工方案 隧道由華新街站向觀音橋站方向獨頭掘進，采用淺埋暗挖法施工，施工過程中嚴格控制開挖循環(huán)進尺，遵從“管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤測量〞的原則。單線單洞段隧道先施工下行線，后施工上行線隧道，上行線隧道開挖、支護工序在滯后下行隧道襯砌作業(yè)面一定距離后組織施工。 在隧道開挖施工中，認真按設(shè)計做好初期支護和輔助施工措施，尤其是圍巖破碎、淺埋地段，嚴格按設(shè)計和標準做好超前預支護、鋼支撐的安設(shè)，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全：做好錨噴支護，保證噴混凝土厚度和質(zhì)量:嚴格按設(shè)計和標準做好防排水工程，確保構(gòu)造防水等級到達二級。針對開挖面前方的人防洞室不同情況，提前10～15天處理完成，確保開挖工作順利進展。 隧道開挖過程中采取超前地質(zhì)預報手段進展探測和預報，堅持“預防為主〞原則，做好預防的措施，加強圍巖監(jiān)控量測，及時進展信息反響，以指導施工，保證安全施工。 隧道施工方案見圖2-3-1《隧道施工方案總圖》。 〔1〕開挖及出碴 隧道的開挖在不同的斷面、不同地質(zhì)段采用不同的開挖方法。土質(zhì)和強風化石質(zhì)局部采用挖掘機開挖，人工手持風鎬修整；石質(zhì)局部采用鑿巖臺車或人工手持風動鑿巖機鉆孔。非電毫秒不對稱起爆。在單線單洞隧道開挖采用正臺階法，臺階的長度控制在1～1.5倍洞徑；在上、下行線的襯砌超前上行線進洞里程40m后，在進行上行線隧道的施工，以保證中巖墻穩(wěn)定；單洞開挖分三局部進展，即上半斷面開挖一定距離后，下部先行一側(cè)跟進，后行一側(cè)滯后開挖，采用穿通中巖墻的預應(yīng)力砂漿錨桿加固隧道側(cè)墻腳以上巖體。開挖爆破后采用微差爆破，為保證中巖墻的穩(wěn)定與安全，下部開挖采用松動爆破結(jié)合預裂爆破的作業(yè)方法。 隧道雙線單洞采用環(huán)形正臺階分部開挖法施工，開挖臺階長度1～1.5倍洞徑，中部預留核心土，在施工過程中充分利用圍巖自身承載力、盡量減少對圍巖的擾動。上斷面弧形開挖爆破后采用減震預裂爆破進展施工，控制掏槽眼一次起爆藥量來降低振動強度，核心土及下半斷面采用常規(guī)的爆破方法進展施工。 單線單洞隧道向雙線單洞隧道的轉(zhuǎn)換：下行線單線單洞隧道襯砌及上行線單線隧道開挖、支護工序完成后，分別從上下行線向雙線段開挖1～2個循環(huán)，然后分部將中巖墻爆破破除，再分部擴挖成雙線隧道。 隧道棄碴采用挖掘機配合裝載機裝碴，密封式自卸汽車運輸：隧道從進口向出口方向進展掘進，隧道棄碴由進口外運至指定的棄碴場地。隧道棄碴外運的時間按業(yè)主或地方政府部門指定的時間執(zhí)行。棄碴場地在我單位進駐現(xiàn)場后進展調(diào)查，征求地方有關(guān)部門同意后確定。另在臨時場地內(nèi)設(shè)置臨時堆碴場，供雨天或夜間施工時臨時存碴用。 〔2〕初期支護 隧道初期支護由拱架＋錨桿＋鋼筋網(wǎng)＋噴射砼構(gòu)成。為保證單線單洞隧道中巖墻的穩(wěn)定及安全，在中巖墻墻腳處設(shè)單向全長砂漿錨桿加固。開挖斷面到達要求尺寸及時初噴，然后出碴、打設(shè)錨桿、安裝拱架并掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，按照設(shè)計要求分層噴設(shè)砼直到設(shè)計厚度。噴射砼在現(xiàn)場采用自動計量拌和站拌制。 〔3〕二次襯砌 隧道的二次襯砌分底板砼和拱墻砼兩局部組織施工。全隧道采用EVA防水卷材輔助防水。底板砼采用定型鋼模板全幅灌注，由洞內(nèi)向外〔向華新街〕組織施工；拱墻砼在直線段和標準寬曲線段采用6m軌行式整體液壓自行模板臺車全斷面施工，加工臺車時，按不同的斷面尺寸分別加工鋼模板，施工時，利用臺車的鋼架進展組裝；在斷面漸變地段采用鋼架與大塊鋼模板全斷面襯砌施工，拱部用鋼軌或工子鋼按拱部弧度加工成鋼拱架。 襯砌砼采用商品砼，砼運輸車運至工地，輸送泵泵送入模，人工振搗。二次襯砌砼分節(jié)澆注長度6m。 二次襯砌各里程段的施工方法見圖2-3-1《隧道施工方案總圖》。 〔4〕輔助施工措施 隧道開挖時分別采用φ108超前大管棚和φ50超前小導管的超前預支護型式。超前大管棚采用地質(zhì)水平鉆機鉆孔，人工配合機械裝管，注漿機和注漿泵聯(lián)合注漿；超前小導管采用風鉆鉆孔，人工裝管，注漿機和注漿泵聯(lián)合注漿。 〔5〕隧道施工通風采用壓入式通風，新鮮空氣在風機作用下從洞口經(jīng)φ1200mm的風管進入隧道掌子面，污濁空氣在洞口排出。在CK10+995~CK11+762.198段隧道施工采用順坡排水，CK10+832.061~CK10+995為平坡段，采用管道油排。順坡排水時采用沿隧道兩側(cè)設(shè)臨時排水溝自然排水至洞外污水處理池，適當?shù)牡胤皆鲈O(shè)集水坑。平坡段排水時采用抽水機排水，距掌子面一定距離設(shè)集水坑，用潛水泵和排水管將集水坑內(nèi)的水抽排至洞外污水處理池，經(jīng)過處理達標后排至附近的污水管道。 〔6〕隧道過人防通道段施工 本隧道三次通過既有人防洞，分別在CK11+190、CK11+420、CK+356斷面，且三處均與既有人防洞相交，對橫穿隧道的人防洞距隧道外側(cè)3～5m范圍內(nèi)用10號漿砌片石回填封堵，施工方法如圖2-3-2。 〔7〕減震降噪控制爆破技術(shù) 炮眼按淺密原則布置，控制單眼裝藥量、爆破規(guī)模和循環(huán)進尺，采用非電毫秒不對稱起爆網(wǎng)絡(luò)，降低隧道爆破的震動強度和噪音。地面、洞內(nèi)均配合爆破振動監(jiān)測，及時調(diào)整爆破參數(shù)，滿足施工環(huán)境需求。 〔8〕隧道開挖過程中采取超前地質(zhì)預報手段進展探測和預報，堅持“預防為主〞原則，做好預防的施工措施，加強圍巖監(jiān)控測量、地表沉降觀測及地面建筑物和地下關(guān)系監(jiān)測，及時進展信息反響，以指導施工，保證安全施工。 〔9〕隧道施工過程中，采用對地面建筑物和地下管線進展嚴密的監(jiān)測，觀測其沉降值是否超過標準允許值，從而采取相應(yīng)保護處理措施。4施工準備4.1技術(shù)準備 工程中標后，我單位立即組織精測隊根據(jù)業(yè)主提供的工程定位資料對原導線控制樁點進展復測，增設(shè)施工過程中使用的固定樁，并將準確的復測結(jié)果及自行設(shè)置的施工用樁資料報監(jiān)理工程師審查。測量組長由經(jīng)過專業(yè)培訓、經(jīng)歷豐富的有和合格資格的技術(shù)人員擔任，并配備先進的、高精細的測量儀器。 工程部組建工地實驗室，由具有資格、經(jīng)歷豐富的專業(yè)技術(shù)人員擔任試驗工作，按現(xiàn)行或業(yè)主規(guī)定的技術(shù)標準配合符合準確度要求的工程試驗設(shè)備，在監(jiān)理工程師的監(jiān)視下進展工作，制定嚴密的《檢驗、測量和試驗設(shè)備校準方案》，并嚴格按方案開展工作。 組織全體工程技術(shù)人員，認真閱讀設(shè)計文件，熟悉設(shè)計內(nèi)容，掌握設(shè)計要求，領(lǐng)會設(shè)計意圖，據(jù)此制定工作方案和工作標準。 根據(jù)不同的斷面形式，不同地質(zhì)和不同地理環(huán)境對爆破震動的要求，編制有針對性的爆破設(shè)計和爆破震動監(jiān)測方案，并據(jù)以施施，確保地面建筑物、構(gòu)造物的安全和人們的正常工作和生活。 根據(jù)業(yè)主對工程質(zhì)量的要求編制本標段工程的《質(zhì)量方案》，對特殊工程進展重點控制，編制作業(yè)指導書指導施工，制定《過程檢驗和試驗方案》，并嚴格按方案進展質(zhì)量檢查，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 標準內(nèi)業(yè)管理，配備施工所需的各種技術(shù)標準和驗收標準，建設(shè)統(tǒng)一的工程報告單、質(zhì)量評定表、檢查證等施工用表，專人負責內(nèi)業(yè)資料管理，建設(shè)技術(shù)檔案，分類歸檔各種質(zhì)量證明文件。在施工過程中采用P3e/c軟件對工程的各項方案進展動態(tài)管理，設(shè)置專人負責統(tǒng)計、方案工作，并根據(jù)變化隨時調(diào)整各項方案，真正做到施工全過程動態(tài)管理。4.2前期人員準備本標段施工人員從鄰近工地調(diào)遣具有類似施工經(jīng)歷的隊伍，負責本工程施工，一周之內(nèi)先遣人員到達工地，15天內(nèi)完成設(shè)營工作。其余施工人員在各工序開工前一周內(nèi)陸續(xù)到達施工現(xiàn)場。4.3施工現(xiàn)場準備工程中標后，先期到達的人員調(diào)查隧道經(jīng)過地段既有管線布置及地表建筑物、構(gòu)造物的情況；配合業(yè)主聯(lián)系辦理施工場地的租用手續(xù)及隧道進口端房屋拆遷事宜；布置施工用風、水、電線路。安排有經(jīng)歷的監(jiān)控量測人員，在隧道通過地段地表及隧道與人防洞穿插口處設(shè)置量測樁點。4.4設(shè)備、物資準備 施工設(shè)備、物資根據(jù)調(diào)遣距離遠近分別用公路和鐵路運輸；設(shè)備發(fā)動周期為整個施工期。開工急需的首批設(shè)備、物資提前安排，在業(yè)主允許進場后一周內(nèi)到達施工地點。5工期總體目標5.1質(zhì)量目標確保全合同段到達工程質(zhì)量驗收標準，工程一次驗收合格率100℅，優(yōu)良率95℅以上，工程質(zhì)量到達優(yōu)良，爭創(chuàng)魯班獎或巴諭杯。5.2安全目標無死亡、火災，無其它因施工引起的工程事故；杜絕重傷事故，年負傷率12℅以下；無機械設(shè)備大事故；無等級火警事故。5.3工期目標 工期滿足招標文件要求，根據(jù)施工組織本標段安排在533個日歷天內(nèi)完工，提前招標文件工期7個日歷天。5.4環(huán)保目標 滿足重慶市及業(yè)主的有關(guān)環(huán)保方面的要求。5.5文明施工目標 滿足重慶市及業(yè)主的有關(guān)文明施工方面的要求。第三章施工進度方案安排1總體工期安排根據(jù)招標文件要求，本標段工期為540個日歷天，方案開工時間為2006年8月1日。根據(jù)施工組織本標段安排在533個日歷天內(nèi)完工，提前招標文件工期7個日歷天，于2008年1月15日完工。2主要工程進度指標和循環(huán)作業(yè)時間表 〔1〕開挖及支護 單線單洞、雙線單洞隧道開挖支護作業(yè)循環(huán)時間分別見表3-2-1《單線單洞隧道開挖、支護作業(yè)循環(huán)時間表》、表3-2-2《雙線單洞隧道開挖、支護作業(yè)循環(huán)時間表》。 單線單洞VI級圍巖開挖、支護進度指標為： 720小時/月 ×1.5m/循環(huán)＝58m/月 18.5小時/循環(huán) 考慮到各種因素對施工的干擾，單線單洞隧道開挖、支護月進度指標定位45m/月。單線單洞V級圍巖開挖、支護進度指標720小時/月 ×1.5m/循環(huán)＝58m/月 18.5小時/循環(huán)表3-2-2雙線單洞隧道開挖、支護作業(yè)循環(huán)時間表雙線單洞V級隧道圍巖開挖、支護進度指標：720小時/月 ×2.0m/循環(huán)≈75.8m/月 19小時/循環(huán) 考慮到各種因素對施工的干擾，雙線單洞V級隧道圍巖地段開挖、支護月進度指標定位65m/月。雙線單洞IV級圍巖開挖、支護進度指標為： 720小時/月 ×2.0m/循環(huán)≈75.8m/月 19小時/循環(huán) 考慮到各種因素對施工的干擾，雙線單洞IV級隧道圍巖地段開挖、支護月進度指標定位95m/月。〔2〕隧道襯砌拱墻砼在直線段和標準寬曲線段采用6m軌行式液壓自行模板臺車全斷面施工；在斷面漸變地段采用大塊鋼模板全斷面施工。單線單洞采用模板臺車作業(yè)段襯砌作業(yè)時間見表3-2-3《單線單洞隧道襯砌作業(yè)循環(huán)時間表》。雙線單洞采用模板臺車作業(yè)段襯砌作業(yè)時間見表3-2-4《雙線單洞隧道襯砌作業(yè)循環(huán)時間表》。采用大塊鋼模板作業(yè)段襯砌作業(yè)時間見表3-2-5《隧道大塊鋼模板襯砌作業(yè)循環(huán)時間表》。 表3-2-3單線單洞隧道襯砌作業(yè)循環(huán)時間表單線單洞隧道襯砌作業(yè)進度指標： 720小時/月 ×6.0m/循環(huán)≈116m/月 37小時/循環(huán) 考慮各種施工因素，取108m/月 表3-2-3雙線單洞隧道襯砌作業(yè)循環(huán)時間表雙線單洞隧道模板臺車襯砌作業(yè)進度指標： 720小時/月 ×6.0m/循環(huán)＝108m/月 40小時/循環(huán) 考慮各種施工因素，取96m/月 表3-2-3隧道大塊模板襯砌作業(yè)循環(huán)時間表雙線單洞隧道大塊模板襯砌作業(yè)進度指標：720小時/月 ×6.0m/循環(huán)＝68.6m/月 63小時/循環(huán) 考慮各種施工因素，取60m/月3主要分項工程開、完工時間表見下頁表3-3-1《主要分項工程開、完工時間表一覽表》 表3-3-1主要分項工程開、完工時間表一覽表4施工進度方案橫道圖施工進度方案橫道圖見圖3-4-1《隧道施工進度方案橫道圖》5施工進度方案網(wǎng)絡(luò)圖施工進度方案網(wǎng)絡(luò)圖見附表三《隧道施工進度方案網(wǎng)絡(luò)圖》6施工形象進度圖施工形象進度圖見途徑3-6-1《隧道施工形象進度圖》第四章施工現(xiàn)場平面布置1現(xiàn)場平面布置本標段位于觀音橋轉(zhuǎn)盤以南，建新南路道路下方，南接華新街東站，北端和已實施的觀音橋區(qū)間隧道相連，整個施工場地布設(shè)在標段起點右側(cè)，面積約2000m2。因施工場地較小，生活、辦公房屋均不設(shè)在場地內(nèi)，就近租用辦公和居??；場地內(nèi)只設(shè)門衛(wèi)房、實驗室、料庫、水泥庫、鋼筋加工棚、木工房、噴射砼拌和場、箱變、沖洗槽、臨時堆土場、堆料場、修理房及鉗工房等直接生產(chǎn)用臨時實施。 場地內(nèi)所有臨建房一律采用磚根基，雙面彩鋼板中夾壓縮泡膜隔音隔熱的活動房屋專用板材，藍頂白墻砼地面。 為確保文明施工，場內(nèi)地面全部用砼硬化。 施工總平面圖見附表四《施工總平面圖》2臨時實施布置2.1場地圍擋與場地硬化〔1〕場地圍擋與大門本工程采用全封閉圍擋方式，圍擋采用裝配式彩鋼板，高度為2.0m，施工場地內(nèi)設(shè)大門一座，供進料、出碴用。大門采用雙扇折合式鐵大門。施工現(xiàn)場布置五牌一圖，即：工程概況牌、安全紀律牌、安全標語牌、安全記錄牌、文明施工和施工平面圖。五牌一圖應(yīng)齊全、美觀。在施工臨時用地內(nèi)張貼標語，并辦理黑板報或報欄，內(nèi)容經(jīng)常更換；施工現(xiàn)場出入口處懸掛宣傳橫幅、標語。(2)施工便道及地面硬化自既有道路至隧道進口修建新建150m的施工便道，便道寬5m，道路采用C20砼硬化處理，硬化厚度20cm。施工場地內(nèi)的臨時房屋、內(nèi)外地坪、加工廠、材料堆放場地等均用C20砼硬化處理，其中一般道路硬化厚度為20cm，其它臨時房屋、內(nèi)外地坪及堆料場地等場地硬化厚度為15cm。2.2施工用水施工用水采用φ50mm鋼管就近接入，然后采用φ50mm鋼管分別引入上行線和下行線隧道。場地內(nèi)采用φ25mm鋼管沿場地四周環(huán)向布置，然后分別引入各施工用水點。 另在場地四周每30～50m設(shè)置一個閥門及水龍頭，以便于水管維修。場地內(nèi)施工供水布置見附表四。 隧道鉆眼用的高位水池設(shè)置在地形較高處并采用增壓泵增壓后接至開挖面。2.3施工用電〔1〕施工供電 通過業(yè)主提供的變壓器380v下線，經(jīng)動力、照明總配電柜分配后引至各分配電箱。 施工用電采用三相五線制供電系統(tǒng)，變壓器的輸出端設(shè)總控制箱，各施工部位分別設(shè)分控制箱，通過電纜輸電至各用電負荷點。另在隧道進口端設(shè)置四臺250kw自備電源，分別供給洞外施工場地和隧道洞內(nèi)用電。供電方案見圖4-2-1。圖4-2-1臨時供電方案示意圖〔2〕現(xiàn)場照明 在隧道華新街端和砼拌和場地分別設(shè)置足夠的照明燈，同時沿施工便道配備足夠的變壓燈作局部照明，以確保照明要求。2.4臨時通訊利用重慶市網(wǎng)在施工場地內(nèi)及生活區(qū)內(nèi)共接入4部程控，具體分配為：駐地監(jiān)理和業(yè)主代表各1部、工程經(jīng)理部2部；其余現(xiàn)場施工人員配備對講機。2.5消防 施工期間，我單位在施工現(xiàn)場和辦公、生活區(qū)配備足夠的滅火器及其它消防工具，對修理間等地方設(shè)置專職人員負責，同時積極與當?shù)叵啦块T連系，取得當?shù)卣拖啦块T的檢查認可，使這些設(shè)施經(jīng)常處于良好狀態(tài)，隨時可滿足消防要求。2.6污水及垃圾處理在施工場地內(nèi)修建一個污水處理池，將洞內(nèi)及生產(chǎn)區(qū)污水集中于此經(jīng)過沉淀處理或按監(jiān)理工程師要求的方法處理后排入城市排污管道。在大門內(nèi)設(shè)置洗車槽，所有離開施工場地的車輛均必須經(jīng)沖洗干凈前方可開出工地大門，見圖4-2-2。生產(chǎn)垃圾定點定期按照批準的方法運往批準的地點進展處理，生活垃圾按照重慶市規(guī)定每天集中，納入城市生活處理系統(tǒng)。2.7急救和醫(yī)療服務(wù) 為保證職工能安全、正常的生活，我單位在工地設(shè)立醫(yī)務(wù)室并配備有醫(yī)療急救經(jīng)歷的醫(yī)生，滿足日常的醫(yī)療及急救服務(wù)，同時與離工地較近的醫(yī)院簽訂醫(yī)療服務(wù)合同，以便及時提供醫(yī)療和急救服務(wù)。2.8砼自動計量拌和站根據(jù)招標文件要求，本標段施工用模筑砼采用商品砼，由業(yè)主通過采購招標選定的生產(chǎn)供給。我單位在征得業(yè)主和監(jiān)理部門同意的情況下，在施工場地內(nèi)設(shè)小型自動計量拌和站，拌和噴射砼。 圖4-2-2洗車槽沉淀池示意圖2.9碴土臨時堆放場 為確保工程施工進度，同時滿足重慶市市容環(huán)衛(wèi)管理的要求，解決碴土運輸時間限制或因其它原因碴土暫時不能外運的矛盾，在場地內(nèi)設(shè)置臨時存碴場，用密封式汽車外運至棄碴場。2.10臨時用地 根據(jù)本工程特點，盡量就近租用民房或生產(chǎn)場地，合理緊湊地安排在華新街站端洞口右側(cè)得臨時設(shè)施用地內(nèi)，嚴格控制占地數(shù)量，臨時用地數(shù)量見附表五《臨時用地表》。 附表五臨時用地表2.11主要臨時工程數(shù)量見表3-2-1 表3-2-1主要臨時工程數(shù)量表第五章資源配置1勞動力安排1.1勞動力安排方案按招標文件要求，結(jié)合工程工程量的大小及施工組織，本工程生產(chǎn)頂峰方案投入總勞動力為329人；其中管理和服務(wù)人員合計30人，生產(chǎn)人員299人。 管理和輔助人員在施工準備期間全部到位，生產(chǎn)工人根據(jù)工程進展提前1周進場，勞動力方案見附表二和附表2-1、附表2-2。 附表二勞動力方案表1.2勞動力保證措施 本標段從臨近工地調(diào)遣具有類似工程施工經(jīng)歷的隊伍負責本工程施工；根據(jù)工程進度的要求在各工序開工前一周內(nèi)通過汽車或火車運輸?shù)竭_工地。①我單位在本工程投標階段即對本工程擬設(shè)的組織機構(gòu)及管理模式進展相應(yīng)的規(guī)劃。根據(jù)多年以來我單位的施工經(jīng)歷，本工程將組織精干、高效的專業(yè)化管理機構(gòu)。②擬在本工程任職的主要管理人員和施工人員均具有豐富的輕軌及類似工程的施工經(jīng)歷。③單位領(lǐng)導負責對參建本工程的主要管理人員組織到位。④我單位高度重視職工技能的培訓工作，施工人員具有專業(yè)知識及專業(yè)技能的優(yōu)勢，均能勝任本職工作。附表2-1施工管理人員及生產(chǎn)人員方案表附表2-2施工管理人員及生產(chǎn)人員方案直方圖⑤所有參建人員進展勞動競賽，建設(shè)多勞多得的獎勵機制，職工收入與工作成績掛鉤，激發(fā)職工的工作熱情。⑥節(jié)假日勞動力保證措施 節(jié)假日本工程正常施工，工程經(jīng)理人員實行輪休制，作業(yè)隊不放假，施工正常進展。 職工的假期統(tǒng)一考慮，合理安排在非施工頂峰期進展，節(jié)假人職工一般不休探親假，保證節(jié)假日的勞動力數(shù)量。 節(jié)假日實行領(lǐng)導干部值班制，主要領(lǐng)導干部不離開工作崗位。2主要材料供給 根據(jù)招標文件要求，本標段施工用模筑砼采用商品砼，由業(yè)主通過采購招標選定的生產(chǎn)廠供給；噴射砼經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主批準后現(xiàn)場自行攪拌生產(chǎn)。 鋼材、水泥及防水板業(yè)主通過采購招標選定的生產(chǎn)廠供給。 施工中使用少量的砂石料、木料、油料等材料就近在重慶市郊區(qū)采購。 工地不設(shè)炸藥庫，爆破所需的火工品的供給和存放按當?shù)毓簿值囊筠k理。 材料運到現(xiàn)場的方法為汽車運輸，在滿足施工需要的前提下，盡可能安排在夜間進展。 主要材料需用量見表5-2-1。表5-2-1主要材料需用數(shù)量表3擬投入本工程的主要機械設(shè)備及試驗、檢測儀器設(shè)備根據(jù)本標段工程量的大小及試驗、測量、質(zhì)檢的內(nèi)容，配置相應(yīng)的施工機械設(shè)備和檢測、測量、試驗設(shè)備。設(shè)備發(fā)動周期為整個施工期，具體使用時間依據(jù)施工需要和監(jiān)理工程師的要求進展安排，到達監(jiān)理工程師滿意。開工急需的首批設(shè)備提前安排，在業(yè)主允許進場后7日內(nèi)到達現(xiàn)場。 本標段的機械設(shè)備及試驗、監(jiān)測儀器配置方案詳見附表一《擬投入本標段的主要施工設(shè)備表》、表5-3-1《擬投入本標段的試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》。 附表一擬投入標段的主要施工設(shè)備表 表5-3-1擬投入本標段地主要試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表第六章主要施工方法及技術(shù)措施1洞口段開挖1.1明槽段開挖土質(zhì)和強風化地層采用挖掘機配合人工手持風鎬開挖，必須采用爆破時，選用爆力、爆速、猛度較低的炸藥，采用小炮控制振動速度，在四周用砂袋或干砌片市以間距1.5m，樹立φ100鋼管，橫向以間距30～50m綁上竹木，形成圍護構(gòu)造，并在爆破區(qū)域外表覆蓋舊輪胎或竹笆，減少沖擊波和飛石對周圍建筑物的影響，同時做好監(jiān)測反響指導施工。 明槽段爆破設(shè)計：明槽段開挖采用光面爆破，為減少單段裝藥量，分左、右半斷面錯進，先開挖線路外側(cè)半斷面。鉆爆設(shè)計及施工中遵循如下原則： 〔1〕盡量采用人工或機械開挖，必要進展爆破時，以松動巖層為原則。 〔2〕充分利用已有的臨空面，且保證掘進眼與地面最小距離不小于1m，防止飛石，僅為爆破松動。 〔3〕周邊樓房均進展振動監(jiān)測，以滿足環(huán)保和房屋安全需求。 〔4〕最大單段裝藥量控制根據(jù)振動速度衰減公式V=K[Qm/R]n 式中，Vmax—招標文件中最大允許振速〔cm/s〕 K、a—與爆區(qū)地形、地質(zhì)條件、爆破等因素相關(guān)參數(shù)m—藥量指數(shù)R—測點距爆區(qū)幾何中心距離〔m〕Q—最大單段允許藥量根據(jù)上式結(jié)合以往鉆爆經(jīng)歷，計算出最大單段藥量，實施中根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進展調(diào)整。1.2進洞段開挖 〔1〕明槽及端墻開挖完畢后，經(jīng)測量放樣，在洞口沿輪廓布設(shè)超前管棚〔間距30cm〕,設(shè)三榀鋼拱架〔間距50cm〕，要求最后一榀拱架在端墻線以內(nèi)，且第一榀盡量與巖層緊貼，施工中如有少量欠挖，拱架不能垂直架設(shè)，應(yīng)人工持風鎬去除，三榀拱架間布設(shè)連接筋連接。 〔2〕拱架架設(shè)完畢后，將超前管棚尾部與拱架焊接，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，噴砼、填充拱架，噴砼厚20～25cm填充，拱架架設(shè)過程中要精心測量，拱架不侵入二襯凈空，最后一榀拱架應(yīng)位于端墻內(nèi)30cm左右。1.3防護構(gòu)造及安全措施 〔1〕防護構(gòu)造采用φ100鋼管，以間距1.5m埋設(shè)在砂袋或干砌片石中，埋深1～1.5m，在鋼管上橫向幫扎竹木間距30～50cm，防護構(gòu)造要幫扎結(jié)實，在鋼管后可用腳手架加固，保證能抵抗沖擊波和飛石沖擊，在構(gòu)造距樓房較遠一側(cè)留有工作人員出人口，爆破時設(shè)草簾或其它封擋?！?〕爆破時設(shè)安全員和戒備員，每天定時爆破，并通知附近居民，防止擾民?！?〕要求最上排炮孔最小抵抗線在1.0m以上，同時將炮孔內(nèi)藥量控制在剛能松動其上覆蓋巖石而不產(chǎn)生拋擲為好。 〔4〕加強監(jiān)測，反響分析結(jié)果，確定相關(guān)參數(shù)，適當增加毫秒段數(shù)，實行多段微差爆破等。2隧道開挖施工 標段區(qū)間隧道包括CK10+832.061~CK10+943(上行線)、CK10+850.261~CK10+943(下行線)段小凈距單線單洞隧道和CK10+943~CK11+762.198段雙線單洞隧道，針對這兩種隧道型式，運用“新奧法〞原理，分別采用不同的施工方法。2.1單線單洞段單線單洞隧道單洞采用正臺階法開挖，臺階長度1～1.5倍洞徑。 上部土質(zhì)及圍巖～強風化破碎地段采用挖掘機開挖，人工手持風鎬修整輪廓；挖掘機挖不動的石質(zhì)地段，采用人工手持風鉆鉆眼，非電毫秒雷管微差預裂爆破。循環(huán)進尺與鋼支撐間距相匹配。施工順序見圖6-2-1《單線單洞隧道施工步序圖》。 正臺階法開挖、支護施工順序：測量→超前支護→上部開挖→上部初噴→立鋼拱架→鎖腳錨桿→錨桿→鋼筋網(wǎng)→出碴→復噴至設(shè)計厚度→下部開挖→下部初噴→出碴→立鋼拱架→鎖腳錨桿→錨桿→鋼筋網(wǎng)→復噴至設(shè)計厚度→下一個循環(huán)。 因單線單洞隧道均屬于小凈距隧道，其單洞開挖方法采用正臺階法施工，同時還需遵循以下原則：a施工中必須堅持“少擾動、快加固、勤測量、快封閉〞的原則施工。b先施工下行線，待下行線的襯砌超前上行線進洞里程40m后，再進展下行線隧道的施工，以保證中巖墻穩(wěn)定。 c開挖時盡量少擾動巖體，嚴格控制超欠挖，初期支護緊跟工作面及時封閉成環(huán)，以保證構(gòu)造穩(wěn)定。 d開挖、支護、襯砌各工序嚴格按設(shè)計圖紙要求施工。圖6-2-1單線單洞隧道施工步序圖2.2雙線單洞隧道 雙線單洞隧道采用上下分部、環(huán)形開挖預留核心土法開挖。臺階長度1～1.5倍洞徑，核心土長3m左右，下部后行一側(cè)滯后先行一側(cè)3～4m，核心土在下一循環(huán)開挖時一同挖掉。 上部土質(zhì)及圍巖～強風化破碎地段采用挖掘機開挖，人工手持風鎬修整輪廓；挖掘機挖不動的石質(zhì)地段，采用人工手持風鉆鉆眼，非電毫秒雷管微差預裂爆破。循環(huán)進尺與鋼支撐間距相匹配。施工順序見圖6-2-2《區(qū)間雙線隧道施工方案示意圖》。圖6-2-2區(qū)間單洞雙線隧道施工方案示意圖核心土法開挖、支護施工順序：測量→超前支護→上部弧線導坑開挖→上部初噴→出碴→立鋼拱架→鎖腳錨桿→錨桿→鋼筋網(wǎng)→出碴→復噴至設(shè)計厚度→下部先行→側(cè)開挖→初噴→出碴→立鋼拱架→鎖腳錨桿→錨桿→鋼筋網(wǎng)→出碴→復噴至設(shè)計厚度→下部后行→側(cè)開挖→初噴→出碴→立鋼拱架→鎖腳錨桿→錨桿→鋼筋網(wǎng)→出碴→復噴至設(shè)計厚度→下一循環(huán)。2.3鉆爆設(shè)計2.31設(shè)計原則〔1〕采用微差減震預裂爆破。 〔2〕以地面建筑物根基底部〔或地面〕至爆源中心距離R微安全控制半徑，借助于經(jīng)歷公式：Qm=R3(Vkp/K)3/α，并以設(shè)計質(zhì)點振動波速度限制作為控制標準，進展反算各局部所允許的單段用藥量，并進展試爆試驗，取得合理的爆破參數(shù)。 〔3〕采用分部開挖，以創(chuàng)造多臨空面條件，每局部又分多段位起爆，控制爆破規(guī)模和循環(huán)進尺，以到達控制質(zhì)點振動速度的目的。 〔4〕炮眼按淺密原則布置，控制單眼裝藥量，使有限的裝藥量均勻的分布在被爆破體中，采用非電毫秒不對稱起爆網(wǎng)路降低隧道爆破的地震動的強度。 〔5〕上部掏槽眼位盡量布置在開挖部位的底部，以加大掏槽部位爆源至地面建筑物根基底部〔或地面〕的距離，減小掏槽爆破對周圍建筑物的震動影響。 〔6〕拱部開挖斷面周邊眼間均設(shè)密排減震空眼，以作為減振和預裂爆破導向眼。 〔7〕核心土及下部除光爆層局部的爆破以松動爆破為主，控制爆破飛石對襯砌臺車和初期支護的破壞，同時降低爆破振動對核心巖石的破壞和臨時支撐的破壞，保證上部支撐根基的穩(wěn)定。 〔8〕地面、洞口均配合爆破振動監(jiān)測，及時調(diào)整爆破參數(shù)，滿足施工環(huán)境需要。2.3.2減少爆破振動強度的方法通過對多座隧道進展的爆破振動觀測說明：預裂爆破與普通爆破法相比可以收到保護圍巖、減小爆破振動的效果，質(zhì)點振速可大大減小。此外，采用低爆速炸藥、開挖面增打減振孔、采用預裂爆破、非電毫秒不對稱起爆網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等綜合減振措施，以減輕爆破振動。2.3.3預裂爆破確保施工安全的方法 預裂爆破是先引爆周邊眼，產(chǎn)生一條裂痕，隨后引爆掏槽眼。掘進眼、輔助眼時產(chǎn)生的振動被減弱傳至地面和地面建筑物，對圍巖產(chǎn)生的擾動小，增加隧道施工安全系數(shù)。 下部的開挖是在上部爆破開挖后及初期支護施工完畢的前提下施工的，上部初期支護的鋼拱架拱腳是支撐在下部開挖面巖石的頂面，假設(shè)下部全部爆破施工，勢必將造成上部鋼拱架拱腳同時懸空，且振動較大，對整個隧道施工安全造成威脅。施工中下部先行一側(cè)采用先預裂爆破、后松動爆破、不對稱開挖的開挖方法施工，后行一側(cè)采用預裂爆破的開挖方法施工；下部先行一側(cè)中槽局部采用大段別雷管，以便消除與周邊眼雷管段別之間的微差，后行一側(cè)在先行一側(cè)初期支護完成后進展開挖爆破作業(yè)，這樣不僅可以降低爆破震動強度，防止上部鋼拱架底部同時懸空，下部的鋼拱架能及時接上，及時噴射混凝土封閉巖面和鋼拱架，整個支護體系及時封閉。確保開挖穩(wěn)定，有利于控制隧道超欠挖。2.3.4鉆爆參數(shù)的選擇鉆爆參數(shù)確實定采用理論計算方法、工程類比法與現(xiàn)場試爆相結(jié)合，在保證爆破振動速度符合安全規(guī)定的前提下，提高隧道開挖成型質(zhì)量和施工速度。 〔1〕炮眼深度L 爆破設(shè)計的炮眼深度主要受爆破地震動強度控制，設(shè)計炮眼深度根據(jù)爆破部位不同和控制標準經(jīng)計算后確定。 〔2〕炮眼數(shù)目N 單位面積鉆眼數(shù)目位1.5個〔未包括周邊眼〕。 〔3〕炮眼設(shè)置 a周邊炮眼 采用經(jīng)歷公式和工程類比法確定：間距：E=(8~12)d(d為炮眼直徑)，抵抗線：W=(1.0~1.5)E,裝藥集中度：q=0.1~0.15kg/m。 b掏槽眼 爆破施工的關(guān)鍵是減少爆破振動速度，保證開挖面與周圍建筑物之間巖柱的穩(wěn)定。在對隧道爆破的質(zhì)點振動速度觀測中發(fā)現(xiàn)，一般掏槽爆破在整個斷面爆破中往往產(chǎn)生最大的地震動強度；掏槽爆破只有一個臨空面，需用最大的裝藥密度來破碎和拋擲這局部巖石，為隨后爆破的炮眼提供第二臨空面。如果對掏槽區(qū)多加注意，能在最初就提供第二臨空面，便可顯著地降低掏槽爆破的地震動強度。因此，從掏槽效果及減少地震動強度等方面的綜合考慮，采用空眼雙層復式楔形混合掏槽。c掘進炮眼炮眼深度L:為降低爆破地震動強度，循環(huán)進尺根據(jù)開挖部位不同來確定，掘進炮眼深度L根據(jù)循環(huán)進尺來確定。 確定抵抗線W:抵抗線通常均小于炮眼深度，否則各個炮眼將成為獨立的漏斗爆破，達不到理想的爆破效果。當炮眼直徑在35～42mm的范圍內(nèi)時，抵抗線W與炮眼深度有如下關(guān)系式： W＝〔15～25〕d，或W＝〔0.3～0.6〕L 在堅硬難爆的巖體中，或炮眼較深時，應(yīng)取較小的系數(shù)，反之則取較大的系數(shù)。d單眼裝藥量的計算隧道爆破，炮眼所在的部位不同，所起的作用時不同的。掏槽眼要求拋擲;掘進眼只要求松動，而在掏槽部位的兩側(cè)及其上、下局部各局部的要求又不一樣，側(cè)部要求松動，周邊眼則要求預裂爆破，底板眼則要求用拋擲爆破的藥量，否則可能地板爆破失敗。所以各部位炮眼的裝藥量是不同的。 除周邊眼之外的炮眼裝藥量均可按以下公式計算： q=k×a×W×L×?〔kg〕 式中q—單眼裝藥量〔kg〕 k—炸藥單耗〔kg/m3〕 a—炮眼間距〔m〕 W—炮眼爆破方向的抵抗線〔m〕 L—炮眼深度〔m〕?—炮眼部位系數(shù)(參照表6-2-1選取)表6-2-1隧道炮眼部位系數(shù)e炮眼堵塞 堵塞作用使炸藥在受約束條件下作充分爆炸應(yīng)力提供能量利用率,因此堵塞長度小于20cm,堵塞材料采用炮泥(砂:粘土:水=3:1:1)。堵塞質(zhì)量要求密實,不能有空隙和連續(xù)。 f爆破器材的選擇 根據(jù)減振爆破的特點及爆破部位的不同，選用不同的爆破器材： 炸藥：在無水地段，采用二號巖石硝銨炸藥；在有水地段，采用乳化炸藥，周邊炮眼采用小藥卷，直徑φ25mm,其它炮眼采用標準藥卷φ32mm〔乳化〕、φ35mm〔硝銨〕。 雷管：孔外采用火雷管起爆，連接件及孔內(nèi)均采用非電毫秒微差雷管〔1～15段〕。 導火索及導爆索：火雷管采用導火索引爆，周邊炮眼間隔裝藥采用傳爆線傳爆。 g裝藥構(gòu)造 隧道爆破炮眼中的炸藥采用正向或反向爆破。掏槽眼的首段采用正向起爆，其它炮眼采用反向起爆，這樣可得到較好的巖碴塊度。2.3.5爆破效果監(jiān)測及爆破設(shè)計優(yōu)化 〔1〕爆破效果檢查 a超欠挖檢查。 b開挖輪廓是否圓順，開挖面是否平整檢查。c爆破進尺是否到達爆破設(shè)計要求。d爆出石碴塊是否適合裝碴要求。e炮眼痕跡保存率，硬巖≥80％，中硬巖≥60％，并在開挖輪廓面上均勻分布。 f兩次爆破銜接臺階部大于15cm。 爆破效果要符合表6-2-2要求。 表6-2-2爆破效果檢查工程表 〔2〕爆破設(shè)計優(yōu)化 每次爆破后檢查爆破效果，分析原因及時修正爆破參數(shù)，提高爆破效果，改善技術(shù)經(jīng)濟指標。 a根據(jù)巖層節(jié)理裂隙發(fā)育、巖性軟硬情況，修正眼距、用藥量，特別是周邊眼。 b根據(jù)爆破后石碴的塊度修正參數(shù)。石碴塊度小，說明輔助眼布置偏密：塊度大說明炮眼偏疏，用藥量過大。 c根據(jù)爆破振速監(jiān)測，調(diào)整單段起爆炸藥量及雷管段數(shù)。 d根據(jù)開挖面凹凸情況修正鉆眼深度，爆破眼眼底根本上落在同一斷面上。2.4施工本卷須知 〔1〕采用非電不對稱起爆網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起爆聯(lián)線時，要確保起爆順序和每一炮孔都能起爆。 〔2〕選擇合理的段間隔時間，以杜絕爆破震動波的疊加，一般選擇段間隔100ms以上，最小不小于75ms?！?〕圍巖強度不同，產(chǎn)狀不同，爆破效果也不一樣，爆破震動強度也不一樣，施工時需進展爆轟試驗，取得可靠合理的爆轟參數(shù)。爆破震動安全檢算采用公式為：Qm=k′R3〔Vkp/k〕3/α 式中Qm—最大一段允許用藥量〔kg〕 Vkp—振動安全速度〔cm/s〕 R—爆源中心到振速控制點的距離〔m〕 k—與爆破技術(shù)、地震波傳播途徑介質(zhì)的性質(zhì)有關(guān)的系數(shù)，取160α—爆破振動衰減系數(shù)，取1.8 k′—修正系數(shù) 考慮不同的減振措施、不同的爆破臨空面的數(shù)量、以及在爆破施工實踐中的爆破振動衰減，修正系數(shù)k′參照表6-2-3選取。 表6-2-3爆破振動衰減修正系數(shù)表 爆破振動衰減系數(shù)表隨采取的減振措施而選取合理值，通過試爆確定。 〔4〕加強施工監(jiān)測：對的人防洞室，加強測量與量測工作，按設(shè)計要求施工，加強施工監(jiān)控，并及時反響信息指導施工。 〔5〕控制爆破振動速度：隧道地處重慶繁華商業(yè)鬧市區(qū)，地面建筑物眾多。隧道開挖必須遵循“弱爆破、短進尺、多循環(huán)〞的施工原則，減少對圍巖的擾動，減少對周圍建筑物的振動影響。施工時，每次爆破時，都必須在重要建筑物和距起爆點最近的建筑物進展振動監(jiān)測，隨時掌握爆破對建筑物的影響程度，以便及時調(diào)整爆破參數(shù)。3隧道出碴運輸隧道出碴采用無軌出碴方式。單線單洞隧道由小型挖掘機翻碴至下臺階后，裝載機倒行運碴至洞外，裝入15t或8t自卸汽車后運碴至棄碴場；雙線單洞隧道挖掘機扒碴至下臺階后，側(cè)卸式裝載機或挖掘機裝碴，15t或8t自卸汽車運碴至棄碴場。自卸汽車駛出施工場地大門前，在洗車槽處沖洗干凈后，方可離開，以免行駛途中污染道路和環(huán)境，影響市容衛(wèi)生。4隧道初期支護4.1初期支護本隧道初期支護型式為噴射混凝土、鋼拱架、中空注漿錨桿、砂漿錨桿及鋼筋網(wǎng)等；施工順序：開挖后初噴砼→架立鋼拱架→安裝錨桿→鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)→復噴砼至設(shè)計厚度。 〔1〕鋼拱架①制作 按設(shè)計尺寸1：1放樣，在加工場下料分節(jié)制作，節(jié)與節(jié)之間用螺栓連接牢靠，洞外加工后試拼檢查。②安裝a允許偏差：失高和弧長為〔+20，0mm〕，墻架長度為±20mm,拱、墻架橫斷面尺寸為〔+10，0mm〕。 b鋼架的下端設(shè)在穩(wěn)固的地層上，拱腳高度低于上部開挖底線以下15～20cm。拱腳開挖超深時，加設(shè)鋼板或砼墊塊。 c鋼架安裝前應(yīng)去除底腳下的虛碴及其它雜物，超挖局部宜用混凝土墊實。d鋼架在開挖作業(yè)面人工組裝，各節(jié)鋼架間應(yīng)以螺栓連接。特別困難處也可采用焊接，但應(yīng)特別注意焊接質(zhì)量。 e鋼架與噴射面之間盡量接近。在安裝過程中，鋼拱架與初噴混凝土之間的空隙采用混凝土墊塊楔緊。 f鋼架應(yīng)準確定位，注意“標高、中線、垂直度、左高右低、左前右后〞等各個方位的位置偏差。 〔2〕鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)使用φ8盤條加工，網(wǎng)格為15×15cm、20×20cm兩種，固定在錨桿末端。 鋼筋網(wǎng)必須安裝順直，隨初噴砼外表起伏鋪設(shè)，并與錨桿或錨釘末端固定結(jié)實；鋼筋網(wǎng)成形后，在復噴砼時，鋼筋網(wǎng)不得晃動。 鋼筋網(wǎng)加工允許偏差：間距±10mm，搭接長度±15mm；外表保護層厚度不小于10mm，不允許將錨桿、鋼筋頭外露。 鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)應(yīng)設(shè)在初噴和錨桿施工后進展?！?〕φ25中空注漿錨桿 成孔后，插入錨桿并安設(shè)止?jié){塞，然后高壓注漿，使水泥漿液充填于圍巖裂隙中，加固地層，提高圍巖自身承載能力。待水泥漿終凝后安設(shè)孔口墊板。具體操作步驟如下： a桿體除油、除銹、整直后備用。 b按設(shè)計要求定出位置，孔徑允許誤差±150mm，錨桿孔沿半徑方向鉆孔，鉆孔深度及直徑與桿體相匹配。c如采用水泥砂漿，砂漿水灰比符合設(shè)計要求，注漿時做到飽滿密實，砂漿要送到孔底，砂漿內(nèi)添加適量的微膨脹劑。d錨桿安裝時，保持位置居中，錨桿桿體露出巖面長度不大于噴層厚度。有水地段先引出孔內(nèi)的水或在附近另行鉆孔再安裝錨桿。 e最后安裝錨桿墊板，墊板與巖壁要密貼，并檢查錨桿頭的變形情況。 〔4〕φ22水泥藥包砂漿錨桿風動鑿巖機成孔后，用高壓風，水清理錨桿孔，然后往錨桿孔逐節(jié)裝入錨固劑，再插入錨桿桿體，錨固劑凝固后，安裝孔口墊板。施工時注意： a在添塞錨固劑前，先將藥包在水中浸泡，浸水時間需經(jīng)試驗確定； b用炮棍輕輕送至孔底，并用炮棍輕擊，使藥包充滿整個錨桿孔； c在錨桿桿體入孔時，應(yīng)旋轉(zhuǎn)插入，使藥包充分攪拌； d錨桿頭就位孔口后，將堵塞孔口水泥紙揭開，隨即迅速將桿體插入并安裝到位。假設(shè)孔口無水泥砂漿溢出，說明注入砂漿缺乏，應(yīng)將桿體拔出重新貫注后在安裝錨桿； e錨桿桿體插入孔內(nèi)的深度不小于設(shè)計規(guī)定； f錨桿安裝后不久，不得隨意敲擊桿體； g桿體安裝后三天內(nèi)不得懸掛重物，不但是為了保證錨固質(zhì)量，也是為了防止發(fā)生安全事故；〔5〕噴射混凝土本工程隧道噴射砼采用濕噴工藝施工，混凝土噴射工藝流程如圖6-4-1《濕噴混凝土工藝流程圖》所示。①噴射砼前，應(yīng)認真檢查開挖斷面尺寸，欠挖局部應(yīng)予以鑿除，修整斷面，清理浮石及拱腳的虛碴等。②施噴前應(yīng)用高壓風、高壓水清洗巖面，將附著在巖面上的粉塵、巖屑沖洗干凈，以保證砼與巖面粘結(jié)結(jié)實。對于土質(zhì)圍巖采用高壓風清掃巖面雜物。 圖6-4-1