《船舶柴油機(jī)》模擬試題

江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院《船舶柴油機(jī)》模擬試題單項(xiàng)選擇題：1．柴油機(jī)使用的燃油為，與空氣的混合采用。A．柴油；外部混合法B．柴油；內(nèi)部混合法C．汽油；外部混合法D．汽油；內(nèi)部混合法2．有關(guān)筒狀活塞式柴油機(jī)的對的說法是。Ⅰ.活塞通過十字頭銷連接連桿；Ⅱ.氣缸采用飛濺潤滑；Ⅲ.活塞與氣缸之間磨損大；Ⅳ.氣缸不承受側(cè)推力；Ⅴ.構(gòu)造簡樸、體積小、重量輕；Ⅵ.大型低速機(jī)采用此構(gòu)造。A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ3．有關(guān)四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣凸輪的布置說法對的的是。A．進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊B．非增壓柴油機(jī)重疊25°～50°C．增壓柴油機(jī)重疊40°～65°D．非增壓柴油機(jī)重疊40°～65°4．二沖程柴油機(jī)失效容積與幾何工作容積之比，稱為。A．幾何壓縮比B．有效壓縮比C．名義壓縮比D．行程失效系數(shù)5．下列有關(guān)柴油機(jī)增壓的說法中錯誤的是。A．增壓是提高進(jìn)氣壓力B．增壓是提高進(jìn)氣密度C．增壓是提高噴油壓力D．增壓是提高氣缸充氣量6．理論并經(jīng)實(shí)踐證明，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是。A．增長缸數(shù)與增大缸徑B．提高轉(zhuǎn)速C．提高進(jìn)氣壓力D．提高充氣效率7．下面對現(xiàn)代低速柴油機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)的論述中，不對的。A．燃燒室部件鉆孔冷卻B．采用薄壁軸瓦C．曲軸上裝軸向減振器D．采用鑄造曲軸8．為了提高燃燒室部件承受機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷的能力，在構(gòu)造上應(yīng)當(dāng)采用。A．厚壁構(gòu)造B．薄壁構(gòu)造C．薄壁強(qiáng)背構(gòu)造D．整體式構(gòu)造9．有關(guān)活塞的作用下列說法不對的的是。A．匯集氣體力B．二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定期C．壓縮氣缸內(nèi)空氣D．四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣10．柴油機(jī)活塞的工作條件錯誤的是。A．承受沖擊性的機(jī)械負(fù)荷B．承受側(cè)推力化學(xué)腐蝕C．啟閉氣口D．熱負(fù)荷很高11．大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計(jì)可以。A．便于活塞的安裝B．增長裙部的強(qiáng)度C．賠償工作時產(chǎn)生的不均勻變形D．便于與缸套的磨合12.有關(guān)筒形活塞的說法，對的的是。Ⅰ.冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機(jī)；Ⅱ.大功率中速柴油機(jī)多采用鋼與鋁組合而成的強(qiáng)制冷卻式活塞；Ⅲ.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)結(jié)；Ⅳ.都是用滑油作為冷卻介質(zhì)；Ⅴ.大功率柴油機(jī)活塞多采用振蕩冷卻方式。A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤB.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ13．中、小型柴油機(jī)活塞外圓的磨損發(fā)生在。A．活塞頭部，左右方向B．活塞頭部，前后方向C．活塞裙部，左右方向D．活塞裙部，前后方向14．環(huán)槽端面過度磨損時，可在活塞上一道環(huán)槽采用修理。A．光車B．修理尺寸法C．恢復(fù)尺寸法D．鑲墊環(huán)15．筒形活塞式柴油機(jī)的活塞上一般裝有。A．壓縮環(huán)與承磨環(huán)B．壓縮環(huán)與刮油環(huán)C．刮油環(huán)與承磨環(huán)D．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)16．柴油機(jī)活塞上的活塞環(huán)有如下作用。Ⅰ.密封；Ⅱ.傳熱；Ⅲ.減振；Ⅳ.減磨；Ⅴ.改善磨合；Ⅵ.刮油、布油A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ17．活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是。A．提高耐磨性B．提高彈性C．防止黏著磨損D．提高表面潤滑性18．活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象重要是由于。A．氣缸滑油太多B．存在搭口間隙C．存在天地間隙D．環(huán)彈性不符規(guī)定19．活塞環(huán)在工作中不易產(chǎn)生“跳環(huán)”現(xiàn)象的運(yùn)行工況是。A．低速、低負(fù)荷B．低速、高負(fù)荷C．高速、低負(fù)荷D．高速、高負(fù)荷20．規(guī)定活塞環(huán)的硬度比氣缸套的硬度HB高10～20，可以使。A．環(huán)便于磨合B．活塞環(huán)壽命延長C．增長氣缸套磨損D．環(huán)彈力高21．四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷的滑油來自。A.曲軸B.連桿大端軸承C.飛濺D.專設(shè)噴嘴22．當(dāng)活塞采用浮動式活塞銷時，對應(yīng)地。A．在連桿小端要采用滾針軸承B．采用定位銷固定，防止軸向移動C．采用卡環(huán)防止銷軸向竄動D．不能采用強(qiáng)壓潤滑23．下述有關(guān)二沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不對的的是。A．與氣缸蓋、活塞構(gòu)成燃燒室B．承擔(dān)活塞的側(cè)推力C．開有氣口構(gòu)成掃氣通道D．與氣缸體形成冷卻水通道24．氣缸體與機(jī)架或曲柄箱制成一體的部件稱為。A．機(jī)體B．機(jī)架C．氣缸體D．機(jī)座25．有關(guān)氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯誤的是。A．密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中B．密封圈截面尺寸過大會引起拉缸故障C．密封圈漏水會使掃氣箱、曲軸箱進(jìn)水D．一般在拉缸套時密封圈應(yīng)換新26.有關(guān)氣缸套冷卻的理論是。A.缸套過熱時應(yīng)盡快通入大量冷卻水,使其迅速降溫B.柴油機(jī)啟動后應(yīng)迅速增長負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力C.氣缸冷卻水溫度高，熱應(yīng)力減少D.氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔高處,出口在低處27．現(xiàn)代船用二沖程超長行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻，其目的是。A．簡化氣缸構(gòu)造B．減小冷卻水流阻，保證良好冷卻C．保證氣缸套最佳工作狀況D．防止氣口處水密困難28．當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應(yīng)使用進(jìn)行打磨予以消除。A．銼刀B．刮刀C．油石D．扁鏟29．下述二沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯誤的是。A．與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間B．安裝噴油器安全閥啟動閥等附件C．構(gòu)成冷卻水通道D．構(gòu)成進(jìn)、排氣通道30．船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有。Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好；Ⅱ.剛性好；Ⅲ.可縮小氣缸間距；Ⅳ.拆裝維修以便；Ⅴ.制導(dǎo)致品率高；Ⅵ.易變形。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ31．柴油機(jī)安裝時在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的重要作用是。A．保證氣密性B．調(diào)整壓縮室高度C．調(diào)整壓縮比D．定位用32．有關(guān)氣缸蓋的裂紋，下列說法不對的的是。A．觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋B．冷卻腔發(fā)生的是機(jī)械疲勞裂紋C．裂紋發(fā)生在應(yīng)力集中明顯處D．腐蝕對裂紋的形成與擴(kuò)展無影響33．四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是。A．一直受壓B．一直受拉C．拉、壓交替D．隨連桿長度而變34．大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是。A．優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B．耐熱合金鋼、圓形斷面C．合金鋼、工字型斷面D．優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字型斷面35．大型低速二沖程機(jī)有時采用短連桿的重要目的之一是。A.改善連桿抗交變應(yīng)力的能力B.減少柴油機(jī)吊缸高度

C.增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑D.A＋B＋C36．采用壓鉛絲措施測量主軸承的軸承間隙，鉛絲不應(yīng)。A．沿軸頸圓周方向平行放置B．沿軸頸軸方向平行放置C.選用2～3根D．具有120°～150°軸頸孤長37．曲軸強(qiáng)度最微弱的部位一般為。A．主軸頸油孔處B．主軸頸與曲柄臂過渡圓角處C．曲柄臂中部D．曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處38.柴油機(jī)曲軸排列原則必須符合下列規(guī)定。Ⅰ.動力輸出要均勻；Ⅱ.防止相鄰缸持續(xù)發(fā)火；Ⅲ.力與力矩平衡性好；Ⅳ.軸系扭轉(zhuǎn)振動小；Ⅴ.減輕推力軸承負(fù)荷；Ⅵ.定壓增壓排氣管應(yīng)分組以保證各缸掃排氣互不干擾。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ39．一臺六缸四沖程柴油機(jī)發(fā)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4，當(dāng)?shù)谌谆钊幵谏现裹c(diǎn)發(fā)火位置時，第一缸應(yīng)處在。A．進(jìn)氣過程B．壓縮過程C．膨脹過程D．排氣過程40．某曲柄水平平面內(nèi)的臂距差不不小于零時，該曲軸軸線呈狀態(tài)。A．拱腰形B．塌腰形C．右拱形D．左拱形41．為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用。A．鋁錫合金B(yǎng)．銅鉛合金C．白合金D．青銅42．厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落時應(yīng)采用修理。A．修刮D．換新C．重澆軸承合金D．焊補(bǔ)43．柴油機(jī)機(jī)體一般由下列哪些部件制成一體而構(gòu)成。A．氣缸體、機(jī)座B．機(jī)架、氣缸體C．機(jī)架、機(jī)座D．氣缸套、機(jī)座44．中、小型柴油機(jī)機(jī)座一般多采用的形式是。A．鋼板焊接的整體構(gòu)造B．鋼板焊接的分組式構(gòu)造C．鑄鐵澆鑄的整體構(gòu)造D．鑄鐵澆鑄的分體式構(gòu)造45．現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的機(jī)座多采用的形式是。A．鋼板焊接深型的分組式整體構(gòu)造B．鋼板焊接的淺型分組式構(gòu)造C．鑄鐵澆鑄的深型整體構(gòu)造D．鑄鐵澆鑄的整體式分組式構(gòu)造46．有關(guān)機(jī)架類型、材料與用途的對的組合是。A．組合式、鋼板、中小型柴油機(jī)B．組合式、鑄鐵、大型低速柴油機(jī)C．整體式、鋼板、小型高速柴油機(jī)D．整體式、鑄鐵、中小型柴油機(jī)47．焊接箱形機(jī)架的特點(diǎn)是。A．采用鑄鐵整鑄構(gòu)造B．制造加工輕易C．重量重D．剛性好48．現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)多采用深型焊接單壁機(jī)座，其重要目的是。A．提高剛性B．提高強(qiáng)度C．保證曲柄箱密封性D．形成曲軸回轉(zhuǎn)空間49．假如燃油的十六烷值過低，對柴油機(jī)工作的影響是。A．工作粗暴B．霧化不良C．輕易冒煙D．工作平穩(wěn)50．在使用中使濾器開始堵塞供油中斷的燃油溫度是低于。A．閃點(diǎn)B．濁點(diǎn)C．傾點(diǎn)D．凝點(diǎn)51．在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部兩側(cè)有兩條對稱的斜槽，其作用是。A．形成對供油量的始、終點(diǎn)調(diào)整B．加工以便C．防止柱塞偏磨損D．安裝無方向性52．回油孔終點(diǎn)調(diào)整式噴油泵的特點(diǎn)是。Ⅰ.柱塞頂部為平頂，斜槽在下面；Ⅱ.供油定期不隨供油量而變化；Ⅲ.供油量越大，供油終點(diǎn)越延后；Ⅳ.供油時刻隨供油量而變；Ⅴ.供油始點(diǎn)決定于柱塞斜槽啟動回油孔時刻；Ⅵ.供油始點(diǎn)決定于柱塞頂面關(guān)閉回油孔時刻。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ53．回油孔式噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)整措施是通過變化實(shí)現(xiàn)的。A．柱塞行程B．套筒位置C．凸輪轉(zhuǎn)角D．回油孔與斜槽相對位置54．下列有關(guān)噴油泵出油閥工作特點(diǎn)的論述中，錯誤的是。A．等容卸載式出油閥的卸載能力是不變的B．等壓卸載式出油閥的卸載能力隨轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化而變化C．等容卸載式出油閥能很好地防止穴蝕和二次噴射D．等壓卸載式出油閥能很好地防止穴蝕和二次噴射55．當(dāng)轉(zhuǎn)動偏心軸增大回油閥一直點(diǎn)調(diào)整式噴油泵的循環(huán)供油量時，其進(jìn)、回油閥的對的動作是。A．進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后打開B．進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥提前啟動C．進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后打開D．進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前啟動56．回油孔式高壓油泵的穴蝕重要發(fā)生在上。A．柱塞外圓面B．套筒內(nèi)孔C．圓柱配合面D．螺旋槽57．帶止回閥的噴油器當(dāng)止回閥卡死在啟動位置時，對噴油器的影響是。A．不能噴油B．啟閥壓力減少C．針閥不關(guān)D．不能冷卻58．噴油器的針閥偶件配合面過度磨損、噴孔部分堵塞等將引起。A．泵油壓力下降B．噴油量減少C．滴油D．霧化不良59．由四沖程柴油機(jī)的換氣過程可知，換氣全過程的特點(diǎn)有。Ⅰ.自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進(jìn)行；Ⅱ.強(qiáng)制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣；Ⅲ.排氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉；Ⅳ.廢氣與新氣摻混較少，換氣質(zhì)量好；Ⅴ.進(jìn)氣閥提前打開，膨脹功損失較大；Ⅵ.有燃燒室掃氣過程。A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ60．由四沖程增壓柴油機(jī)的換氣過程特性可知，在進(jìn)氣閥打開瞬時，氣缸內(nèi)壓力。A．低于進(jìn)氣壓力B．高于進(jìn)氣壓力C．等于進(jìn)氣壓力D．忽高忽低61．有關(guān)進(jìn)氣閥定期的錯誤認(rèn)識是。A．進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌B．進(jìn)氣閥應(yīng)在活塞位于上止點(diǎn)時啟動C．進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出D．進(jìn)氣閥間隙不合適將影響其定期62．在四沖程柴油機(jī)中，發(fā)生缸內(nèi)廢氣倒灌進(jìn)氣管的原因是。A．進(jìn)氣閥提前啟動角太小B．進(jìn)氣閥提前啟動角太大C．排氣閥提前啟動角太小D．排氣閥提前啟動角太大63．排氣閥提前啟動角增大，則膨脹功，排氣功。A．增大，減小B．增大；增大C．減?。粶p小D．減?。辉龃?4．氣閥采用液壓式傳動機(jī)構(gòu)的長處有。Ⅰ.影響氣閥運(yùn)動規(guī)律的原因較少；Ⅱ.改善了氣閥拆裝條件；Ⅲ.閥桿不受側(cè)推力；Ⅳ.總體布置較困難；Ⅴ.噪聲低，閥與閥座撞擊?。虎?壓力油密封簡樸。A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ65．強(qiáng)載中速柴油機(jī)的閥面與座面配合方式，多采用。A．全接觸式B．外接觸式C．內(nèi)接觸式D．三種方式均用66．在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的。A．首端B．尾端C．中部D．上部67．廢氣在渦輪機(jī)工作葉輪內(nèi)流動過程中，其工作參數(shù)變化狀況是。A．壓力和速度都上升B．壓力下降，速度上升C．壓力上升，速度下降D．壓力和速度都下降68．根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在工作葉輪內(nèi)流動過程中，其工作參數(shù)的變化是。A．壓力上升，速度下降B．壓力下降，速度上升C．壓力和速度都下降D．壓力和速度都上升69．艙柜加裝燃油時，應(yīng)。A．不得超過艙柜容量的95％B．不得超過艙柜容量的85％C．同一牌號不一樣廠家的燃油可混艙D．同一廠家不一樣牌號的燃油可混艙70．船用主柴油機(jī)當(dāng)由使用輕油換用重油時在油門不變狀況下主機(jī)轉(zhuǎn)速將略有升高,其原因是。A.重油熱值高B.循環(huán)供油量大C.重油粘度大D.重油中具有臘質(zhì)71．調(diào)整主機(jī)滑油壓力的方式有。A．調(diào)整進(jìn)口閥開度B．調(diào)整出口閥的開度C．調(diào)整旁通閥的開度D．調(diào)整油泵的轉(zhuǎn)速72．滑油供油壓力局限性會導(dǎo)致。A．接合面漏油B．滑油氧化變質(zhì)C．滑油消耗增長D．機(jī)件磨損加劇73．現(xiàn)代船舶主機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)中自動調(diào)溫閥的溫度傳感器檢測的溫度是。A．淡水出機(jī)溫度B．淡水進(jìn)機(jī)溫度C．淡水進(jìn)冷卻器溫度D．各缸的淡水溫度74．當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時，應(yīng)。A．開大淡水冷卻器淡水旁通閥B．關(guān)小淡水冷卻器淡水旁通閥C．增補(bǔ)膨脹水箱水位D．關(guān)小海水閥75．為使分油機(jī)啟動時分離筒的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升，減少啟動負(fù)荷，一般采用構(gòu)造。A．機(jī)械聯(lián)軸器B．彈性聯(lián)軸器C．摩擦聯(lián)軸器D．萬向聯(lián)軸器76．分油機(jī)設(shè)置重力環(huán)的目的是控制。A．出水口的位置B．出油口的位置C．進(jìn)油口的位置D．油水分界面的位置77．若被分離油液的密度、黏度減少而分離溫度反而增長時，會引起分油機(jī)的。A．油水分界面外移B．油水分界面內(nèi)移C．水封易破壞D．分離能力減少78．導(dǎo)致自動排渣分油機(jī)排渣口跑油的故障有。Ⅰ.浮動底盤周向密封圈失效；Ⅱ.分離筒蓋上的主密封圈失效；Ⅲ.水封水閥關(guān)閉不嚴(yán)；Ⅳ.滑動圈周向密封圈失效；Ⅴ.重力環(huán)沒鎖緊；Ⅵ.浮動底盤與分離筒蓋結(jié)合處結(jié)渣嚴(yán)重。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ79．船用發(fā)電柴油機(jī)采用的調(diào)速器一般有。Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器；Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器；Ⅲ.極限調(diào)速器；Ⅳ.定速調(diào)速器Ⅴ.全制調(diào)速器；Ⅵ.雙制調(diào)速器。A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ80．機(jī)械式調(diào)速器調(diào)速彈簧長期使用后彈性變差對調(diào)速器性能的影響是。A．穩(wěn)定調(diào)速率δ2變小B．穩(wěn)定性提高C．精確性下降D．敏捷度變差81．液壓調(diào)速器加裝速度降機(jī)構(gòu)是為了。A．提高調(diào)速敏捷度B．提高調(diào)速精確度C．提高調(diào)整過程的穩(wěn)定性D．A＋B82.WoodwardUG-8表盤式液壓調(diào)速器的停車桿一般在時使用。A.調(diào)速器試驗(yàn)B.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) C.緊急停車D.A＋C83．穩(wěn)定調(diào)速率的作用不對的的是。A．提高調(diào)速過程的穩(wěn)定性B．提高調(diào)速過程的敏捷性C．提高調(diào)速的對的性D．保證各機(jī)負(fù)荷分派合理84．兩臺額定負(fù)荷相似的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時，其中一臺所承擔(dān)的負(fù)荷較小，較小負(fù)荷發(fā)電機(jī)的原動機(jī)應(yīng)。A．合適增長其穩(wěn)定調(diào)速率B．合適減小其穩(wěn)定調(diào)速率C．使其穩(wěn)定調(diào)速率為零D．使另一臺穩(wěn)定調(diào)速率為零85．使用表盤式液壓調(diào)速器的兩臺發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷一直不能均勻分派，應(yīng)當(dāng)調(diào)整的部件是。A．調(diào)速旋鈕 B．賠償針閥開度 C．速度降旋鈕 D．伺服馬達(dá)86．液壓調(diào)速器的賠償針閥開度過大，；針閥開度過小，。A．油量調(diào)整過度/油量調(diào)整局限性B．油量調(diào)整局限性/油量調(diào)整過度C．油量調(diào)整局限性/油量調(diào)整局限性D．油量調(diào)整過度/油量調(diào)整過度87.調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會導(dǎo)致的最明顯現(xiàn)象是。

A.柴油機(jī)無法起動B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)C.柴油機(jī)加不上負(fù)荷D.柴油機(jī)飛車88．液壓調(diào)速器在運(yùn)行中所發(fā)生故障，其重要原因也許是。A．滑油臟污B．動力活塞咬死C．調(diào)速器賠償閥堵塞D．滑閥與滑閥套筒磨損89．多種柴油機(jī)啟動轉(zhuǎn)速的范圍，一般為。Ⅰ.高速柴油機(jī)為80～150r/min；Ⅱ.中速柴油機(jī)為70～80r/min；Ⅲ.低速柴油機(jī)為25～30r/min；Ⅳ.高速柴油機(jī)為150～200r/min；Ⅴ.中速柴油機(jī)為60～70r/min；Ⅵ.低速柴油機(jī)為30～50r/min。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅴ90．有關(guān)壓縮空氣啟動的錯誤結(jié)論是。A．啟動空氣必須具有一定的壓力B．啟動空氣必須在膨脹沖程進(jìn)入氣缸C．四沖程只要缸數(shù)在4個以上，任何狀況下均能啟動D．二沖程氣缸啟動閥啟動的延續(xù)時間約為110°曲軸轉(zhuǎn)角91．下述單氣路控制式氣缸啟動閥的長處中錯誤的是。A．開關(guān)迅速、耗氣少B．能兼顧啟動與制動兩方面的規(guī)定C．啟閥活塞面積大D．構(gòu)造簡樸92．使用回轉(zhuǎn)式分派器的六缸柴油機(jī)器分派器構(gòu)造是。A．分派盤上有一種控制氣孔，殼體上有6個出氣口B．分派盤上有6個控制氣孔，殼體上有6個出氣口C．分派盤上有6個出氣孔，殼體上有1個進(jìn)氣口D．分派盤上有6個出氣孔，殼體上有6個進(jìn)氣口93．指出