鐵路調(diào)研報告題目

畢業(yè)設(shè)計（論文）調(diào)研報告論文題目學(xué)生姓名所在院系指導(dǎo)教師所在單位某高速鐵路黃杖子到龍須門區(qū)間線路設(shè)計

專業(yè)班級 土木（鐵道）111論文題目學(xué)生姓名所在院系指導(dǎo)教師所在單位職稱講師鐵道與道路工程教研室土木與安全工程學(xué)院職稱講師鐵道與道路工程教研室完成日期2015年4月7日課題的來源及意義近幾年來，隨著鐵路跨越式發(fā)展和建設(shè)和諧鐵路戰(zhàn)略的實施，我國鐵路建設(shè)取得了突出的成績，鐵路建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在十一屆全國人大四次會議印發(fā)的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要（草案）》中，以鐵路為重要組成部分的綜合交通運輸體系占據(jù)著醒目位置。在第12章“構(gòu)建綜合交通運輸體系”中提出，按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運輸服務(wù)安全高效的綜合交通運輸體系。規(guī)劃綱要草案在提到完善區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)時指出，加快鐵路客運專線、區(qū)際干線、煤運通道建設(shè)，發(fā)展高速鐵路，形成快速客運網(wǎng)，完善重載貨運網(wǎng)。與實施建設(shè)和諧題錄發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，近幾年鐵路規(guī)劃與選線設(shè)計的理念方法及相應(yīng)規(guī)范等各個方面都發(fā)生了較大的變化。鐵路選線設(shè)計主要依據(jù)三個方面：線路意義，鐵路修建的經(jīng)濟(jì)、政治和國防方面的意義，以及在鐵路網(wǎng)中所起的作用；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要有機(jī)車牽引種類，以及線路的限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度等標(biāo)準(zhǔn)。自然條件包括地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件。鐵路選線應(yīng)盡可能“適應(yīng)自然”，即盡可能利用有利的自然條件，避開不利的自然條件，從而使選出的線路方案既能滿足鐵路運輸能力的要求，又能減少鐵路修建工程量，并便于維修養(yǎng)護(hù)。鐵路選線設(shè)計是土木工程、交通運輸?shù)葘I(yè)的一門實踐性課程；主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對問題進(jìn)行綜合分析和評價。本設(shè)計是對“平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、土石方計算、經(jīng)濟(jì)比較”等知識的拓寬與綜合應(yīng)用。通過畢業(yè)設(shè)計使學(xué)生在鞏固所學(xué)線路選擇、平縱面設(shè)計和方案經(jīng)濟(jì)比較的基本方法，熟悉并運用《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》，從而加深對所學(xué)內(nèi)容的理解，提高綜合分析和解決問題的能力，為畢業(yè)后從事設(shè)計施工或繼續(xù)深造奠定基礎(chǔ)。鐵路運輸是實際中應(yīng)用非常廣泛的一種運輸方式，具有運輸量大、運輸費用較低、車路一體、路權(quán)專用、行車平穩(wěn)、資本密集的特點，有很強(qiáng)的適應(yīng)性，因此，掌握鐵路線路的設(shè)計方法對于土木工程專業(yè)的學(xué)生來說具有重要意義。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀政府對鐵路的投資、稅收、補(bǔ)貼等政策，共同構(gòu)成了鐵路發(fā)展的政策環(huán)境，是影響鐵路發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于鐵路的性質(zhì)、地位及其在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，各國政府對鐵路的發(fā)展普遍給予了積極的支持。特別是20世紀(jì)70年代以來，面對公路運輸過度發(fā)展造成的能源浪費、環(huán)境污染、交通事故和擁堵等社會問題，各國開始重新認(rèn)識鐵路在綜合運輸體系中的重要地位，更加重視從可持續(xù)發(fā)展高度為鐵路發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。與國外鐵路相比我國需要進(jìn)一步完善鐵路發(fā)展政策環(huán)境，促進(jìn)鐵路又好又快發(fā)展。鐵路投資政策比較鐵路投資直接決定了鐵路路網(wǎng)構(gòu)成，規(guī)定和限制了鐵路生產(chǎn)力和生產(chǎn)率。因此，從國情出發(fā)，根據(jù)以往經(jīng)驗，充分利用好資金，設(shè)計合理的線路，加速我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐。中國鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時算起，是136年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，也有131年了。百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個根本性質(zhì)不同的社會。無論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。舊中國的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營之慘淡，自不待言。新中國的鐵路事業(yè)雖以舊中國的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。當(dāng)然，新中國的鐵路事業(yè)在其長達(dá)50年的發(fā)展歷程中，也不是一帆風(fēng)順的。它經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強(qiáng)的漸進(jìn)過程，在其前進(jìn)的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經(jīng)驗與教訓(xùn)，勝利與失敗。這50年是中國鐵路自強(qiáng)不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發(fā)展。20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國鐵路進(jìn)入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。世界鐵路已有170多年的歷史，興建過程大體上可劃分為四個階段。初創(chuàng)時期（1825?1870年）世界鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學(xué)技術(shù)和大規(guī)模商品生產(chǎn)分不開的。1804年英人r?特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機(jī)車。1825年英國在大林頓（darlington）到斯托克頓（stockton）修建了21km的世界第一條鐵路?？焖侔l(fā)展時期（1870?1913）在資本主義國家，鐵路是資本家賺錢謀利的工具，在此時期盲目修建，競爭劇烈。自1870年到1913第一次世界大戰(zhàn)前，鐵路發(fā)展最快，每年平均修建20000km以上。世界鐵路營業(yè)里程1870年為21.0萬公里，1880年為37.2萬公里，1890年為61.7萬公里，1900年為79.0萬公里，1913年為110.4萬公里；鐵路的絕大部分集中在英、美、德、法、俄五國。19世紀(jì)末葉，帝國主義為掠奪和侵略落后國家，開始在殖民地半殖民地國家修建鐵路。停滯不前時期（1918?1969年）在兩次次世界大戰(zhàn)中，西歐各國的鐵路受戰(zhàn)爭破壞，直到1955年前后才恢復(fù)舊貌。戰(zhàn)后，公路和航空運輸發(fā)展很快，競爭更為劇烈，加之資本主義的經(jīng)濟(jì)蕭條不斷發(fā)生，鐵路客貨運量的比重日益減少，很多鐵路無利可圖、虧損嚴(yán)重。不少國家不得不將鐵路收歸國有，并繼續(xù)封閉、拆除鐵路，如美國鐵路營業(yè)里程1916年為40.8萬公里，1955年為35.5萬公里，1980年為31.8萬公里，縮短了9萬公里；英國1929年為3.28萬公里，1955年為3.08萬公里，1980年為1.7萬公里，縮短了46%；法國1937年為6.48萬公里，1955年為4.53萬公里，1980年為3.39萬公里，縮短了47%。20世紀(jì)30年代到60年代初，一方面資本主義世界鐵路營業(yè)里程有所萎縮，另一方面亞非拉與部分歐洲國家鐵路營業(yè)里程有所增長，所以世界鐵路營業(yè)里程基本保持在130萬公里左右。技術(shù)更新時期（1970年后）20世紀(jì)60年代末期，鐵路的發(fā)展又重振旗鼓。特別是20世紀(jì)70年代中期世界石油危機(jī)后，因為鐵路能源消耗較飛機(jī)、汽車低，噪聲污染較小，運輸能力大，安全可靠，作為陸上運輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。除美國、加拿大仍以傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引為主外，很多國家都確定以電力牽引為發(fā)展方向。迄今近30年的期間內(nèi)，先進(jìn)技術(shù)被廣泛采用，如牽引動力的改革，集裝箱和馱背運輸?shù)陌l(fā)展，通信信號的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，以及管理自動化的迅速發(fā)展。更值得注意的是高速鐵路方興未艾，重載運輸不斷發(fā)展。1964年日本建成東京到大阪的東海道新干線，最高時速210km，實現(xiàn)了與航空競爭的預(yù)期目的；客運量逐年增加，利潤逐年提高。對虧損嚴(yán)重的資本主義國家的鐵路，提供了一種解脫困境的出路。于是自60年代末，很多發(fā)達(dá)國家，紛紛興建新線和改建舊線，已實現(xiàn)250?300km的最高時速。鐵路的重載列車近十幾年發(fā)展甚快，牽引噸數(shù)都在60001以上，有的超過100001。美國、加拿大、澳大利亞等國，采用同型車輛固定編組，循環(huán)運轉(zhuǎn)于裝卸點之間，稱為單元重載列車。前蘇聯(lián)除積極發(fā)展重載列車外，還大量開行兩列甚至三列合并運行的組合列車，在不需要普遍延長站線的情況下，提高鐵路的輸送能力。研究目標(biāo)宏觀上來說，新建線路的設(shè)計在鐵路領(lǐng)域有著重要的意義。同其他土木方向一樣。也需要進(jìn)行工程項目的組織立項和概預(yù)算等。設(shè)計好一條線路，對于整個行業(yè)也有著積極的影響。同時，新線設(shè)計對學(xué)生的能力也是一種提高。因為設(shè)計很可能因為所選題目涉及到的知識涵蓋量相當(dāng)大，從理論學(xué)習(xí)到實踐，甚至還需要學(xué)習(xí)一些輔助軟件，其次設(shè)計的可行性要求很高，需要精確到每個細(xì)節(jié)。有些數(shù)據(jù)如有差錯，可能影響到整條線路的設(shè)計。本次研究的內(nèi)容是黃杖子至龍須門鐵路選線的設(shè)計，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策以及具體確定鐵路線路位置，以及繪制線路的平面圖，縱斷面圖及相關(guān)工程量的計算書。4論文的研究內(nèi)容線路平面設(shè)計采用導(dǎo)向線定線法確定線路走向，根據(jù)直線設(shè)計原則和曲線設(shè)計原則確定線路具體位置。線路縱斷面設(shè)計根據(jù)設(shè)計的平面線形位置，結(jié)合地形地質(zhì)情況，繪制整樁號處的地面高程線，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行縱斷面的線形設(shè)計，計算相應(yīng)的整樁號點、變坡點、曲中點高程以及各豎曲線參數(shù)值等；確定各點的填挖高度；并繪制整段線路的縱斷面圖；提交縱坡、豎曲線計算表等。路基橫斷面設(shè)計根據(jù)線路平面設(shè)計成果及設(shè)計任務(wù)要求，繪制各整里程樁號處的橫向地面線高程圖，再根據(jù)縱面線設(shè)計成果的填挖高度，進(jìn)行線路以及路基的橫斷面設(shè)計；并繪制各特征樁號的橫斷面圖；提交路基設(shè)計表等。擋土墻設(shè)計根據(jù)路線設(shè)計成果，在鐵路客運專線線路設(shè)計中的高填方路堤或路塹邊坡、橋臺洞口、隧道洞口、河流堤岸，或者為節(jié)約用地、少占農(nóng)田、保護(hù)重要的既有建筑物地段中，選擇某一處進(jìn)行擋土墻設(shè)計，并利用理正軟件對擋土墻的穩(wěn)定性進(jìn)行驗算，撰寫計算書，繪制設(shè)計成果圖。繪制設(shè)計圖紙做出線路平面設(shè)計圖，縱斷面圖，和幾個典型的路基橫斷面圖。編寫設(shè)計計算說明書論文的理論依據(jù)和研究方法高速客運、重載貨運鐵路已經(jīng)成為當(dāng)今世界各國鐵路發(fā)展的主要方向，該畢業(yè)設(shè)計主要內(nèi)容是鐵路線路設(shè)計，適應(yīng)國家鐵路發(fā)展的大方向，具有重要的意義。該畢業(yè)設(shè)計主要根據(jù)所學(xué)的《鐵路選線設(shè)計》、《軌道工程》、《鐵道工程概論》等課程，通過“鐵路能力計算”和“平縱斷面設(shè)計”等方法，確定黃杖子至龍須門鐵路的線路走向，以及沿途所修筑的車站，隧道，橋梁，以及拆遷量等，并將鐵路線路的平縱斷面圖通過au1ocad軟件繪制出來，并編制詳細(xì)的計算說明書。論文的進(jìn)度安排第一階段(1?3周)：查找課題相關(guān)中外文資料，確定課題方向，選定外文翻譯，完成并提交外文翻譯。第二階段(4?5周)：完成并提交調(diào)研報告，并對已選課題的可行性做出初步分析，閱讀相關(guān)書籍，了解鐵路選線設(shè)計內(nèi)容和知識。第三階段（6?7周）：熟悉并掌握cad制圖軟件根據(jù)規(guī)范要求和所給縱坡，初步設(shè)計出從黃杖子到龍須門的路線，初步繪制線路平面圖。篇二：鐵路局行業(yè)調(diào)研報告鐵路局行業(yè)調(diào)研報告一．調(diào)研活動的意義社會就業(yè)是社會成員從事各類勞動獲取合法勞動報酬或收入的活動。當(dāng)人類發(fā)展到社會化大生產(chǎn)階段后，社會就業(yè)關(guān)系到人類生存的基本條件和要求。不僅具有經(jīng)濟(jì)意義——勞動者在為社會提供商品和服務(wù)的同時獲得勞動收入；而且具有社會意義——使勞動者成為社會經(jīng)濟(jì)活動的參與者，獲得社會的承認(rèn)和自尊。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，完全消滅失業(yè)是不可能的。但是，把失業(yè)率限制在自然失業(yè)率水平，實現(xiàn)充分就業(yè)卻是一切工作的出發(fā)點。要利用財政政策、貨幣政策和收入政策調(diào)控失業(yè)率，保護(hù)就業(yè)弱勢群體，維護(hù)就業(yè)公平。在我國，中共十六大明確把“社會就業(yè)比較充分”作為全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)之一。提出：“千方百計擴(kuò)大就業(yè)，不斷改善人民生活”，并提出擴(kuò)大就業(yè)的具體措施，諸如：各級黨委和政府必須把改善創(chuàng)業(yè)環(huán)境和增加就業(yè)崗位作為重要職責(zé)；廣開就業(yè)門路；引導(dǎo)全社會轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，推行靈活多樣的就業(yè)形式，鼓勵自謀職業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)；完善就業(yè)培訓(xùn)和服務(wù)體系，提高勞動者就業(yè)技能等。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和社會結(jié)構(gòu)的深刻變革，實行積極的就業(yè)政策具有特別的地位，它事關(guān)民生和社會穩(wěn)定。要切實做好擴(kuò)大就業(yè)的工作，千方百計增加就業(yè)崗位，讓改革成果惠及全體人民。二．調(diào)研對象三．調(diào)研內(nèi)容當(dāng)前社會中未來大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)趨勢的分析1、大學(xué)畢業(yè)生數(shù)量不斷增多，將繼續(xù)呈剛性增長的趨勢。多年來，各地大學(xué)采取了擴(kuò)招的措施，這使得在一個時期以來，大學(xué)畢業(yè)生的數(shù)量猛增，并將繼續(xù)呈增長態(tài)勢。在80年代初，每年的大、中專畢業(yè)生僅為幾萬人；1990年，全國大學(xué)畢業(yè)生的數(shù)量為31.2萬人；而到了2006年，這個數(shù)字將變?yōu)樗摹⑽灏偃f人。未來幾年，雖然增幅會趨緩，但大學(xué)生畢業(yè)數(shù)量仍處于上升通道。2、 大學(xué)畢業(yè)后工作難找，面臨“畢業(yè)就將失業(yè)”的問題。從最新調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)得知，截止到2006年5月底，全國應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)情況是：49.81%已簽約和已有意向；27.25%沒有找到工作；15.02%不想馬上就業(yè)。即目前全國應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)的比例大體在50%左右。以惠山區(qū)為例，近兩年應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)為400—500人，比建區(qū)之初（2001年）減少60%—70%以上。今后，該區(qū)需要的人才將偏向高學(xué)歷、高技能、有實踐經(jīng)驗的專門人才。3、 就業(yè)理念亟待轉(zhuǎn)變，未來社會需求高素質(zhì)的大學(xué)畢業(yè)生。人才問題始終是影響我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“瓶頸”問題。未來社會，對大學(xué)畢業(yè)生的需求，實際上并不是減少，而是更加需要，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，實現(xiàn)多渠道、分層次、全方位的就業(yè)。我們現(xiàn)在還只是大學(xué)在校生，求職、就業(yè)對我們來說，遲早將會面臨。在3年后，我們該何去何從，未來的路在哪里？這是我們應(yīng)該深刻思考和作出回答的。我想，在增加自身含金量的同時，今后要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，要有一顆平常心。深刻分析大學(xué)生就業(yè)難的原因1、大學(xué)畢業(yè)生與社會所需人員產(chǎn)生“脫軌”現(xiàn)象。當(dāng)前，市場需要的大多是有一定實際工作經(jīng)驗的人員，而大學(xué)校園培養(yǎng)的大學(xué)生剛畢業(yè)，基本沒有工作經(jīng)驗，畢業(yè)生不符合企業(yè)的這種需要。經(jīng)過對無錫市人才市場、無錫市惠山區(qū)人才服務(wù)中心的各種求職信息的匯總，得到的結(jié)論是：需要工作經(jīng)驗的社會單位達(dá)到了71%，這占了非常大的比例。2、大學(xué)畢業(yè)生對自己的期望值往往過高。在大學(xué)畢業(yè)后，一般來說，大學(xué)生對自己的期望值較高，認(rèn)為自己上了大學(xué)、有了文憑，就應(yīng)該有個體面的工作。其實這種想法本無可厚非，然而一些畢業(yè)生不愿參加或從事比較普通的工作，一心想要找到高薪的工作。但是高薪工作往往要求很高，應(yīng)屆畢業(yè)生暫時還沒有那個能力。在調(diào)查中，77.3%的用人單位認(rèn)為大學(xué)生仍存在期望過高的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在薪酬、地域、個人發(fā)展機(jī)會、職位要求、行業(yè)要求、假期要求和專業(yè)對口要求等方面。3、一些學(xué)校的大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作尚不夠到位。學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行的就業(yè)指導(dǎo)、學(xué)生挫折教育以及技能培訓(xùn)等，都還未達(dá)到相應(yīng)的要求；學(xué)校和大學(xué)生在如何獲得就業(yè)信息、怎樣參加應(yīng)聘面試等方面做的還不夠。有些大學(xué)畢業(yè)生在遭遇就業(yè)挫折后，出現(xiàn)一蹶不振、心灰意冷的情況。4、其他影響大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)的因素。一是專業(yè)問題。有的專業(yè)設(shè)置不合理，或熱門過熱，如目前法學(xué)畢業(yè)生六成難就業(yè)；二是能力問題。社會單位最看重學(xué)生的實際能力、適應(yīng)能力，市場需要的又是新型復(fù)合型人才，而現(xiàn)實卻無法提供這類人才，造成大學(xué)生就業(yè)困難；三是區(qū)域問題。東部地區(qū)就業(yè)好于西部。全國招生，以前哪來哪去一直是大學(xué)生分配的一個主要流向，到今天，“就業(yè)全國化”實實在在成為一種趨勢。但大家都奔向東部地區(qū)，區(qū)域性就業(yè)壓力明顯增大；四是性別問題?？傮w上，男生比女生吃香，比較容易就業(yè)。（1）眼光過高李新是一個本科生，大學(xué)里學(xué)的是國際貿(mào)易，畢業(yè)時，父母為其在老家找到了一份待遇優(yōu)厚的工作。但是，他夢想做一個像俞世偉那樣跨越歐美、走遍世界的大牌商人，于是和同學(xué)結(jié)伴來到北京，希望找到更好的發(fā)展機(jī)會。剛開始，李新找工作的目標(biāo)，就是比別的同學(xué)找到更加理想的工作。不僅職位要高，而且要有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ€要是世界500強(qiáng)企業(yè)。但是，來北京一個多月，簡歷投出20多份，有回音的只有兩份，面試后卻杳無音信。面對著強(qiáng)手如林的職場，眼花繚亂的招工單位，李新茫然了。眼看家里帶來的錢花掉一半了，李新真的有點著急。當(dāng)初那么令大家羨慕、父母驕傲的專業(yè)就這樣被冷落了嗎？回家還是留京漂泊，他進(jìn)退兩難。（2）心理抑郁王某是某大學(xué)金融專業(yè)畢業(yè)生，但是本身對于該專業(yè)的興趣一般。主要的就業(yè)目標(biāo)是銀行，但是他的性格相對內(nèi)向，再加上大學(xué)時有一門課程是補(bǔ)考，所以面試了五家銀行，最后都被拒絕了。第一家銀行的面試官還曾經(jīng)諷刺過他。面試五次失敗后，他便躲在家里不再出門見人，成天泡在網(wǎng)絡(luò)游戲里，足足有半年沒有找過工作。遇到人也不說話，出現(xiàn)了抑郁的傾向（3）心態(tài)浮躁崔強(qiáng)是學(xué)計算機(jī)的，畢業(yè)后，到一家計算機(jī)公司干了三個月，感到公司銷售業(yè)務(wù)量大，技術(shù)工作量小，學(xué)不到東西，于是跳槽到一家軟件公司，以為這下有了學(xué)習(xí)機(jī)會，結(jié)果工作拿不下，技術(shù)跟不上，干的東西與原來學(xué)的關(guān)聯(lián)不大，非常吃力，質(zhì)量和進(jìn)度都不能滿足要求，老板很不滿意地說：“這是公司，不是培訓(xùn)班?！庇谑?，崔強(qiáng)被老板炒掉了。過了兩個月，崔強(qiáng)才找到一家專搞弱電的公司，公司業(yè)務(wù)很豐富，電子、通訊、計算機(jī)都用得上，其中由崔強(qiáng)和幾個老手搞局域網(wǎng)安裝，工作中崔強(qiáng)看不慣的事不少，特別是單調(diào)重復(fù)的工作、緊張疲憊的加班和沉悶壓抑的氣氛，讓崔強(qiáng)又有了想離開的念頭。我校機(jī)械工程學(xué)院就業(yè)基本情況的數(shù)據(jù)分析車輛工程專業(yè)本專業(yè)培養(yǎng)具備車輛工程領(lǐng)域設(shè)計理論、制造知識、應(yīng)用能力，能從事鐵路、公路交通及城市軌道交通車輛的設(shè)計制造、科研開發(fā)、運營管理等方面工作，具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級工程技術(shù)人員。本專業(yè)畢業(yè)生可在機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計制造部門參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等工作，具體如下：1、大城市交通局、公交公司、地鐵私通的建設(shè)公司和運營公司；2、有關(guān)的城市規(guī)劃設(shè)計院、鐵路系統(tǒng)的勘測統(tǒng)計院、汽車設(shè)計研究院；3、 城市交通部門的軌道車輛專業(yè)工廠和國產(chǎn)化工廠；4、 機(jī)車車輛、汽車制造工廠、汽車維修及技術(shù)檢測部門；機(jī)車車輛、地鐵與輕軌車輛、汽車2002屆畢業(yè)生就業(yè)率平均在90%以上。測控技術(shù)與儀器專業(yè)本專業(yè)培養(yǎng)具備測控儀器設(shè)計制造以及測量與控制方面基礎(chǔ)知識與能力，能在國民經(jīng)濟(jì)各部門從事測量與控制領(lǐng)域內(nèi)有關(guān)技術(shù)、儀器與系統(tǒng)的設(shè)計制造、科研開發(fā)、應(yīng)用研究、運行管理等方面的工作，德、智、體、美全面發(fā)展，創(chuàng)新精神和實踐能力突出，個性良好發(fā)展的高級工程技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后就職于信息產(chǎn)業(yè)部門，一般在電子研究所、電子電器有限公司、自動化研究所、計量和鑒定中心、儀器儀表公司、工程物理研究所、航天部門及衛(wèi)星測控中心等單位從事電子產(chǎn)品研制與開發(fā)，自動化測試與控制，計算機(jī)應(yīng)用，光機(jī)電算控一體化等方面的技術(shù)、經(jīng)營與管理工作。近幾年本專業(yè)畢業(yè)生一次就業(yè)簽約率均為100%。考研率約為25%。本專業(yè)具有碩士學(xué)位授予權(quán)。工業(yè)工程專業(yè)本專業(yè)培養(yǎng)既掌握扎實的工程技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)，又掌握現(xiàn)代管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)的理論和方法，能熟練應(yīng)用工業(yè)工程知識，對企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、評價和創(chuàng)新，提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益，既懂技術(shù)又擅長管理，德、智、體、美全面發(fā)展的高級復(fù)合型工程技術(shù)、管理人才。本專業(yè)畢業(yè)生主要面向大中型三資企業(yè)、改制國有企業(yè)、服務(wù)業(yè)、政府機(jī)關(guān)、事業(yè)等各類單位就業(yè)，可從事工程技術(shù)、企業(yè)管、效益分析、質(zhì)量管理、管理信息系統(tǒng)開發(fā)等工作。建筑環(huán)境與設(shè)備工程專業(yè)本專業(yè)培養(yǎng)能夠從事工業(yè)與民用建筑室內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)工作，具有空調(diào)、供熱、通風(fēng)和建筑給排水等公共設(shè)施系統(tǒng)、建筑熱能供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計、安裝、調(diào)試、運行管理能力和建筑創(chuàng)新和實踐能力突出，個性良好發(fā)展的高級工程技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后能夠在建筑設(shè)計研究和規(guī)劃管理部門、建筑工程、物業(yè)管理、建筑環(huán)境控制設(shè)備相關(guān)制造企業(yè)等從事技術(shù)、經(jīng)營和管理工作，在國民經(jīng)濟(jì)各部門從事特殊建筑環(huán)境的研究、設(shè)計與開發(fā)工作。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)面寬，就業(yè)前景良好，歷年畢業(yè)生的簽約率均為100%?？佳新剩河邢喈?dāng)數(shù)量的學(xué)生考取研究生。本專熱能與動力工程專業(yè)本專業(yè)培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、知識面寬、素質(zhì)優(yōu)良的具有熱能工程與動力機(jī)械專門知識及創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。學(xué)生畢業(yè)后可在熱能與動力工程領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、運行管理、實驗研究和開發(fā)、營銷等方面的工作。本專業(yè)畢業(yè)生具有較強(qiáng)的能量轉(zhuǎn)換及有效利用的理論和技術(shù)基礎(chǔ)，具有進(jìn)行動力機(jī)械（主要是熱力發(fā)動機(jī)）及動力裝置的設(shè)計、制造、管理、實驗研究、開發(fā)改進(jìn)的基本能力，可到與動力機(jī)械及其相關(guān)的國民經(jīng)濟(jì)各部門工作。本專業(yè)的培養(yǎng)質(zhì)量受到各用人單位的高度評價。統(tǒng)計數(shù)字表明，畢業(yè)生的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實際畢業(yè)生人數(shù)，就業(yè)率達(dá)100%。機(jī)械工程及自動化專業(yè)我國鐵路運輸發(fā)展調(diào)研報告內(nèi)容摘要：在我國，鐵路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在交通運輸體系中居骨干地位，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著強(qiáng)有力的支持作用。但是，近些年隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路運輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出滯后狀態(tài)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約作用已一覽無余。當(dāng)前，鐵路運輸業(yè)雖然在不斷地加大改革力度，但仍然存在著諸多的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。本文首先介紹我國當(dāng)前鐵路運輸業(yè)存在的主要問題，并對問題進(jìn)行了分析；然后針對我國鐵路運輸業(yè)的現(xiàn)狀，提出對鐵路運輸業(yè)的發(fā)展建議。關(guān)鍵詞：鐵路運輸、發(fā)展、分析新中國成立后，隨著我國改革開放的不斷深化，60年間我國鐵路建設(shè)取得了前所未有的成績：路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運輸能力有較大提高，客貨運量大幅度增長；運輸經(jīng)營實現(xiàn)扭虧為盈，服務(wù)質(zhì)量有很大提升；客運專線建設(shè)和既有線路的提速技術(shù)更是取得了重大進(jìn)展。但由于受現(xiàn)實國情和我國經(jīng)濟(jì)改革中制約性等各方面的影響，我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)狀仍面臨著諸多的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)構(gòu)建和諧社會和當(dāng)前我國社會發(fā)展的需求，同時，對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。一、我國鐵路運輸業(yè)當(dāng)前存在的問題，主要表現(xiàn)在：1、我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡60年間我國鐵路運輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運能短缺。目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會爆發(fā)出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出,因鐵路運輸能力不足造成的后果更加一覽無余。在客運方面特別是在主要運輸通道上的運輸能力上，旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決，尤其是春運期間，萬人排隊、一票難求的狀況依然如故。旅客列車大量晚點、普遍存在超員現(xiàn)象，特別是在重大節(jié)假日，客運的運輸能力不足更加明顯，客流量劇增，很多車站人滿為患，列車幾乎趟趟爆滿，鐵路內(nèi)部盡管抽調(diào)了許多其他部門人員增援客運部門，但仍然是疲于奔命。在貨運方面，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的煤炭、礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，造成電力供應(yīng)不足，致使不少工廠半停產(chǎn)運行等。現(xiàn)今因鐵路總體規(guī)模發(fā)展的不足致使的運輸質(zhì)量下降，已嚴(yán)重制約了國民經(jīng)濟(jì)更快、更好的發(fā)展，國家因此而損失巨大。同時，我國鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸。這種現(xiàn)實狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。這些年由于鐵路改制的不徹底、不成功，鐵路職工的工資、福利未能跟上我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。鐵路內(nèi)部教育和培養(yǎng)職工激勵機(jī)制不到位，人員選用上過于集中很難達(dá)到公平公正、缺少對職工素質(zhì)提升的機(jī)制等。嚴(yán)重挫傷廣大鐵路職工的工作積極性，致使現(xiàn)在大多數(shù)鐵路職工看不到個人事業(yè)發(fā)展的前途，從而對鐵路、對工作崗位的熱愛蕩然無存，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了“當(dāng)一天和尚，撞一天鐘”的消極思想和對鐵路現(xiàn)行體制的憤怒和指責(zé)。很多鐵路職工甚至希望“鐵路天天出事故，只要跟自己無關(guān)就行”的心態(tài)?？傊F路運輸業(yè)在管理制度上進(jìn)行改革創(chuàng)新已勢在必行。國務(wù)院批準(zhǔn)鐵路從2008年起實行“大包干”，要改變鐵路運輸業(yè)在國家身上吃“大鍋飯”的狀況，朝自我發(fā)展、自我改造、自負(fù)盈虧、依靠自己來發(fā)展。這就要求鐵路運輸業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)人才，選用人才，培育人才和聚集人才。特別是對各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員提出了更高的政治、法律和管理素質(zhì)的要求，要求其在“依法治企”的前提下學(xué)會對企業(yè)進(jìn)行更科學(xué)的管理，來適應(yīng)這次大改革的需要。5、鐵路基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)、配置不合理我國鐵路基層站段的技術(shù)人員數(shù)量少且素質(zhì)不高，年齡偏大，每年退休的技術(shù)人才多于新進(jìn)的技術(shù)人才，且結(jié)構(gòu)不合理。人員配臵上存在著隱性缺員的情況，難以適應(yīng)當(dāng)前鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展。目前鐵路基層站段的工作人員中高學(xué)歷者少，高中及以下學(xué)歷的人員還占大多數(shù)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低。一些基層站段比較優(yōu)秀的技術(shù)人才已屈指可數(shù)，且大多年齡偏大。技術(shù)人才青黃不接的現(xiàn)象明顯存在，技術(shù)人才的不足已成為制約鐵路運輸業(yè)快速發(fā)展的一個障礙。6、鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端鐵路沿線小站的安全在鐵路運輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行安全總結(jié)分析后，對有關(guān)人員進(jìn)行處罰，而未進(jìn)行各種安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。這種單獨“以罰代管”形式的效果，只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴(yán)峻鐵路運輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產(chǎn)生的反抗情緒。處罰本來只是確保鐵路運輸安全手段之一，目的是提高員工的綜合素質(zhì)和對本身工作的認(rèn)知程度，但是如果把處罰當(dāng)成唯一手段和目的，下達(dá)硬性指標(biāo)而又非常之多就改變了性質(zhì)。長此下去，早晚有一天鐵路運輸業(yè)的安全因不重視對沿線小站的安全管理而自食其果。同時，沿線小站遠(yuǎn)離站段，站段安全管理人員下站“少”且在安全檢查中存在著不是指導(dǎo)工作，而是查找問題的“形式主義”等現(xiàn)象，造成對沿線小站安全管理的“外緊內(nèi)松?！边@種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會大大削弱了鐵路運輸安全的基礎(chǔ)。篇四：鐵路從業(yè)人員安全考試題鐵路從業(yè)人員安全考試題一、填空（每空2分，共80分）1．接班前要充分 ，嚴(yán)禁，接班前飲酒的，應(yīng)立即其工作。2．按規(guī)定著裝，正確佩戴、使用 用品和用品，運輸生產(chǎn)單位的現(xiàn)場作業(yè)人員嚴(yán)禁穿、跟鞋，以防。3．新工、新崗、新職人員必須參加三級 教育及其他規(guī)定的安全教育及培訓(xùn)，經(jīng)考試后，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持的特種作業(yè)操作證上崗。4．嚴(yán)格執(zhí)行 、操作規(guī)程等有關(guān)的安全規(guī)章制度，不簡化。5．嚴(yán)禁在 、、坐臥、站立或在避雨、乘涼、休息。嚴(yán)禁扒乘、 ，以車代步。6．橫越鐵路時，應(yīng)“ 、、”，注意機(jī)車、車輛動態(tài)及腳下有無，嚴(yán)禁股道。7．橫越停留車輛時，嚴(yán)禁 ，應(yīng)從、、越過或在停留車輛兩端米以外繞行，并要提開車鉤，注意來車。8．順線路行走時，不準(zhǔn)走 和 ；在線路附近作業(yè)時，人員、設(shè)備、工具（包括手持工具）不得侵入 ；在線路上作業(yè)時禁止使用。9.列車運行速度vmaxW120km/h時，本線作業(yè)人員下道避車不小于 m。10、列車運行速度120km/h<vmaxW160km/h時，本線作業(yè)人員下道避車距離不小于 m。11.多人在一起作業(yè)時，相互間應(yīng)保持的安全距離，以防止工具碰撞傷人。12.在進(jìn)行撥道作業(yè)時，撬棍要，聽從指揮，統(tǒng)一行動，不準(zhǔn)騎壓或肩扛撬棍撥道。13.在線路上進(jìn)行巡檢作業(yè)，要認(rèn)真執(zhí)行勤回頭了望制度，按規(guī)定及時 。 14.上線路作業(yè)人員作業(yè)時必須有人，遇有特快旅客列車開來時，應(yīng)在距鋼軌頭部外側(cè)2.5米以外或安全處所避車。二、問答題（20分）1、防止從業(yè)人身傷亡措施十不準(zhǔn)的內(nèi)容是什么？篇五：2012鐵路社區(qū)調(diào)研報告3鐵路社區(qū)調(diào)研報告隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和城市各項改革的不斷深入，社區(qū)為城市建設(shè)管理服務(wù)，為城市居民生活服務(wù)等方面，擔(dān)負(fù)著越來越重要的角色。同時也對社區(qū)的建設(shè)提出了新要求。加強(qiáng)社區(qū)建設(shè)是新形勢下，堅持黨的群眾路線，做好群眾工作和加強(qiáng)基層政權(quán)建設(shè)的重要內(nèi)容，日前，對鐵路社區(qū)進(jìn)行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研結(jié)果報告如下：一、鐵路社區(qū)基本情況鐵路社區(qū)坐落在鐵西小區(qū)二期工程，居民成分大都是河南村移民和回遷戶。轄區(qū)面積約0、13平方公里，共有居民住宅樓30棟，轄區(qū)總?cè)丝?331戶、4611，其中常住人口4460人，1489戶，流動人口25人，轄區(qū)單位5個，其中機(jī)關(guān)單位1個，醫(yī)院1個，個體商業(yè)網(wǎng)點110個，幼兒園1個。歌廳15個，小飯店22家，小旅店25家，網(wǎng)吧2家，超市20家。社區(qū)下設(shè)3個黨支部。二、社區(qū)建設(shè)管理取得成績1、發(fā)揮社區(qū)黨組織作用，提高黨員服務(wù)能力鐵路社區(qū)現(xiàn)有黨員67人，其中離退休黨員22人；下崗黨員4人；社區(qū)在職黨員7人;待分配大學(xué)生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設(shè)三個黨支部，分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺悟黨支部.根據(jù)自身特點，定位為“平安溫馨型”社區(qū)。集中多方資源，開展“六卡連心”活動。并在黨員中開展“七種學(xué)”和“三個一”為內(nèi)容的學(xué)習(xí)教育活動。在創(chuàng)先爭優(yōu)活動中，幫助15名無職黨員認(rèn)領(lǐng)社區(qū)崗位，成立了黨員活動室、圖書室、社區(qū)服務(wù)站，設(shè)有服務(wù)熱線和公開承諾。對社區(qū)內(nèi)“老、弱、病、殘人員進(jìn)行黨員結(jié)對幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進(jìn)行重點救助。通過一系殘載體活動，發(fā)揮黨員作用，增強(qiáng)黨組織戰(zhàn)斗力。2、充分利用社區(qū)文化廣場，豐富居民業(yè)余生活鐵路社區(qū)文化活動廣場位于社區(qū)門前，占地近千平。廣場現(xiàn)有漫步機(jī)，雙人坐蹬器，騎馬器、蹺蹺板、太極推手等12件健身器材。為了方便大家健身鍛練，社區(qū)還為居居群眾提供了電源，廣