城市軌道運營管理師復習題

城市軌道運營管理師考前綜合復習題單選題1.城市軌道交通運營指揮機構分為兩個指揮層級，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯誤的是(C)A.運營控制中心是城市軌道交通日常運營、設備維修、行車組織的指揮中心和運營信息收發(fā)中心B.車場控制中心是車廠運作管理、車輛維修的中心C.行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮D.城市軌道交通是乘客乘降的場所，落實控制中心一級調(diào)度的調(diào)度命令2.加強運輸能力的措施大體上可以分為運輸組織措施和設備改造措施兩大類，下列關于運輸能力說法錯誤的是(C)A.運輸組織措施無須大量就能使運輸能力達到需要水平的提高能力的措施B.設備改造措施是指需要大量投資來加強技術設備的措施C.設備改造措施是指不需要大量投資來加強技術設備的措施D.既有線擴大運輸能力通常是運輸組織措施和設備改造措施并用3.運用車組需要數(shù)的計算方法有圖解法和(B)。A.統(tǒng)計法B.分析計算法C.經(jīng)驗法D.統(tǒng)計法和經(jīng)驗法兼顧法4.全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，下列關于其編制依據(jù)說法錯誤的是(B)A.車輛滿載率B.旅客票價C.各小時最大斷面客流量D.列車定員人數(shù)5.運行阻力按其產(chǎn)生的原因可分為(B)。A.基本阻力和其他阻力B.基本阻力和附加阻力C.制動力和基本阻力D.制動力和附加阻力6.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用(B)駕駛模式。A.ATOB.ARC.RMD.URM7.下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是(C)。A.清客B.建立無線通訊C.車站勝任員工添乘D.選擇駕駛模式8.城市軌道交通（D）在發(fā)生火災、事故或恐怖活動的情況下，是進行應急處理、搶險救災和反恐的主要手段。A.消防系統(tǒng)B.供電系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.通信系統(tǒng)9.最先對地鐵實行全面安檢的城市是（D），我國最先運用IC卡作為地鐵車票的城市是哪個（）。A.倫敦，北京B.上海，巴黎C.紐約，上海D.北京，上海10.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺形式，一般常用于客流量較大的車站是（B）A.側(cè)式站臺B.島式站臺C.混合式站臺D.鏈式站臺11.檢測列車在區(qū)間的狀態(tài)一般用什么裝置（D）A.軌道電路，繼電器B.計軸器，信號機C.查詢應答器，軌道電路D.軌道電路，計軸器.一般，列車運行圖用什么代表車站中心線（B）A.豎線 B.橫線 C.斜線D.虛線.列車運行圖運用坐標原理表示列車在各站和區(qū)間運行計劃的一種圖解形式，圖中橫線、豎線和斜線分別表示的含義是？（B）A.橫線表示時間，豎線表示車站，斜線表示車次.橫線表示車站，豎線表示時間，斜線表示車次C.橫線表示列車，豎線表示車站，斜線表示時間D.橫線表示列車，豎線表示時間，斜線表示車站14.當列車進入車輛段時，應該采用哪種駕駛模式？(A)A.限制人工駕駛(RM)模式B.自動駕駛ATO模式C.ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式D.非限制人工駕駛URM模式15.(C)的進步是軌道交通發(fā)展的原動力。A.軌道技術B.車輛技術C.通信信號技術D.運營調(diào)度技術.全世界第一條軌道交通是()在倫敦建成通車的，我國第一條軌道交通是(C)在上海修建的有軌電車。A.1863年、1906年B.1864年、1907年C.1863年、1908年D.1864年、1906年.以下哪個問題不是移動閉塞系統(tǒng)的關鍵問題？(D)A.數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞紹.關于列車位置的檢測方法C.關于列車運行的綜合控制模式D.關于列車在站的?？糠绞?以下哪項不是人對運輸安全的特殊作用？（B）A.人的主導作用B.人的客觀反映C.人的主觀能動性D.人的創(chuàng)造性.制動系統(tǒng)中的（B）是由動能轉(zhuǎn)化為電能。A.摩擦制動B.動力制動C.盤形制動D.磁軌制動.下列哪項不是大客流組織的主要措施？（A）A.增開出入口或進行進出分流B.增加售檢票能力C.采取臨時疏導措施D.增加列車運能21.（D）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進行的具體安全管理活動，通俗的說就是關于企業(yè)安全管理的學問。A.微觀安全管理B.宏觀安全管理C.廣義的安全管理D.狹義安全管理22.造成軌道交通運營中斷6小時以上的屬于（D）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大23.（C）是整個城市軌道交通行車安全工作的關鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關口。A.行車調(diào)度安全B.車站作業(yè)安全-C.列車駕駛安全D.調(diào)車作業(yè)安全，24.城市軌道交通企業(yè)施工項目施工負責人和責任人，兩者須經(jīng)過培訓后取得（A）資格證書，并實行持證上崗制度。A.安全B.技術C.項目經(jīng)理D.監(jiān)理25.（A）能及時排除有害氣體。A.環(huán)控系統(tǒng)B.機電系統(tǒng)C.消防系統(tǒng)D.AFC系統(tǒng)26.城市軌道交通運營單位的法人代表每月至少召開（B）消防安全工作會議。A.兩次B.-次C.三次D.四次27.（C）是應急活動的最基本原則。A.分級響應B.屬地為主C.統(tǒng)一指揮D.公眾動員.安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（D）oA.國家政府規(guī)章B.機構規(guī)章C.經(jīng)濟規(guī)章D.地方政府規(guī)章.地鐵運營系統(tǒng)基礎安全評價總分是（A）,表示可接受。A.85—95B.80?90C.80—95D.75—85.（A）是城市軌道交通的主要技術裝備之一，是行車的基礎。它的作用是引導機車車輛運行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。A.線路B.鋼軌C.軌枕D.道岔.(C)的進步是軌道交通發(fā)展的原動力。A．軌道技術B.車輛技術C.通信信號技術D.運營調(diào)度技術.最初涉及到路權問題的城市軌道交通形式是(B)。A.有軌電車B.地鐵C.獨軌D.纜車33.下列哪種軌道交通形式始終是鋼輪雙軌系統(tǒng)。(C)A.輕軌B.有軌電車C.地鐵D.索道.高峰時段每小時運輸旅客(D)的城市交通系統(tǒng)稱輕軌，且客流量()最大的城市交通形式是()。A.3到7萬，地鐵B.3到8萬，輕軌C.3到7萬，輕軌D.3到8萬，地鐵.全世界第一條軌道交通是(C)在倫敦建成通車的，我國第一條軌道交通是()在上海修建的有軌電車。A.1863年，1906年B.1864年，1907年C.1863年，1908年D.1864年，1906年.上海屬于以下三種結(jié)構中的哪一類型交通結(jié)構？(C)A.滯后型B.輔助型C.導向型D.以上都不對37.下列哪項不是列車自動運行系統(tǒng)的優(yōu)點？(C)A.縮短列車間隔B.提高線路的利用率C.提高車輛的利用率D.提高行車的安全可靠性.以下哪項不是點式ATP系統(tǒng)的基本結(jié)構的主要組成部分？(B)A.地面應答器B.軌間傳輸電纜C.道旁電子單元LEUD.車載設備.以下哪個問題不是移動閉塞系統(tǒng)的關鍵問題？(D)A.數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞紹.關于列車位置的檢測方法C.關于列車運行的綜合控制模式D.關于列車在站的?？糠绞?以下哪項不是車站最少間隔時間取決于的因素？(A)A.運行時間B.安全間距C.車站停留時間D.運營裕量.以下哪項不是人對運輸安全的特殊作用？(B)A.人的主導作用B.人的客觀反映C.人的主觀能動性D.人的創(chuàng)造性.以下哪項不是城市軌道交通系統(tǒng)的運營模式？(C)A.正常運營模式B.非常運營模式C.超級運營模式D.緊急運營模式.依照運營安全系統(tǒng)管理的基本原理和要求，安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容中不包括哪項？(B)A.總體管理B.專項管理C.重點管理D.事后管理.以下哪項不是地鐵火災的特點？(A)A.影響范圍廣B.疏散困難C.救護難度大D.通信系統(tǒng)容易癱瘓.以下哪項不屬于列車運行阻力？(D)A.基本阻力B.列車起動阻力C.列車附加阻力D.列車制動阻力.我國軌道的鋪設標準是(B),標準軌矩是()。A.錯接跨座式，1345mmB.對接懸空式，1435mmC.錯接懸空式，1534mmD.對接承載式，1335mm.當圓曲線半徑不超過(C)則要在圓曲線及直線加設緩和曲線。A.1000mB.1500mC.2000mD.2500m.不屬于軌道病害的是(A)。A.有害空間B.軌脹跑道C.鋼軌爬行D.三角坑.列車通過有害空間時，使輪對自動復位到原軌跡行駛的鋼軌是(B)。A.翼軌B.護軌C.導曲線軌D.夾直線.屬于獨軌交通系統(tǒng)的特征有(A)。A.噪聲低，無廢棄污染運輸安全性能好，事故率低B.占用土地少但建工時期長且耗資大C.適應復雜地形，但從理論上說通過30m小半徑曲線D60‰縱坡不能發(fā)揮正常性能.制動系統(tǒng)中的(B)是由動能轉(zhuǎn)化為電能。A.摩擦制動B.動力制動C.盤形制動D.磁軌制動.在采用( C)，其制動功率要受限制，因此，當列車在高速運行中( )，低速時( )。A.盤型制動，動力制動，摩擦制動B.電阻制動，摩擦制動，動力制動C.閘瓦制動，動力制動，摩擦制動D.電磁制動，摩擦制動，動力制動.在采用(D)，其能量之間的轉(zhuǎn)換或變化是有別于其他三種的。A.閘瓦制動B.電阻制動C.電磁制動D.再生制動.在接觸軌式中，(B)利于防止下雪和冰凍造成集電困難，且對人員安全性高。A.上接觸式B.下接觸式C.側(cè)面接觸式D.內(nèi)接觸式.以下哪項不是自動售檢票設備的主要系統(tǒng)？(D)A.磁卡型自動售檢票系統(tǒng)B.接觸式IC卡型自動售檢票系統(tǒng)C.非接觸式IC卡型自動售檢票系統(tǒng)D.激光型自動售檢票系統(tǒng).以下哪項不是車站客流空間分布的特征？(C)A.兩端萎縮型B.中間突增型C.逐漸放大型D.逐漸縮小型.下列哪項不是大客流組織的主要措施？(A)A.增開出入口或進行進出分流B.增加售檢票能力C.采取臨時疏導措施D.增加列車運能.以下哪項不是客流計劃的主要內(nèi)容？(B)A.沿線各站到發(fā)客流數(shù)量B.各站同方向分別發(fā)送人數(shù)C.全日分時段斷面客流分布D.全日分時段最大斷面客流圖TOC\o"1-5"\h\z.車輛保有數(shù)計劃不包括哪項？( C)A.運用車輛數(shù)B.在修車輛數(shù)C.在檢車數(shù)量D.備用車輛數(shù).以下哪項不是列車交路的類型？( D)A.長交路B.短交路C.混合交路D.中長交路.以下哪項原則不是列車運行圖編制的原則？( A)A.在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度,增大列車的運行時分B.盡量方便乘客C.充分利用線路的能力和車輛的能力D.在保證運量需求的條件下，運營車底組數(shù)達到最少.以下哪項不是車站對能力的約束研究中需要考慮的因素？(B)A.車站能力，包括占有率的限制B.站廳客流限制C.車站停留空間不足D.收費系統(tǒng)的能力限制.以下哪項不是在確定列車編組輛數(shù)時還應充分考慮的制約因素？(C)A.站臺長度限制B.對線路能力的影響C.可行性D.經(jīng)濟合理性.下列哪個系統(tǒng)具有運行間隔這一重要指標？(A)A.ATP系統(tǒng)B.ATO系統(tǒng)C.ATS系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng).下列哪個系統(tǒng)為ATC系統(tǒng)的上層管理部分？(C)A.ATP系統(tǒng)B.ATO系統(tǒng)C.ATS系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng).以下哪個系統(tǒng)能計算出安全停車點？(A)A.ATP系統(tǒng)B.ATS系統(tǒng)C.ATO系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng).列車的停車位置誤差不大于(C)。A.0.2mB.0.25mC.0.3mD.0.35m.以下哪個系統(tǒng)能準確計算出列車的即時速度(B)。A.ATOB.ATPC.ATSD.ATC.當列車在實行以編制的列車運行圖時，以下哪個系統(tǒng)能隨時調(diào)整偏離的運行圖？(B)。A.ATO系統(tǒng)B.ATS系統(tǒng)C.ATP系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng).ATS系統(tǒng)不能記錄的數(shù)據(jù)有(D)。A.重大運行事件B.設備故障信息C.操作命令D.列車運行時的速度的顯示.聯(lián)鎖關系指(C)。A.道岔，信號機和進路之間的關系B.ATC與ATP,ATO,ATS之間的關系C.信號設備，軌道電路和道岔之間的關系D.ATO與ATS，ATP之間的關系..閉塞是為了保障列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，當列車向區(qū)間運行時，要滿足驗證區(qū)間空閑，確認對方站沒有辦理向該區(qū)間發(fā)車的進路以及(B)。A.自動回復閉塞B.本站發(fā)車信號開放C.自動確認列車達到D.鄰站接車信號開放.能發(fā)出列車倒退控制的系統(tǒng)是( C)。A.ATO系統(tǒng)B.ATS系統(tǒng)C.ATP系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng).列車正常運行時，不起作用的設備是(A)。A.車載設備B.制動設備C.車站設備D.啟動設備..編制列車運營圖，需要考慮的有(B)。A.需要修理的列車安排B.列車最小運行間隔C.輔助線上列車運行D.線路的通過能力多選題：.運用車組需要數(shù)的計算方法有(AB)。A.圖解法B.分析計算法C.估算法D.德爾菲法.地鐵車站按其運營功能劃分有(ABE)等類型A.終點站B.中間站C.區(qū)間站D.技術站E.換乘站.全日制行車計劃的編制的步驟包括(BCE)A.計算運營里程數(shù)B.計算運營時間內(nèi)各小時應開行列車數(shù)C.計算行車間隔時間D.確定計劃完成可能性E.最終確定全日行車計劃.《城市軌道交通運營管理辦法》的主要內(nèi)容為（ABCD）。A.遇事故可退還單程票款B.嚴謹攜帶寵物乘坐地鐵C.地鐵車站要配備急救箱D.停止運營要提前公告11.安全生產(chǎn)檢查的方式主要有（ABDE）A.經(jīng)常性安全檢查B.不定期安全檢查C.專業(yè)性安全檢查D.群眾性安全檢查E.定期安全檢查的程序辦理。12.發(fā)布調(diào)度命令應按“（ABCD）、下達命令號碼和時間”的程序辦理。一擬B.二簽C.三發(fā)布D.四復誦核對E.五確認13.帶電更換低壓熔斷器時，操作人員要（ABCD）oA.戴防護眼鏡B.使用絕緣柄鉗C.戴絕緣手套D.站在絕緣墊上E.穿絕緣鞋14.目前應急管理體系、機構設置，主要有（ABC）。A.層級型B.聯(lián)動型C.專職型D.綜合型E.簡單型15.下列（ABCD）屬于運營單位的安全管理責任。A.定期對土建工程進行維護、檢查，并及時維修更新B.定期對車輛進行維護、檢查C.檢查和維修記錄應當保存至土建工程使用期限到期D.確保運營設備處于安全狀態(tài)16.牽引變電所的正常運行方式是（ABCD）兩套牽引整流機組并列運行35KV兩段母線分段運行400V母線分段運行兩套動力變分列運行17.哪些施工需要填寫第二種工作票？（AB）A.控制盤和低壓配電盤、配電箱、電源干線上的工作二次接線回路上的工作，無需將高壓設備停電者帶電作業(yè)和在帶電設備外殼上的工作非當值值班人員用絕緣棒和電壓互感器定相或用鉗形電流表測量高壓回路的電流18.發(fā)生故障，電調(diào)應立即通報（ABC）A.信調(diào)B.行調(diào)C.值班主任D.機電自動化19.地鐵直流系統(tǒng)的框架保護分為（AB）。A.電壓型B.電流型C.電阻型20.繼電保護裝置有那些組成（ACD）A.測量元件B.判斷元件C.邏輯元件D.執(zhí)行元件編寫操作卡片要遵守哪些基本原則？（ABC）。停電時的操作程序：先斷開負荷側(cè)后斷開電源側(cè)，先斷開斷路器后斷開隔離開關。嚴禁帶負荷拉合隔離開關。利用35kV三位隔離開關接地時，先斷開主刀閘后再閉合接地刀閘。送電時，先分接地刀閘后再合主刀閘。D.送電時的操作程序：先送負荷側(cè)后送電源側(cè)，先合斷路器后合隔離開關。22.整流變壓器有下列情況應停電處理（ACD）。由于溫度保護動作跳閘套管上有嚴重破損和放電變壓器內(nèi)部響聲很大，很不均勻變壓器繞組溫度和鐵芯溫度不正常，且不斷上升23.安全生產(chǎn)管理，堅持（BD）的方針。A.以人為本B.安全第一C.自己負責D.預防為主24.下面情況那些需要報工作票一票（AD）。A.高壓設備停電作業(yè)B.蓄電池充放電C.主變換硅膠作業(yè)D.低壓380V電源主母線的停電作業(yè)25.作用在運行設備上的電壓分為哪幾類（ABC）。A.工頻電壓B.操作過電壓C.雷電過電壓26.當進行不停電作業(yè)時，必須遵守哪些規(guī)定（ABCD）可以進行關閉直流小車的控制電源開關的操作作業(yè)人員和監(jiān)護人員的安全等級不得低于二級在GIS設備外殼進行作業(yè)時，作業(yè)前要先檢查設備的接地必須完作業(yè)人員在任何情況下與帶電部分之間必須保持規(guī)定的安全距離。并須用紅布帶限定可進入范圍27.剛性接觸網(wǎng)與傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)相比，具有（ABCD）等特點。接觸線無張力沒有斷線之憂C.運行維護較簡單D.結(jié)構簡單負荷功率因數(shù)低造成的影響是（BC）。A.無功損耗增大線路電壓損失增大C.有功損耗增大29.正弦交流考驗變壓器絕緣水平的試驗項目是（BC）。A.升溫試驗B.絕緣電阻試驗C.工頻耐壓試驗D.變壓比試驗30.絕緣油有哪些作用？（BCD）A.潤滑B.冷卻C.熄弧D.絕緣31.以下屬于二類負荷得是（ABC）。A.樓梯升降機B.排污泵C.自動售檢票D.屏蔽門32.對繼電保護裝置來說，有那些基本要求？（ABCD）A.選擇性B.靈敏性C.可靠性D.速動性33.蓄電池的運行方式主要有哪幾種？（ABC）。A.浮充電方式B.充電方式C.放電方式D.充電一放電方式.可用隔離開關進行下列操作（ABC）。A.投切空載母線B.投切電壓互感器C.拉合不超過10km長的線路.高壓斷路器，按滅弧介質(zhì)劃分有（ABCD）。A.SF6斷路器B.空氣斷路器C.油斷路器D.真空斷路器.運營事故報告的內(nèi)容主要包括（ABCDE）。A.報告人的姓名、部門B.事故發(fā)生的時間、地點及事故現(xiàn)場情況C.事故的簡要經(jīng)過（包括應急救援情況）D.其他應當報告的情況E.已經(jīng)采取的措施.秦漢新城聯(lián)鎖區(qū)（CD）。A.秦文化公園B.渭河南C.秦漢新城站D.長陵站E.藝術中心站39.施工計劃按時間分為（ACD）。A.月計劃B.周計劃C.日補充計劃D.臨時補修計劃E.季度計劃40.口頭命令的內(nèi)容有（ABCDE）。A.臨時加開或停開列車B.電客車推進運行、退行，工程車退行C.停站電客車臨時變通過D.改變列車駕駛模式E.列車救援時41.接觸網(wǎng)正常供電方式有（AB）。A.單邊供電B.雙邊供電C.越區(qū)供電D.大雙邊供電E.大單邊供電42.故障要三清指（ABC）。A.時間清B.地點清C.原因清D.故障清E.人員清43.綜合監(jiān)控系統(tǒng)的控制方式分為（BCD）三層。A.環(huán)控級B.中央級C.車站級D.就地級E.電調(diào)級44.ATC系統(tǒng)提供（CDE）控制等級。A.ATPB.ATOC.CTCD.ITCE.IXL45.下面（ABCDE）線路為機場線輔助線。A.折返線B.渡線C.存車線D.聯(lián)絡線E.出入段（場）線46.車站通風系統(tǒng)設備采用三級控制即（BCD），就地控制具有最優(yōu)先權。A.設備級B.中央控制C.車站控制D.就地控制E.站長控制47.事故按責任關系分為（BCDE）。A.服從責任B.直接責任C.間接責任D.管理責任E.領導責任48.按照責任關系分類可以分為（ABD）。A.直接責任B.間接責任C.同等責任D.管理責任E.全部責任49.運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，屬于一級指揮層級的有（ABC）。A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.檢修調(diào)度50.運營事故主要包括（ABCD）。A.生產(chǎn)安全事故B.消防安全事故C.特種設備安全事故D.道路交通安全事故E.電力安全事故51.在處置大客流爆滿事件時應遵循確保安全、統(tǒng)一指揮、措施有效、合理引導、及時疏散的原則，做到（ABC）。A.一化解B.二疏導C.三封堵D.以上都不是52.調(diào)度工作用語必須使用普通話及標準調(diào)度用語，發(fā)令者要（ABC）。A.吐字清晰B.語速適中C.嚴禁使用其他方言D.講重點53.施工原則上在非運營時間內(nèi)進行（AB）。A.A類B.C1類C.B1類D.B2類54.下列情況屬于占用區(qū)間的有（ABCD）。A.區(qū)間已進入列車B.區(qū)間已被列車取得占用的許可C.封鎖的區(qū)間（如安排進行施工作業(yè)等）D.區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的列車、電客車、機車、車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算E.以上都不對.下列哪項屬于重大事故（ABE）。A.死亡27人B.重傷53人C.正線列車沖突D.中斷運營7小時E.經(jīng)濟損失6000萬.封鎖事故影響區(qū)域，及時開啟隧道（ABC）。A.工作照明B.區(qū)間通風C.事故照明D.機械照明57.火災自動報警系統(tǒng)中的設備包括（ABCD）。A.破玻按鈕、警鈴B.煙感探測器、溫感探測器C.監(jiān)視模塊、控制模塊D.消防對講電話、電話插孔58.下列材質(zhì)中，（AD）燃燒所引發(fā)的火災屬于E類火災。A.插座B.電磁爐C.鈉D.電視59.正常情況下全線車站（ABDE）的的權限控制權在車站。A.照明系統(tǒng)B.水系統(tǒng)C.隧道通風系統(tǒng)D.大系統(tǒng)E.大小系統(tǒng)60.BAS對區(qū)間水泵的監(jiān)控信號包括（ABCD）。A.報警B.手自動C.啟停D.高水位、低水位.環(huán)調(diào)負責指揮地鐵環(huán)控系統(tǒng)，實現(xiàn)（ABCD）的運行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。A.經(jīng)濟B.安全C.高效D.節(jié)能E.以上都不對.通風系統(tǒng)包括（NDE）。A.空調(diào)水B.隧道通風系統(tǒng)C.消防水泵系統(tǒng)D.車站小系統(tǒng)E.車站大系統(tǒng).下列控制命令中，（BD）是數(shù)字量輸出信號。A.二通閥開關B.導向開關C.DT閥開關D.DZ閥開關.環(huán)控系統(tǒng)在IBP盤面設置（BCDE）子系統(tǒng)應急模式操作按鈕。A.FAS系統(tǒng)B.隧道緊急通風C.大系統(tǒng)D.B端小系統(tǒng)E.A端小系統(tǒng).列車發(fā)生火災時環(huán)調(diào)應該確認（ABCE）等信息。A.著火位置B.人員疏散情況C.列車運行方向D.都不對E.著火車站.施工計劃可分為：（CDE）。A.周計劃B.旬計劃C.臨時補休計劃D.月計劃E.日補充計劃67.環(huán)調(diào)主要監(jiān)控的設備有（ABC）。A.給排水B.BASC.FASD.PIS68.熱傳播除了火焰直接接觸外，還有三個途徑，即（ABD）。A.傳導B.對流C.加熱D.輻射E.照射69.BAS系統(tǒng)設備分（ADE）控制。A.中央B.自動C.遠方D.車站E.就地70.環(huán)調(diào)審核、批準所轄設備的（ACDE）作業(yè)的計劃。A.測試B.行車C.巡視D.維修E.施工71.在區(qū)間隧道中發(fā)生應急事件時，（BCE）情況下開啟車站隧道風機TVF。A.大客流B.區(qū)間疏散C.區(qū)間阻塞D.正常E.區(qū)間火災72.（ABCD）是車站大系統(tǒng)監(jiān)控對象。A.組合式空調(diào)機B.相關風閥C.回/排風機D.排煙風機E.防火閥.每日運營開始前1小時，環(huán)調(diào)檢查機電設備施工作業(yè)情況，包括（ADE）。A.施工銷點B.以上都有C.不確認設備D.測試受影響設備E.施工設備恢復.非檢修或緊急情況，任何人不得動用停用（DE）。A.環(huán)控設備B.給排水設備C.車站設備D.FAS設備E.消防設備.在調(diào)度電話能夠覆蓋的范圍以外，環(huán)調(diào)使用公務電話實現(xiàn)與相關部門進行（BCDE）等信息的溝通及調(diào)度指揮工作。A.以上都有B.檢修作業(yè)C.故障通報D.設備運行管理E.故障處理..隧道風機控制由（ABE）三級組成，就地控制具有優(yōu)先權。A.就地控制B.中央控制C.IBP盤控制D.以上都有E.車站控制名詞解釋：1.站廳換乘：是指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用的站廳,再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。2.車體：是容納乘客和司機的地方。3.全日行車計劃：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。4.牽引網(wǎng)：是沿線敷設的專為電動車輛供給電源的裝置。5.設計能力：某一股道上某一方向1h內(nèi)通過某一點的旅客空間數(shù)量。.大型接駁站：是指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘車站。.一般換乘站：是一般中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點。.動車組全周轉(zhuǎn)時間：是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。.技術速度：指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行速度。.旅行速度：指列車從始發(fā)站發(fā)出到達折返站時的平均運行速度。.可用能力：在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向1h所能運載的最大旅客數(shù)量。.列車能力：是指每輛車的載客數(shù)量與每列車變成輛數(shù)的積。.輕軌：是一種中量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。14.單軌鐵路：它是車輛在一根導軌上行駛的公共交通工具。15.AGT系統(tǒng)：是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導列車運行的軌道交通。16.制動裝置：是使運行當中的列車減速或停車，保證列車運行安全的裝置。.鋼軌：是城市列車荷載，引導車輛運行的裝置。.軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。19.棋盤式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長方形布置的線網(wǎng)。20.運用車輛數(shù)：是指為完成日常運輸任務所必需配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。21.臨時停車線：是為在線運營的列車發(fā)生故障時臨時停車的線路。22.受流裝置：從接觸導線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置。.車輛結(jié)構速度：按安全及結(jié)構強度所允許的車輛最高行駛速度。.軌道交通：是以軌道作為導向的公共交通系統(tǒng)。.地鐵：是指大部分修建在地下的鐵路系統(tǒng)。.轉(zhuǎn)向架：是設于車輛與軌道之間的車輛走行部分。.軸重：指車輛在某運行速度范圍內(nèi)一根軸允許負擔的包括輪對自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量。.自動閉塞：是由行駛當中的列車自動完成閉塞作用的裝置。.島式站臺：位于兩條線路中間的站臺。.車輛段：是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進行運營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所。簡答題：1.城市軌道交通系統(tǒng)的列車折返方式可根據(jù)折返線位置布置情況分為站前折返和站后折返兩種。試從運營的角度分別分析兩種折返方式的特點?答：站前折返時，列車折返的過程中會占用區(qū)間線路，從而影響了后續(xù)列車的閉塞，并且對行車安全保障要求較高。城市軌道交通行車組織中較少采用這種折返模式，特別是當行車密度高、列車運行間隔短的條件下，一般不會采用。站前折返的優(yōu)點在于渡線設置在站前，可以在一定程度上減少項目建設的投資，縮短列車走行的距離。國內(nèi)外的城市軌道交通通常采用站后折返的方式。站后折返時，列車在中間站、終點站利用站后渡線進行折返作業(yè)。這種方式站間接發(fā)車采用平行作業(yè),避免了前述進路交叉,安全性能良好；站后列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度。站后折返的主要不足是列車折返時間較長。加強列車折返能力的措施有哪些？答：（1）改變折返方式；（2）折返線的配線形式，包括增加發(fā)車線，改造混合折返配線及在終點站修建環(huán)形折返站；（3）改變站臺結(jié)構；（4）改變折返站控制方式，壓縮進路時間；（5）在實際運行中，由列車調(diào)度員調(diào)整發(fā)車時間，將一部分列車提前發(fā)向區(qū)間，騰出發(fā)車線；（6）調(diào)整列車乘務組勞動組織。簡述國內(nèi)城市軌道交通售檢票系統(tǒng)的種類與功能。答：有人工售檢票和自動售檢票兩種系統(tǒng)。人工售檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車票作為介質(zhì)，通過人工出售、人工檢票、人工統(tǒng)計的一種售檢票系統(tǒng)。雖然設備比較簡單、車票單一、投資成本低，但是分段計費效果差、不利于在復雜的城市軌道交通網(wǎng)絡中應用，運營成本大，而且不利于統(tǒng)計和分析。隨著城市軌道交通的發(fā)展逐步被自動售票檢票代替。自動售票系統(tǒng)是通過計算機集中控制的，以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式。它是城市軌道交通交通實現(xiàn)票務管理自動化的基礎，貫穿了城市軌道交通票務運營的全過程。自動售票系統(tǒng)可對客票跟蹤記錄，采用彈性空價收費的辦法引導客流，促進客流增長。隨著社會的發(fā)展必然會有一些優(yōu)惠政策，自動售檢票系統(tǒng)在技術上完全能夠適應這些措施。因此，它又在促進企業(yè)科學管理的同時，體現(xiàn)了社會的進步。從時間闡述車站客流分布特征。答：按時間分布可歸納出5種類型：（1）單向峰型：線路所處交通走廊有明顯的潮汐特征或車站周邊地區(qū)用地功能性質(zhì)單一時，客流分布集中，有早晚錯開的一個上車和下車高峰。（2）雙向峰型：車站位于綜合功能用地區(qū)時，客流分布與其他交通方式一致，有兩個配對的早晚上下車高峰。（3）全峰型：線路位于用地已高度開發(fā)的交通走廊或車站位于公共建筑和公用設施高度集中的CBD地區(qū)時，客流無明顯的低谷，雙向上下車客流全天都很大。（4）無峰型：當城市軌道交通本身運能較小或位于用地還沒有完全開發(fā)的地區(qū)時，客流無明顯上下車高峰，雙向上下車客流全天都較小。列車交路計劃分為哪幾種，分別有什么特點？答：列車交路可分為長交路、短交路和混合交路三種類型。（1）長交路是指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務，列車折返后返回，具有對中間站折返線路要求不高，行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運用方面有所欠缺；（2）短交路是指列車在某一區(qū)段內(nèi)運行，在指定車站折返，可為某一區(qū)段旅客提供服務，在城市軌道交通運營組織中除特殊情況下一般不采用；（3）混合交路則是指線路上長短交路并存的情況，是比較經(jīng)濟合理的一種運行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運能不能滿足運量的需求時，混合交路運營組織方式尤其適用，但這種方法行車組織相對較為復雜，同時對客運組織也有較高的要求。從空間闡述車站客流分布特征？答：縱觀不同類型城市軌道交通線路，可歸為四種顯現(xiàn)空間分布特征：（1）均等型：當線路成環(huán)線布置或沿線用地以高度開發(fā)成熟時，各車站上下客流接近相等，不存在客流明顯突增路段；（2）兩端萎縮型：當線路兩端深入還沒有完全開發(fā)的城市或郊區(qū)時，線路兩端客流量小于中間路段客流量；（3）中間突增型：當線路途經(jīng)大型對外交通樞紐、高密度開發(fā)地區(qū)或者車站利用常規(guī)公交線路輻射吸引范圍廣闊時，該區(qū)間車站客流量明顯偏大，線路存在客流激增路段；(4)逐漸縮小型：當線路首末車站位于大型對外交通樞紐附近或城市中心CBD時，隨著線路延伸客流逐漸縮小。7.《城市軌道交通運營管理辦法》的主要內(nèi)容有哪些？答：(1)遇事故可退還單程票款(2)嚴禁攜帶寵物乘坐地鐵(3)破壞設施個人最高罰一千(4)地鐵車站要配備急救箱(5)一小時無法復運要上報(6)十個工作日答復乘客投訴(7)停止運營要提前公告(8)地鐵遇事故先救傷者(9)應急預案要定期演練.簡述應急預案的作用？答：應急預案的作用包括：1、明確了應急救援的范圍和體系，使應急準備和應急管理，尤其是培訓和演習工作的開展有據(jù)可依、有章可循﹔2、有利于及時作出應急響應，降低事故危害程度﹔3、成為各類突發(fā)事故的應急基礎﹔4、當發(fā)生超過應急能力的重大事故時，便于與上級應急部門協(xié)調(diào)﹔5、有利于提高各級人員的風險防范意識。.結(jié)合實際談談地鐵防火安全管理的主要內(nèi)容？答：(1)嚴格管理制度，分解管理職責；(2)設置火災控制系統(tǒng)；(3)設置現(xiàn)代化的防災中心；（4）改善地鐵列車通風；（5）設置應急預案措施；（6）其他措施。結(jié)合實際