物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

第一次一、單選題1.物流服務(wù)需求是物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)根據(jù)，其中（

B

）直接決定物流系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)配備以及運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)。A.較短的交貨期B.服務(wù)地點(diǎn)和服務(wù)時(shí)間C.產(chǎn)品特性D.服務(wù)水平

2.物流系統(tǒng)的功效要素中處在重要地位功效要素為（B

）A.裝卸搬運(yùn)及流通加工B.運(yùn)輸及儲(chǔ)存保管C.包裝及配送D.物流信息

3.下列哪項(xiàng)不是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重要規(guī)劃項(xiàng)目（

D

）。A.顧客服務(wù)水平B.選址決策C.庫(kù)存規(guī)劃D.組織模式

4.物流信息系統(tǒng)成為物流系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間溝通的核心，在物流活動(dòng)中起著（

A

）的作用。A.中樞神經(jīng)B.資源整合C.優(yōu)化服務(wù)D.績(jī)效評(píng)定與控制

二、多選題1.對(duì)于公司物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)來說，比較慣用的目的有（

）。A.總資金成本最小B.運(yùn)行成本最小C.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大D.顧客服務(wù)水平最高第二次一、單選題1.物流組織的演進(jìn)中，物流功效整合初始化階段在（

B

）。A.20世紀(jì)50年代以前B.20世紀(jì)60年代C.20世紀(jì)80年代D.20世紀(jì)90年代

2.物流組織從功效整合向過程重構(gòu)轉(zhuǎn)移演變過程中，一種明顯的變化趨勢(shì)是將其運(yùn)作能力用來支持（B

）的管理。A.以目的為導(dǎo)向B.以提高生產(chǎn)率為導(dǎo)向C.以過程為導(dǎo)向D.以利益為導(dǎo)向

3.基于過程方略的物流運(yùn)用型組織為了迎合客戶對(duì)速度的反映和規(guī)定，權(quán)力會(huì)（A

），但戰(zhàn)略導(dǎo)向出于總部。A.下放到下層組織中去B.提高到?jīng)Q策層C.分散于各級(jí)組織D.集中于總部

4.影響公司做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特普通型業(yè)務(wù)應(yīng)采用（

D

）組織方略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充足調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來判斷采用自營(yíng)或外包。

5..影響公司做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特核心型業(yè)務(wù)應(yīng)采用（B

）組織方略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充足調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來判斷采用自營(yíng)或外包。

6.影響公司做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，非獨(dú)特普通型業(yè)務(wù)應(yīng)采用（A

）組織方略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充足調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來判斷采用自營(yíng)或外包。

7.影響公司做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，非獨(dú)特核心型業(yè)務(wù)應(yīng)采用（C

）組織方略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充足調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來判斷采用自營(yíng)或外包。

二、簡(jiǎn)答題1.影響物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的因素有哪些？影響物流中心合理規(guī)劃的因素諸多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的重要因素為：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀；③都市規(guī)劃。都市人口增加率，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造與布局，物流中心選址不適宜，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車輛空載率高、調(diào)度困難等問題；④環(huán)保與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時(shí)應(yīng)充足注意到環(huán)保和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展問題，不僅涉及到都市交通阻塞、物流中心選址，并且涉及到籌資組建與運(yùn)行以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)集約化等綜合問題。2.物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)是什么？設(shè)計(jì)一種物流系統(tǒng)來完畢物流的基本目的需要從兩個(gè)角度去考慮。第一種是重新設(shè)計(jì)一種物流系統(tǒng);這種現(xiàn)象重要是新公司成立或者是進(jìn)入新的領(lǐng)域或區(qū)域的時(shí)候，需要考慮的問題。第二種是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改善一種物流系統(tǒng);現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中存在某種缺點(diǎn)，造成了局部的物流成本上升或者是客戶投訴比例上升等現(xiàn)象的出現(xiàn)，公司應(yīng)及時(shí)改善物流系統(tǒng)。環(huán)節(jié)(四階段)定義問題、分析數(shù)據(jù)、選擇系統(tǒng)、完畢設(shè)計(jì)第三次一、單選題1.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流組織，虛擬組織事實(shí)上是一種（B

）組織形式。A.正式的、緊密的；B.非正式的、臨時(shí)性的；C.緊密的、固定的；D.正式的、非固定的

2.供應(yīng)鏈物流組織從縱向過程一體化向水平一體化的過渡，其實(shí)就是（

A

）不停增強(qiáng)的過程。A.組織靈活性；B.物流專業(yè)性；C.利益一致性；D.分工科學(xué)性

3．市場(chǎng)比較成熟，委托方本身經(jīng)營(yíng)不具明顯性成本或服務(wù)優(yōu)勢(shì)，含有較強(qiáng)的通用性和可替代性，且對(duì)委托公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的哺育不起核心性作用的物流業(yè)務(wù)類型可采用（

C

）組織形式。A.戰(zhàn)略外包；B.戰(zhàn)術(shù)外包；C.業(yè)務(wù)外包；D.內(nèi)部外包

4.根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖，（B

）業(yè)務(wù)在普通狀況下，應(yīng)盡量采用直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)組織方略，從而保持其旺盛的公司競(jìng)爭(zhēng)力。A.獨(dú)特普通型；B.獨(dú)特核心型；C.非獨(dú)特普通型；D.非獨(dú)特核心型

5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實(shí)現(xiàn)貨品從供應(yīng)地到需求地的暢通流動(dòng)，物流公司或組織構(gòu)造的與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的（A

）所構(gòu)成的的空間網(wǎng)絡(luò)。A.物流節(jié)點(diǎn)和物流線路；B.銷售網(wǎng)點(diǎn)和銷售渠道；C.物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等操作；D.物流設(shè)施和設(shè)備

6.下列（C

）不是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形式中直送式的特點(diǎn)。A.環(huán)節(jié)少；B.范疇有限；C.物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)行成本高；D.運(yùn)輸成本普通較高

7.上海洋山港屬于（B

）物流節(jié)點(diǎn)。A.轉(zhuǎn)運(yùn)型；B.儲(chǔ)存型；C.流通型；D.綜合型

8.鐵路站庫(kù)屬于（A

）物流節(jié)點(diǎn)。A.轉(zhuǎn)運(yùn)型；B.儲(chǔ)存型；C.流通型；D.綜合型

9.物流節(jié)點(diǎn)選址是指用（

B

）辦法擬定物流系統(tǒng)中網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、位置和規(guī)模，從而合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造和布局，使物流成本達(dá)成最小。A.歸納；B.數(shù)學(xué)；C.演繹；D.經(jīng)驗(yàn)

10.物流節(jié)點(diǎn)選址分類若按維數(shù)來劃分，則制造公司的廠區(qū)功效設(shè)施布置是（B

）。A.體選址；B.面選址；C.線選址；D.點(diǎn)選址

二、簡(jiǎn)答題1.供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的特性是什么？1、信息化

從原材料供應(yīng)商到商品最后消費(fèi)者，整個(gè)流通過程都要保障信息的透明度和溝通的暢通無阻，供應(yīng)和需求信息、儲(chǔ)存信息，運(yùn)輸信息、貨品實(shí)時(shí)狀態(tài)信息等多個(gè)必要的信息都要及時(shí)有效地傳輸，并且更重要的是，當(dāng)代信息化技術(shù)為此提供了物質(zhì)基礎(chǔ)確保，最少在技術(shù)條件下能夠達(dá)成這個(gè)規(guī)定。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理現(xiàn)有現(xiàn)實(shí)的需求又有技術(shù)的實(shí)現(xiàn)條件，因此相比

于傳統(tǒng)的物流，這一特點(diǎn)就顯得更加明顯和重要。

2、系統(tǒng)化

物流活動(dòng)在所涉及的范疇和環(huán)節(jié)更廣更多了，普通認(rèn)為，供應(yīng)鏈涉及物流、信息流和資金流的同時(shí)運(yùn)行。首先，物流本身是一種系統(tǒng)有著獨(dú)立運(yùn)行的規(guī)律，另首先，物流又附屬于更大的系統(tǒng)：供應(yīng)鏈系統(tǒng)，要在更大的系統(tǒng)中開展運(yùn)作。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流活動(dòng)更加強(qiáng)調(diào)系性。

3、合作化

供應(yīng)鏈上各個(gè)構(gòu)成部分，涉及供應(yīng)商、采購(gòu)商、生產(chǎn)商、分銷商等經(jīng)營(yíng)主體，要彼此緊密合作。共同作為供應(yīng)鏈上的構(gòu)成部分，需要保持穩(wěn)定性和長(zhǎng)久性，而這種穩(wěn)定性和長(zhǎng)久性必然規(guī)定供應(yīng)鏈中的各公司保持良好的合作關(guān)系。

4、便捷化

既然作為一種長(zhǎng)久合作的整體，就會(huì)規(guī)定每一種組員之間的合作渠道最優(yōu)化、服務(wù)便捷化，及時(shí)供貨、快速響應(yīng)，以最大程度的提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和減少彼此的交易成本。2.簡(jiǎn)述物流組織決策過程規(guī)劃的環(huán)節(jié)。第四次一．單選題1.有關(guān)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，下列說法錯(cuò)誤的是（D

）。A.20世紀(jì)70年代，公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是通過提高生產(chǎn)力和減少生產(chǎn)成原來獲得的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)發(fā)明的B.20世紀(jì)80年代，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是建立在以無暇的產(chǎn)品質(zhì)量為代表的差別化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略基礎(chǔ)之上C.20世紀(jì)90年代，通過提供上等的顧客服務(wù)成為處在領(lǐng)先地位公司的重要競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略D.近年來，低勞動(dòng)成本、巨大市場(chǎng)或獨(dú)一無二的技術(shù)特長(zhǎng)等傳統(tǒng)因素已不再是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力

2.大型制造公司海爾集團(tuán)將原來分散在集團(tuán)各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)管理等物流職能和資源，統(tǒng)一集中于物流推動(dòng)事業(yè)本部。它所采用的物流組織模式是（C

）。A.狹義自營(yíng)組織B.內(nèi)部交易組織C.內(nèi)部外包組織D.業(yè)務(wù)外購(gòu)組織

3.美國(guó)寶潔公司將所需的物流服務(wù)委托給廣州寶供物流，由寶供為寶潔提供從儲(chǔ)運(yùn)到原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充，以及多個(gè)形式的流通加工服務(wù)、提供運(yùn)輸方案和提供多個(gè)配套服務(wù)等。這種物流組織模式是（

A

）。A.內(nèi)部外包組織B.業(yè)務(wù)外購(gòu)組織C.戰(zhàn)術(shù)外包組織D.戰(zhàn)略外包組織

4.下列對(duì)流通型物流節(jié)點(diǎn)流通型倉(cāng)庫(kù)描述錯(cuò)誤的是（A

）。A.倉(cāng)庫(kù)往往位于地價(jià)較低的偏遠(yuǎn)地區(qū)B.貨品周轉(zhuǎn)速度較快C.庫(kù)內(nèi)機(jī)械設(shè)備數(shù)量較多，運(yùn)行頻率主D.通道面積較大

二、判斷題1.物流信息系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)可行性，是以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的新技術(shù)為討論根據(jù)。Ｘ

2.在物流信息信息系統(tǒng)三層構(gòu)造中，Web服務(wù)器承當(dāng)了響應(yīng)瀏覽器的請(qǐng)求和提出數(shù)據(jù)請(qǐng)求的兩項(xiàng)職責(zé)。√

3.

物流信息系統(tǒng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)模型的重要缺點(diǎn)是解決效率低。

4.物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)物理構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)將易變的、存取頻度大的數(shù)據(jù)寄存在低速存儲(chǔ)器上，穩(wěn)定的、存取頻度小的數(shù)據(jù)寄存在高速存儲(chǔ)器上。Ｘ第五次一．填空題1.配送中心選址時(shí)，應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量涉及：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸量；（

向顧客配送的貨品數(shù)量

）、配送中心保管的數(shù)量；（

不同配送路線的作業(yè)量

）。2.配送中心選址時(shí)，應(yīng)掌握的費(fèi)用有：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi)；（

配送中心至顧客間的配送費(fèi)

）；（

與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用

）及人工費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。二．單選題1.轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心普通應(yīng)設(shè)立在（

C

）A.入城干道處；B.城鄉(xiāng)邊沿或都市郊區(qū)的獨(dú)立地段；C.都市邊沿地區(qū)的交通便利地段；D.靠近服務(wù)對(duì)象的地段。2.燃料及易燃材料配送中心應(yīng)選擇設(shè)立在（B

）A.城郊獨(dú)立地段，遠(yuǎn)離居住區(qū)；B.城鄉(xiāng)邊沿或都市郊區(qū)的獨(dú)立地段；C.都市邊沿地區(qū)的交通便利地段；D.靠近服務(wù)對(duì)象的地段三．簡(jiǎn)答題1.物流節(jié)點(diǎn)選址辦法有哪幾個(gè)？綜合因素評(píng)價(jià)法；仿真法選址；啟發(fā)式規(guī)劃選址；最優(yōu)化規(guī)劃選址；解析法選址

2．用啟發(fā)式進(jìn)行選址，普通涉及哪幾個(gè)環(huán)節(jié)。3．簡(jiǎn)述使用因素評(píng)分法選址的重要環(huán)節(jié)。第六次一．填空題1.物流園區(qū)的基礎(chǔ)服務(wù)功效涉及：運(yùn)輸功效、倉(cāng)儲(chǔ)功效、（

流通加工功效

）、裝卸搬運(yùn)功效、包裝功效、（

信息服務(wù)功效

）和配送功效。2.物流園區(qū)的增值性服務(wù)功效涉及：交易流通功效、（

需求預(yù)測(cè)功效

）、咨詢服務(wù)功效、培訓(xùn)功效、（

信息服務(wù)功效

）、技術(shù)服務(wù)、管理服務(wù)。3.決定物流園區(qū)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的七個(gè)基本要素是配送的對(duì)象、配送的商品種類、（

配送的數(shù)量

）、配送的通路、（

物流的服務(wù)品質(zhì)

）、（物流的交貨時(shí)間

）、配送商品的價(jià)值或建造的預(yù)算。二、單選1.港口集裝箱物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地面積運(yùn)用普通在（D

）A.80%～90%；B.70%～80%；C.60%～70%；D.50%～60%2．港口散貨品流區(qū)域堆場(chǎng)有效面積運(yùn)用率約為（B）A.90%；B.80%；C.70%；D.60%三、簡(jiǎn)答題國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的獲利模式有哪些？總的來說，物流園區(qū)的獲利重要來自五個(gè)方面，即土地增值、出租收入、服務(wù)費(fèi)用、項(xiàng)目投資收益及其它收益。第七次一．填空1.

物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成要素有硬件、軟件、（

數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)

）和人員等。2.

物流信息系統(tǒng)的體系構(gòu)造，就是指信息系統(tǒng)的硬件、軟件、數(shù)據(jù)等信息資源在（

）的分布構(gòu)造。3.

基于Web的物流系統(tǒng)的兩層構(gòu)造中，把提出請(qǐng)求的一端稱為（

客戶端

），而響應(yīng)請(qǐng)求的一端稱為（服務(wù)器端

）。4.

基于Web的物流信息系統(tǒng)的三層構(gòu)造，涉及Web瀏覽器、Web服務(wù)器和（

應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器

）。5.

物流信息系統(tǒng)的三層構(gòu)造中（

Web服務(wù)器

）承當(dāng)了響應(yīng)瀏覽器的請(qǐng)求和提出數(shù)據(jù)請(qǐng)求的兩項(xiàng)職能。

二．多選題1.

物流信息系統(tǒng)中物品管理子系統(tǒng)由（

ABCD

）部分構(gòu)成。A.

采購(gòu)計(jì)劃管理；B.采購(gòu)合同管理；C.物品出入庫(kù)管理；D.物品進(jìn)銷存查詢2.

物流信息系統(tǒng)存儲(chǔ)管理子系統(tǒng)從功效構(gòu)造上能夠分為四大功效，分別是（ABCD

）A.日常管理；B.賬單管理；C.統(tǒng)計(jì)報(bào)表；D.數(shù)據(jù)查詢；E.分析決策3.下列哪項(xiàng)屬于物流信息系統(tǒng)有關(guān)的重要技術(shù)（

）A.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù);B.條形碼和銷售點(diǎn)信息管理系統(tǒng);C.電子訂貨和增值網(wǎng);D.供應(yīng)商管理庫(kù)存；E.無線電身頻技術(shù)；F.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)第八次一．單選題1.

在物流信息系統(tǒng)的三層構(gòu)造中，（

A

）承當(dāng)了與顧客進(jìn)行界面交互的職責(zé)。A.

Web服務(wù)器；B.Web瀏覽器；C.數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；D.應(yīng)用服務(wù)器2.

相比于物流信息系統(tǒng)三層構(gòu)造，四層構(gòu)造中增加了（

D

）A.

Web服務(wù)器；B.Web瀏覽器；C.數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；D.應(yīng)用服務(wù)器3.

物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)物流構(gòu)造設(shè)計(jì)內(nèi)容不涉及（

D

）A.

庫(kù)文獻(xiàn)的組織形式；B.存儲(chǔ)介質(zhì)的分派；C.存取途徑的選擇；D.再格式化

二．簡(jiǎn)答題1.

物流園區(qū)信息平臺(tái)含有哪三大功效？整合物流信息資源；整合社會(huì)物流資源；推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展2.

港口物流信息共享平臺(tái)的基本功效和擴(kuò)展功效分別是什么？基本功效：數(shù)據(jù)交換功效、信息公布服務(wù)功效、交易功效。擴(kuò)展功效：配送功效存儲(chǔ)功效、庫(kù)存管理功效、決策分析功效、金融服務(wù)功效。第九次一、填空1.物流系統(tǒng)控制的內(nèi)容涉及（

庫(kù)存控制

）、（產(chǎn)品成本控制

）和（工序質(zhì)量控制

）。2.物流系統(tǒng)運(yùn)行中的事中控制也叫（

實(shí)時(shí)控制

），事后控制叫（反饋控制

）。3.經(jīng)常被用于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的控制方式重要有三種，分別為遞階控制(HierarchicalControl)、分散控制(HeterarchicalControl)和混合控制

。二、問答1.

相比第三方物流來說，第四方物流解決的重要內(nèi)容涉及哪些？第四方物流被定義為“是一種供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及含有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一種綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。它提供能夠通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值，它能在解決公司物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充足共享、社會(huì)物流資源充足運(yùn)用等問題。

“第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司規(guī)定更高，規(guī)定它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)?！暗谒姆轿锪鳌弊畲蟮膬?yōu)越性在于它能確保產(chǎn)品得以“更快、更加好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴于物流外包?；谶@個(gè)道理，它們不只是在操作層面上借助外力，并且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更加好、更廉”的物流服務(wù)。據(jù)專家分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，由于他們擁有專業(yè)化的咨詢服務(wù)。盡管這一塊服務(wù)現(xiàn)在規(guī)模尚小，但在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)上將是一種快速增加的部分。第十次一、單選題1.物流信息系統(tǒng)成為物流系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間溝通的核心，在物流活動(dòng)中起著（

A

）的作用。A.中樞神經(jīng)；B.資源整合；C.優(yōu)化服務(wù)；D.績(jī)效評(píng)定與控制

2.基于過程方略的物流運(yùn)用型組織為了迎合客戶對(duì)速度的反映和規(guī)定，權(quán)力會(huì)（A

），但戰(zhàn)略導(dǎo)向出于總部。A.下放到下層組織中去；B.提高到?jīng)Q策層；C.分散于各級(jí)組織；D.集中于總部

3.影響公司做出物流組織形式選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略因素中，獨(dú)特核心型業(yè)務(wù)應(yīng)采用（B

）組織方略。A.業(yè)務(wù)外購(gòu)和戰(zhàn)術(shù)外包等物流系統(tǒng)外包B.直線職能型、事業(yè)部等自營(yíng)C.外包，如業(yè)務(wù)外購(gòu)D.在充足調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)委托方物流資源或管理能力強(qiáng)弱以及外部同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展程度來判斷采用自營(yíng)或外包。

4.德而菲法是物流節(jié)點(diǎn)選址辦法中的（A

）。A.專家選擇法；B.解析法；C.模擬計(jì)算法；D.啟發(fā)計(jì)算法

5.通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的辦法是（B

）。A.專家選擇法；B.解析法；C.模擬計(jì)算法；D.啟發(fā)式算法

6.在物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)作業(yè)能力估算時(shí)，普通將零售業(yè)的年周轉(zhuǎn)次數(shù)取值為（

）次。A.10～12次；B.12～15次；C.15～20次；D.20～25次

7.轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)成長(zhǎng)久的獲利模式為（B

）。A.開展大宗貨品集疏、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)及聯(lián)運(yùn)B.運(yùn)用發(fā)展國(guó)際物流的有利條件，大力發(fā)展保稅物流服務(wù)功效C.提供物流一體化服務(wù)D.發(fā)展流通加工，提供增值服務(wù)

8.綜合型物流園區(qū)成長(zhǎng)久的獲利模式是（B

）。A.建立信息交易中心和貨品集散中心，從貨運(yùn)交易費(fèi)和場(chǎng)地出租費(fèi)中獲利B.建設(shè)流通加工中心和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)C.建立電子商務(wù)平臺(tái)，為入駐物流公司開展電子商務(wù)物流配送服務(wù)D.發(fā)展提供從物流一體化到供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)

9.物流信息系統(tǒng)的（

B

）負(fù)責(zé)將信息通過加工、分析、提煉后，用于生產(chǎn)計(jì)劃安排、資源配備、設(shè)施建設(shè)等。A.戰(zhàn)略規(guī)劃；B.分析決策；C.管理控制；D.業(yè)務(wù)操作

10.物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成要素除了有硬件、軟件尚有（D

）。A.數(shù)據(jù)；B.數(shù)據(jù)庫(kù)；C.數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)；D.數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和人員等

二、判斷題1.物流系統(tǒng)是一種靜態(tài)系統(tǒng)。Ｘ2.近年來物流管理上出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”、“柔性供應(yīng)”等辦法是物流系統(tǒng)服務(wù)性的體現(xiàn)。√3.不同的公司對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的需求是一致的。Ｘ4.產(chǎn)品的運(yùn)輸批量是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)考慮的因素之一?！?.配送中心選址十分困難，選址因素互相矛盾是重要因素之一。Ｘ6.物流信息系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)可行性，是以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的新技術(shù)為討論根據(jù)。Ｘ7.在物流信息信息系統(tǒng)三層構(gòu)造中，Web服務(wù)器承當(dāng)了響應(yīng)瀏覽器的請(qǐng)求和提出數(shù)據(jù)請(qǐng)求的兩項(xiàng)職責(zé)?！?.物流信息系統(tǒng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)模型的重要缺點(diǎn)是解決效率低?！?.物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)物理構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)將易變的、存取頻度大的數(shù)據(jù)