【地鐵火災(zāi)原因分析及對策研究3600字】

地鐵火災(zāi)原因分析及對策研究TOC\o"1-3"\h\u28449一、車站火災(zāi)的特點(diǎn) 頁一、車站火災(zāi)的特點(diǎn)（一）煙濃，溫度高地鐵車站一旦發(fā)生火災(zāi)，由于空間狹小，接近封閉狀態(tài)，不能自然排煙，所以煙量大，燃燒產(chǎn)生的熱量不容易散發(fā)出去，熱氣體迅速充滿空間；此外，火災(zāi)還可能破壞照明系統(tǒng)，大大降低交通的可見度，并產(chǎn)生大量一氧化碳等有毒氣體，給滅火和應(yīng)急救援帶來很大困難。例如，2001年瑞士圣哥達(dá)地鐵站發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，導(dǎo)致多人窒息。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，現(xiàn)場溫度超過1000℃，并導(dǎo)致300米長的交通穹頂坍塌。會大大拖延人群疏散的速度，給疏散帶來困難。（二）易爆炸，蔓延快多數(shù)地鐵車站火災(zāi)事故都因高溫積熱不散、輻射熱強(qiáng)造成交通構(gòu)筑物崩裂或建筑物發(fā)生爆炸。由于熾熱氣流可順風(fēng)傳播很遠(yuǎn)，一旦遇到易燃材料，它會迅速燃燒，著火點(diǎn)在站周圍之間轉(zhuǎn)移。（三）空間小，疏散困難道路交通橫斷面小，道路狹窄，發(fā)生火災(zāi)時短時間內(nèi)人員、車輛和物資疏散困難。因此，火勢在站內(nèi)蔓延較快，可燃設(shè)施燃燒將加劇火災(zāi)規(guī)模，它必然會造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。惡劣的條件使儲蓄變得困難。由于地鐵車站消防條件較差，消防隊(duì)員很難接近火源滅火。如果火災(zāi)發(fā)生在交通中間，從交通出口到火災(zāi)現(xiàn)場有一定的距離。當(dāng)單孔雙向地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時，由于疏散路線和煙流路線較易穿越消防救援路線，且救援面和救援方式有限，因此消防救援難度較大。二、火災(zāi)發(fā)生時的關(guān)鍵指引車站地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)事故應(yīng)按照“統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、正確處置、站車協(xié)同、盡快開車”的準(zhǔn)則處置。（一）統(tǒng)一指揮地鐵在運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)由地鐵長統(tǒng)一指揮啟動《地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》組織地鐵乘務(wù)人員疏散乘客撲滅火災(zāi)；如果車站發(fā)生火災(zāi)或燃燒的地鐵進(jìn)入車站，則由站長組織和指揮消防工作，到達(dá)時由公共安全消防隊(duì)指揮公共安全消防隊(duì)。（二）快速反應(yīng)當(dāng)?shù)罔F火災(zāi)警報器發(fā)出警報或機(jī)組人員，車長、乘警（如有），乘務(wù)人員和機(jī)上機(jī)械師應(yīng)將滅火器帶到警報室以確認(rèn)火情并撲滅大火。（三）正確處置在確認(rèn)火情的情況下應(yīng)立即組織乘客向鄰車疏散按下火災(zāi)報警按鈕或使用聯(lián)絡(luò)呼叫設(shè)備通知司機(jī)同時用滅火器撲救（宜先用水型滅火器）。如果乘客被大火包圍或受傷，應(yīng)立即將其救出。疏散乘客后，救援繼續(xù)進(jìn)行。萬一火災(zāi)難以控制，應(yīng)關(guān)閉通道的防火門。駕駛員收到消防信息的確認(rèn)后，必須激活消防通風(fēng)模式和防火門自動關(guān)閉模式，并向地鐵調(diào)度員和附近車站報告。如果地鐵的大火不危害本身安全，則可以繼續(xù)到下一個車站進(jìn)行處理。如果地鐵的安全受到威脅，則應(yīng)立即停車（應(yīng)在適合疏散乘客和滅火的路段盡量停下來），以疏散乘客并組織武裝部隊(duì)進(jìn)行滅火。如果該路段停止行駛，駕駛員應(yīng)指示車載機(jī)械師和地鐵長設(shè)置地鐵保護(hù)裝置。（四）站車協(xié)同車站接到地鐵火災(zāi)報告后立即啟動《車站處置地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》做好撲救準(zhǔn)備同時向消防隊(duì)報警。接到地鐵起火信號后，相關(guān)人員迅速組織救援和疏散乘客行動，以救助傷員。如果地鐵被迫在該區(qū)間內(nèi)停車，車站必須組織人員和消防設(shè)備趕赴現(xiàn)場進(jìn)行救援。（五）盡快開車滅火后，司機(jī)和機(jī)械師將一起檢查車輛的狀況，并確認(rèn)可以安全地向調(diào)度員報告并盡快開車。三、各火災(zāi)發(fā)生時的一般處理流程當(dāng)?shù)罔F所在位置距離車站較近（小于公里）且行車能力有保證的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇進(jìn)站疏散。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時距離隧道入口小于公里時則不宜釆取緊急停車。高架橋上應(yīng)選擇在逃生救援通道（每公里設(shè)置一處）位置停車，方便疏散乘客。當(dāng)火勢較大且車內(nèi)逃生空間有限（如頭尾車客室著火，嚴(yán)重威脅乘客的生命安全時，地鐵工作人員應(yīng)采取緊急停車（盡可能地避免在隧道內(nèi)和橋涵上停車），快速向地面疏散乘客。當(dāng)?shù)罔F因火災(zāi)被迫停在隧道內(nèi)時，地鐵工作人員應(yīng)根據(jù)地鐵所處隧道的位置、隧道內(nèi)的風(fēng)向、隧道內(nèi)緊急疏散通道或者隧道內(nèi)救援站或者逃生井的位置等信息來確定應(yīng)急疏散方案?！熬热说谝弧笔腔馂?zāi)事故處置的基本原則而地鐵地鐵人員密度較大因此在地鐵火災(zāi)事故處置中除按應(yīng)急處置原則處置外應(yīng)特別重視人員的安全疏散問題。車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，首先應(yīng)立即向遠(yuǎn)離著地鐵廂方向轉(zhuǎn)移乘客，進(jìn)行車內(nèi)人員轉(zhuǎn)移時應(yīng)優(yōu)先轉(zhuǎn)移靠近火源位置的乘客，轉(zhuǎn)移時禁止乘客攜帶行李物品，遇到濃煙時可用濕布等捂住口鼻低身通過。此外還應(yīng)確保其它車廂的客室過道通暢，減少對車內(nèi)人員轉(zhuǎn)移過程的影響。轉(zhuǎn)移和疏散路徑：（1）行車階段首選路徑——向其它車廂轉(zhuǎn)移受火災(zāi)影響車廂的乘客；（2）停車后首選路徑——通過車門進(jìn)行疏散；（3）情況緊急時可在停車后通過逃生窗輔助逃生如果疏散通道被火封堵導(dǎo)致逃生空間不足時，可通過緊急報警系統(tǒng)請求執(zhí)行緊急制動，在地鐵停穩(wěn)后，乘務(wù)人員通過逃生梯疏散乘客，情況特別緊急時可以使用安全錘砸開應(yīng)急逃生窗輔助逃生。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，應(yīng)首先將乘客疏散到地鐵車廂的安全端，當(dāng)?shù)罔F不再運(yùn)行時，應(yīng)將乘客疏散在車廂外。一旦地鐵在緊急情況下停車并且需要疏散乘客，則可以使用緊急渡輪板和逃生梯將乘客疏散到地面安全區(qū)。下車時，乘客必須安全地躺在地面上。整個地鐵都具有較高的自動化控制水平，并且轎廂門是電動門，這使乘客在正常情況下上下車變得更加容易。如果無法在沒有電源的情況下打開車門，則可以使用手動機(jī)械開門裝置。在確認(rèn)完成停車后，方可向車外疏散乘客。進(jìn)行軌道面疏散時需要根據(jù)火災(zāi)情況著地鐵廂位置、人員轉(zhuǎn)移情況）來確定逃生梯的架設(shè)位置，在雙線線路上停車疏散時應(yīng)禁止向鄰線一側(cè)疏散乘客，當(dāng)兩側(cè)都有線路時則打幵地鐵前行方向左側(cè)車門進(jìn)行疏散在不危及地鐵和乘客生命安全的情況下（如：火勢較小或己經(jīng)撲滅火源），工作人員應(yīng)封鎖車門、車窗，避免在行車過程中發(fā)生砸窗。如果地鐵失去行車能力無法繼續(xù)行車，應(yīng)及時向相關(guān)部門請求救援地鐵并做好宣傳解釋工作，防止發(fā)生乘客砸窗跳車；維護(hù)車內(nèi)秩序，穩(wěn)定乘客情緒，耐心等待救援地鐵的到來。如果沒有發(fā)現(xiàn)明火或火勢很弱，請盡量不要損壞地鐵的玻璃窗，以防止大量空氣進(jìn)入并使火勢蔓延。如果疏散通道被火擋住或車廂內(nèi)濃煙危害乘客的生命，則應(yīng)立即使用應(yīng)急玻璃錘來破壞逃生窗玻璃并保持通風(fēng)。地鐵房間關(guān)閉且通風(fēng)不良。發(fā)生火災(zāi)時，燃燒產(chǎn)生的煙霧會降低艙室裝滿后的光線強(qiáng)度，這會削弱人的視力，使乘客難以看到門和疏散標(biāo)志，并顯著增加了疏散所需的時間。高溫和濃煙還會導(dǎo)致人們失去理智，造成混亂和擁擠，并嚴(yán)重影響疏散。因此，有必要制定適當(dāng)?shù)陌踩枭⒂媱澆⒍ㄆ谶M(jìn)行地下消防演習(xí)。如果地鐵在運(yùn)行過程中發(fā)生爆炸，則地鐵乘務(wù)員應(yīng)立即按下緊急停止按鈕或拉下緊急制動手柄以制動地鐵，將乘客疏散到安全室并關(guān)閉防火門，然后通報給司機(jī)及乘務(wù)員。四、各崗位的行動指引地鐵發(fā)生火災(zāi)時地鐵長立即通知司機(jī)或機(jī)械師切斷起地鐵廂的電源，關(guān)閉空調(diào)及通風(fēng)設(shè)備以減小車內(nèi)空氣流動，防止火勢迅速擴(kuò)大和煙霧擴(kuò)散。組織車上工作人員攜帶滅火器前往起地鐵廂，或者就地取材對火勢進(jìn)行控制，避免威脅行車和乘客的人身安全。組織滅火時應(yīng)遵循“安全第一”的原則，在保證乘客和地鐵工作人員自身安全的情況下進(jìn)行滅火。地鐵在運(yùn)行過程中應(yīng)防止乘客砸窗和打幵車門，以保證地鐵處于密閉狀態(tài)，防止火勢迅速擴(kuò)大。在確認(rèn)轉(zhuǎn)移完起地鐵廂及相鄰車廂的乘客后，迅速將起地鐵廂的內(nèi)端門和防火隔斷門關(guān)閉。不同的火源應(yīng)釆取不同的滅火措施。乘客及乘務(wù)員疏散完成后，現(xiàn)場救援指揮官立即組織有關(guān)人員使用地鐵和隧道中配備的反戰(zhàn)斗設(shè)備撲滅大火。如果無法控制火勢，則滅火器應(yīng)撤離并等待專業(yè)消防部門的救援。火災(zāi)被撲滅后，拉出事故地鐵，清除隧道內(nèi)的煙霧，相關(guān)設(shè)施也需要大修。進(jìn)行大修并達(dá)到運(yùn)行條件后，現(xiàn)場運(yùn)營指揮長宣布恢復(fù)運(yùn)營。五、總結(jié)與致謝本文對車站火災(zāi)的應(yīng)急處理方式進(jìn)行了探究，防災(zāi)救援系統(tǒng)是突發(fā)事件中穩(wěn)定大局的主體，本人也做了詳細(xì)說明，在應(yīng)急處理的準(zhǔn)則和細(xì)節(jié)上做了較為全面的描述，本文的研究視角更具時效性、更細(xì)致，希望對我國地鐵火災(zāi)的應(yīng)急處理工作起到完善作用。通過本次論文，我收獲了很多，學(xué)著怎么去自己做論文設(shè)計，從中需要學(xué)習(xí)和提升的地方很多，需要收集更多的資料，擴(kuò)大了自己的知識面。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，我國鐵路事業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期，地鐵運(yùn)營里程和車組數(shù)將不斷增加，突發(fā)事件發(fā)生的數(shù)量也可能隨之增大。完善地鐵預(yù)警系統(tǒng)，提高預(yù)防和處置地鐵突發(fā)事件的能力，建立高效的聯(lián)動機(jī)制，可以最大程度地預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生，減少事件造成的危害和影響，確保地鐵以最優(yōu)的狀態(tài)服務(wù)運(yùn)輸、服務(wù)乘客、服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局。參考文獻(xiàn)[1]王起全,王帷先.地鐵火災(zāi)應(yīng)急疏散路線規(guī)劃與對策[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù),2017(3):131-136.[2]楊小華.城市地鐵火災(zāi)與應(yīng)急