2023年通信信號處理課程報(bào)告(5篇)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——2023年通信信號處理課程報(bào)告(5篇)在當(dāng)下社會，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。報(bào)告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報(bào)告呢？下面是我為大家整理的報(bào)告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

通信信號處理課程報(bào)告篇一

基本要求

第六十二條電務(wù)維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置

（一）電務(wù)維護(hù)機(jī)構(gòu)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負(fù)責(zé)和科學(xué)管理的原則，實(shí)行中國神華、鐵路公司、電務(wù)維修單位(分公司、運(yùn)輸段、電務(wù)段、信號段、通信段，以下簡稱電務(wù)維修單位）三級管理和電務(wù)維修單位、車間（工隊(duì)）、工區(qū)（作業(yè)組）三級維護(hù)模式。

（二）鐵路公司應(yīng)設(shè)電務(wù)主管科室或?qū)Ｂ毤夹g(shù)人員，檢查指導(dǎo)電務(wù)維修單位技術(shù)管理和專業(yè)管理，督促各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)，保證電務(wù)設(shè)備質(zhì)量良好的運(yùn)用。第六十三條電務(wù)設(shè)備檢修、修配、測試場所的設(shè)置

（一）電務(wù)維修單位應(yīng)設(shè)檢修、修配、測試場所并具備相應(yīng)能力，確保電務(wù)設(shè)備使用器材按規(guī)定周期進(jìn)行測試、檢修。

（二）電務(wù)維修單位未設(shè)置電務(wù)檢修場所的，按器材輪休周期送達(dá)具有檢修資質(zhì)的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修。

（三）現(xiàn)場可替換的設(shè)備、器材實(shí)行入所修；可替換的電路板、模塊等信號電子設(shè)備采用故障換板、塊修；具備系統(tǒng)冗余或狀態(tài)監(jiān)測可靠的設(shè)備,可實(shí)行狀態(tài)修。

（四）電務(wù)維修單位應(yīng)成立電務(wù)試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)管內(nèi)電務(wù)設(shè)備的電器特性測試工作。第六十四條信號設(shè)備的雷電及電磁兼容防護(hù)

信號設(shè)備應(yīng)設(shè)置防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)施，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護(hù)實(shí)施指導(dǎo)看法》，定期對防雷裝置、元件進(jìn)行檢查、測試和整治。其次節(jié)

信號維護(hù)

第六十五條信號設(shè)備維修的基本要求

（一）信號設(shè)備維修的修程分為日常養(yǎng)護(hù)、集中檢修和入所修。

（二）設(shè)備維修的工作內(nèi)容、檢修周期、檢修工時定額依據(jù)《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》的標(biāo)準(zhǔn)編制。

（三）檢修計(jì)劃項(xiàng)目、設(shè)備更換周期、檢修周期的變更，按批準(zhǔn)權(quán)限審批。

（四）采用具備自檢、檢測、報(bào)警、冗余等功能的信號設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)，隨時把握信號設(shè)備的工作狀態(tài)和變化趨勢，預(yù)防可能出現(xiàn)的故障，逐步實(shí)現(xiàn)以狀態(tài)修為主的維修模式。第六十六條信號設(shè)備大、中、維修計(jì)劃的編制審批

（一）鐵路公司編制信號設(shè)備大修計(jì)劃，報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部審批。

（二）電務(wù)維修單位編制信號設(shè)備中修計(jì)劃，報(bào)鐵路公司審批。

（三）信號設(shè)備維修計(jì)劃由車間組織，依照《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》要求編制，經(jīng)電務(wù)維修單位技術(shù)部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。第六十七條信號設(shè)備大修管理

（一）信號設(shè)備大修應(yīng)根據(jù)使用周期和設(shè)備現(xiàn)狀，分別采用整體大修和局部大修方式。1．整體大修包括：自動閉塞、調(diào)度集中、大站電氣集中等信號大修工程；2．局部大修包括：淘汰局部設(shè)備、改變器材或性能的大修工程。

（二）信號設(shè)備大修均應(yīng)根據(jù)計(jì)劃安排，分別按件名簽訂設(shè)計(jì)、施工合同。大修工程建設(shè)、設(shè)計(jì)和施工單位，要明確責(zé)任，相互監(jiān)視，共同保證完成大修任務(wù)。

（三）信號設(shè)備大修周期：

1．一般信號設(shè)備大修周期為15年；

2．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、機(jī)車信號、微機(jī)監(jiān)測等電子系統(tǒng)設(shè)備為10年；

3．信號設(shè)備原則上應(yīng)按周期性進(jìn)行,不得超期使用。在規(guī)定的周期內(nèi)進(jìn)行大修，應(yīng)報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部批準(zhǔn)。

（四）遇以下狀況之一,可提前進(jìn)行大修：

1．系統(tǒng)、設(shè)備在使用中磨耗、老化已不能保證行車安全和正常使用時;2．不能滿足運(yùn)輸提速、擴(kuò)能和安全保證需求時;3．屬于淘汰設(shè)備、器材或維修配件沒有供應(yīng)來源,不能保證使用時。

（五）大修工程竣工后，應(yīng)認(rèn)真按標(biāo)準(zhǔn)組織驗(yàn)交，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不能通過驗(yàn)收。第六十八條在建工程介入監(jiān)視與協(xié)同

（一）電務(wù)維修單位對在建工程（含改造、大修）應(yīng)提前介入，加強(qiáng)工程施工監(jiān)視協(xié)同，切實(shí)履行協(xié)同職責(zé)，全過程參與隱蔽工程施工的監(jiān)視及協(xié)同。工程施工完畢后，應(yīng)及時組織接納驗(yàn)收。接納單位在嚴(yán)格工程質(zhì)量監(jiān)視檢查同時,對發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題交由施工單位馬上改正。

（二）施工單位在進(jìn)行隱蔽工程施工前,應(yīng)通知接納單位派員協(xié)同,把握和監(jiān)視隱蔽工程質(zhì)量,填寫隱蔽工程質(zhì)量檢查記錄，并履行簽認(rèn)手續(xù)，作為工程驗(yàn)交資料。第六十九條信號設(shè)備中修

（一）信號設(shè)備中修應(yīng)統(tǒng)籌安排，與中國神華、鐵路公司重點(diǎn)整修項(xiàng)目相結(jié)合，與基建、大修、更改工程相結(jié)合，與更換淘汰設(shè)備和器材相結(jié)合，并根據(jù)設(shè)備實(shí)際狀況，確定具體的中修項(xiàng)目和內(nèi)容。

（二）信號中修應(yīng)針對設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，積極采用“五防〞（防松、防銹、防斷、防卡、防雷）和“三新一化〞（新技術(shù)、新器材、新工藝及冗余化）等措施，提高信號設(shè)備的可靠性。

（三）中修的項(xiàng)目、范圍、內(nèi)容及質(zhì)量要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)由鐵路公司制定。

（四）電務(wù)維修單位應(yīng)按規(guī)定的信號中修周期,結(jié)合管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)和運(yùn)輸生產(chǎn)需要編制信號中修周期計(jì)劃表，報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)后執(zhí)行。

（五）電務(wù)維修單位根據(jù)信號中修工作計(jì)劃表和信號中修工作量調(diào)查表，編制中修預(yù)算、信號中修工作明細(xì)表,報(bào)鐵路公司審核、批準(zhǔn)后執(zhí)行。

（六）信號設(shè)備中修周期

1．車站、區(qū)間、道口設(shè)備的中修周期為5年；2．機(jī)車信號設(shè)備的中修周期與機(jī)車廠修同步。

（七）中修施工中要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理方法》，凡變更設(shè)備現(xiàn)狀應(yīng)按有關(guān)規(guī)定上報(bào)，經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。

（八）中修后的車站（區(qū)間）應(yīng)及時修改各種圖紙、標(biāo)識和建筑接近限界，做到正確、明了、完整，與實(shí)際相符。

（九）中修應(yīng)建立以車站（場）、區(qū)間為單位的中修技術(shù)檔案。技術(shù)檔案應(yīng)包括：調(diào)查記錄、中修預(yù)算、施工方案、安全措施、驗(yàn)收報(bào)告、竣工資料等，并保管至下次中修。

（十）信號中修實(shí)行三級驗(yàn)收制。車間（工區(qū)）對中修設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行全面自驗(yàn)，電務(wù)維修單位組織相關(guān)車間進(jìn)行驗(yàn)收交接，鐵路公司對中修工作組織檢查抽驗(yàn)。第七十條通信信號設(shè)備的委外維修

（一）通信信號設(shè)備委外維修的工作項(xiàng)目、周期、質(zhì)量必需滿足《信號設(shè)備維護(hù)規(guī)則》、《鐵路有線通信維護(hù)暫行規(guī)則》、《鐵路無線通信維護(hù)暫行規(guī)則》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）通信信號設(shè)備委外維修合同須明確維修項(xiàng)目、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢修周期、故障處理時限、技術(shù)支持方式、備品、備件支持和違約賠償?shù)木唧w規(guī)定。

（三）電務(wù)維修單位要定期檢查委外通信信號設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，實(shí)時監(jiān)測設(shè)備運(yùn)用狀況，保證設(shè)備安全可控。

第七十一條信號設(shè)備動靜態(tài)檢查

（一）動態(tài)檢查由中國神華每半年組織電務(wù)檢測車對管內(nèi)正線設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量檢查一次；鐵路公司每季度組織電務(wù)檢測車對管內(nèi)正線設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量檢查一次。

（二）靜態(tài)檢查測試分為ⅰ級測試、ⅱ級測試，其測試項(xiàng)目和周期由鐵路公司制定。第七十二條信號設(shè)備微機(jī)監(jiān)測

（一）微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)須具備信號設(shè)備實(shí)時監(jiān)測、超限報(bào)警、存儲再現(xiàn)、過程監(jiān)視、遠(yuǎn)程監(jiān)視等功能。

（二）電務(wù)維修單位須建立微機(jī)監(jiān)測定期分析報(bào)告制度，充分利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)維修工作，把握設(shè)備特性變化規(guī)律，有針對性地組織維修，預(yù)防設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運(yùn)用。

（三）信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)鐵路公司、電務(wù)維修單位、車間聯(lián)網(wǎng)。

1．由微機(jī)監(jiān)測設(shè)備完成的測試項(xiàng)目，不再進(jìn)行人工測試。未納入微機(jī)監(jiān)測的或微機(jī)監(jiān)測設(shè)備故障時，進(jìn)行人工測試；

2．基建、更改、大修、中修驗(yàn)交時，應(yīng)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行人工測試，有關(guān)測試記錄納入驗(yàn)收資料；

3．電務(wù)維修單位應(yīng)有專人負(fù)責(zé)微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的測試、試驗(yàn)和管理工作。第七十三條信號設(shè)備輪修、備用、應(yīng)急器材

（一）電務(wù)維修單位應(yīng)制定備用、應(yīng)急器材設(shè)備管理制度，建立備用、應(yīng)急器材設(shè)備臺賬，明確設(shè)備型號和數(shù)量，存放地點(diǎn)及位置，定期進(jìn)行檢查，保證其處于良好狀態(tài)。

（二）為保證信號設(shè)備輪修(互換修)的正常進(jìn)行和滿足應(yīng)急搶修的需要,電務(wù)維修單位、車間、工區(qū)備用適量的信號設(shè)備和器材。應(yīng)急器材備用數(shù)量由鐵路公司制定。

（三）基建、更新改造、大修等工程產(chǎn)生新增設(shè)備及器材時,按規(guī)定及時補(bǔ)充備用設(shè)備和器材。

第七十四條信號設(shè)備和器材的驗(yàn)收

（一）設(shè)備和器材投入使用前，電務(wù)維修單位須按標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品技術(shù)性能、技術(shù)指標(biāo)及外觀進(jìn)行檢查、測試，合格的方可使用。

（二）經(jīng)入所修的設(shè)備、器材的電氣特性和機(jī)械強(qiáng)度必需達(dá)到《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》的規(guī)定。檢修和修配完成后，必需逐臺驗(yàn)收，合格后方可出所。

（三）周期性輪修、故障修的設(shè)備、器材均應(yīng)按站、區(qū)間逐臺建立跟蹤臺賬，臺賬應(yīng)確鑿記載具體安裝位置、檢修時間和次數(shù)等。第七十五條信號設(shè)備、器材的壽命管理

（一）信號設(shè)備、器材實(shí)行使用壽命管理，超過使用壽命期限的設(shè)備、器材不得繼續(xù)上道使用。信號設(shè)備、器材的使用壽命期限按《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》規(guī)定執(zhí)行。

（二）加強(qiáng)對報(bào)廢信號器材的管理,防止廢棄器材流入市場。報(bào)廢器材要統(tǒng)一回收、集中銷毀,任何單位和個人均不得隨意處理。第七十六條信號設(shè)備召回制度和賠償

（一）加強(qiáng)信號設(shè)備質(zhì)量源頭控制,實(shí)行設(shè)備召回制度和賠償方法。

（二）存在制造缺陷的設(shè)備由生產(chǎn)廠家召回。

（三）保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題,由供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)負(fù)責(zé)更換或維修。并應(yīng)按國家鐵路行業(yè)有關(guān)規(guī)定，在合同中予以明確。

第七十七條信號設(shè)備技術(shù)履歷簿的修訂、審批及上報(bào)

電務(wù)維修單位應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)信號技術(shù)設(shè)備履歷編制、修改、審核工作。設(shè)備變化后及時訂正，保證確鑿?fù)暾?，并每年修訂逐級上?bào)。第三節(jié)

信號聯(lián)鎖

第七十八條信號聯(lián)鎖紀(jì)律

信號工作人員都必需嚴(yán)格執(zhí)行信號聯(lián)鎖紀(jì)律，杜絕違章封連電氣接點(diǎn)等破壞聯(lián)鎖關(guān)系的行為，對違反聯(lián)鎖紀(jì)律的行為均有權(quán)制止、拒絕。

（一）在信號設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)或采用革新項(xiàng)目，變更聯(lián)鎖圖表、修改電路圖、信號顯示方式及器材規(guī)格均應(yīng)依照相應(yīng)的批準(zhǔn)程序進(jìn)行辦理。

（二）信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或中止使用，須經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)。

（三）各種監(jiān)測、遙信、報(bào)警電路等必需與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設(shè)備的正常使用。未經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)，不得隨意借用聯(lián)鎖條件。

（四）未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟粶?zhǔn)進(jìn)行信號電路和聯(lián)鎖軟件修改，主管技術(shù)人員不到現(xiàn)場不準(zhǔn)修改配線。

（五）發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖軟件存在問題應(yīng)逐級上報(bào)，電務(wù)維修單位應(yīng)及時調(diào)查分析并向鐵路公司報(bào)告，由鐵路公司書面通知設(shè)計(jì)單位和設(shè)備供應(yīng)商，重大問題應(yīng)及時向中國神華運(yùn)輸管理部報(bào)告。

（六）應(yīng)加強(qiáng)對軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅(jiān)持定期測試、登記制度，發(fā)現(xiàn)分路不良區(qū)段，及時在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，車站應(yīng)制定嚴(yán)格的卡控措施，納入《站細(xì)》，規(guī)范管理。

（七）嚴(yán)禁進(jìn)路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號，接發(fā)列車。既有線站場改造工程中，凡新接入或移設(shè)道岔，必需按信號過渡工程設(shè)計(jì)、施工。將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的進(jìn)出站信號機(jī)。

（八）既有設(shè)備改造時，相關(guān)圖紙必需及時修改，確保圖紙正確，圖實(shí)相符。

（九）涉及聯(lián)鎖的施工圖紙變更，必需由設(shè)計(jì)單位簽批，施工單位報(bào)電務(wù)維修單位，并由聯(lián)鎖主任或聯(lián)鎖工程師備案。

（十）對信號電路圖進(jìn)行修改時，應(yīng)在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應(yīng)有“修改文號、修改人、修改日期〞等內(nèi)容。

（十一）現(xiàn)場運(yùn)用的聯(lián)鎖、閉塞、列控、ctc/tdcs等設(shè)備軟件進(jìn)行升級或數(shù)據(jù)變更時，必需按規(guī)定的審批程序辦理。嚴(yán)禁進(jìn)路有關(guān)道岔（含雙動道岔施工中非施工的另一組道岔）未納入聯(lián)鎖時開放信號接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)。

（十二）在進(jìn)行信號設(shè)備換裝開通聯(lián)鎖試驗(yàn)，涉及道岔、軌道電路等室內(nèi)改動配線施工聯(lián)鎖試驗(yàn)工作時，在所有聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目完成后，交付使用前，必需進(jìn)行“進(jìn)路鎖閉扳動道岔試驗(yàn)〞工作，確認(rèn)100%正確后，方可銷記交付使用。

（十三）電氣集中、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖大修換裝前的模擬試驗(yàn)工作完成后，由聯(lián)鎖工程師負(fù)責(zé)對完成模擬試驗(yàn)的設(shè)備進(jìn)行封閉，任何人不得改動配線。確需進(jìn)行修改時必需經(jīng)聯(lián)鎖工程師同意，并對修改涉及相關(guān)部分設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。

（十四）試驗(yàn)人是聯(lián)鎖關(guān)系的實(shí)施者，監(jiān)護(hù)人全程監(jiān)護(hù)試驗(yàn)過程，對試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行記錄，施工協(xié)同人員要依照分工認(rèn)真做好協(xié)同驗(yàn)證工作，試驗(yàn)人對聯(lián)鎖關(guān)系100%正確負(fù)直接責(zé)任，監(jiān)護(hù)人負(fù)同等責(zé)任。因協(xié)同人員原因，造成的聯(lián)鎖關(guān)系錯誤，要追究協(xié)同人員責(zé)任。第七十九條聯(lián)鎖管理

（一）信號聯(lián)鎖管理是信號技術(shù)管理的重要內(nèi)容，貫穿于信號大修、中修、維修及基建、更新改造工作的全過程。

（二）信號聯(lián)鎖設(shè)備必需符合“故障－安全〞原則，必需滿足《技規(guī)》、《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》以及鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（三）信號聯(lián)鎖管理工作主要包括：日常聯(lián)鎖管理、工程驗(yàn)交聯(lián)鎖管理、聯(lián)鎖關(guān)系（電路）變更以及科研項(xiàng)目試驗(yàn)的聯(lián)鎖管理等。

（四）凡由于基建、更改、大修、施工過渡工程引起的設(shè)備聯(lián)鎖電路改變時，必需由具有相應(yīng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位按國務(wù)院鐵路主管部門公布的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（五）設(shè)計(jì)單位在交付設(shè)計(jì)文件時，必需提供特別電路設(shè)計(jì)等有關(guān)具體說明。施工和設(shè)備接納單位在提報(bào)施工方案計(jì)劃時應(yīng)研究制訂有針對性的、詳細(xì)的聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，明確開通時聯(lián)鎖試驗(yàn)的項(xiàng)目、試驗(yàn)方法和條件，確定必需的聯(lián)鎖試驗(yàn)時間。

（六）聯(lián)鎖試驗(yàn)由聯(lián)鎖試驗(yàn)負(fù)責(zé)人實(shí)行單一指揮，嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖紀(jì)律，聯(lián)鎖試驗(yàn)不完全，嚴(yán)禁交付使用。任何單位和個人不得在聯(lián)鎖試驗(yàn)時間內(nèi)干擾和影響聯(lián)鎖試驗(yàn)工作。

（七）聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目，鐵路公司應(yīng)根據(jù)《鐵路信號聯(lián)鎖試驗(yàn)暫行方法》制定信號聯(lián)鎖管理方法，電務(wù)維修單位應(yīng)遵照執(zhí)行。第八十條計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備使用和管理

（一）車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備必需通過國務(wù)院鐵路主管部門組織的技術(shù)鑒定，方可準(zhǔn)入使用。

（二）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件升級或修改時，鐵路公司應(yīng)對其修改原因、影響范圍、試驗(yàn)核對內(nèi)容進(jìn)行審批并明確安全責(zé)任。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件升級或修改時，電務(wù)維修單位主管聯(lián)鎖技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行仿真試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果須經(jīng)供應(yīng)商和電務(wù)維修單位雙方簽認(rèn)。經(jīng)仿真試驗(yàn)后的軟件應(yīng)雙方加封，在現(xiàn)場經(jīng)雙方確認(rèn)后，才能對聯(lián)鎖軟件進(jìn)行更換。電務(wù)維修單位技術(shù)部門應(yīng)對開通后的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件進(jìn)行兩種形式的備份。

（三）對雙機(jī)熱備、二乘二取二結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)在雙套設(shè)備同步的狀況下，對其中的一套（是否隔年交替進(jìn)行試驗(yàn)由鐵路公司制定實(shí)施方法）聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行全面聯(lián)鎖試驗(yàn)，并且對兩套的輸入、輸出進(jìn)行對位檢查核對。

（四）落實(shí)集成商編制、復(fù)核及仿真試驗(yàn)驗(yàn)收程序，并與電務(wù)維修單位共同進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件模擬試驗(yàn)，保證聯(lián)鎖關(guān)系正確無誤。同時，嚴(yán)格聯(lián)鎖軟件版本管理，確?，F(xiàn)場運(yùn)用版本與模擬試驗(yàn)最終版本一致。

第八十一條聯(lián)鎖管理人員的設(shè)置及要求

（一）電務(wù)維修單位須設(shè)聯(lián)鎖主任或?qū)I(yè)聯(lián)鎖技術(shù)人員。

（二）信號車間設(shè)信號聯(lián)鎖技術(shù)人員，工區(qū)須明確聯(lián)鎖試驗(yàn)人員。

（三）鐵路公司應(yīng)加強(qiáng)各級信號聯(lián)鎖技術(shù)人員和聯(lián)鎖試驗(yàn)人員的任職資格管理，加強(qiáng)定期培訓(xùn)和考核。聯(lián)鎖技術(shù)人員和聯(lián)鎖試驗(yàn)人員須經(jīng)鐵路公司聯(lián)鎖試驗(yàn)資格培訓(xùn)，并取得聯(lián)鎖試驗(yàn)資格證后，方可持證上崗。第四節(jié)

機(jī)車信號維護(hù)

第八十二條機(jī)車信號維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置

電務(wù)維修單位應(yīng)設(shè)置機(jī)車信號維護(hù)機(jī)構(gòu)（車間），負(fù)責(zé)機(jī)車信號設(shè)備的日常檢修，機(jī)車出入庫檢查試驗(yàn)、整治。

第八十三條機(jī)車信號檢測基地的設(shè)置及維護(hù)

（一）機(jī)車信號檢測及維護(hù)須實(shí)行專業(yè)化管理。

（二）在機(jī)車出入庫所在地設(shè)置機(jī)車信號檢測工區(qū),便于作業(yè)的機(jī)車整備。

（三）機(jī)車信號檢測基地應(yīng)有工作場地、房舍并配備滿足測試要求的設(shè)施、設(shè)備和儀器儀表（包括軌道發(fā)碼環(huán)線、發(fā)碼設(shè)備、機(jī)車標(biāo)簽測試設(shè)備、機(jī)車語音記錄裝置測試設(shè)備、lkj運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲設(shè)備、處理數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)設(shè)備及傳輸數(shù)據(jù)的鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接口、通訊設(shè)備等），備有用于故障處理的備品等。機(jī)車信號發(fā)碼設(shè)備檢測應(yīng)合理選擇載頻頻率，低頻信息。

（四）機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含意相符。

（五）要認(rèn)真分析機(jī)車運(yùn)用信號信息記錄，對異常信息作到早發(fā)現(xiàn)，早通報(bào)，早預(yù)防，早解決。

（六）電務(wù)維修單位應(yīng)定期對機(jī)車信號和設(shè)備進(jìn)行巡查、監(jiān)測、添乘檢查。添乘試驗(yàn)檢查周期由鐵路公司制定。第五節(jié)

通信維護(hù)

第八十四條通信維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置

（一）鐵路公司須設(shè)通信專（兼）職管理人員，負(fù)責(zé)通信全程全網(wǎng)的管理工作。制定通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)程。

（二）骨干網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、核心節(jié)點(diǎn)處應(yīng)設(shè)網(wǎng)管中心（傳輸室或網(wǎng)管室），負(fù)責(zé)設(shè)備維修和日常管理工作；負(fù)責(zé)傳輸網(wǎng)運(yùn)行狀況的實(shí)時監(jiān)控、指導(dǎo)故障處理、分析工作。第八十五條通信設(shè)備的管理

（一）通信設(shè)備維護(hù)應(yīng)符合國家通信行業(yè)及國務(wù)院鐵路主管部門公布的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。同時應(yīng)執(zhí)行國家通信保密和信息安全等有關(guān)規(guī)定。

（二）通信設(shè)備實(shí)行安全準(zhǔn)入及技術(shù)審查制度：

1．購置鐵路通信設(shè)備，須符合國家鐵路行業(yè)的裝備政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2．電務(wù)維護(hù)單位購置新設(shè)備時需報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)后。方可購買。

3．涉及鐵路行車安全的通信設(shè)備須執(zhí)行設(shè)備入網(wǎng)許可證制度，設(shè)備制式要相對統(tǒng)一。未經(jīng)中國神華運(yùn)輸管理部批準(zhǔn)，不得擅逍遙運(yùn)用設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)或使用。

4．涉及技術(shù)條件、運(yùn)用方式有較大改動和變化時，應(yīng)提出申請，經(jīng)鐵路公司審核同意后，報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部備查。

（三）鐵路通信系統(tǒng)（設(shè)備）停用、啟用、移設(shè)、拆除，須報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)，跨公司的通信系統(tǒng)（設(shè)備）報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部批準(zhǔn)。

（四）設(shè)備和器材投入使用前，必需按標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品技術(shù)性能，技術(shù)指標(biāo)及外觀等進(jìn)行檢查、測試、合格后方可使用。第八十六條通信網(wǎng)絡(luò)的管理

（一）逐步建立覆蓋神華鐵路的專用通信網(wǎng)，為運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。

（二）樹立全程全網(wǎng)觀念，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級管理的原則。傳輸網(wǎng)及各業(yè)務(wù)網(wǎng)發(fā)生故障時，各級網(wǎng)管須積極主動，盡職盡責(zé)，聽從指揮，協(xié)同協(xié)同。上部站指揮下部站，下級網(wǎng)管聽從于上級網(wǎng)管，現(xiàn)場聽從于網(wǎng)管的統(tǒng)一指揮。

（三）通信機(jī)房的環(huán)境、設(shè)備、管理、安全、質(zhì)量應(yīng)符合國家、鐵道行業(yè)及中國神華的法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，滿足設(shè)備可靠穩(wěn)定運(yùn)行要求。第八十七條通信設(shè)備大、中、維修周期

（一）通信線路大修周期原則上為15年。通信線路大修包括電纜和光纜線路。通信線路大修前須進(jìn)行實(shí)際調(diào)查和技術(shù)鑒定，確認(rèn)需要大修時，由電務(wù)維修單位提報(bào)大修計(jì)劃，報(bào)鐵路公司審核，經(jīng)中國神華運(yùn)輸管理部審批后實(shí)施。

（二）通信線路中修周期原則上為5年。通信線路中修項(xiàng)目及內(nèi)容由鐵路公司制定。

（三）通信線路維修包括日常維護(hù)、集中檢修、重點(diǎn)整治，項(xiàng)目、內(nèi)容、周期、標(biāo)準(zhǔn)由鐵路公司制定。

第八十八條通信設(shè)備的維護(hù)管理

（一）通信設(shè)備傳輸網(wǎng)應(yīng)對重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)，重要業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)采用冗余配置。

（二）調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)滿足鐵路運(yùn)輸組織的需要，調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持相對獨(dú)立和專用。通信維護(hù)工作應(yīng)確保系統(tǒng)運(yùn)行可靠、調(diào)度通信暢通。

（三）通信電源應(yīng)保證對通信設(shè)備不休止、質(zhì)量良好的供電。通信電源的容量及各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)能滿足通信設(shè)備對電源的要求。

（四）通信維護(hù)單位須設(shè)立完整、確鑿、明晰的設(shè)備技術(shù)履歷。設(shè)備變動應(yīng)及時修改，每年全面修訂一次，并報(bào)鐵路公司核查。

（五）通信維修單位應(yīng)對備品、備件統(tǒng)一管理，建立臺賬。備品、備件種類應(yīng)滿足需要，數(shù)量由鐵路公司制定。第八十九條應(yīng)急通信設(shè)備的管理

（一）中國神華、鐵路公司應(yīng)急中心須裝設(shè)應(yīng)急通信指揮臺、值班臺、服務(wù)器、音視頻終端、顯示設(shè)備、網(wǎng)管及路由器等網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備。

（二）發(fā)生自然災(zāi)難或突發(fā)事件等緊急狀況時，在事故突發(fā)現(xiàn)場應(yīng)裝設(shè)通信應(yīng)急設(shè)備，裝設(shè)通信平臺、移動通信終端、圖像采集設(shè)備、衛(wèi)星終端等。

（三）應(yīng)急通道應(yīng)采取統(tǒng)一調(diào)度，多段管理，密切協(xié)作，樹立全程全網(wǎng)的概念。

（四）應(yīng)急通信搶險(xiǎn)設(shè)備應(yīng)由專人保管，保證良好，隨時可投入使用。第九十條無線通信設(shè)備的檢修

（一）按時執(zhí)行檢修維護(hù)計(jì)劃，使設(shè)備功能及性能符合維護(hù)指標(biāo)要求。

（二）及時處理各種系統(tǒng)、設(shè)備障礙和用戶申告，利用監(jiān)測、監(jiān)控和網(wǎng)管系統(tǒng)迅速確鑿地判斷并排除故障，保證通信暢通。

保持設(shè)備完好、清潔和處于良好的工作環(huán)境，努力延長設(shè)備使用年限。積極組織人員進(jìn)行設(shè)備及電路分析，解決疑難故障，保證通信質(zhì)量。第九十一條無線通信設(shè)備的維護(hù)

（一）無線通信漏泄同軸電纜、桿塔及配套光電纜線路采用維修、中修、大修三個修程。其他設(shè)備實(shí)行維修修程。

（二）無線通信漏纜、塔桿大修周期原則為15年。在保證安全的前提下，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)用狀況可適當(dāng)延長。大修主要工作項(xiàng)目：

1．漏纜同軸電纜、光纜線路補(bǔ)強(qiáng)、整修、桿路加固等；2．無線、饋線、引入電纜整修、補(bǔ)強(qiáng)或更換；3．鐵塔、天線桿整修、補(bǔ)強(qiáng)或更換；

4．電源系統(tǒng)和防雷、接地設(shè)施整修、更換；5．漏纜同軸電纜和區(qū)間光、電纜更換。

（三）無線通信中修周期為五年。中修主要工作項(xiàng)目：1．漏纜電特性測試、整修、補(bǔ)強(qiáng)；

2．漏纜承力索、支架、吊架整修、更換；調(diào)整吊掛漏纜和電力電纜垂度；

3．無線及饋纜、漏纜及饋纜接頭、阻抗變換器、直流阻斷器、功分器、匹配負(fù)載和避雷裝置的整修或更換；4．中繼房打號；

5．塔（桿）基礎(chǔ)整治加固、地面硬化、更換調(diào)整拉線；塔桿垂直度調(diào)整，除銹、涂漆、注油、更換不合格緊固件；整修加固塔（桿）工作平臺；6．地線的整修、測試，整治不合格地線；

7．無線通信專用光電纜埋深不夠整修、徑路塌陷填充、橋隧涵水泥槽、防護(hù)鋼管整修、電纜接頭腐蝕檢查整修，電纜電特性測試及整修，光纜接頭盒、電纜交接、轉(zhuǎn)換箱整修或更換、光電纜標(biāo)識補(bǔ)充及更換，光纖衰耗測試；

8．饋電電纜和標(biāo)識補(bǔ)充及整修、補(bǔ)強(qiáng)或更換。

中修原則上應(yīng)按調(diào)度區(qū)段進(jìn)行，中修項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收方法由鐵路公司制定

（四）無線維修工作包括日常維護(hù)、集中檢修、重點(diǎn)整治。工作項(xiàng)目、內(nèi)容由鐵路公司制定。

（五）鐵路專用無線通信設(shè)備的設(shè)置、使用頻率，應(yīng)報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部批準(zhǔn)；設(shè)備的停用、啟用、移設(shè)、拆除報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)。

（六）當(dāng)鐵路無線通信系統(tǒng)及其設(shè)備受到干擾時，應(yīng)及時上報(bào)無線電管理機(jī)構(gòu)，積極協(xié)同無線電管理機(jī)構(gòu)查找和處理干擾源。

通信信號處理課程報(bào)告篇二

mimo技術(shù)及其在下一代移動通信中的應(yīng)用

一、前言：

mimo技術(shù)是無限移動通信領(lǐng)域智能天線技術(shù)的重大突破。mimo技術(shù)能在不增加寬帶的狀況下，成倍的提高通信系統(tǒng)的容量和頻譜利用率。隨著世界各國對該技術(shù)的不斷研究完善，我們有理由相信mimo技術(shù)將成為新一代移動通信系統(tǒng)所必需采用的關(guān)鍵技術(shù)。

mimo技術(shù)源于無限通信天線分集技術(shù)與智能天線技術(shù)，它是多入單出（miso）與單入多出（simo）技術(shù)的結(jié)合，具有兩者的優(yōu)勢和特征。mimo系統(tǒng)在發(fā)端和收端均采用多天線單元，運(yùn)用先進(jìn)的無線傳輸與信號處理技術(shù)，利用無限信道的多徑傳播，因勢利導(dǎo)，開發(fā)空間資源，建立空間并行傳輸通道，在不增加帶寬與發(fā)射功率的狀況下，成倍地提高無線通信的質(zhì)量與數(shù)據(jù)速率，堪稱現(xiàn)代通信領(lǐng)域的重要技術(shù)突破。

mimo技術(shù)已不是傳統(tǒng)的無線通信智能天線，其優(yōu)勢已十分規(guī)智能天線所及。

二、mimo技術(shù)：

1、mimo信道模型：

mimo系統(tǒng)在基站和移動端都采用了天線陣列，可為移動通信系統(tǒng)帶來更大的系統(tǒng)容量，更好地保障了通信質(zhì)量以及提供更高的頻譜利用率。mimo系統(tǒng)能夠在不增加頻譜資源和天線發(fā)射功率的前提下，提供未來移動通信系統(tǒng)所需要的大容量高速率傳輸。當(dāng)發(fā)射功率和傳輸帶寬固定時，mimo系統(tǒng)的最大容量或容量上限將隨天線數(shù)目的增加而增加，可以提高無線信道的容量。

以基站和移動臺作為發(fā)射端和接收端來分析。上圖1所示的兩個線性天線陣列，假定基站有nt根天線、移動臺有nr根天線。在基站的天線陣列上的信號表示為：

xj(t)=[x1（t），x2（t），…xt（t）]t

式中，符號[.]t為矢量或矩陣的轉(zhuǎn)置，xj(t)為移動臺的第i根天線端口的信號。

同理，yj(t)=[y1（t），y2（t），…yr（t）]t式中，yj(t)為移動臺得第j根天線端口的信號。

2、mimo系統(tǒng)的容量：

系統(tǒng)的容量是表征通信系統(tǒng)性能最重要的標(biāo)志之一，即表示了通信系統(tǒng)的最大傳輸率。mimo系統(tǒng)自身具有的一個最大的優(yōu)勢是，它能夠提供其他任何系統(tǒng)所不能達(dá)到的容量優(yōu)勢。

對于p個發(fā)射天線和q個接收天線的mimo系統(tǒng)，信道容量的公式為：

c=log2[det（iq+snr/p*h*h）]b/s/hz其中，iq表示單位矩陣，snr表示接收天線的平均信噪比，“*〞表示共軛轉(zhuǎn)置，h是p×q的信道響應(yīng)矩陣。上式是在假設(shè)p個相等功率的不相關(guān)的天線條件下成立的。那么，在mimo系統(tǒng)傳輸信號過程中，每個字?jǐn)?shù)據(jù)流的傳輸過程是相互獨(dú)立的，每個接收天線接收到的信號也是相互獨(dú)立的，沒有任何的干擾，這樣可以提高接收信號質(zhì)量。一般地，對于發(fā)射天線為p，接收天線為q的mimo系統(tǒng)，假定信道為獨(dú)立的瑞利衰落信道，則信道容量為：

*c=[min(p,q)blog2(snr/2)]b/s/hz其中，b為信道帶寬，snr為接收平均信噪比。上式說明：當(dāng)發(fā)射功率和傳輸帶寬固定時，mimo系統(tǒng)的最大容量或容量上限隨較小天線數(shù)目的增加而線性增加。

信道信噪比snr與信道容量c的關(guān)系：

1、仿真結(jié)果：

圖為：信噪比為-5,0,5,100分析：在試驗(yàn)仿真時，可以得出以下結(jié)果：

當(dāng)天線數(shù)目一定時,隨著信噪比的增大信道容量也增大，信道容量的增加速度越來越慢；當(dāng)信噪比一定時,隨著天線數(shù)目的增加信道容量也增大，信道容量的增加速度越來越慢；當(dāng)天線達(dá)到一定數(shù)目時，信道容量趨于一個穩(wěn)定值，不再隨天線數(shù)目增加而增加。mimo信道容量的大小與信噪比以及天線數(shù)目有關(guān)。當(dāng)天線數(shù)目較少時，信道容量與天線數(shù)目成正比，當(dāng)天線數(shù)目大到一定值時，信道容量達(dá)到飽和狀態(tài)，不再隨天線數(shù)目的增加而改變。

3、mimo信道估計(jì)：在mimo系統(tǒng)中，常用的信道估計(jì)的方法包括最小二乘估計(jì)、最大似然估計(jì)、最大后驗(yàn)概率估計(jì)以及最小均方誤差估計(jì)：

下面以最小二乘估計(jì)、最大似然估計(jì)為例進(jìn)行分析：（1）最小二乘信道估計(jì)算法：

一個mt*mr系統(tǒng)，接收的向量由下式給出

式1其中，維數(shù)為，是由mt個發(fā)射天線上的訓(xùn)練序列組，成的訓(xùn)練矩陣。mp為訓(xùn)練期間接收天線所收到的接收信號矩陣，維數(shù)為h是訓(xùn)練期間的信道系數(shù)矩陣，與前面定義一致，維數(shù)為mr×lt，其中每個元素聽從ryaelihg分布，vp為0均值、方差為的高斯白噪聲矩陣。

采用ls方法進(jìn)行信道估計(jì)的代價(jià)函數(shù)為:式2使式2所示的代價(jià)函數(shù)達(dá)到最小的就是h的ls估計(jì)，也即:

進(jìn)一步將公式2中的代價(jià)函數(shù)對求h偏導(dǎo)且令其等于o，可以求得h的ls估計(jì)值

其中。

將式1代入上式，可得:

其中，為估計(jì)的誤差矩陣。由此可以看出信道系數(shù)矩陣的估計(jì)值真實(shí)值h受到一個同維數(shù)的高斯矩陣擾動的結(jié)果。

(2)最大似然信道估計(jì)算法

ml估計(jì)在估計(jì)理論中占有十分重要的地位，ml估計(jì)適用于非隨機(jī)參數(shù)或者未知先驗(yàn)分布的參數(shù)估計(jì)。

實(shí)際上是其若要對h進(jìn)行最大似然估計(jì)，可以先得到最大似然估計(jì)的性能函數(shù)者達(dá)為:，尋常采用后一種對數(shù)似然函數(shù)，則h的ml估計(jì)解

或可以表

當(dāng)噪聲為復(fù)高斯噪聲

可以轉(zhuǎn)化為:

式3

其中，為rv噪聲的協(xié)方差矩陣。將式3所示的代價(jià)函數(shù)對待估量h求偏導(dǎo)等于零，就可以估計(jì)出相應(yīng)的化簡求

式4在噪聲為o均值的加性復(fù)高斯白噪聲的狀況下，對于mimo平坦衰落信道的估計(jì)而言，信道系數(shù)矩陣h的最大似然估計(jì)值

和最小二乘估計(jì)值

是相等的，由于噪聲為0均值的復(fù)高斯白噪聲，因此可以它們有一致的表達(dá)形式。

4、mimo信道的均衡：

以球形譯碼為例分析mimo信道的均衡：

球形譯碼的基本思想是在以一個矢量為中心的半徑為的多維球內(nèi)探尋格點(diǎn)。通過限制或者減少探尋半徑從而減少探尋的點(diǎn)數(shù),進(jìn)而縮短計(jì)算時間。與ml檢測相比,球譯碼算法的優(yōu)點(diǎn)在于它不需要對整個格內(nèi)的所有格點(diǎn)進(jìn)行探尋,而只需要在一個事先設(shè)定的有限球形區(qū)域內(nèi)進(jìn)行探尋,假使該區(qū)域所包含的點(diǎn)數(shù)相對于整個格內(nèi)的總點(diǎn)數(shù)是相當(dāng)小的,那么探尋時間就會大大減少。多符號判決反饋球譯碼算法

由于miimo頻率選擇性衰落信道的均衡無法直接應(yīng)用sda,因此本文提出了多符號判決反饋球譯碼算法。即:對于接收信號,有

（1）

其中,h是信道傳輸系數(shù)矩陣,是0均值的高斯白噪聲矩陣,為各對天線間最大可分辯多徑數(shù)。若要檢測符號矢量,假定及其以后的符號矢量已知,在研究中采用軟判決譯碼方式,即假設(shè)已知的符號矢量取值均為線性均方誤差均衡后未進(jìn)行硬判決的值,對(1)式處理后得:

(2)其中。

通過上述變換可對表達(dá)式直接應(yīng)用sda,求出后,代入表達(dá)式,對表達(dá)式應(yīng)用sda,可以檢測出,以此類推,我們可以對其它符號矢量進(jìn)行逐個檢測。仿真與結(jié)果分析：

圖1在2徑衰落信道下mimo系統(tǒng)的線性均衡和判決反饋均衡的性能