3任務(wù)一 行車調(diào)度指揮

項(xiàng)目三

行車調(diào)度指揮工作目錄12任務(wù)一行車調(diào)度指揮任務(wù)二調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析CONTENTS任務(wù)一行車調(diào)度指揮1.熟悉運(yùn)營(yíng)指揮中心行車調(diào)度設(shè)備；2.掌握車站行車調(diào)度設(shè)備掌握車輛段行車調(diào)度設(shè)備；3.掌握不同列車運(yùn)行方式1.能夠根據(jù)不同情況進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整；2.能夠根據(jù)不同情況下達(dá)調(diào)度命令；3.能夠正確填寫調(diào)度命令單。1.培養(yǎng)學(xué)生在城市軌道交通行車調(diào)度工作中的嚴(yán)謹(jǐn)性；2.注重城市軌道交通行車調(diào)度工作調(diào)度命令的操作規(guī)范，具備一定責(zé)任意識(shí)。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)1.運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）模擬顯示屏行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（2）中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)控制中心的工作臺(tái)分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（3）通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。1）調(diào)度電話2）無(wú)線調(diào)度電話無(wú)線調(diào)度臺(tái)手持臺(tái)3）中央廣播設(shè)備行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備2.車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖集中站的車站級(jí)ATS工作站能對(duì)本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的車站線路、道岔、信號(hào)機(jī)及列車狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（2）IBP盤目前的IBP盤系統(tǒng)綜合了以前LCP控制盤功能，能夠在發(fā)生緊急情況下對(duì)上下行進(jìn)行扣車、取消扣車以及緊急停車按鈕操作，同時(shí)IBP還包括了對(duì)車站扶梯的監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)控與通風(fēng)系統(tǒng)、上下行站臺(tái)門的打開與關(guān)閉操作。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（3）CCTV監(jiān)控系統(tǒng)為了確保列車的運(yùn)行安全，及時(shí)向有關(guān)人員提供車站各部位的安全情況和客流、列車停戰(zhàn)、啟動(dòng)，車門開啟關(guān)閉等信息，在各車站設(shè)置了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（4）車站有線調(diào)度電話車站控制室配備有線調(diào)度電話，實(shí)現(xiàn)與行車調(diào)度員、相鄰車站等行車崗位進(jìn)行通話的功能。

（5）車站廣播車站控制室配備車站廣播系統(tǒng)，具備對(duì)車站進(jìn)行廣播的功能。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備3.車輛段行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備1）車場(chǎng)ATS工作站2）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)3）應(yīng)急臺(tái)（2）通信設(shè)備1）有線調(diào)度電話。2）無(wú)線手持臺(tái)。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備由于城市軌道交通運(yùn)行控制設(shè)備正逐步向自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化、計(jì)算機(jī)化發(fā)展，行車調(diào)度工作也逐步由人工控制方式向電子調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)發(fā)展。1.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)是目前城市軌道交通采用的主要列車運(yùn)行方式。它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并利用列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)保護(hù)列車運(yùn)行安全。在正常情況下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列車站的接發(fā)車進(jìn)路。列車運(yùn)行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時(shí)轉(zhuǎn)換人工控制，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼。列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)為列車運(yùn)行安全提供保證，使前后列車保持必要的間隔。行車調(diào)度組織方式2.調(diào)度集中指揮系統(tǒng)調(diào)度集中指揮系統(tǒng)由控制中心的調(diào)度集中總機(jī)、進(jìn)路控制終端、顯示盤和列車運(yùn)行記錄儀、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中分機(jī)和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。由行車調(diào)度員人工排列列車進(jìn)路，組織指揮列車運(yùn)行?？刂浦行男熊囌{(diào)度員利用集中設(shè)備，對(duì)車站上列車的到、發(fā)、通過(guò)、折返等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和調(diào)整。行車調(diào)度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對(duì)有關(guān)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。必要時(shí)，由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。行車調(diào)度組織方式3.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)由控制中心(oCC)的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備、顯示盤，閉塞設(shè)備，車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。人工調(diào)度指揮系統(tǒng)只起監(jiān)督作用，不具備直接控制功能。主要由行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話向行車值班員直接發(fā)布指令，由車站行車值班員排列接發(fā)列車進(jìn)路，調(diào)度員通過(guò)與行車值班員的聯(lián)系掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整的調(diào)度命令。行車調(diào)度員通過(guò)無(wú)線調(diào)度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才會(huì)采用。行車調(diào)度組織方式列車運(yùn)行調(diào)整分為自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整是行車指揮自動(dòng)化的重要功能。啟用該功能時(shí)，ATS系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖中的運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)時(shí)對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖內(nèi)列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。參數(shù)a取值（s）參數(shù)取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早點(diǎn)10早晚10最大停站時(shí)間60最小停站時(shí)間20實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整（1）列車運(yùn)行等級(jí)設(shè)置如下:1）運(yùn)行等級(jí)1ATS限述等于ATP限速，列車在ATS限速±2km/h范圍內(nèi)調(diào)速。2）運(yùn)行等級(jí)2ATS限速等于ATP限速，但列車經(jīng)過(guò)惰行標(biāo)志線圈后，如列車速度高于30km/h時(shí)，應(yīng)惰行進(jìn)站停車；列車速度低于30km/h時(shí)，可提速至30km/h運(yùn)行。3）運(yùn)行等級(jí)3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于ATP限速的75%4）運(yùn)行等級(jí)4ATS限速等于ATP限速的65%。實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整（2）列車運(yùn)行調(diào)整方法1）在早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。2）在早點(diǎn)與晚點(diǎn)之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。3）在太早與很早之間時(shí)，列車降低一個(gè)逕行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。4）在很早與早點(diǎn)之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間加上早點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不大于列車最大停站時(shí)間。5）在晚點(diǎn)與很晚之問(wèn)時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間減去晚點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不小于列車最小停站時(shí)間。6）在很晚與太晚之間時(shí)，列車升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整2.人工列車運(yùn)行調(diào)整在列車早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。在自動(dòng)調(diào)整模式下，人工列車運(yùn)行調(diào)整的措施有:（1）設(shè)置列車停站時(shí)間。（2）設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)（3）設(shè)置列車跳停實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整列車設(shè)置根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)行，在列車到達(dá)跳停站以前設(shè)置有效。列車設(shè)置對(duì)允許設(shè)置跳停的車站沒(méi)有限制，列車設(shè)置具有連續(xù)設(shè)置跳停功能，但每次設(shè)置跳停只對(duì)下一站有效。為保證一定的服務(wù)水平和行車安全，規(guī)定:1）一般情況下不辦理列車跳停通過(guò)。2）廣播故障的列車不辦理列車跳停通過(guò)。3）圖定首、末班列車不辦理列車跳停通過(guò)。4）特殊情形外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過(guò)。5）一個(gè)車站不允許連續(xù)兩個(gè)列車跳停通過(guò)。6）一列車不允許連續(xù)跳停通過(guò)兩個(gè)車站。7）列車通過(guò)車站的速度按“行車組織規(guī)則”的規(guī)定掌握。實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整（4）實(shí)施扣車實(shí)施扣車是指使發(fā)車表示器不顯示，列車不能發(fā)車?？圮嚂r(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)。（5）其他措施1）調(diào)整列車在始發(fā)站的出發(fā)時(shí)刻。2）組織列車加速運(yùn)行。3）組織乘客快速乘降，壓縮列車停站時(shí)間。4）加備車開。5）更改列車運(yùn)行交路。6）組織列車反方向運(yùn)行。7）停運(yùn)部分列車。實(shí)踐技能-列車運(yùn)行調(diào)整在組織列車運(yùn)行的過(guò)程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)需發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過(guò)程中的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性的指令。1.調(diào)度命令的分類受令處所

命令號(hào)碼行車調(diào)度員姓名

命令內(nèi)容

受令車站：_

車站值班員

實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令（1）口頭命令

口頭命令是向受令對(duì)象直接發(fā)布的短期性指令；口頭命令要素包含命令號(hào)碼、命令內(nèi)容、受令人，發(fā)令人應(yīng)使用普通話和行車標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，受令人要復(fù)誦命令內(nèi)容。（2）書面命令

書面命令是向受令對(duì)象以書面形式發(fā)布的有較長(zhǎng)時(shí)效的指令，發(fā)至列車司機(jī)的書面命令由車站值班員或車場(chǎng)調(diào)度送達(dá)列車司機(jī)。書面命令要素包含發(fā)令日期、時(shí)間、命令號(hào)碼、發(fā)令人、命令內(nèi)容、受令人。日期命令復(fù)誦人姓名接收命令人簽名行車調(diào)度員姓名閱讀時(shí)刻（簽名）發(fā)令時(shí)間號(hào)碼受令處所內(nèi)容

實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令書面調(diào)度命令必須填寫”調(diào)度命令登記簿”口頭命令采用應(yīng)答復(fù)誦制

2.需發(fā)布調(diào)度命令的情況（1）發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1）臨時(shí)加開或停運(yùn)列車。2）列車退行。3）停站列車臨時(shí)變通過(guò)。4）列車中途清客。5）變更列車進(jìn)路。6）行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其它命令。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令（2）發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面）1）封鎖或開通區(qū)間；2）停用或恢復(fù)基本閉塞法；3）開行救援列車；4）區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間限速及取消限速；5）行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其它命令。3.調(diào)度命令發(fā)布要求1）調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布。2）發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員意見。3）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡(jiǎn)明扼要、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，遇有不正確的字應(yīng)圈掉后重新書寫，對(duì)涉及到鄰調(diào)度區(qū)的重要調(diào)度命令，應(yīng)取得調(diào)度長(zhǎng)同意后發(fā)出，發(fā)令時(shí)應(yīng)口齒清晰、語(yǔ)速中等。4）受令處所若為沿線各站，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名。5）發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填寫全名。6）命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時(shí)，應(yīng)及時(shí)描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令7）下達(dá)命令時(shí)，命令號(hào)每月由001至100順序循環(huán)使用，每一個(gè)循環(huán)不得漏號(hào)、跳號(hào)、重號(hào)使用，發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間按實(shí)際發(fā)令時(shí)間填寫，并如實(shí)記錄在調(diào)度命令登記薄上，不隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時(shí)將調(diào)度命令按照順序號(hào)裝訂成冊(cè)，做到不遺漏，不顛倒順序。8）在日常執(zhí)行中如無(wú)法及時(shí)把調(diào)度命令交付駕駛員，應(yīng)適時(shí)完成補(bǔ)交手續(xù)。9）調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，需使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見表3-4.10）行調(diào)應(yīng)掌握工程列車的運(yùn)行，了解裝卸作業(yè)進(jìn)度，檢查工程列車進(jìn)出作業(yè)區(qū)域的情況，確保安全。11）同時(shí)向多人或多站發(fā)布口頭調(diào)度命令時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)指定一人復(fù)誦，并認(rèn)真核對(duì)受令人員的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及更正；

受令人在接收命令時(shí)，

如有遺漏或不清楚之處，應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員核對(duì)、更正。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令4.調(diào)度命令的編制與下達(dá)（1）調(diào)度命令號(hào)碼的編制調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號(hào)，行車調(diào)度命令號(hào)碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以00:00為界。各級(jí)調(diào)度命令的保存期限至少（國(guó)標(biāo)規(guī)定）為1年。（2）口頭命令的標(biāo)準(zhǔn)格式及內(nèi)容編制口頭命令可不簽閱，發(fā)布時(shí)應(yīng)用語(yǔ)規(guī)范、口齒清晰、語(yǔ)速適中。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令1）列車清客“命令號(hào)

，準(zhǔn)

站(至_

站)上/下行__次__號(hào)車，_

站清客?！?)載客通過(guò)?！懊钐?hào)

_，準(zhǔn)

站(至

站)上/下行__次___號(hào)車，

_站(至__站)上/下行載客通過(guò)?！?)列車退行?！懊钐?hào)

，準(zhǔn)

站(至

站)上/下行___次___號(hào)車，退行至

處/站(上下客)?！臼纠?、行車調(diào)度員：“命令號(hào)碼321，01103次A站廣播清客”。司機(jī)：“01103次A站廣播清客，01103次司機(jī)明白”1、

行車調(diào)度員：“01103次B站停站超時(shí)，晚點(diǎn)1分20秒，注意運(yùn)行”。司機(jī)：“01103次注意運(yùn)行，司機(jī)明白”。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令（3）書面命令的標(biāo)準(zhǔn)格式及內(nèi)容編制1）限速命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容：“自xx時(shí)起，至xx時(shí)止，x站至x站上（下）行線列車限速x公里/小時(shí)運(yùn)行?！?）取消限速命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容：“自x時(shí)起，取消x站至x站上（下）行線列車限速x公里/小時(shí)運(yùn)行?！?）封鎖區(qū)間命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容:“

站至

站間_

行線因_

原因，自__時(shí)_分(____次列車到達(dá)____站)起區(qū)間封鎖。4）開通區(qū)間命令受令者：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容:根據(jù)

報(bào)告，____站至___站間__行線

完畢，區(qū)間空閑，自_時(shí)___分(

次列車到達(dá)

站)起區(qū)間開通。實(shí)踐技能-行車調(diào)度命令5）