德國(guó)高速鐵路貨物運(yùn)輸對(duì)我國(guó)的借鑒以及我國(guó)高鐵貨運(yùn)的方案設(shè)想

德國(guó)高速鐵路貨物運(yùn)輸對(duì)我國(guó)的借鑒以及我國(guó)高鐵貨運(yùn)的方案設(shè)想運(yùn)輸1010施宇10255008技術(shù)，對(duì)中國(guó)高鐵貨運(yùn)進(jìn)展提出了設(shè)想。1、高速鐵路貨物運(yùn)輸進(jìn)展背景代表了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力。依據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義，建時(shí)速250km及以上、既有線(xiàn)改造時(shí)速200km及以上的線(xiàn)路為高速鐵路。世界各國(guó)鐵路運(yùn)運(yùn)效勞水平，也為提高鐵路貨運(yùn)力量奠定了堅(jiān)實(shí)根底。35％左右的運(yùn)輸需求，90％以上的貨運(yùn)力量都用于煤炭、糧食、限制了鐵路貨運(yùn)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展需求。探究出一種適應(yīng)中國(guó)鐵路實(shí)際和進(jìn)展需求的貨運(yùn)組織模式。2、國(guó)內(nèi)外貨車(chē)技術(shù)的進(jìn)展國(guó)外貨車(chē)技術(shù)的進(jìn)展為了提高鐵路貨運(yùn)力量和競(jìng)爭(zhēng)水平，貨運(yùn)快速化和專(zhuān)用化是當(dāng)今世界鐵路貨運(yùn)的進(jìn)展趨勢(shì)?？焖儇浳镞\(yùn)輸以集裝箱運(yùn)輸以及小汽車(chē)、家用電器和鮮活物品等高附加值的貨物運(yùn)輸為主，貨車(chē)速度一般為140km／h一-160km／h，軸重為18t～22．5t。列車(chē)編組20輛左右，牽引噸位為1400t～1800t?？爝\(yùn)貨車(chē)的關(guān)鍵部件是轉(zhuǎn)向架。歐洲典型的貨車(chē)轉(zhuǎn)向架有法國(guó)的Y25型、Y37型，德國(guó)的DB一661型、DRRS型，英國(guó)的TF25型等?？旖葚涇?chē)技術(shù)的進(jìn)展越來(lái)越客車(chē)化[2]，歐洲已開(kāi)頭爭(zhēng)論200km／h的輕快貨車(chē)。美國(guó)、加拿大、澳大利亞和南非等國(guó)樂(lè)觀進(jìn)展重載運(yùn)輸，加大車(chē)輛軸重，提高運(yùn)輸效率。美國(guó)、加拿大貨車(chē)絕大多數(shù)軸重為29．8t、32．43t，局部貨車(chē)軸重到達(dá)35．7t；載重大多數(shù)為90t～110t，少量貨車(chē)達(dá)120t；編組為100輛～150輛，牽引噸位為15000t～17500t，速度為80km／h～96km／h。澳大利亞貨車(chē)軸重分別為25t、29．8t、32．43t、35．7t；載重為97t～98t，少量達(dá)110t～120t；編組為192輛～240輛；牽引噸位為17450t～29000t；運(yùn)行速度為80km／h左右。南非煤車(chē)軸重為26t，載重為84t，編組為200輛，牽引噸位為20800t，運(yùn)行速度為60km／h左右。澳大利亞正在進(jìn)展軸重為40t的礦石車(chē)。國(guó)內(nèi)貨車(chē)技術(shù)的進(jìn)展中國(guó)鐵路貨車(chē)經(jīng)受了3次大的升級(jí)換代：(1)1957年，中國(guó)第1個(gè)自主設(shè)計(jì)的P型棚車(chē)在齊齊哈爾的誕生和載重30t級(jí)貨車(chē)在中國(guó)的全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵30t級(jí)向50t級(jí)的第1次升級(jí)換代；(2)1976年一1978重60tC6zA型敞車(chē)在齊齊哈爾的落成和載重50t級(jí)貨車(chē)在中國(guó)的全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車(chē)實(shí)現(xiàn)了載重由50t級(jí)向60t級(jí)的第2次大的升級(jí)換代；(3)2005年一2006年，C70型敞車(chē)等載重70t級(jí)貨車(chē)的研制成功和載重60t級(jí)貨車(chē)在中國(guó)的全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車(chē)實(shí)現(xiàn)了載重由60t級(jí)向70t級(jí)、時(shí)速由70km～80km向120km的第3次大的升級(jí)換代，原來(lái)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架漸漸被轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架所取代。另外，我國(guó)還研制了載重80t級(jí)的C系列運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)，并配套研制了轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架現(xiàn)已成為我國(guó)一代鐵路貨車(chē)的主型轉(zhuǎn)向架。軸重23t、載重70t、時(shí)速120km、單列運(yùn)載重量5000t，標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨車(chē)裝備實(shí)現(xiàn)了快速和重載并舉。德國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)興旺的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)的廣泛開(kāi)展各大城市間的高速旅客列車(chē)和快速旅客列車(chē)。聯(lián)運(yùn)方式的廣泛開(kāi)展使得貨主無(wú)需憂(yōu)心運(yùn)輸環(huán)節(jié)，保證貨物的安全倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，并且簡(jiǎn)化手續(xù)，最大限度的便利客戶(hù)。大路、鐵路聯(lián)運(yùn)是最普遍的聯(lián)運(yùn)方式，結(jié)合汽車(chē)跑短距離的敏捷性與鐵路長(zhǎng)距離、低本錢(qián)的優(yōu)點(diǎn)，在最低的運(yùn)輸本錢(qián)條件下供給綜合性效勞，實(shí)現(xiàn)“一票到底”效勞。位于科隆的公鐵聯(lián)運(yùn)車(chē)公司將公鐵聯(lián)運(yùn)通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)車(chē)為貨主供給格外完善的效勞。公鐵聯(lián)運(yùn)車(chē)可以在大路上行駛，裝上鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，整個(gè)汽車(chē)輪脫離地面，升至鋼軌上時(shí)，可以140k“l(fā)／11的速度運(yùn)行。先進(jìn)的技術(shù)關(guān)心實(shí)現(xiàn)便捷的效勞，最終使貨主受益。航空、大路聯(lián)運(yùn)也是廣泛實(shí)行的效勞方式。航空貨運(yùn)最終要從飛機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)卡車(chē)運(yùn)往交付目的地。此項(xiàng)效勞和敏捷性可與大路直達(dá)運(yùn)輸相比。如不來(lái)梅機(jī)快速送到貨主手中。固然，大路、鐵路、水運(yùn)聯(lián)運(yùn)最大限度的發(fā)揮了聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)?！皻W洲之門(mén)”物流集團(tuán)公司開(kāi)行的不來(lái)梅一漢堡一慕尼黑之間的集裝箱專(zhuān)列，就是最好的公、鐵、水聯(lián)運(yùn)例子。集團(tuán)公司特地在漢堡港設(shè)有5條終點(diǎn)線(xiàn)的鐵路聯(lián)運(yùn)站，每天集裝箱從輪船卸下，直接通過(guò)鐵路運(yùn)往不來(lái)梅、慕尼黑等地，再通過(guò)卡車(chē)運(yùn)往交付目的地。信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在各種運(yùn)輸方式中廣泛應(yīng)用揮信息系統(tǒng)、旅客列車(chē)正晚點(diǎn)預(yù)報(bào)系統(tǒng)等。運(yùn)流量對(duì)列車(chē)運(yùn)行打算進(jìn)展調(diào)整。集裝化運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)用件。物流公司的集團(tuán)化、專(zhuān)業(yè)化進(jìn)展現(xiàn)階段德國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格外劇烈，利潤(rùn)逐年下降。為躲避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸市場(chǎng)占有率，涉及各種運(yùn)輸方式的大型物流集團(tuán)紛紛組建。如德國(guó)鐵路還把以前賣(mài)掉的大型物流公司克公司重買(mǎi)回，組建了以國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸、國(guó)際鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)為支柱的貨運(yùn)公司“歐洲之門(mén)”集團(tuán)，擁有29家分公司，作業(yè)領(lǐng)域?yàn)楦劭诩b箱轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸代理、國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)配送等等。分公司之間實(shí)現(xiàn)資源及設(shè)備優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)互享，增加了集團(tuán)公司在全球運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力量。我國(guó)高鐵貨運(yùn)進(jìn)展的設(shè)想大幅提高了貨運(yùn)效勞力量和質(zhì)量，而且對(duì)客貨分線(xiàn)后貨運(yùn)進(jìn)展模式進(jìn)行了樂(lè)觀的探究。充分利用增運(yùn)力。大幅提高貨物運(yùn)量中國(guó)鐵路貨運(yùn)緊緊抓住運(yùn)能不斷釋放的契機(jī)，堅(jiān)持實(shí)施貨運(yùn)增量戰(zhàn)略，鐵2003--2009年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量由22．0億t增長(zhǎng)到33．2億t，增加11．2億t，增長(zhǎng)50．9％：全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量由17091．8億t·km增長(zhǎng)到24943．5億t·km。增加7851．7億t·km，增長(zhǎng)45．9％。年l一9月，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成27．1億t，比上年同期增加2．9億t，增長(zhǎng)12．2％；貨物周轉(zhuǎn)量完成20248．7億t·km，比上年同期增加l969．9億t·km。增長(zhǎng)10．8％。堅(jiān)持內(nèi)涵挖潛．不斷提升運(yùn)輸效率隨著線(xiàn)建設(shè)和既有線(xiàn)擴(kuò)能改造．中國(guó)鐵路實(shí)施了一系列挖潛提效措施，優(yōu)化運(yùn)力資源配置、科學(xué)調(diào)整車(chē)流徑路、加強(qiáng)作業(yè)流程掌握、優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行方案，加大大功率機(jī)車(chē)和型通用貨車(chē)投入．強(qiáng)化貨車(chē)運(yùn)用分析，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率不斷提高。2003—2009年．貨運(yùn)機(jī)車(chē)平均牽引總重由2829t增長(zhǎng)到3391t．增加562t。增長(zhǎng)19．9％；貨運(yùn)機(jī)車(chē)日產(chǎn)量由105．8萬(wàn)t·km增長(zhǎng)到128．6萬(wàn)t·km．增加22．8萬(wàn)t·km．增長(zhǎng)21．6％；貨車(chē)平均靜載重由58．3t增長(zhǎng)到62．6t。增加4．3t。增長(zhǎng)7．4％；貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間由5．05d削減到4．68d。縮短0．37d，削減7．3％。暢通干線(xiàn)和區(qū)域．全面提升路網(wǎng)力量大力實(shí)施“一主兩翼”戰(zhàn)略，在主要干線(xiàn)力量根本飽和的狀況下．對(duì)路網(wǎng)資源進(jìn)展重定位分工和統(tǒng)籌優(yōu)化。打滿(mǎn)繁忙干線(xiàn)、用足兩翼線(xiàn)路，主要提速干線(xiàn)“以客為主、以貨為輔”，兩翼平行線(xiàn)路“以貨為主、兼顧客運(yùn)”。通過(guò)科學(xué)制定區(qū)域運(yùn)輸組織方案，快速提升重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)量。東北、西北、西南i區(qū)域總體運(yùn)量由2006年的9．5億t增加到2010年的12．3億t，增加2．8億t，增長(zhǎng)29．5％；其中。西北區(qū)域運(yùn)輸增量更為突出，由2．1億t增加到2010年的3．0億t，增長(zhǎng)42．9％。實(shí)施速密重并舉．進(jìn)展煤炭重載運(yùn)輸堅(jiān)持速密重并舉的增量戰(zhàn)略。大力進(jìn)展重載運(yùn)輸．大幅提升了主要煤炭運(yùn)輸通道力量。大秦鐵路作為中國(guó)最重要的煤炭運(yùn)輸通道，成功實(shí)現(xiàn)了重量、密度、速度的優(yōu)化組合通過(guò)加強(qiáng)蕈載技術(shù)改造，配備大功率機(jī)車(chē)和大軸重貨車(chē)，實(shí)行集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織方案．大秦鐵路運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)。2010年運(yùn)量4．05億t，比1億t的原設(shè)計(jì)年輸送力量，提高了3億t，相當(dāng)于再造了3條大秦鐵路。強(qiáng)化資源整合，提高貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)水平整合全路零擔(dān)業(yè)務(wù)和運(yùn)量較小的貨運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨源的整合集中。為實(shí)施貨運(yùn)集中辦理、優(yōu)化運(yùn)力資源配置制造良好條件。全路零擔(dān)辦理站、年發(fā)萬(wàn)t以下的車(chē)站已全部整合完畢，初步實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)辦理站年發(fā)到運(yùn)量到達(dá)15萬(wàn)t左右的目標(biāo)。大力實(shí)施路企直通運(yùn)輸。消退結(jié)合部無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)治理模式和運(yùn)輸組織方式。實(shí)現(xiàn)路企間的無(wú)縫連接以及運(yùn)輸、生產(chǎn)的同步化、集成化運(yùn)作，提260個(gè)，有效促進(jìn)了運(yùn)輸效率的提升。大力進(jìn)展大客戶(hù)戰(zhàn)略．對(duì)大客戶(hù)實(shí)施運(yùn)力傾斜．用有限的運(yùn)力更好200家。掩蓋了煤炭、鋼鐵、石油、糧食、港口等重點(diǎn)企業(yè)。2010年底大客戶(hù)運(yùn)量到達(dá)全路運(yùn)量的50％左右。全面推動(dòng)“集中受理、優(yōu)扮裝車(chē)”貨運(yùn)組織改革，集中客戶(hù)運(yùn)輸需求，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)辦理手續(xù)．逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上受理、一站式效勞。提高鐵路效勞質(zhì)量；優(yōu)化鐵路內(nèi)部生產(chǎn)組織。合理配置運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的集約化。全路通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)受理業(yè)務(wù)的客戶(hù)已到達(dá)1550家。加大貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)。逐步完善鐵路物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)了一批能夠集中存儲(chǔ)、整列配車(chē)、快速裝車(chē)的戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)。快速提升路場(chǎng)站裝車(chē)力量，滿(mǎn)足大宗貨物運(yùn)輸需求。全路已建成680個(gè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)．根本掩蓋中國(guó)主要煤礦、鋼廠(chǎng)、油田、港口及鐵路121岸。戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)年貨物發(fā)送量占全路 運(yùn)量比例已達(dá)40％以上。規(guī)劃建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站和33個(gè)集裝箱辦理站．并逐步將集裝箱中心站拓展為經(jīng)營(yíng)集裝箱、特貨、行包和局部整車(chē)業(yè)務(wù)的綜合物流中心，為拓展高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、進(jìn)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)供給了根底設(shè)施保證。加快行包快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力進(jìn)展小件貨物運(yùn)輸。全路已建立起以52個(gè)行包基地、915個(gè)行包辦理站、l961個(gè)營(yíng)業(yè)站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)。以23對(duì)行郵行包專(zhuān)列、664對(duì)鐵路旅客列車(chē)行李車(chē)、6000輛汽車(chē)為載體。輻射全國(guó)893個(gè)城市的門(mén)到門(mén)配送網(wǎng)絡(luò)，根本掩蓋了全國(guó)大中小城市。不斷豐富貨運(yùn)產(chǎn)品。適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需要723條，掩蓋全國(guó)主要煤礦、電廠(chǎng)、鋼廠(chǎng)、煉油廠(chǎng)及港口。開(kāi)發(fā)了五定班列、冷藏班列、集裝箱班列、散糧班列等系列產(chǎn)品．滿(mǎn)足了社會(huì)“多品種、多批次、短周期、高價(jià)值”的運(yùn)輸需求，運(yùn)行線(xiàn)已達(dá)154條，年開(kāi)行1萬(wàn)多列，掩蓋了全國(guó)約90個(gè)城市及沿海8大港口。開(kāi)發(fā)了速度120km／h行包專(zhuān)列和速度160km／h的行郵專(zhuān)列．滿(mǎn)足了小件、快捷、高附加值貨物運(yùn)輸需求．行包、行郵專(zhuān)列運(yùn)行線(xiàn)已達(dá)23條，年開(kāi)行15000多列。開(kāi)發(fā)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特色產(chǎn)品。北京一上海雙層集裝箱班列．填補(bǔ)雙層集裝箱產(chǎn)品空白；東莞一深圳海鐵聯(lián)運(yùn)班列。制造100”