【高鐵電力10KV電纜常見故障分析開題報告+論文9300字】

緒論1.1研究背景及意義高鐵電力是連接發(fā)電、輸電系統(tǒng)和用電者的重要紐帶。電壓等級低、線性分布復(fù)雜、范圍廣、設(shè)備多。因此，高鐵電力線損占整個電網(wǎng)線損的很大比例。與用戶直接相連，是供電部門服務(wù)用電客戶的窗口。電力系統(tǒng)輸電線路故障的發(fā)生，會嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、安全性。線路發(fā)生故障時，電流急劇增大，電壓大幅度下降，同時系統(tǒng)大量發(fā)熱會造成設(shè)備損害，如果不能及時準(zhǔn)確地進(jìn)行電力系統(tǒng)故障定位，故障巡線時會消耗大量的人力、物力、財力，此外還會增大故障損失。如果對故障處理不當(dāng)，還有可能造成線路永久性故障。因此準(zhǔn)確進(jìn)行故障定位并及時排除輸電線路故障，是電力系統(tǒng)正常運(yùn)行的可靠保證。高鐵電力不同接地運(yùn)行方式下的故障特征不同，國內(nèi)外中壓高鐵電力中性點(diǎn)接地方式主要有經(jīng)小電阻接地和經(jīng)消弧線圈接地兩種類型，即小電阻接地高鐵電力和諧振接地高鐵電力。隨著我國城市高鐵電力地下電纜線路覆蓋率的逐漸提高，北京、上海、廣州和深圳等大中型城市高鐵電力廣泛應(yīng)用中性點(diǎn)經(jīng)小電阻接地技術(shù)。小電阻接地方式下的城市高鐵電力能夠有效限制弧光接地過電壓，并具有快速切斷接地故障、過電壓水平低和保護(hù)配置簡單等優(yōu)點(diǎn)。與此同時，為了達(dá)到節(jié)約饋線走廊的目的，同桿多回架空線技術(shù)以及同溝多回電纜技術(shù)得到越來越多的應(yīng)用，電網(wǎng)規(guī)模愈加龐大及復(fù)雜，至今發(fā)生了多起單相接地故障誘發(fā)相間接地或跨線相間接地故障的情況以及同母多回線同時故障的情況，相比于單一故障，復(fù)故障的發(fā)生改變了其故障電壓電流的大小和分布特征，導(dǎo)致了繼電保護(hù)的拒動或誤動。可見，小電阻接地系統(tǒng)單回線或多回線同時發(fā)生或相繼發(fā)生復(fù)故障的概率大大增加。由于10KV高鐵電力絡(luò)復(fù)雜、負(fù)荷難以滿額獲取等問題，利用現(xiàn)有電網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和設(shè)備參數(shù)，通過建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行擬合計算，有理論依據(jù)指導(dǎo)提高線顯著性理論損失計算的準(zhǔn)確性；其次，分析10kV配網(wǎng)的運(yùn)行現(xiàn)狀、損耗程度，探討影響線損的因素，改善10kV配網(wǎng)的運(yùn)行狀況，降低電網(wǎng)損耗，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高電力系統(tǒng)的效率，并增加能源公司的收入。這具有重要的實(shí)際意義；三是通過對減損策略的研究，提出能真正解決能源企業(yè)問題的減損措施，對虧損業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及能源企業(yè)的健康快速發(fā)展起到一定的引領(lǐng)作用。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究回顧國外對高鐵電力線損的研究起步較早，方法多樣。早在1930年代，國外科學(xué)家就對高鐵電力損耗的計算和控制方法進(jìn)行了深入研究，建立了各種數(shù)學(xué)模型，并利用數(shù)學(xué)模型和控制方法推導(dǎo)出了許多計算線損的理論方法。關(guān)于理論線損計算，MarbleDFetal.利用電網(wǎng)GIS系統(tǒng)通過系統(tǒng)對場景進(jìn)行建模，提出了一種空間分析法計算理論電力線損的研究方法。參數(shù)信息更加詳細(xì)，線損計算結(jié)果的準(zhǔn)確性顯著提高；JCAntenucei等人。將GIS技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用推廣，建立GIS模型進(jìn)行線損理論計算，并通過GIS系統(tǒng)執(zhí)行電力系統(tǒng)。電力系統(tǒng)中的GIS系統(tǒng)。1993年，黎巴嫩能源管理部引進(jìn)了GIS技術(shù)。進(jìn)入電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過約四年的建設(shè)和發(fā)展，公司的GIS應(yīng)用現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先水平，同時也影響著中國的電網(wǎng)，并建立了自己的GIS平臺；美國桑迪庫珀開發(fā)了AM/FM/GIS系統(tǒng)，包括地理信息系統(tǒng)和電力傳輸系統(tǒng)。該解決方案稱為TEFIS。該系統(tǒng)在輸電線路損耗管理方面取得了顯著成效。通過實(shí)踐，高鐵電力線損可降低0.8個百分點(diǎn)。該策略的研究比較廣泛，主要是通過優(yōu)化線損計算模型來降低理論線損，而對線損管理的研究相對較少。1.2.2國內(nèi)研究概況在《線損分析與電纜損耗降低策略》一文中，羅才進(jìn)對無功補(bǔ)償降低線損進(jìn)行了分析，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析；王思梅在《基于負(fù)荷測量的高鐵電力理論》。在“線損計算及降損分析的應(yīng)用”一節(jié)中，通過分析影響理論線損計算的因素，從不同角度詳細(xì)分析了無功補(bǔ)償和功率因數(shù)對線損的影響，以及計算無功功率的方法。提供功率補(bǔ)償。近年來，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電網(wǎng)線損的理論計算主要通過計算機(jī)進(jìn)行。同時，也將GIS技術(shù)引入國內(nèi)電網(wǎng)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)配一體化，大大提高了電網(wǎng)的精度。電網(wǎng)管理層在電網(wǎng)設(shè)備信息、計量信息和數(shù)據(jù)等方面同時實(shí)現(xiàn)了GIS系統(tǒng)（PMS）、營銷應(yīng)用系統(tǒng)、電力采集系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)的集成，提供技術(shù)支持計算同期分壓、站區(qū)、分線的月線損和日線損。如贛南供電公司主要使用GIS系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以統(tǒng)計線損的方式計算同期線損和站區(qū)線損，理論計算主要由大方計算.軟件。但由于GIS系統(tǒng)和PMS系統(tǒng)中電網(wǎng)設(shè)備信息的準(zhǔn)確性無法保證，尤其是設(shè)備參數(shù)在GIS建模和大方軟件繪圖中存在較大漏洞，通過傳統(tǒng)線損計算結(jié)構(gòu)難度較大理論計算。接近真實(shí)傷害線的方法。在降損策略上，贛南電網(wǎng)尚未形成統(tǒng)一的管理模式，線損分析水平不佳，線損控制效果不明顯[5]。2國內(nèi)外電纜結(jié)構(gòu)概述近年來，隨經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，人們對于電力依賴性逐漸提高，在城市工程建設(shè)中高鐵電力作為重要構(gòu)成，國際一些發(fā)達(dá)地區(qū)、城市國家電網(wǎng)已逐漸趨于飽和，從上世紀(jì)80年代開始國內(nèi)的負(fù)荷增長率逐漸呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)，其增長率為1.5%，，其余指標(biāo)發(fā)展趨勢基本一致。相對來說，國內(nèi)高鐵電力整體發(fā)展水平較低，可以說，上世紀(jì)60年代發(fā)達(dá)國家的高鐵電力水平是目前國內(nèi)的高鐵電力水平，分析國外高鐵電力經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合社會、人口、經(jīng)濟(jì)等相關(guān)信息進(jìn)行比較，以了解發(fā)達(dá)國家的智能電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，能夠?yàn)閲鴥?nèi)高鐵電力建設(shè)提供重要的理論和技術(shù)參考，國內(nèi)城市相比發(fā)達(dá)國家，其具有較高的面積和人口比例，居民生活用電在總電量中支出較高，但相對國外來說供電質(zhì)量落后，高鐵電力在電力系統(tǒng)中具有重要作用，其不同指標(biāo)對于整個供電質(zhì)量來說產(chǎn)生較大影響。此外，在國民生產(chǎn)總值中第二產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，而相對發(fā)達(dá)國家第三產(chǎn)業(yè)居于主導(dǎo)地位，國內(nèi)分散居民負(fù)荷少，而更多的集中于第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)負(fù)荷分布相對分散，各個負(fù)荷點(diǎn)聯(lián)系較弱，因此使國內(nèi)當(dāng)前高鐵電力能夠滿足基本的工業(yè)用電用戶用電需求。然而從結(jié)構(gòu)上，由于負(fù)荷點(diǎn)建立的聯(lián)絡(luò)較少，使國內(nèi)電網(wǎng)故障時轉(zhuǎn)移能力較差，可靠性低，對于發(fā)達(dá)國家來說，企業(yè)居民用電和工業(yè)用電負(fù)荷聯(lián)系緊密，導(dǎo)致高鐵電力出現(xiàn)故障之后負(fù)荷轉(zhuǎn)移能力較高，其也是發(fā)達(dá)國家具有可靠性強(qiáng)的高鐵電力直接原因。根據(jù)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，在1980年至1985年之間，美國和英國用戶平均電力故障時間為70分鐘，而日本每年會產(chǎn)生0.38次電力故障，每次故障持續(xù)時間為半小時，較高可靠性依賴于網(wǎng)絡(luò)可靠性，同時還依賴不停電作業(yè)操作技術(shù)。1995年東京用戶每年施工停電時間大約為兩分鐘左右。在城市供電可靠性方面，國內(nèi)為發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)80年代的發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是國內(nèi)高鐵電力技術(shù)也獲得顯著提升。相比發(fā)達(dá)國家來說，國內(nèi)的電網(wǎng)綜合線損率呈平穩(wěn)降低，并且相對發(fā)達(dá)國家。綜合線損率高兩個百分點(diǎn)。隨著當(dāng)前供電質(zhì)量要求提高，國家對于電網(wǎng)企業(yè)要求線損每年降0.3%，供電企業(yè)需要深入考慮設(shè)備投資成本和網(wǎng)絡(luò)改造成本等問題。310kV電纜線路設(shè)備常見故障3.1線路短路或單相接地故障首先，10kV電纜線路設(shè)備中常見的故障是因自然災(zāi)害造成的是比較多的，因?yàn)榫€路一般都是以架空的形式出現(xiàn)在地面上，如果周圍沒有可以遮擋的建筑物就導(dǎo)致線路在遇到暴風(fēng)雨時極其容易遭受電擊，所以自然災(zāi)害導(dǎo)致的故障是比較不好修理的。還有一種情況是隨著城市綠化行為不斷發(fā)展，樹木的生長，也是在給電纜線路運(yùn)行帶來很大困難，在遇到危害天氣時，樹枝隨之?dāng)[動刮到線路就很有可能造成故障。3.2電流、跳閘等問題在眾多常見故障中因設(shè)備自身原因造成的電流、跳閘等問題也是不計其數(shù)，其主要為電纜線路設(shè)備常年在外部裸露或鳥類筑巢等問題，導(dǎo)致電流、短路最終造成停電、設(shè)備損壞以及自燃造成人員傷害。若負(fù)荷電路的容量超過線路可以承受的最高電流容量，則該線路便可以產(chǎn)生一定的沖擊和電流。另外電纜線路若長時間沒有進(jìn)行更新，一直保持在超負(fù)荷運(yùn)行的供電狀態(tài)，就很有可能會導(dǎo)致有線路發(fā)熱，產(chǎn)生線路火災(zāi)導(dǎo)致自燃或者是電纜線路上的熔金屬熔絲發(fā)生斷裂。在影響線路接地性能的故障中，會因?yàn)榫€路絕緣子的外層缺陷或者是臟污所以出現(xiàn)線路絕緣外層的脆性老化、閃路或者是因?yàn)榻^緣子外層直接受到外力擊穿。這樣一來可能會直接造成整個電纜站的管道或線路內(nèi)部發(fā)生漏電短路。如果避雷器在被擊穿后沒有得到及時更換，會直接導(dǎo)致電纜線路發(fā)生故障。在瞬間弧光跳閘的電機(jī)故障中，操作人員操作失誤或者疏忽也很有可能會造成電機(jī)弧光跳閘短路。4減少電纜線路故障的原因分析高鐵電力故障類型較多，需結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行故障分析并進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，無法避免會出現(xiàn)電力高鐵電力故障問題，目前結(jié)合研究表明在。現(xiàn)有高鐵電力故障中短路運(yùn)行故障是比較常見的。其次，還有段線短路和當(dāng)?shù)貑蜗嘟拥剡\(yùn)行故障等。斷線短路運(yùn)行故障包含相間短路和不同相短路故障等。在高鐵電力中供電線路使用較長，其承受負(fù)荷相對分散，使用較多的電纜設(shè)備，再加上現(xiàn)有的故障維護(hù)措施和解決方案不到位，經(jīng)常會出現(xiàn)無法避免自然災(zāi)害，影響高鐵電力系統(tǒng)安全性，提高故障概率。4.1外力破壞引起的電纜線路設(shè)備故障因?yàn)殡娎|線路的架設(shè)本身比較復(fù)雜，其架設(shè)會經(jīng)過多數(shù)樹木、街道、建筑、道路等。所以在一定程度上就會提高故障的發(fā)生率。例如：大型車輛剮蹭到線路造成線斷致使停電，因?yàn)榫€路大多數(shù)安置在街道邊或路邊，因此在稍微狹窄的道路上，司機(jī)由于自身疏忽導(dǎo)致車輛剮蹭到電纜線路設(shè)備上，最終造成電纜線路設(shè)備受到破壞。基于不可抗外力，比如機(jī)械引發(fā)系統(tǒng)故障。比如車輛誤撞塔桿導(dǎo)致電力故障，在具體道路施工時電纜被挖斷，這些外力因素是可通過前期電網(wǎng)分析盡可能避免。自然因素，在電網(wǎng)運(yùn)行過程中，由于線路在外界環(huán)境中暴露，尤其處于惡劣天氣下，惡劣天氣下也會破壞高鐵電力的結(jié)構(gòu)，尤其對于大雪，大風(fēng)或雷擊天氣時，由于自然因素也會使電力系統(tǒng)產(chǎn)生問題引發(fā)故障，并且該故障是無法提前預(yù)測的，因此應(yīng)提升高鐵電力抵抗外界災(zāi)害的能力。第三，高鐵電力設(shè)備和線路故障，電纜系統(tǒng)變壓器故障是常見的故障問題，比如絕緣層破裂，接地故障，避雷針擊穿線路等引發(fā)的線路或設(shè)備故障，由于長期存在且無法避免高鐵電力故障問題的發(fā)生，由于高鐵電力線路設(shè)置不當(dāng)，在不良天氣下會出現(xiàn)多次跳閘使故障率提升。高鐵電力運(yùn)行安全性，隨著目前國內(nèi)的高鐵電力設(shè)施獲得較大程度發(fā)展，但由于該系統(tǒng)長期處于外界環(huán)境運(yùn)行，因此也會存在很多配件網(wǎng)系統(tǒng)故障問題，系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境不安全使高鐵電力系統(tǒng)會產(chǎn)生較高的故障概率，長時間面臨各種作業(yè)，這種市政建設(shè)會從一定程度上導(dǎo)致高鐵電力處于危險運(yùn)行環(huán)境。除市政施工之外，道路綠化植被對供電線路來說也存在較大挑戰(zhàn)，每年因樹網(wǎng)使高鐵電力出現(xiàn)故障的案例較多。4.2控制系統(tǒng)不完善人為因素也是比較重要的，體現(xiàn)于安全檢查不到位，管理人員不細(xì)心，沒有徹底進(jìn)行設(shè)備維修，使設(shè)備存在安全隱患等，這些人為因素均是可以避免的。面對運(yùn)維網(wǎng)中各種線損的原因及解決方法，沒有相應(yīng)的系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，工作就無法全面開展。運(yùn)維網(wǎng)管體系也不完善。在方案和電纜的設(shè)計過程中，沒有研究各個地區(qū)的實(shí)際需求，所以高鐵電力絡(luò)與實(shí)際需求不匹配，這也是造成線路頻繁丟失的主要原因...電纜設(shè)備出現(xiàn)問題時，管理員沒有及時進(jìn)行修復(fù)導(dǎo)致設(shè)備在有問題的狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行?；蛘呤窃谶M(jìn)行變壓器檢查時，管理員沒有及時檢查變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計和部件安裝是否存在缺陷，負(fù)荷電流和運(yùn)行電壓一般情況下，變速器油滲自冷變壓器上層油溫要達(dá)到85°，強(qiáng)有風(fēng)冷和強(qiáng)油水冷變壓器在75°以下，但在日常檢查中，由于管理員工作不到位，導(dǎo)致并沒有將斷路器推到試驗(yàn)位置。4.3功耗的差異高鐵電力規(guī)劃過程中沒有考慮到各個地區(qū)用電量不同的情況，規(guī)劃時也沒有考慮到這個問題，所以實(shí)行單一的電纜方式。因此，在一些用電量比較大的地區(qū)，特別是一些工業(yè)園區(qū)，會產(chǎn)生較多的負(fù)荷和負(fù)荷，影響企業(yè)的正常經(jīng)營，嚴(yán)重時給企業(yè)造成較大損失。有時會出現(xiàn)供電不足導(dǎo)致停電，又要重新送電，所以線損情況很嚴(yán)重，發(fā)生的頻率很高，以免出現(xiàn)影響企業(yè)正常生產(chǎn)的情況。由此可以得出結(jié)論，在規(guī)劃時從一種統(tǒng)一的布局方式切換到另一種布局方式，可以在很大程度上防止線損問題的發(fā)生。電力用戶電氣設(shè)備故障也會影響10kV架空線路。由于電力用戶對自身用電設(shè)備的安全意識不足，加之能源企業(yè)無法行使其管理職能，有經(jīng)驗(yàn)的用戶對用電設(shè)備存在較多的安全威脅。在高鐵電力運(yùn)行中，控制高鐵電力線路的運(yùn)行非常重要。一些供電企業(yè)對運(yùn)行管理重視程度不高，技術(shù)人員技術(shù)水平低，工作人員對電力線路的保護(hù)缺乏責(zé)任感，忽視了電力線路的維護(hù)工作。不完善的運(yùn)營管理體系受到諸多因素的影響，在這種情況下，電力線路運(yùn)行過程中存在許多安全隱患，嚴(yán)重影響電力線路的進(jìn)一步運(yùn)行，可能導(dǎo)致電力線路發(fā)生事故。4.4電表問題電表是用來計量電量的重要設(shè)備，電表在運(yùn)行過程中也存在線損問題。如果電表本身的性能和質(zhì)量出現(xiàn)問題，其測得的電量就會出現(xiàn)偏差，無法測出實(shí)際用電量，因此不容易檢測出發(fā)生了線損。這給能源供應(yīng)企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。電表造成的線損問題，與運(yùn)維管理中的問題有關(guān)。選擇電表時，需要注意質(zhì)量好。出現(xiàn)質(zhì)量問題的電表無法發(fā)揮應(yīng)有的作用很難發(fā)現(xiàn)停電造成線路損耗問題更為嚴(yán)重，將對供電企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成負(fù)面影響。電表工作時，工作人員應(yīng)定期檢查和維護(hù)。一旦發(fā)現(xiàn)電表性能或質(zhì)量問題，應(yīng)及時維修，必要時更換。5減少電纜線路故障的措施5.1做好預(yù)防工作要想盡快完善電纜線路設(shè)備因自然災(zāi)害造成的故障，就需要供電企業(yè)不斷提高保護(hù)線路導(dǎo)電絕緣體的耐雷性能來有效減少造成的破壞，利用相關(guān)軟件工程仿真分析電纜線路雷電過電壓的放電過程和周圍的電壓分布，并對防止雷擊的最佳保護(hù)間隙進(jìn)行計算。這樣可能使設(shè)備在發(fā)生雷擊時及時切斷強(qiáng)電流引起的雷電電流，防止絕緣導(dǎo)線斷裂。這種方法可以使10kV電纜線路雷擊發(fā)生在及時疏散的雷電電流和減少強(qiáng)烈的電流帶來的危害，保護(hù)絕絳體。同時，應(yīng)通過加強(qiáng)局部線路的絕緣水平的方式，提高線路的抗干擾能力。在配置單相接地故障指示裝置的電纜線路中，當(dāng)出現(xiàn)單相接地故障時，該裝置可以及時發(fā)出報警信號。而單相接地故障指示裝置具有很高的靈敏度，能夠快速查找故障，并確定故障發(fā)生的部位，對后期的維護(hù)提供了便利。建議從源頭上加強(qiáng)減損管控。在編制電網(wǎng)規(guī)劃和投資方案時，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對減損效果的分析和評價，能源供應(yīng)企業(yè)應(yīng)更加關(guān)注減損和節(jié)能投資的使用效率。同時，在規(guī)劃主網(wǎng)時，根據(jù)負(fù)荷的增加，通過簡化電壓等級、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、合理規(guī)劃無功放置、提高電壓等級、減少線路供電和跨接饋電，縮短供電半徑，促進(jìn)高應(yīng)力向負(fù)載中心擴(kuò)散；配網(wǎng)規(guī)劃采用“小功率、密布、短半徑”的方法，優(yōu)化配站面積，合理安排單相電源，達(dá)到降低配網(wǎng)損耗的目的。5.2健全完善運(yùn)維管理制度對于10kV電纜線路設(shè)備自身因素造成的故障，維修人員在進(jìn)行維護(hù)和檢修時，應(yīng)多引進(jìn)新技術(shù)和工具使電纜線路設(shè)備更優(yōu)化，電纜線路中不合格的地方進(jìn)行及時的更換，產(chǎn)品穩(wěn)定性及可靠性是保證電纜線路設(shè)備正常運(yùn)行的最基礎(chǔ)也是最重要的部分，因此對電纜線路所使用的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)經(jīng)過技術(shù)和產(chǎn)品性能的測試然后再進(jìn)行使用，對于那些有破損或裂縫的絕緣子，以及放電嚴(yán)重的都應(yīng)及時的更換掉。線路故障的原因有很多，包括人為因素，主要是維修人員操作不當(dāng)或失誤造成的。完善的生產(chǎn)體系是人員工作的基礎(chǔ)。提高員工的專業(yè)技術(shù)水平，當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)線路丟失的原因時，將能夠制定合理的解決方案。建立可靠的管理體系，運(yùn)用科學(xué)的專業(yè)技術(shù)，提高人員控制線路損壞的能力。5.3加大線路巡視及監(jiān)督力度通常來講，在進(jìn)行電纜線路巡視時應(yīng)嚴(yán)格遵守定人、定段、定時的原則。首先，在進(jìn)行各個電纜運(yùn)作線路巡視時應(yīng)嚴(yán)格采用班組管理模式，以電纜運(yùn)行線路維護(hù)班作為組織單位合理安排各項巡視任務(wù)，并明確各個電纜運(yùn)行維護(hù)班組的職責(zé)。各個運(yùn)行巡視維護(hù)任務(wù)班組在執(zhí)行電纜線路巡視任務(wù)時應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行。線損問題對供電企業(yè)的發(fā)展非常不利，但是由于人員沒有相關(guān)知識，不了解線損問題的原因，沒有采用合適的方法解決，線損問題發(fā)生在分銷網(wǎng)絡(luò)中。一方面，由于人員對線損問題沒有給予應(yīng)有的重視，除了必要的線損外，還因人員失誤而產(chǎn)生了額外的線損。作為電力公司的員工，他的工作態(tài)度、自身素質(zhì)和專業(yè)水平直接影響線損問題的發(fā)生。為減少線損案例，供電企業(yè)應(yīng)更加關(guān)注員工線損問題，在崗位上努力工作，避免出現(xiàn)額外線損問題。另一方面，供電企業(yè)要提高管理人員的意識，加強(qiáng)線損管控，管理人員也要提高人員管理水平，避免出現(xiàn)人為原因造成的線損問題。其次，各個班組在執(zhí)行巡視任務(wù)時應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況將各條線路進(jìn)行分段，每一段都安排專人負(fù)責(zé)。或者是為了能夠良好運(yùn)行整個電力系統(tǒng)，且最大程度降低由于出現(xiàn)電力故障而造成的損失,專門開發(fā)設(shè)計了一個智能化的監(jiān)測體系，由它來代替人工監(jiān)測方式。智能監(jiān)測系統(tǒng)通過信息化方式，能夠有效的提高電力系統(tǒng)對于故障感應(yīng)的靈敏度。5.4異常跳閘的防治措施為了有效地保護(hù)避免自然雷擊發(fā)生跳閘的它可以適當(dāng)?shù)拇蟠鬁p小低桿的電路接地高壓電阻,從而大大提升了電路對自然雷電的直接抵抗能力,避免雷擊跳閘漏電現(xiàn)象的再次發(fā)生。同時也要強(qiáng)化線路絕緣化改造，提升線路防雷保護(hù)能力，減小合閘沖擊電流。針對于電纜線路遭到外力破壞的現(xiàn)象要采取以下措施:在電纜線路的日常維護(hù)中還應(yīng)加強(qiáng)線路的日常巡視，并及時對發(fā)現(xiàn)的不合格絕緣子進(jìn)行更換:強(qiáng)化對線路附近數(shù)目的修剪等細(xì)節(jié)工作，從而充分的保證線路的供電安全,降低異常跳閘幾率。6結(jié)束語近年來，隨著電網(wǎng)發(fā)展以及社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)步，當(dāng)電網(wǎng)產(chǎn)生故障時電力部門需要在這最短時間內(nèi)快速恢復(fù)對用戶供電。在本研究中主要針對魯?shù)榭h電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，包括高壓和低壓配網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)模和運(yùn)行情況進(jìn)行分析，針對電網(wǎng)運(yùn)行存在的問題進(jìn)行闡述，進(jìn)一步提出高鐵電力合環(huán)運(yùn)行，其是一種有效的技術(shù)解決方案和運(yùn)行方式，能夠?yàn)闃?gòu)建高鐵電力高效可靠，建設(shè)提供新的思路。本研究針對魯?shù)榭h核環(huán)運(yùn)行典型故障問題進(jìn)行深入探討，闡述具體事故預(yù)案和花瓣形接線高鐵電力運(yùn)行，基于傳統(tǒng)保護(hù)下，對于目前高鐵電力合環(huán)運(yùn)行存在問題，提出有效的解決方案和改造建議。安全生產(chǎn)和減損降效是供電企業(yè)的兩大生產(chǎn)目標(biāo)。線損比是反映供電和食品行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的綜