自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)試題及答案

自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)試題及答案1.1．普通自動(dòng)駕駛儀分為（）[單選題]*A.比例式自動(dòng)駕駛儀和積分式自動(dòng)駕駛儀(對(duì)的答案)B.比例式自動(dòng)駕駛儀和微分式自動(dòng)駕駛儀C.積分式自動(dòng)駕駛儀和微分式自動(dòng)駕駛儀D.積分式自動(dòng)駕駛儀和同時(shí)式自動(dòng)駕駛儀2.自動(dòng)駕駛儀普通有哪兩個(gè)通道（）。[單選題]*A.傾斜通道和航向通道B.傾斜通道和俯仰通道(對(duì)的答案)C.俯仰通道和航向通道D.傾斜通道和速度通道3.在數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛儀的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（）[單選題]*A.飛行控制計(jì)算機(jī)B.方式控制板C.作動(dòng)筒/伺服機(jī)構(gòu)(對(duì)的答案)D.飛行管理計(jì)算機(jī)4.自動(dòng)駕駛的工作回路涉及：（）[單選題]*A.同時(shí)回路、內(nèi)回路、外回路和控制回路B.舵回路、內(nèi)回路、外回路和控制回路C.舵回路、穩(wěn)定回路、制導(dǎo)回路和控制回路D.同時(shí)回路、舵回路、穩(wěn)定回路和制導(dǎo)回路(對(duì)的答案)5.FCC中，AAM（自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒監(jiān)控器）作用：()[單選題]A·監(jiān)控FCC指令與LVDT（作動(dòng)筒位置）反饋的一致性(對(duì)的答案)B·監(jiān)控FCC指令與舵面位置的一致性C·監(jiān)控FCC指令與FD指令的一致性D·監(jiān)控舵面位置與LVDT反饋的一致性6.穩(wěn)定回路的重要作用是（）[單選題]A.穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)角運(yùn)動(dòng)(對(duì)的答案)B.穩(wěn)定飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡C.確保飛機(jī)運(yùn)動(dòng)過(guò)程的穩(wěn)定D.穩(wěn)定飛機(jī)的速度7.在A／P銜接之前，舵面位置傳感器的信號(hào)反饋回FCC，其作用是（）[單選題]A.使AP作動(dòng)筒和舵面位置同時(shí)(對(duì)的答案)B.產(chǎn)生舵面控制指令C.用于系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)控D.使A/P作動(dòng)筒鎖定8.自動(dòng)駕駛儀的輸出信號(hào)是（）[單選題]A.控制舵面的偏轉(zhuǎn)信號(hào)(對(duì)的答案)B.高度目的值C.速度目的值D.姿態(tài)目的值9.自動(dòng)駕駛儀銜接前（）回路工作[單選題]A.舵回路B.同時(shí)回路(對(duì)的答案)C.穩(wěn)定回路D.制導(dǎo)回路10.在數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛的內(nèi)回路是指（）[單選題]A.同時(shí)回路B.舵回路C.軌跡控制回路D.姿態(tài)控制回路(對(duì)的答案)11.舵回路的基本構(gòu)成中，不含有（）[單選題]A.放大器B.反饋裝置C.舵面(對(duì)的答案)D.舵機(jī)12.選擇下列哪一方式，可同時(shí)銜接兩部A／P：()[單選題]A．VOR／LOCB．APP(對(duì)的答案)C．LNAVD．V／S13.自動(dòng)駕駛儀工作在指令狀態(tài)CMD，其目的參數(shù)來(lái)自（）[單選題]A.FCC和MCPB.FCC和FMCC.FMC和MCP(對(duì)的答案)D.駕駛桿的輸入14.自動(dòng)駕駛儀工作在駕駛盤(pán)操縱方式CWS，其目的參數(shù)來(lái)自（）[單選題]A.FMCB.MCPC.FMC及MCPD.駕駛桿的輸入(對(duì)的答案)15.滾轉(zhuǎn)CWS力傳感器位于（）:[單選題]A.機(jī)長(zhǎng)駕駛桿的下面(對(duì)的答案)B.機(jī)長(zhǎng)和副駕駛駕駛桿的下面C.飛行管理計(jì)算機(jī)的內(nèi)部D.飛行控制計(jì)算機(jī)的內(nèi)部16.除在MCP板上以外，自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)電門(mén)位于（）:[單選題]A.中央操縱臺(tái)B.駕駛盤(pán)(對(duì)的答案)C.推力桿D.自動(dòng)飛行狀態(tài)批示器17.滾轉(zhuǎn)(CWS)力傳感器（）:[單選題]A.限制作用在副翼操縱系統(tǒng)上的力B.限制作用在A/P副翼作動(dòng)筒上的力C.將駕駛盤(pán)上的力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)給飛行控制計(jì)算機(jī)(對(duì)的答案)D.將駕駛盤(pán)操縱量轉(zhuǎn)換成液壓指令給副翼操縱系統(tǒng)18.A/P處在CMD，但沒(méi)有選擇俯仰方式。俯仰方式是（）:[單選題]A.ALTACQUIREB.ALTHOLDC.V/SD.俯仰CWS(對(duì)的答案)19.A/P和F/D的工作方式在（）上顯示:[單選題]A.EADI/PFD(對(duì)的答案)B.EHSI/NDC.MCP/FCUD.CDU/MCDU20.垂直速度方式選擇電門(mén)和手輪位于（）:[單選題]A.EFIS控制板B.MCP(對(duì)的答案)C.FCUD.速度控制板21.比例式A/P改為積分式A/P，不對(duì)的的辦法是（）。[單選題]A.在比例控制規(guī)律中增加前置積分環(huán)節(jié)B.去掉硬反饋式舵回路中的速度反饋(對(duì)的答案)C.在舵回路中去掉位置反饋僅保存速度反饋，即采用軟反饋D.在硬反饋式的舵回路中增加均衡環(huán)節(jié)反饋22.自動(dòng)駕駛儀舵機(jī)（作動(dòng)筒）的作用:（）[單選題]A.將來(lái)自放大器(或FCC)的信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制液壓流動(dòng)的模擬信號(hào);B.將來(lái)自放大器(或FCC)指令電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓控制的機(jī)械輸出;(對(duì)的答案)C.將機(jī)械轉(zhuǎn)角變換推動(dòng)舵面的偏轉(zhuǎn)的直線位移;D.將機(jī)械轉(zhuǎn)角輸出變換成舵面的偏轉(zhuǎn)角.23.自動(dòng)駕駛儀傾斜通道輸出的信號(hào)控制:（）[單選題]A.升降舵B.副翼(對(duì)的答案)C.方向舵D.水平安定面24.在控制規(guī)律中，下面說(shuō)法對(duì)的的是（）。[單選題]A.一項(xiàng)產(chǎn)生阻尼力矩,避免系統(tǒng)振蕩B.一項(xiàng)產(chǎn)生控制力矩C.一項(xiàng)產(chǎn)生阻尼力矩，避免系統(tǒng)振蕩(對(duì)的答案)D.越大，系統(tǒng)穩(wěn)定性越好25.在控制規(guī)律中，僅增大后說(shuō)法對(duì)的的是（）[單選題]A.系統(tǒng)快速性增強(qiáng)B.系統(tǒng)穩(wěn)定性變好(對(duì)的答案)C.系統(tǒng)振蕩變強(qiáng)D.系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)誤差減小26.在控制規(guī)律中，的作用是（）。[單選題]A.消除或減小穩(wěn)態(tài)誤差B.增大阻尼，減小振蕩(對(duì)的答案)C.產(chǎn)生控制力矩D.提高系統(tǒng)的快速性27.比例式自動(dòng)駕駛儀在常值干擾力矩作用下產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)誤差()[單選題]A.與外干擾力矩大小成反比，系統(tǒng)的傳遞系數(shù)成正比；B.與外干擾力矩大小成正比，系統(tǒng)的傳遞系數(shù)成反比；(對(duì)的答案)C.與外干擾力矩大小成反比，系統(tǒng)的傳遞系數(shù)成反比；D.與外干擾力矩大小成正比，系統(tǒng)的傳遞系數(shù)成正比；28.自動(dòng)駕駛儀制導(dǎo)回路不控制：（）[單選題]A.飛行高度B.飛行姿態(tài)(對(duì)的答案)C.飛行速度D.控制飛機(jī)的側(cè)向航跡29.A/P的工作狀態(tài)分為：（）[單選題]A.同時(shí)狀態(tài)和操縱狀態(tài)B.穩(wěn)定狀態(tài)和操縱狀態(tài)(對(duì)的答案)C.同時(shí)狀態(tài)和穩(wěn)定狀態(tài)D.操縱狀態(tài)和協(xié)調(diào)狀態(tài)30.在控制規(guī)律中，減小常值力矩干擾時(shí)的穩(wěn)態(tài)誤差的辦法[單選題]A.增大(對(duì)的答案)B.減小C.增大D.增大31.自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器顯示()狀態(tài)變化？[單選題]A.A/T，A/P和FMS(對(duì)的答案)B.A/P，IRS和ADSC.A/P，ADS和FCCD.A/P，F(xiàn)CC和A/T32.FCC不控制下列哪個(gè)舵面：（）[單選題]A．升降舵B．水平安定面C．副翼D．方向舵(對(duì)的答案)33.下面哪一功效不屬方式控制板MCP。（）[單選題]A、銜接控制B、參數(shù)選擇C、方式選擇D、航路選擇(對(duì)的答案)34.34.A/P紅色警告燈閃亮表明（）：[單選題]A.正進(jìn)行DFCSBITEB.A/P已經(jīng)斷開(kāi)(對(duì)的答案)C.雙通道A/P銜接D.水平安定面不配平35.進(jìn)近時(shí)，在截獲LOC和G／S后，APP按鈕燈滅，是由于有以下故障：（）[單選題]A.FCCB.MCPC.A/PD.無(wú)端障(對(duì)的答案)36.飛機(jī)起飛前()不對(duì)的？[單選題]A.A/P接通(對(duì)的答案)B.FD接通C.AT準(zhǔn)備電門(mén)接通D.YD接通37.哪種飛行控制功效需用液壓？（）[單選題]A.A/P(對(duì)的答案)B.FDC.速度配平D.安定面配平38.哪種飛行控制功效不需用液壓？（）[單選題]A.A/PB.M/TC.SPD/T(對(duì)的答案)D.Y/D39.進(jìn)入積分式A／P的角偏差信號(hào)，在系統(tǒng)中的作用：（）[單選題]A．糾正角偏差；B．為飛機(jī)提供角運(yùn)動(dòng)阻尼；C．為消除飛機(jī)受常值力矩干擾時(shí)存在的角度穩(wěn)態(tài)誤差；(對(duì)的答案)D．為消除操縱誤差。40.在高度層變化(LVLCHG)方式,自動(dòng)駕駛儀俯仰通道控制：（）[單選題]A.保持現(xiàn)在垂直速度B.保持MCP選擇空速(對(duì)的答案)C.保持FMC目的空速D.以在MCP上選擇的垂直速度爬升41.FCC內(nèi)部的方式及銜接連鎖模塊的作用[單選題]A.計(jì)算有效的工作方式B.擬定所選方式的有效性(對(duì)的答案)C.完畢自動(dòng)駕駛伺服指令的計(jì)算D.計(jì)算對(duì)應(yīng)的配平指令42.FCC內(nèi)部的自動(dòng)駕駛伺服指令計(jì)算模塊的作用是[單選題]A.計(jì)算有效的工作方式B.擬定所選方式的有效性C.完畢自動(dòng)駕駛儀伺服指令的計(jì)算(對(duì)的答案)D.計(jì)算對(duì)應(yīng)的配平指令43.FCC的輸入/輸出信號(hào)類型有[單選題]A.數(shù)字信號(hào)、模擬信號(hào)B.模擬信號(hào)、離散信號(hào)C.數(shù)字信號(hào)、離散信號(hào)D.數(shù)字信號(hào)、模擬信號(hào)、離散信號(hào)(對(duì)的答案)44.下列哪些是飛行控制計(jì)算機(jī)的功效？飛行控制系統(tǒng)工作模式的管理與控制。對(duì)種控制指令的輸出與管理。完畢飛行前地面及飛行中在機(jī)內(nèi)對(duì)系統(tǒng)各子系統(tǒng)及部件的自動(dòng)檢測(cè)。[單選題]A.（1）和（2）和（3）都對(duì)的。(對(duì)的答案)B.只有（1）和（3）對(duì)的。C.只有（1）和（2）對(duì)的。D.只有（2）和（3）對(duì)的。45.FCC內(nèi)部的方式計(jì)算模塊的作用是[單選題]A.計(jì)算有效的工作方式(對(duì)的答案)B.擬定所選方式的有效性C.完畢自動(dòng)駕駛伺服指令的計(jì)算D.計(jì)算對(duì)應(yīng)的配平指令46.FCC不控制下列哪個(gè)舵面：()[單選題]A．升降舵B．水平安定面C．副翼D．方向舵(對(duì)的答案)47.飛機(jī)偏航了，在駕駛艙有（）批示？[單選題]A.A/P琥珀色燈亮B.偏航阻尼器失效燈亮C.A/P紅色燈亮(對(duì)的答案)D.A/T紅色燈亮48.液壓舵機(jī)和電動(dòng)舵機(jī)相比，下列（）描述不對(duì)的。[單選題]A、電氣系統(tǒng)的定位誤差較大B、液壓元件的體積能夠做得相稱小C、液壓元件的公差規(guī)定嚴(yán)格，價(jià)格較貴D、控制系統(tǒng)的小功率部分普通宜采用液壓伺服系統(tǒng)(對(duì)的答案)49.（）飛行階段可同時(shí)銜接自動(dòng)駕駛A、B雙通道？[單選題]A．起飛B．巡航C．下降D.近進(jìn)(對(duì)的答案)50.正常狀況下，飛機(jī)離地（）時(shí)，自動(dòng)駕駛能夠銜接？[單選題]A.10英尺B.400英尺(對(duì)的答案)C.800英尺D.1500英尺51.飛行指導(dǎo)儀的批示功效不涉及（）[單選題]A.飛行姿態(tài)的變化(對(duì)的答案)B.提供目視的飛行指導(dǎo)指令C.直接顯示出操縱規(guī)定的指令D.用以監(jiān)控A/P的工作狀態(tài)52.對(duì)自動(dòng)駕駛和飛行指導(dǎo)而言,()工作方式僅為飛行指導(dǎo)全部？[單選題]A.高度保持方式B.水平導(dǎo)航方式C.VOR／LOC方式D.起飛方式(對(duì)的答案)53.、（）下飛行指導(dǎo)桿消失？[單選題]A、起飛方式B、復(fù)飛方式C、拉平方式(對(duì)的答案)D、垂直導(dǎo)航方式54.()不是飛行指導(dǎo)儀的基本工作方式。[單選題]A、垂直速度方式B、推力保持方式(對(duì)的答案)C、高度保持方式D、進(jìn)近方式55.飛行指導(dǎo)儀的功用是（）[單選題]A.通過(guò)一套伺服機(jī)構(gòu)操縱舵面以變化飛機(jī)的姿態(tài)同時(shí)給駕駛員一種反饋的目視信息B.在自動(dòng)駕駛儀銜接后，監(jiān)視其工作狀態(tài)。(對(duì)的答案)C.通過(guò)與自動(dòng)駕駛儀共同的計(jì)算機(jī)來(lái)變化飛機(jī)的飛行軌跡。D.在自動(dòng)假使儀銜接后，指導(dǎo)駕駛員如何操縱飛機(jī)。56.FCC內(nèi)部的飛行指導(dǎo)指令計(jì)算模塊的作用是（）[單選題]A.計(jì)算有效的工作方式B.擬定所選方式的有效性C.完畢飛行指導(dǎo)儀指令的計(jì)算(對(duì)的答案)D.計(jì)算對(duì)應(yīng)的配平指令57.EFIS－EADI顯示的飛行指導(dǎo)指令信號(hào)源是（）。[單選題]A、IRSB、FMCSC、SWCD、FCC(對(duì)的答案)58.FCC將F／D指令送至：()[單選題]A·EFIS符號(hào)發(fā)生器（SG）(對(duì)的答案)B·RDDMIC·EHSID·FMC59.推力方式通告器顯示:[單選題]A.A/P方式B.FD方式C.激活的N1限制(對(duì)的答案)D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力60.巡航飛行時(shí)，A/P銜接在VNAV方式，如果沒(méi)有在方式控制板（MCP）上重新輸入一種新的高度，在達(dá)成下降頂點(diǎn)(T/D)時(shí)會(huì)發(fā)生什么狀況？（）[單選題]A.VNAV斷開(kāi)，且顯示VNAV斷開(kāi)信息(對(duì)的答案)B.飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入VNAV下降，顯示重置MCP高度信息（RESETMCPALT）C.飛機(jī)保持工作在VNAV巡航，直到在MCP上重置更低的ACP高度。D.飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入VNAV下降，操縱飛機(jī)達(dá)成新的高度。61.安裝在駕駛盤(pán)上的配平按鈕用來(lái)控制（）[單選題]A.人工機(jī)械配平B.速度配平C.人工電氣配平(對(duì)的答案)D.自動(dòng)配平62.馬赫配平系統(tǒng)()[單選題]A.控制方向舵.B.必須與自動(dòng)駕駛儀連同工作C.馬赫配平系統(tǒng)能夠確保飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性(對(duì)的答案)D.與速度配平系統(tǒng)同時(shí)工63.安定面配平的作用是（）[單選題]A.保持飛行速度不變B.保持飛行高度不變C.保持縱向（俯仰）力矩的平衡(對(duì)的答案)D.保持飛機(jī)航向不變64.馬赫配平的功效是（）[單選題]A.保持飛行馬赫數(shù)不變B.在大馬赫數(shù)飛行時(shí)控制飛機(jī)的速度C.在大馬赫數(shù)飛行時(shí)確保飛機(jī)縱軸方向的穩(wěn)定性(對(duì)的答案)D.在低速飛行時(shí)確保飛機(jī)速度的穩(wěn)定性65.速度配平的條件是（）[單選題]A.起飛離地10秒到A/P接通之前(對(duì)的答案)B.起飛階段結(jié)束C.空速不不大于64節(jié)D.A/P接通之后66.自動(dòng)配平系統(tǒng)()[單選題]A.能夠自動(dòng)配平飛機(jī)重量和重心位置變化引發(fā)的不平衡力矩(對(duì)的答案)B.能夠自動(dòng)配平由于放副翼引發(fā)的不平衡力矩C.控制水平安定面，以增大升降舵的鉸鏈力矩D.確保飛機(jī)飛行速度的穩(wěn)定67.馬赫配平的工作是（）[單選題]A.馬赫數(shù)增加，升降舵向下偏轉(zhuǎn)B.馬赫數(shù)增加，升降舵向上偏轉(zhuǎn)(對(duì)的答案)C.馬赫數(shù)減小，升降舵向上偏轉(zhuǎn)D.馬赫數(shù)不變，升降舵向下偏轉(zhuǎn)68.速度配平的作用（）[單選題]A.飛機(jī)在低速小推力狀況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)其姿態(tài)避免側(cè)滑B.飛機(jī)在低速大推力狀況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)其速度不變(對(duì)的答案)C.飛機(jī)在高速大推力狀況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)其姿態(tài)避免偏離跑道D.飛機(jī)在高速小推力狀況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)其俯仰姿態(tài)69..哪種安定面配平有最高優(yōu)先權(quán)？（）[單選題]A.自動(dòng)配平B.人工機(jī)械配平(對(duì)的答案)C.人工電氣配平D.馬赫配平70.下列敘述對(duì)的的是（）[單選題]A.正常時(shí)欲平飛加速，應(yīng)加大油門(mén)B.在高馬赫區(qū)時(shí)欲平飛加速，應(yīng)加大油門(mén)且前推駕駛桿C.在高馬赫區(qū)時(shí)欲平飛加速，應(yīng)加大油門(mén)且拉駕駛桿(對(duì)的答案)D.在高馬赫區(qū)時(shí)欲平飛減速，應(yīng)加大油門(mén)且拉駕駛桿71..下面有關(guān)馬赫配平系統(tǒng)的說(shuō)法，不對(duì)的的是（）[單選題]A.馬赫配平系統(tǒng)的指令由FCC計(jì)算，與自動(dòng)駕駛儀工作與否無(wú)關(guān)B.飛機(jī)馬赫數(shù)增大，升降舵向下偏轉(zhuǎn)(對(duì)的答案)C.飛機(jī)馬赫數(shù)增大，升降舵向上偏轉(zhuǎn)D.馬赫配平系統(tǒng)能夠改善飛機(jī)速度不穩(wěn)定的特性72.速度配平系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)（）[單選題]a.擾流板b.升降舵c.水平安定面(對(duì)的答案)d.襟翼73.FCC-AA/P銜接在(CMD)方式，按壓主電氣配平電門(mén)使飛機(jī)機(jī)頭向下，則（）[單選題]a.使用A/P安定面配平電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水平安定面b.斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀(對(duì)的答案)c.斷開(kāi)俯仰方式且返回到俯仰駕駛盤(pán)操縱(CWSP)方式d.斷開(kāi)滾轉(zhuǎn)方式且返回到滾轉(zhuǎn)駕駛盤(pán)操縱(CWSR)方式74.“STABOUTOFTRIM”燈亮表達(dá)：[單選題]A.安定面進(jìn)行人工配平B.自動(dòng)駕駛不能對(duì)的配平安定面(對(duì)的答案)C.安定面進(jìn)行電配平D.安定面偏轉(zhuǎn)角超出配平極限75.用自動(dòng)駕駛儀控制飛行速度，變化的是（）：[單選題]A.水平安定面(對(duì)的答案)B.油門(mén)桿C.升降舵D.方向舵76.AP銜接時(shí)，MT工作時(shí)，最后控制升降舵PCU的組件是（）[單選題]A．M／T作動(dòng)筒B．安定面C．A／P作動(dòng)筒(對(duì)的答案)D．駕駛桿77.在什么狀況下，人工主電氣配平伺服器低速配平：（）[單選題]A.收起襟翼(對(duì)的答案)B.沒(méi)有收起襟翼C.收起起落架D.放下起落架78.下列什么狀況時(shí)馬赫配平失效燈“MACHTRIM”亮:[單選題]A.FCCA馬赫配平工能失效B.FCCB馬赫配平工能失效C.FCCA和FCCB馬赫配平工能失效(對(duì)的答案)D.任何一種FCC馬赫配平工能失效且馬赫數(shù)不不大于0.779.自動(dòng)駕駛儀安定面配平電動(dòng)機(jī)：[單選題]A.只要A/P銜接就始終工作B.當(dāng)飛機(jī)通電備用電源時(shí)就始終工作C.當(dāng)A/P提供一種配平指令時(shí)工作(對(duì)的答案)D.按下駕駛盤(pán)上的電氣配平電門(mén)時(shí)工作80.偏航阻尼系統(tǒng)通過(guò)控制（）克制飛機(jī)的“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)。[單選題]A.升降舵B.方向舵(對(duì)的答案)C.副翼D.飛行擾流板81.荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)是飛機(jī)繞（）的周期性運(yùn)動(dòng)。[單選題]A.立軸及縱軸(對(duì)的答案)B.立軸及橫軸C.橫軸及縱軸D.俯仰軸及航向軸82.偏航阻尼系統(tǒng)需要的基本輸入信號(hào)是[單選題]A.偏航速率及傾斜角(對(duì)的答案)B.偏航角及偏航速率C.偏航角及俯仰角D.偏航速率及俯仰角83.在偏航阻尼系統(tǒng)中采用的帶通濾波器[單選題]A.只允許高頻的荷蘭滾信號(hào)通過(guò)。(對(duì)的答案)B.允許飛機(jī)正常機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎信號(hào)通過(guò)以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。C.制止荷蘭滾頻率信號(hào)通過(guò)，使得該系統(tǒng)不影響飛機(jī)的正常轉(zhuǎn)彎及機(jī)動(dòng)性。D.以上描述都不對(duì)的。84.偏航阻尼系統(tǒng)感受飛機(jī)的（），產(chǎn)生控制指令。[單選題]A.偏航角B.偏航角速率(對(duì)的答案)C.俯仰角D.傾斜角85.（）屬于偏航阻尼系能的功效。[單選題]A.控制飛機(jī)俯仰B.控制飛機(jī)的速度C.控制飛機(jī)傾斜D.對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用(對(duì)的答案)86.偏航阻尼系統(tǒng)在（）投入工作。[單選題]A.起飛階段B.巡航階段C.著陸階段D.全部飛行階段(對(duì)的答案)87.有關(guān)荷蘭滾的說(shuō)法中，不對(duì)的的是()[單選題]A.通過(guò)方向舵的偏轉(zhuǎn)能夠克制荷蘭滾B.荷蘭滾現(xiàn)象能夠通過(guò)制止飛機(jī)繞立軸的偏航得到控制C.荷蘭滾模態(tài)體現(xiàn)為滾轉(zhuǎn)角和側(cè)滑角隨時(shí)間周期性的變化D.荷蘭滾運(yùn)動(dòng)的頻率低于飛機(jī)正常轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)頻率(對(duì)的答案)88.偏航阻尼器作動(dòng)筒（舵機(jī)）（）:[單選題]A.安裝在方向舵動(dòng)力控制組件內(nèi)(對(duì)的答案)B.是個(gè)獨(dú)立的舵機(jī)安裝在水平安定面內(nèi)C.是電動(dòng)舵機(jī)D.是靜電敏感裝置89.人工選擇自動(dòng)油門(mén)（A／T）的工作方式在（）上進(jìn)行[單選題]A.FMCSCDUB.A/T計(jì)算機(jī)C.MCP(對(duì)的答案)D.導(dǎo)航控制面板90.A／T的工作方式顯示在[單選題]A.EADI/PFD(對(duì)的答案)B.EHSI/NDC.CDU/MCDUD.ASA/飛行方式通告牌91.在起飛爬升時(shí)，A／T工作方式是[單選題]A.速度方式B.N1方式(對(duì)的答案)C.垂直速度方式D.高度層變化方式92.下列（）是自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)的工作方式。[單選題]A.高度保持方式B.垂直速度方式C.VNAV方式D.速度方式(對(duì)的答案)93.普通在巡航時(shí)，A／T控制的參數(shù)是[單選題]A.速度(對(duì)的答案)B.高度C.姿態(tài)D.升降速度94.雙通道A/P銜接，并工作在進(jìn)近方式(APPOC).若A通道A/P斷開(kāi)，B通道A/P：[單選題]A.保持接通在指令狀態(tài)（CMD），并工作在進(jìn)近方式B.保持接通在指令狀態(tài)（CMD），然后轉(zhuǎn)換到駕駛盤(pán)操縱狀態(tài)(CWS)C.斷開(kāi)(對(duì)的答案)D.保持接通在指令狀態(tài)CMD，飛行指導(dǎo)儀桿偏出95.A/T系統(tǒng)油門(mén)推力保持（THRHOLD）方式出現(xiàn)在[單選題]A.飛機(jī)起飛階段(對(duì)的答案)B.巡航階段C.進(jìn)近方式D.自動(dòng)著陸階段96.正常狀況A/T使用的N1限制值來(lái)自[單選題]A.FCCB.FMC(對(duì)的答案)C.A/T計(jì)算機(jī)D.人工輸入97.A/T