737NG飛機升降舵調(diào)整片工作原理及排故

B737NGSOLEKdlCJCONTIROLVfliLVesseioSOLENOIDCONTROLVALVESoELEVATORTABMECHANISMSEE(7)ELEVATORCONTftOLRODELEVATOR目削蹄FTffiN|(2LOCATIONS}RTABELEV*TC：FLAPSUP-BALANCEMODEoCRAW■■B737NGSOLEKdlCJCONTIROLVfliLVesseioSOLENOIDCONTROLVALVESoELEVATORTABMECHANISMSEE(7)ELEVATORCONTftOLRODELEVATOR目削蹄FTffiN|(2LOCATIONS}RTABELEV*TC：FLAPSUP-BALANCEMODEoCRAW■■(2LACATIfiMS)AClUATCaSFR1N&(4"^LOCATtCMiS)ELEVAT0HTABCDhTTROLNECHOlSM(2FLAPSNOTUP-ANTI-EALA\CE押ODE?FUME飛機升降舵調(diào)整片工作原理及排故 南航湖北分公司飛機維修廠黃智紅B737NG八機升降舵調(diào)整片工作原理升降舵調(diào)整片的功用是協(xié)助飛行員操縱升降舵，減少飛行員操縱升降舵所需的操縱力，起到氣動補償?shù)淖饔?。B737NG飛機升降舵調(diào)整片工作原理及操縱機構(gòu)與B737-300/500型飛機均有所差異，B737-300/500型飛機升降舵調(diào)整片的工作原理僅有一種操縱方式，及平衡操縱方式，調(diào)整片的操縱與飛機其它構(gòu)型無關(guān)，當升降舵偏轉(zhuǎn)時，調(diào)整片與升降舵的偏轉(zhuǎn)方向相反，作用在調(diào)整片上相對升降舵鉸鏈軸的空氣動力矩與升降舵的空氣動力矩方向相反，而與PCU（動力控制組件）通過扭力管作用在升降舵鉸鏈軸上的操縱力矩方向相同，根據(jù)力矩平衡，調(diào)整片空氣動力矩部分抵消升降舵空氣動力矩，從而減少飛行員所需操縱力。除以上平衡操縱方式外，B737NG飛機還具備非平衡操縱模式，即在飛機后緣襟翼沒有收上，且A、B系統(tǒng)正常供壓時，升降舵調(diào)整片鎖作動筒工作，給調(diào)整片推拉連桿重新定位，當升降舵偏轉(zhuǎn)時，調(diào)整片與升降舵的偏轉(zhuǎn)方向相同，作用在調(diào)整片上的空氣動力矩與升降舵的空氣動力矩方向相同，調(diào)整片成為升降舵的一部分，提供飛機的俯仰操縱，升降舵調(diào)整片操縱機構(gòu)改變調(diào)整片的功能，在襟翼放下低速飛行時，有助于增加飛機抬頭操縱。這便是B737NG飛機所新增的升降舵調(diào)整片另一項功能。B737N（飛機升降舵調(diào)整片操縱機構(gòu)及原理ELEVATOft'TA3ELEVATORC2LOCAliONS)B737NG八機裝有兩組升降舵調(diào)整片操縱機構(gòu)，分別位于左右水平安定

面后緣，需拆下接近蓋板333BB和343BB才能接近調(diào)整片操縱機構(gòu)。每組機構(gòu)由一個框架、四根保持彈簧、兩個搖臂和一個調(diào)整片鎖作動筒組成。在正常平衡操縱模式時，鎖作動筒活塞頭端通回油，四根保持彈簧將鎖作動筒保持在收回位，使調(diào)整片推拉桿定位在平衡操縱模式，調(diào)整片隨升降舵操縱而反向偏轉(zhuǎn)，起到減少操縱力的作用。FLAPCONSOL川IT"L；艸)11il TIUR7U10-HCMDRELAY<111iFLAPCONSOL川IT"L；艸)11il TIUR7U10-HCMDRELAY<111iZEVDCBUS1Ab ELE'MTGf!RJ(jHtra?tIBCu]TBftUKEIPANELLMIM\XYXX?Rt$S』L:■:一Uljh<1?HTEUVATMtTABCONTROLFECHM15M平衡操縱模式工作原理：當后緣襟翼收上時，襟翼控制組件內(nèi)后緣襟翼收上電門S1051處于收上位，右鎖作動筒控制活門電磁線圈失電，右控制活門使右鎖作動筒通回油，保持彈簧使右調(diào)整片推拉桿定位在平衡操縱模式工作。襟翼收上時，襟翼收上電門給FCCA（飛行控制計算機A）和FCCB提供襟翼收上信號輸入，使左鎖作動筒控制活門電磁線圈失電，左控制活門使左鎖作動筒通回油，保持彈簧使左調(diào)整片推拉桿定位在平衡操縱模式工作。在平衡操縱模式時，調(diào)整片與升降舵偏轉(zhuǎn)方向相反，起到氣動補償作用。非平衡操縱模式工作原理：當后緣襟翼沒收上時，電門S1051處于沒收上位，R782延時繼電器經(jīng)10秒延時后閉合，使右控制活門電磁線圈通電，控制活門位置轉(zhuǎn)換， B系統(tǒng)液壓使右鎖作動筒桿端伸出，克服保持彈簧力使調(diào)整片推拉桿重新定位，右調(diào)整片處于非平衡操縱模式狀態(tài)。后緣襟翼放下時，F(xiàn)CCA和FCCB給左電磁控制活門提供信號，左控制活門轉(zhuǎn)換使A系統(tǒng)壓力給左鎖作動筒提供輸入，從而使左調(diào)整片重新定位在非平衡操縱模式。非平衡操縱模式下，調(diào)整片的運動方向與升降舵運動方向相同，以增加升降舵在起飛時的抬頭操縱。常見故障及處理B737NG飛機調(diào)整片操縱系統(tǒng)的常見故障有：調(diào)整片鎖作動筒液壓油滲漏；調(diào)整片安裝鉸鏈間隙過大；調(diào)整片非指令性運動。以上故障影響飛機操縱系統(tǒng)正常操縱，危及飛行安全，必須及時排除。對于鎖作動筒漏油故障，輕則導致升降舵后部和尾錐表面退漆，嚴重時使鎖作動筒失效和液壓系統(tǒng)釋壓，直接危及飛行安全。因該作動筒不易接近，安裝位置高，航線檢查滲漏只能從接近蓋板漏油孔或蓋板接合處檢查發(fā)現(xiàn)，比較困難，當發(fā)現(xiàn)有漏油跡象時，應(yīng)拆下接近蓋板作進一步檢查。至于液壓部件外部滲漏檢查標準可參照AMM29-00-00相關(guān)內(nèi)容（建議發(fā)現(xiàn)滲漏時應(yīng)及時更換，因液壓油的滲漏會腐蝕尾翼表面漆層和結(jié)構(gòu)）。根據(jù)鎖作動筒工作原理，在檢查時必須提供A、B系統(tǒng)液壓，放下后緣襟翼，進行鎖作動筒循環(huán)操縱檢查。對檢查超標的作動筒，參照AMM27-31-34進行更換，并參照AMM27-31-00完成對升降舵調(diào)整片的操縱測試。我公司B2693和B2694飛機均發(fā)現(xiàn)過該鎖作動筒液壓油滲漏故障，其中，B2694飛機還造成尾錐大面積脫漆現(xiàn)象，無疑增加了維修成本，故此，航線維護中應(yīng)加強對該區(qū)域的目視檢查。外漏檢查標準部件正常使用限制避免延誤放行限制作動筒靜止時動密封每10分鐘1滴每分鐘30滴（盡可能第一時間內(nèi)排故）作動筒運動時動密封每循環(huán)1滴每循環(huán)1滴至于調(diào)整片6個鉸鏈間隙過大故障，可參考AMM27-31-32進行軸向和徑向的游隙檢查，發(fā)現(xiàn)超出檢查范圍時，應(yīng)及時更換鉸鏈安裝軸套或螺栓，糾正故障。鉸鏈間隙過大，會導致調(diào)整片飛行時的振動，影響正常的飛行操縱，同時是產(chǎn)生飛機機身抖動的根源。調(diào)整片游隙檢查和調(diào)整片鉸鏈潤滑是飛機定檢檢查和勤務(wù)項目，目的都是為了保證調(diào)整片鉸鏈的正常工作，避免形成鉸鏈間隙過大而誘發(fā)故障。調(diào)整片非指令性運動故障，對飛行操縱系統(tǒng)無疑是致命的故障隱患。當調(diào)整片在平衡操縱模式下工作時，因調(diào)整片僅是機械的隨動操縱，一般不會產(chǎn)生非指令性故障。然而，當調(diào)整片以非平衡操縱模式工作時，鎖作動筒的運動由電磁控制活門位置轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)，而電磁控制活門工作又由控制線路來完成，線路上任何部件或控制線路失效都會造成調(diào)整片的非指令性運動。為判斷故障現(xiàn)象，可參照AMM2731—00進行升降舵調(diào)整片操縱測試。當后緣襟翼收上平衡操縱模式時，檢查左右調(diào)整片是否隨升降舵隨動操縱，與升降舵偏轉(zhuǎn)相反，且左右同步。當調(diào)整片以平衡模式操縱測試時，檢查調(diào)整片是否與升降舵同向偏轉(zhuǎn)。在放襟翼前，左右調(diào)整片均與升降舵反向偏轉(zhuǎn)（在有升降舵操縱輸入的情況下），放襟翼后，左調(diào)整片迅速反向運動，且與升降舵偏轉(zhuǎn)方向一致，因右調(diào)整片控制線路上有10秒延時繼電器R782，當后緣襟翼放下約8—12秒后，右升降舵調(diào)整片才開始向升降舵偏轉(zhuǎn)方向運動，直至左右調(diào)整片偏轉(zhuǎn)角度一致。在兩種模式操縱測試時，檢查調(diào)整片的運動是否與手冊相符，否則，就存在非指令性故障。從升降舵調(diào)整片操縱機構(gòu)及線路原理分析，造成該故障現(xiàn)象的原因有很多：后緣襟翼收上電門S1051;10秒延時繼電器R782電磁控制活門；控制線路。參照SSM27-31-11WDM27-31-1何以隔離判斷故障，直至排除。—iJN趣I衛(wèi)1]-1|&廿晶| 3弓仏吟j—空UrlTb-H衛(wèi),ffF鐵”我公司B2693飛機在做升降舵調(diào)整片操縱測試時，就檢查發(fā)現(xiàn)右調(diào)整片存在非指令性運動故障，在非平衡模式操縱時，右調(diào)整片始終處于平衡模式狀態(tài)，經(jīng)故障隔離，檢查發(fā)現(xiàn)右電磁控制活門失效，更換控制活門后排除故