城市道路交通與規(guī)劃

城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)道路具有交通、形成城市結(jié)構(gòu)、公共空間、防災(zāi)、繁榮經(jīng)濟等方面的功能。城市道路分為四類：1、快速路、2、主干路、3、次干路4、支路當(dāng)人均所擁有的空間達到3.7就時，人的活動自如。一般選取1.4?3.7就/人的空間作為確定服務(wù)水平界限的臨界點。滿足行人通行的道路最小凈空高度為2.5m。我國行人平均步幅63.6cm。步速集中于60?78m/min的范圍間。車型總長總寬總咼小型汽車5.01.81.6普通汽車122.54.0自行車1.930.62.25車輛的停發(fā)方式：1、前進停車，后退發(fā)車（家庭停車、建筑周邊停車）2、后退停車，前進發(fā)車（公共停車場）3、前進停車，前進發(fā)車（鉸接車停車場）車輛的停放方式：1、平行式2、垂直式3、斜列式各種汽車無軌電車有軌電車火車自行車其它非機動車最小凈高4.55.05.56~6.52.53.5停車用地總面積規(guī)劃城市人口每人0.8~1.0就計算機動車80%?90%，自行車10%?20%地面停車場用地面積25~30就/停車位停車樓地下停車庫30~35路邊停車帶16~20小型汽車垂直式后退停車W車6.0L車2.8W道6.0W停18.0A停25.2汽車動力因數(shù)D汽車單位重量的有效牽引力交通流的分類按交匯流向分：交叉、合流、分流、交織流按道路服務(wù)水平分：自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流、強制流交通流特性三大參數(shù)：交通量、速度、密度用通行能力來評價道路的服務(wù)水平道路的服務(wù)水平主要以道路上的運行速度和交通量與可能通行能力之比。道路的通行能力是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。車輛交通流特征：車流量、行車速度、車流密度道路車流量：單位時間段內(nèi)，通過道路某一斷面或某一條車道的車輛數(shù)，且常指來往兩個方向的車輛數(shù)。高峰小時交通量：一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量。設(shè)計交通量：一般取一年的第30小時交通量作為設(shè)計交通量。即將一年中8760小時的交通量按大小次序排列，從大到小序號第30位的那個小時交通量。行駛車速：指駛過某一區(qū)間距離與所需時間（不包括停車時間）求得的車速。行程車速：車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。設(shè)計車速：在氣候良好，交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大速度。車流密度：在某一瞬時內(nèi)一條車道的單位長度上分布的車輛數(shù)。車頭間距：在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離成為車頭間距。車頭時距：在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過道路某一斷面的時間間隔。加寬設(shè)置：凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。緩和曲線的設(shè)置目的：通過曲率的逐漸變化，適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡和路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的驟增，使離心加速度逐漸變化，并可作為緩和超高變化的過渡段，從而使汽車從直線段安全、迅速的駛?cè)胄“霃綇澋?。平面線形的組合與銜接：同向曲線、反向曲線、復(fù)曲線行車視距：停車、會車、超車、錯車停車視距：反應(yīng)距離、制動距離和安全距離三者之和。同樣情況下會車視距約為停車視距的2倍。對于未設(shè)分隔帶或劃線標(biāo)志的道路必須按會車視距校核平面線形。橫凈距：道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間界限的距離。路面的基本要求：1剛度和強度2穩(wěn)定性3平整度4粗糙度路面應(yīng)有足夠的強度和剛度，以承受行車荷載的作用。在水分溫度的影響下，路面的性能會發(fā)生變化。道路的平整度對使用的舒適性與安全性有很大影響。路面結(jié)構(gòu)組成：面層、基層、墊層要求面層有良好的剛度和強度，良好的水、熱穩(wěn)定性，耐磨不透水，其表面有良好的平整度和粗糙度?；鶎樱郝访娴闹饕兄貙?，主要承受由面層傳遞的荷載垂直力。墊層：起隔離作用，保證路面穩(wěn)定性。路面分類：柔性路面、剛性路面柔性路面抗壓不抗彎拉。瀝青路面的特點：表面平整、堅實、無接縫、行車平穩(wěn)、舒適、噪音小。緩和曲線的作用：1、曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循車道行駛。2、離心加速度逐漸變化，旅客感到舒適。3、超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。4、與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。曲線的銜接注意的問題：（1）相鄰曲線半徑懸殊不易過大。（2）同向曲線間的直線最小長度宜大于或等于6倍的計算行車速度值，兩反向曲線間最小直線長度宜大于或等于2倍的計算行車速度值。（3）注意超高的銜接。（4）長直線盡端，轉(zhuǎn)彎半徑不易過小。道路按使用范圍可分為：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等。按照道路在道路網(wǎng)中的地位可分為：干線和支線。干線公路可分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道。根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。城市道路規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容包括：路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計和交通管理設(shè)施設(shè)計五個部分。滿足行人通行的道路最小凈空高度為2.5m汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin是指汽車前外輪中心的轉(zhuǎn)彎半徑。類型長（L）高（H）寬（B）28型1.931.150.52—0.6026型1.821.0024型1.471.00車輛的停發(fā)方式：1?前進停車，后退發(fā)車。2?后退停車，前進發(fā)車。3?前進停車，前進發(fā)車。車輛的停放方式：1.平行式、2垂直式、3?斜列式。W車一垂直通道的車位尺寸；I車一平行通道的車位尺寸；W道一通道寬度；W停一單位停車寬度；e—汽車縱軸與通道夾角。城市公共停車設(shè)施分為：路邊停車帶和路外停車場（庫）。地面停車場面積：每個車位宜為25—30m2；停車樓和地下停車庫，每個車位30—35M2；路邊停車帶每個車位16—20M2非機動車凈高要求：車輛種類自行車其他非機動車最小凈高2.53.5交通流：在道路上通行的車流和人流統(tǒng)稱為交通流。按交通流主體的不同可分為：車流、人流以及混合交通流。按交通流輸送的對象可分為客流和貨流。用以描述和反映交通流特性的一些物理量稱為交通流參數(shù)。交通流三大參數(shù)：交通量（流量）、速度和密度。用通行能力來評價道路的服務(wù)水平交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量服務(wù)水平是交通流中車輛運行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度。道路通行能力是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量?；就ㄐ心芰κ侵傅缆方M成部分在道路、交圖、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上，或某一橫斷面上，單位時間內(nèi)通過的車輛或行人的最大數(shù)量，也稱理論通行能力?？赡芡ㄐ心芰κ侵敢灰阎缆返囊唤M成部分在實際或預(yù)測的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道上，不論服務(wù)水平如何，單位時間內(nèi)所能通過的最大車輛或行人的最大數(shù)量。設(shè)計通行能力是指一設(shè)計中的道路的組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，單位時間內(nèi)能通過車輛或行人的最大數(shù)量。道路車流量是指在單位時間內(nèi)，通過道路某一斷面或某一車道的車輛數(shù)，常指來往兩個方向的車輛數(shù)。當(dāng)量交通量。小時交通量：是指一小時內(nèi)通過觀測點的車輛數(shù)。高峰小時交通量：是指一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量。設(shè)計交通量一作為道路規(guī)劃和設(shè)計依據(jù)的交通量，稱為設(shè)計交通量。地點車速：車輛通過某一地點斷面的瞬時車速，用作道路交通管理和規(guī)劃設(shè)計是參考。行駛車速：駛過某一區(qū)間距離與所需時間（不包括停車時間）求得的車速。行程車速：車輛行駛路程與通過該路程所需總時間（包括停車時間）之比。設(shè)計車速：道路幾何設(shè)計所依據(jù)的車速。車頭間距：在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭間距。車頭時距：在同向行駛的車流中，前后相鄰兩車駛過道路某一斷面的時間間隔。道路線形是指道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀。圓曲線半徑分為：不設(shè)超高的最小半徑、極限最小半徑、一般最小半徑。采用極限最小半徑時，設(shè)置最大超高。加寬：當(dāng)彎道半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需加寬。緩和曲線段：使汽車回轉(zhuǎn)的曲率半徑能從直線段的P=有規(guī)律的逐漸減小到p=R,這一變化路段即為緩和曲線段。緩和曲線的作用：①曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循車道行駛。②離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。③超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。曲線的銜接應(yīng)注意的問題：一.相鄰曲線半徑懸殊不宜過大。二.同向曲線間的直線最小長度宜大于或等于6倍的計算行車速度值；兩反向曲線間最小直線長度宜大于或等于2倍的計算行車速度值。三.注意超高的銜接。四.長直線盡端，轉(zhuǎn)彎半徑不宜過小。行車視距：是指為了行車安全，在道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時看到前方道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物。橫凈距，就是道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間界限（包絡(luò)線）的距離。最大縱坡的影響因素：一.考慮各種機動車輛的動力要求?？紤]非機動車的行駛要求。三.考慮自然條件的影響。四.考慮沿街建筑物的布置與地下管道敷設(shè)要求。坡長限制：若坡長過長，需要換擋降速行駛來爬坡，會增加燃料消耗和機件磨損，并使車流密度加密。最小縱破是指：能適應(yīng)路面上雨水排除和防止并不至造成雨水排泄管道淤塞所必須的最小縱向坡度值。鋸齒形街溝豎曲線基本要素：豎曲線長度L,切線長度T和外距E。城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。車道的寬度可分為供路邊右側(cè)停靠車輛用的車道和行駛車道。停小客車寬度為2.5m，停大客車和公交車為3.0m，供車速為40Km/h的各種車輛行駛的車道為3.5m，供車速大于40Km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、載重汽車醒獅隊呃車道為3.75m，交叉口的進口道、小客場專用道寬度為3.0m，混行車道最小為3.25m。一條自行車道的通行能力，通常是按照其道路的寬度內(nèi)可折算成1m當(dāng)量寬的車道條數(shù)去除在單位時間內(nèi)所通過的自行車數(shù)。單幅路適用于支路、商業(yè)街、交通量小的次干路及車速不大的郊區(qū)道路。雙幅路適用于快速路，郊區(qū)一級道路。三幅路適用于平原地區(qū)的城市。四幅路適用于車輛交通很大的主干路。城市道路橫斷面綜合設(shè)計一般包括：道路交通狀況分析、地下管線埋設(shè)的需求、與沿街建筑物高度的協(xié)調(diào)、與周圍環(huán)境衛(wèi)生景觀的關(guān)系、分期建設(shè)的要求、綠化設(shè)置。交叉口設(shè)計考慮要素：①視距三角形的保證；②緣石半徑的設(shè)置；③緣石邊緣與交叉口中心的距離；④交叉口內(nèi)各流向的機動車、非機動車、行人的交通組織、交通島的設(shè)置；⑤交叉口地面雨水排除與豎向設(shè)計；⑥交叉口范圍內(nèi)管線綜合及地面井蓋的處理；⑦交叉口范圍內(nèi)交通信號、標(biāo)志、綠化、公交站點及其他市政公用設(shè)施的布置。交叉口的設(shè)計車速應(yīng)與路段上的設(shè)計車速相呼應(yīng)。立體交叉口的設(shè)計車速可以采用道路設(shè)計車速的七折。視距三角形：最靠右側(cè)的直行機動車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C動車在交叉口相遇的沖突點起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連，構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。平面交叉口交通量調(diào)查：①調(diào)查駛向交叉口的各斷面交通量，還應(yīng)調(diào)查交叉口不同出入方向的組合。進入交叉路口的車輛可分為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)；②調(diào)查信號燈周期及紅、綠、黃燈的時間；③交通阻塞的交叉口，還需調(diào)查等候信號的次數(shù)和阻塞時間等項目；④調(diào)查時間應(yīng)按調(diào)查的目的確定。平面交叉口的交通組織原則：①有利于提高通行能力；②有利于提高安全性；③有利于提高效率按舒適性。平面交叉口的交通組織方法：①渠化交通，②在交叉口實行交通管制，③采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，形成“綠波”交通組織。展寬交叉口的進口應(yīng)考慮的因素：①交叉口的交通量和分向比例，進口道允許的排隊長度以及車輛所要求的每條車道的寬度。②處理好左右轉(zhuǎn)道路，增加左右轉(zhuǎn)車道是交叉口規(guī)劃設(shè)計的重點。展寬位置的選擇：①向進口道左側(cè)展寬；②向進口道右側(cè)展寬。展寬車道的長度：①左轉(zhuǎn)彎車道長度：為停車車列長度與漸變段長度之和。②右轉(zhuǎn)彎車道長度：應(yīng)使右轉(zhuǎn)車能從停侯的最后一輛直行車后面駛?cè)胝箤捾嚨?。③在出口展寬一定的長度為加速車道長度。人行橫道規(guī)劃設(shè)計原則：①應(yīng)盡可能與行人的流向一致，盡量與道路中心線垂直。②人行橫道要在駕駛員容易看清楚的位置，長度宜小于15m。③人行橫道的寬度與過路行人數(shù)量及綠燈時間長有關(guān)。交叉口通行能力：是指各進口道在單位時間內(nèi)通過車輛數(shù)之和。平面交叉口交通改善的方法：①增加周期、②調(diào)整綠信比、③劃線調(diào)整、④交叉口展寬、⑤機非分離、⑥人車分流、⑦立交、⑧開辟平行道路，修地鐵、⑨政策環(huán)形交叉口的交通特點：所有車輛都繞著中心島做逆時針方向行駛，沖突點變?yōu)榻豢楛c，車輛可連續(xù)不斷的通過環(huán)形交叉口，車輛制動、停車侯駛和啟動減少，尾氣污染和噪聲降低，中心島又能綠化，增加市容景觀。但占地大，左轉(zhuǎn)車?yán)@行路程長，交通量大時會變得很復(fù)雜。環(huán)形交叉口的適用條件：①車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；②左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口；③多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口；④有地形起伏的城市。中心島直徑為30—60m環(huán)道的車道數(shù)一般是三條車道