馬士基航運公司管理系統(tǒng)案例分析報告

有用標(biāo)準(zhǔn)有用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸與多式聯(lián)運課程設(shè)計報告馬士基航運公司案例分析馬士基航運公司案例分析學(xué)院、系 教育學(xué)院專業(yè)名稱 物流工程小組成員鄭棟、胡媛、李樂、金梅指導(dǎo)教師 鄭建風(fēng)202376馬士基航運公司案例分析摘要馬士基〔MAERSK〕航運公司，素有“世界第一大航運公司”之稱，是A.P.穆勒——馬士基集團旗下的一個最大的子公司也是世界上最大的集裝箱航運公合并英國P＆ONedlloyd后改組而成，目前占世界集裝箱航運市場的17％，馬士基航運公司的船隊由 470多艘集裝箱船舶以及組成，總?cè)萘砍^1,800,000TEU〔20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱——20英尺長的集裝箱，可以確保牢靠、全面的全球掩蓋。關(guān)鍵詞：馬士基，航運，集裝箱，碼頭，物流名目\l“_TOC_250006“一、馬士基航運公司總體概況 1\l“_TOC_250005“二、馬士基集團主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域 2集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù) 2石油開采 2石油運輸和石油勘探及有關(guān)效勞 2其他業(yè)務(wù) 3\l“_TOC_250004“三、馬士基航運公司的組織架構(gòu) 43.1馬士基航運的構(gòu)造層次 43.1馬士基航運各個層次的職能 43.3馬士基航運組織架構(gòu)的主要特點 5\l“_TOC_250003“四、馬士基航運公司的主營業(yè)務(wù)分析 7集運業(yè)務(wù) 7集運業(yè)市場集中度分析 7市場集中來源分析 8市場的機遇和挑戰(zhàn) 9碼頭業(yè)務(wù) 10\l“_TOC_250002“五、馬士基航運公司的運行狀況 11經(jīng)營多元化 11效勞差異化 12重視中國市場 12\l“_TOC_250001“六、馬士基航運公司給我們的啟發(fā) 14成敗規(guī)模效應(yīng) 14延長產(chǎn)業(yè)鏈條進展綜合物流 14聯(lián)盟和全球合作戰(zhàn)略 15\l“_TOC_250000“參考文獻 17一、馬士基航運公司總體概況馬士基〔MAERSK〕航運公司，素有“世界第一大航運公司”之稱，是A.P.穆勒——馬士基集團旗下的一個最大的子公司也是世界上最大的集裝箱航運公合并英國P＆ONedlloyd后改組而成，目前占世界集裝箱航運市場的17％，馬士基航運公司的船隊由 470多艘集裝箱船舶以及組成，總?cè)萘砍^1,800,000TEU〔20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱——20英尺長的集裝箱，可以確保牢靠、全面的全球掩蓋。1904年，28歲的阿諾德·彼得·穆勒同父親彼得·馬士基·穆勒船長共同2,200A.P.穆勒1912A.P.2023·彼得·穆勒先生1965年去世后，馬士基··穆勒先生繼承父業(yè)，擔(dān)當(dāng)集團領(lǐng)導(dǎo)。馬士基·麥克-凱尼·穆勒先生深謀遠慮，不斷創(chuàng)，將集團進展成為國際化大型企業(yè)。A.P.穆勒-馬士基集團總部設(shè)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟陌Ｋ蛊绽{敦大街，在全世界12560,000A.P.穆勒-馬士基47018,000,000運外，A.P.穆勒-馬士基集團還從事物流業(yè)、碼頭運營及治理、石油自然氣的勘2023145二、馬士基集團主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)馬士基航運公司〔MaerskLine。世界上最大的集裝箱航運公司，由P＆ONedlloyd17%500150馬士基物流公司MaerskLogistics客戶供給高效的供給鏈。馬士基集裝箱碼頭公司APMTerminal和運營。馬士基集裝箱工業(yè)公司〔MaerskContainerIndustry裝箱及其他各種集裝箱。Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線石油開采馬士基石油自然氣公司〔MaerskOilandGas。在北海、卡塔爾、阿爾及利5510關(guān)工程。石油運輸和石油勘探及有關(guān)效勞馬士基油輪公司MaerskTankers180超大型油輪〔VLCC〕7馬士基石油勘探公司〔MaerskContractors30其中包括世界上最大的技術(shù)先進的自升式平臺，在世界各地進展石油勘探。馬士基海洋效勞公司〔MaerskSupplyService60的海洋效勞船只，可供給諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設(shè)等各種遠洋效勞。其他業(yè)務(wù)丹麥超市公司DanskSupermarket也在英國、德國、波蘭、瑞典進展經(jīng)營。奧登塞造船公司OdenseStaalstkibsvaerft。不但在丹麥境內(nèi)擁有能夠建筑世界上最大的集裝箱船。RostiNorfolkline輸?shù)?。三、馬士基航運公司的組織架構(gòu)150700〔MaerskLine〕A.P.MollerGroup的集裝箱航運分支，也是其下屬的十多個主要公司之一。至1998年底，160346123TEU，在世界集裝箱班輪公司中排名第一。3.1/地中海/非洲地區(qū)，亞洲分部負(fù)責(zé)遠東//中部/南部/策；三個分部在總部的決策框架內(nèi)，負(fù)責(zé)市場營銷、船舶調(diào)度、設(shè)備治理以及制訂預(yù)算等工作；地區(qū)辦事處在分部的規(guī)定框架內(nèi)，負(fù)責(zé)日常的營銷等業(yè)務(wù)。3.14〔BusinessDevelopmentCouncil〕由總裁領(lǐng)導(dǎo)，財務(wù)經(jīng)理、系統(tǒng)治理工程和審核各項業(yè)務(wù)進展時機。全球銷售委員會〔GlobalSalesCommittee〕的成員是商務(wù)經(jīng)理、總部的全球市場營銷部經(jīng)理和三個地區(qū)分部的市場營銷部經(jīng)〔LinerOperatingCommittee〕由總部的航線治理中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，財務(wù)經(jīng)理和區(qū)辦事處是一個本錢把握中心〔不是利潤中心。它依據(jù)分部依據(jù)每季度的市場馬士基航運組織架構(gòu)的主要特點馬士基航運在1997年十二屆亞洲貨運協(xié)會主辦的評比中，囊括了包括全球身的特點:以市場為導(dǎo)向，不斷改進調(diào)整馬士基航運的組織架構(gòu)并非一成不變。1994把地區(qū)分部作為營銷的重點地區(qū)分部作為一個中間層次，除了貫徹執(zhí)個辦事處執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。馬士基航運把地區(qū)分部作為市場營銷的重點。充分發(fā)揮辦事處的營銷作用馬士基航運的方針是，只要有可能，就爭〔MaerskCommunicationSystem〕馬上向分部有關(guān)部門請示。加強各個分部以及各個辦事處之間的水運治理，協(xié)調(diào)馬士基航運組織益而損害整體利益的狀況，總部全球市場營銷部有權(quán)在必要時可以不顧地區(qū)部分、地區(qū)辦事處等方面的不同意見，向客戶提出具有競爭力的運價。四、馬士基航運公司的主營業(yè)務(wù)分析集運業(yè)務(wù)5%85040(20238104011%。20234%至26020(2023250202023集運業(yè)市場集中度分析排名船公司TEU運力占比〔%〕1馬士基航運2，142，58214.52地中海航運1，861，03612.63達飛海運1，208，0768.24長榮海運605，4984.15赫伯羅特603，3454.16美國總統(tǒng)輪船586，92147南美船務(wù)集團582，2793.98中遠集運544，1973.799韓進海運474，4093.210中海集運451，7823.19，060，12561.41：10〔2023.1.1〕市寡占型競爭型場結(jié)IIIIIIIII構(gòu)型市寡占型競爭型場結(jié)IIIIIIIII構(gòu)型HHI[140[300，10000〕[1800，3000〕1800〕，[500[1000，1400〕1000〕，值1HHI提高很多。的市場壞境下只能是價格的被動承受者。市場集中來源分析運輸市場的運力。如今各大船公司更樂觀建筑超大型船舶來進一步深化規(guī)模經(jīng)此高的進入本錢導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)只有最大的少數(shù)幾家承運人能夠生存。話語權(quán)特別強大。地位。大。業(yè)的退出壁壘相對很高，即使企業(yè)經(jīng)營不善也不會退出而只能在行業(yè)內(nèi)連續(xù)運營，這就進一步加劇了行業(yè)內(nèi)競爭。市場的機遇和挑戰(zhàn)定性亟需公司建立快速反響機制。碼頭業(yè)務(wù)7.2312%。113331012480614點。非洲、南亞比例增長較快，業(yè)務(wù)量占比分別增長5個百分點和3個百分點。0774070822%29%25%。這反映了APMT轉(zhuǎn)向南亞、非洲等港口進展比較落后的區(qū)域。五、馬士基航運公司的運行狀況資，是馬士基集團在世界航運業(yè)整體低迷的狀況下仍能盈利的關(guān)鍵金融危機爆發(fā)后，全球貿(mào)易受其影響下降了12%，全球集裝箱貨運量劇減，馬士基的航運業(yè)務(wù)連連虧損。202310554.9〔10，202334并有明顯的盈利狀況存在。經(jīng)營多元化DevonEnergyCorp。在墨西哥灣地區(qū)的局部油田資產(chǎn)。2023年初，馬士基集裝箱碼頭公司在滬設(shè)立亞太效果，經(jīng)受了金融危機最困難的時期后，2023年全球商品貿(mào)易復(fù)蘇帶動了航運282.2〔51億美元，是該集團成立以來的最好業(yè)績。20232023996〔依據(jù)馬士基的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。長期以來，從營收上看，集裝箱業(yè)務(wù)的比重占到馬士基集團整體業(yè)務(wù)的50%2023所帶來的被動局面?？儊砜?，引入石油開采業(yè)務(wù)確實在確定程度上起到了對沖航運業(yè)風(fēng)險的作用。效勞差異化而為了彌補航行速度放慢的缺乏，在每條航線上又增加了一至兩艘額外的快船，1070艘貨船在亞洲四個港口〔中國的寧波、上海、鹽田和馬來西亞的丹戎帕拉帕斯〕與歐洲的三個港口〔英國的費的密集效勞和牢靠性?？死恕睼incentClerc〕98%的準(zhǔn)班率，我們的客戶對這項效勞賜予重視中國市場1984年，馬士基集團在廣州設(shè)立了在中國的第一個辦事處。此后隨著中國務(wù)外，還加大了在華的選購比例。士基形成目前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和行業(yè)地位有著舉足輕重的影響。2023年，馬士基航運公司突然好轉(zhuǎn)令人贊美，逆轉(zhuǎn)2023年患病的5.53億20234.61630340EsplanadeGRIsAPM-公司回歸盈利。濟效益低的船只；效仿CSAV，停掉不夠經(jīng)濟的船舶共享協(xié)議的單獨業(yè)務(wù)，或者箱位租用權(quán)的單獨業(yè)務(wù)。六、馬士基航運公司給我們的啟發(fā)10520235026〔202321。反差之大，值得思考。成敗規(guī)模效應(yīng)10下降、運營效率變差的后果。102-3GDP營的船舶中有50%來自租借市場，公司隨時可以依據(jù)大環(huán)境變化來調(diào)整配置運明顯。對于馬士基，10艘或更多的超大型船舶不僅會牢牢穩(wěn)固市場份額，同樣將是重崛起的押注。延長產(chǎn)業(yè)鏈條進展綜合物流聯(lián)運體系，尤其是海鐵聯(lián)運通道，已成為表達集裝箱運輸系統(tǒng)優(yōu)勢的關(guān)鍵一環(huán)。系統(tǒng)的物流效勞，滿足客戶的要求，保持持續(xù)的競爭力。聯(lián)盟和全球合作戰(zhàn)略2023年，馬士基重返已告辭數(shù)年的泛太平洋運價穩(wěn)定組織〔TSA。然而，2023TSA2023TSA，期望與同行齊心協(xié)力，穩(wěn)定運價從而平穩(wěn)走出蕭條。從“價格戰(zhàn)”的始作俑者到的主觀轉(zhuǎn)變說明白“價格戰(zhàn)”絕不行取，抱團取暖才是最好的出路，當(dāng)站在整個