下穿既有鐵路施工方案

下穿既有鐵路施工方案隨著鐵路交通的不斷發(fā)展，中國(guó)鐵路已成為全球鐵路運(yùn)輸發(fā)展的代表之一。目前，全國(guó)鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路投資不斷增加，建設(shè)的高鐵、城際鐵路等新型線路也不斷開通。同時(shí)，對(duì)于既有鐵路的改造和升級(jí)也是十分重要的。下穿既有鐵路的施工方案即是在不影響原有鐵路運(yùn)行，且保證施工質(zhì)量和安全性的前提下，通過下穿的方式實(shí)現(xiàn)線下施工的方案。

一、下穿既有鐵路的意義和必要性

下穿既有鐵路，可以在保證既有鐵路的基礎(chǔ)上，為新建鐵路線路打通。這樣，巨大的變化可以在不影響原有鐵路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)。隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，這方面的需求不斷提升，尤其是連接城市的新型高速鐵路、城際鐵路、縣域鐵路等軌道交通線路的建設(shè)，對(duì)既有鐵路的改造和升級(jí)也提出了更高的要求。下穿既有鐵路的意義和必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、降低新建鐵路所造成的對(duì)城市區(qū)域的占地壓力；

2、加快新線路的開工建設(shè)進(jìn)度，提高線路的建設(shè)速度；

3、有助于維護(hù)原有鐵路線路的穩(wěn)定和運(yùn)行安全，避免新建線路對(duì)原有線路運(yùn)營(yíng)的干擾；

4、提高整體工程的質(zhì)量和完成度，節(jié)省工程成本；

5、提前保障新線路的通車時(shí)間，滿足新興業(yè)態(tài)的需求，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、下穿既有鐵路的施工方案及其實(shí)施

下穿既有鐵路的施工方案有很多種，包括開挖下穿、抽水隧道下穿、蓋頂預(yù)制式隧道下穿等多種方式。這里我們重點(diǎn)介紹開挖下穿施工方案。

1、施工前期準(zhǔn)備

1）、確定下穿位置

確定下穿位置是下穿既有鐵路施工的第一步。該位置的選定應(yīng)充分考慮到新建線路的需要、既有鐵路的運(yùn)營(yíng)安全以及施工的難度等因素。同時(shí)，還需要獲取現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文等方面的詳細(xì)數(shù)據(jù)，為下一步的設(shè)計(jì)和施工提供參考依據(jù)。

2）、制定施工方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、需求和施工的技術(shù)特點(diǎn)等條件，制定合適的施工方案，提前做好施工計(jì)劃和時(shí)間安排。設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，需結(jié)合導(dǎo)向控制、目標(biāo)跟蹤、客流預(yù)測(cè)、運(yùn)力管理等方面進(jìn)行考慮，對(duì)下穿施工工藝、施工周期、施工步驟、安全防護(hù)、環(huán)保等重要因素進(jìn)行綜合考慮和設(shè)計(jì)。

3）、做好安全預(yù)案和應(yīng)急處理方案

施工過程中，隨著土方開挖和隧道進(jìn)尺的不斷增加，可能會(huì)出現(xiàn)地面塌陷、滲水、斷層等形式的地質(zhì)災(zāi)害，從而威脅施工人員的生命安全和工程質(zhì)量。因此，在施工前要做好安全預(yù)案和應(yīng)急處理方案，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況及時(shí)調(diào)整和更新，確保全面的施工安全保障措施得以落實(shí)。

2、地質(zhì)勘察

地質(zhì)勘察是下穿既有鐵路的施工中非常重要的前置工作，其目的是為下一步的設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)，確保工程的質(zhì)量和安全性。地質(zhì)勘察的內(nèi)容主要包括進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)和鉆探，獲取地形地貌和地質(zhì)構(gòu)造等方面的信息，評(píng)估環(huán)境和地質(zhì)條件、確定地下水情況等。

3、隧道開挖及支護(hù)

在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，需要選擇合適的開挖方式。在考慮開挖方式時(shí)，一般遵循“先安全、后速度、再經(jīng)濟(jì)”的原則。一般而言，隧道開挖采用盾構(gòu)法、爆破法、鉆爆法等。因此，在開挖隧道之前，需對(duì)掘進(jìn)技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備，在現(xiàn)場(chǎng)就開挖方式，開挖速度、開挖范圍等等進(jìn)行詳細(xì)的安排和布置。同時(shí)需注意保持同步施工方案，對(duì)隧道開挖過程進(jìn)行系統(tǒng)地監(jiān)測(cè)和調(diào)整，確保開挖質(zhì)量和安全性。

4、隧道襯砌

完成隧道開挖后，需要進(jìn)行隧道襯砌工作。襯砌工作主要是為了防止隧道塌方、滲漏等問題，同時(shí)也能增強(qiáng)隧道的承重能力，在施工中顯得非常重要。隧道的襯砌形式主要有四種，包括混凝土襯砌、鑄造法襯砌、鋼板襯砌以及灌漿襯砌，選用適合的襯砌方式也是保證施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

5、其它相關(guān)工序

在地下交通建設(shè)中，除了進(jìn)行隧道開挖和襯砌工作外，還包括了管道、線路鋪設(shè)，通風(fēng)、照明等重要工序。要注意在細(xì)節(jié)方面的處理，盡可能避免出現(xiàn)安全隱患和質(zhì)量問題。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況隨時(shí)過程調(diào)整，并對(duì)施工情況進(jìn)行梳理匯總，以便有序地推進(jìn)施工進(jìn)度，盡快尋找問題，及時(shí)處理、解決問題，并在工程整個(gè)期間保證工程質(zhì)量和工作安全。

三、施工中的相關(guān)注意事項(xiàng)

1、確?，F(xiàn)場(chǎng)的安全

在施工現(xiàn)場(chǎng)要加強(qiáng)巡查，特別是在井口附近的區(qū)域，要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管理，嚴(yán)禁閑人雜物進(jìn)入，防止發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故。同時(shí)還要注意隧道各工作面之間的配合和協(xié)調(diào)，做好防撞、防滑和防塌等安全防護(hù)工作。

2、加強(qiáng)環(huán)保和節(jié)能

在地下交通施工中，由于施工過程中可能產(chǎn)生很多噪聲、渣土和塵土、重金屬污染等問題，對(duì)環(huán)境造成一定的影響。因此，在施工中還要加強(qiáng)環(huán)保和節(jié)能工作，采取措施降低產(chǎn)生的污染物排放、執(zhí)行國(guó)家規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)，從而最大限度地減少環(huán)境污染。

3、做好施工的時(shí)間安排

地下交通的施工一般需要在夜間進(jìn)行，因?yàn)橐归g鐵路運(yùn)輸?shù)牧髁勘容^少，可以降低施工對(duì)路線運(yùn)輸?shù)母蓴_，并避免白天的工作時(shí)間，對(duì)城市交通造成不良影響。但是，施工人員需要酌情考慮和合理規(guī)劃施工工作時(shí)間，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量安全，同時(shí)注意施工對(duì)行車的影響，從而避免對(duì)旅客出行造成的不便。

四、結(jié)論

下穿既有鐵路施工方案對(duì)于在原有鐵路線路上增建新型線路的鐵路建設(shè)中顯得尤為重要。通過掌握實(shí)用的下穿既有鐵路施工方案，鐵路建設(shè)能夠在充分考慮既有鐵路安全和運(yùn)行情況的同事，高效、快捷地實(shí)現(xiàn)新型線路的建設(shè)。下穿既有鐵路，有助于緩解因擴(kuò)建高速鐵路、城際鐵路等造成的施工壓力，同時(shí)也可以為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要的支撐和保障。因此，在接下來的工作中，應(yīng)進(jìn)一步總結(jié)整理相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不斷提高施工通過率和質(zhì)量，并繼續(xù)開展規(guī)范化施工、科學(xué)管理、環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)等工作，以保證有序地推進(jìn)施工進(jìn)度，推動(dòng)地下交通系統(tǒng)的快速發(fā)展。一、中國(guó)鐵路現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

截至2021年底，中國(guó)鐵路干線里程達(dá)到1419萬公里，是世界上最長(zhǎng)的鐵路干線。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已從2008年的約6500公里，快速發(fā)展至2021年底的累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過4.38萬公里，數(shù)量位居世界第一。同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)大，總里程已經(jīng)達(dá)到9385公里。

中國(guó)鐵路建設(shè)取得了了不起的成就，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)的發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步與國(guó)家統(tǒng)一做出了重要貢獻(xiàn)。

二、下穿既有鐵路現(xiàn)狀

目前，下穿既有鐵路的工程主要是在城市軌道交通建設(shè)和高速鐵路建設(shè)中進(jìn)行，尤其是城市軌道交通建設(shè)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前已經(jīng)存在1600多處地下穿越工程。

在城市軌道交通建設(shè)中，地下穿越是不可避免的工程形式。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加速，大量的地下穿越工程呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)。

在高速鐵路建設(shè)中，下穿既有鐵路的工程主要是為了連接南北高鐵、川藏鐵路、青藏鐵路等線路或?yàn)榱吮阌谛戮€路需要穿越既有線路。高鐵網(wǎng)絡(luò)在融合帶動(dòng)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)鐵路建設(shè)提出了更高的要求。

三、下穿既有鐵路的施工數(shù)據(jù)分析

下穿既有鐵路的施工方案因具體工程不同而異。下面我們以一例城市軌道交通工程的下穿既有鐵路施工來分析。

1、工程概況

該工程為城市軌道交通5號(hào)線工程，下穿的是兩條鐵路線路，其中一條是滬寧鐵路，另一條是京滬鐵路。施工設(shè)計(jì)為雙拱洞形式，總長(zhǎng)度為819.928m，總寬度為26m。

2、施工特點(diǎn)

該工程的施工特點(diǎn)是既得空間狹小，施工通道狹窄。同時(shí)，該地區(qū)地下水位較高，施工對(duì)環(huán)境造成較大壓力。對(duì)于這些問題，施工方案采取了雙洞一次性開挖的方式，采用盾構(gòu)法進(jìn)行開挖，采深130m，其中最大埋深145m。在境內(nèi)外均采用了雙軌加強(qiáng)的措施，減少了對(duì)周邊環(huán)境和下穿線路的干擾。

3、施工周期和施工成本

該工程的施工周期為30個(gè)月，施工成本約為20億元。

4、施工安全

在施工過程中，施工方采取了如下安全措施：

a.施工現(xiàn)場(chǎng)周邊設(shè)立警示牌，警示非施工人員嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，杜絕安全事故的發(fā)生；

b.在施工過程中定期進(jìn)行維護(hù)和檢測(cè)，對(duì)土體變形、支撐位移等關(guān)鍵問題進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測(cè)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，排除安全隱患，確保施工安全；

c.對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)和操作技能；

d.采用先進(jìn)的拼裝式防護(hù)屏障、警戒布條和標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)安全防范措施，確保施工人員的人身安全。

五、總結(jié)

下穿既有鐵路的施工工程不僅需要考慮施工的技術(shù)問題，同時(shí)也要密切關(guān)注鐵路運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。為保證工程的施工質(zhì)量和安全性，我們可以從以下方面進(jìn)行總結(jié)：

1、安全問題是施工過程的首要考慮因素，施工方需要根據(jù)實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的施工方案和安全保障措施。

2、在施工中，需要強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)和措施，降低工程對(duì)環(huán)境輸送的影響，注重施工的