項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

目錄路基篇266021.編制根據(jù) -1-187352.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定對(duì)象及目的 -1-314433.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定程序和評(píng)定辦法 -2-281424.路基工程概況 -3-151035.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定內(nèi)容 -4-18106.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定成果 -12-195047.風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急預(yù)案 -13-橋梁篇1471.編制根據(jù) -16-332.橋梁工程概況 -17-214243.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定點(diǎn) -20-89184.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定程序和評(píng)定辦法 -20-266265.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及接受準(zhǔn)則 -21-114646.橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定內(nèi)容 -24-213697．風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定成果 -28-隧道篇196661.編制根據(jù) -29-10802.工程概況 -30-226283.工程特點(diǎn)及安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) -31-294264.風(fēng)險(xiǎn)清單表 -35-303165.初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定 -36-272776.殘存風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定 -37-190587.高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生因素 -38-36098.安全監(jiān)控重點(diǎn) -38-42389.強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控，實(shí)施分級(jí)管控 -39-路基篇1.編制根據(jù)（1）《鐵路建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》（鐵總建設(shè)【】131號(hào)）。（2）《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行方法》（鐵建設(shè)【】162號(hào)）。（3）11月中國(guó)鐵路總公司鑒定中心《新建XXXXXX至準(zhǔn)東鐵路XXXXXX段初設(shè)審查意見(jiàn)（稿）》。（4）國(guó)家、鐵道部規(guī)定的安全規(guī)程，如《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《國(guó)家突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《國(guó)務(wù)院有關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10401)、《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理方法》等規(guī)程、規(guī)定。（5）有關(guān)印發(fā)《烏魯木齊鐵路局建設(shè)系統(tǒng)安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則（暫行）》的告知2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定對(duì)象及目的評(píng)定對(duì)象：XXXXXX至準(zhǔn)東線S1標(biāo)路基高陡邊坡工程XXXXXXXX標(biāo)段路基風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定工點(diǎn)表序號(hào)樁號(hào)填方高度序號(hào)樁號(hào)填方高度1DK3+4627.01526DK9+7398.1432DK3+7098.47527DK9+7707.9613DK3+7407.72928DK9+7908.164DK6+4727.86929DK9+8008.3395DK6+5028.26330DK9+8198.6866DK6+5318.63831DK9+8248.6237DK6+5379.22832DK9+8458.4068DK6+5608.6133DK9+8599.3879DK6+6008.65534DK9+9139.40710DK6+6408.1435DK9+9449.40411DK6+6597.74536DK9+9499.40312DK6+8417.4937DK9+9699.97213DK6+8698.55438DK10+0009.17514DK6+8758.44139DK10+0399.12215DK6+9027.93440DK10+0549.19416DK7+0937.55241DK10+0957.62917DK7+1328.12842DK10+1157.91318DK7+1428.35943DK10+1217.89519DK7+1698.69844DK10+1507.82320DK7+2119.30345DK10+1908.21221DK7+2129.36646DK10+2308.58522DK7+24510.42947DK10+2548.83423DK7+28210.63848DK10+2778.16824DK7+3209.78549DK10+2988.11825DK7+3637.88550DK10+3158.08評(píng)定目的：通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，識(shí)別全部潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，擬定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提出風(fēng)險(xiǎn)解決方法，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，從而達(dá)成保障安全、保護(hù)環(huán)境、確保建設(shè)工期、控制投資提高效益的目的。后果或損失與評(píng)定目的關(guān)系見(jiàn)下表后果或損失與評(píng)定目的關(guān)系表評(píng)定目的后果或損失安全風(fēng)險(xiǎn)人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤工期風(fēng)險(xiǎn)工期延誤、經(jīng)濟(jì)損失投資風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境破壞、經(jīng)濟(jì)損失3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定程序和評(píng)定辦法3.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定的基本程序1、對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，形成風(fēng)險(xiǎn)清單表，分別擬定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)目的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失；2、分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度（權(quán)重），并進(jìn)行多風(fēng)險(xiǎn)因素綜合影響分析；3、評(píng)價(jià)初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；4、根據(jù)評(píng)價(jià)成果制訂對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)解決方案或方法；5、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)價(jià)，提出殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。3.2評(píng)定辦法風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)和評(píng)價(jià)可采用專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、層次分析法、故障樹(shù)法、含糊綜合評(píng)定法、蒙特卡羅法、敏感性分析法等辦法。由于鐵路路基風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定剛剛起步，在缺少足夠數(shù)據(jù)的狀況下，可重要采用主觀預(yù)計(jì)的辦法，即由評(píng)定單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和權(quán)重做出一種主觀預(yù)計(jì)。4.路基工程概況本段線路西起在建北阿鐵路終點(diǎn)XXX站（不含）DK1+250，下穿克拉瑪依至XXX高速公路、經(jīng)交恩托哈木村至紅墩站（關(guān)站）DK16+000，新建線路長(zhǎng)14.75km，其中路基長(zhǎng)度為13.715km，占正線長(zhǎng)度的92.298%;大中橋全長(zhǎng)0.70793km，占正線長(zhǎng)度的4.700%，隧道長(zhǎng)度為0.324km，占正線長(zhǎng)度的2.197%。區(qū)間路基斷面方為118.8877×104m3，其中填方106.8148×104m3，挖方12.0729×104m3，借土填方91.3455×104m3，圬工方為5.9472×104m3。本段共設(shè)梁式大橋2座合計(jì)531.95延米，梁式中橋3座合計(jì)179.98延米，新建涵洞80座合計(jì)1612.49延米，其中圓涵17座，框架箱涵62座，倒虹吸1座；隧道1座合計(jì)324米；防護(hù)柵欄30.173公里。本線重要工點(diǎn)類型有路堤坡面防護(hù)、風(fēng)蝕路基工程、風(fēng)吹雪路基工程等。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定目的工程概況及控制方法敘述以下：4.1DK3+462～DK10+3154.1.1概述路基重要以填方形式通過(guò)，最大填方高度10.6m。工點(diǎn)位于XXX紅墩鎮(zhèn)與奎阿高速公路相交處。山間盆地，地形平坦、開(kāi)闊，局部略有起伏，地勢(shì)西北高東南低，海拔高程約680～740m。段內(nèi)有克蘭河流過(guò)，水系發(fā)育，溝渠縱橫，地表多為耕地。4.1.2解決方法風(fēng)吹雪防護(hù)形式根據(jù)設(shè)計(jì)院實(shí)驗(yàn)段擬定的設(shè)計(jì)圖紙組織施工。4.5DK4+969～DK5+5804.5.1概述路基工點(diǎn)長(zhǎng)611m，最大挖方深度11.3m。工點(diǎn)位于XXX紅墩鎮(zhèn)與奎阿高速公路相交處。山間盆地，地形平坦、開(kāi)闊，局部略有起伏，地勢(shì)西北高東南低，海拔高程約680～740m。段內(nèi)有克蘭河流過(guò)，水系發(fā)育，溝渠縱橫，地表多為耕地。4.5.2解決方法本段巖石路塹須避免使用大爆破作業(yè)，采用控制爆破方法，并作好炮孔覆蓋和排架防護(hù)方法。邊坡應(yīng)嚴(yán)格按照分級(jí)、分段開(kāi)挖，及時(shí)加固的原則進(jìn)行，并盡量避免雨季施工，嚴(yán)禁長(zhǎng)大拉槽開(kāi)挖后不及時(shí)支護(hù)引發(fā)邊坡溜坍、工程滑坡等狀況發(fā)生。及時(shí)清理危石，修建攔截設(shè)施，并設(shè)警示標(biāo)志。5.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定內(nèi)容5.1風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系路基高陡邊坡風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系項(xiàng)目階段施工辦法目的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素或風(fēng)險(xiǎn)事件施工圖爆破法安全、環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期塌方落石大變形其它5.2風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表路基風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)因素塌方落石大變形其它地形陡峻★★★地質(zhì)巖性及風(fēng)化程度★★構(gòu)造（向斜、背斜、斷層）★★地下水★★不良地質(zhì)順層★★危巖落石★特殊巖土膨脹巖★★設(shè)計(jì)狀況常規(guī)設(shè)計(jì)★特殊設(shè)計(jì)路基邊坡高度★★長(zhǎng)度坡率★★★支擋★★其它注：其中打“★”表達(dá)該風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件有影響5.3路基風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接受準(zhǔn)則1、鐵路路基風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)涉及事故發(fā)生概率的等級(jí)原則、事故發(fā)生后果的等級(jí)原則和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)原則。2、事故發(fā)生概率的等級(jí)分成五級(jí)，以下表所示：事故發(fā)生概率等級(jí)原則概率范疇中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)＞0.31頻繁發(fā)生50.03-0.30.1可能發(fā)生40.003-0.030.01偶然發(fā)生30.0003-0.0030.001極少發(fā)生2＜0.00030.0001極不可能發(fā)生13、事故發(fā)生后果的等級(jí)分成五級(jí)，多種后果的等級(jí)原則以下表所示：經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321絕對(duì)經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）EL≥100005000≤EL＜100001000≤EL＜5000100≤EL＜1000EL＜100相對(duì)經(jīng)濟(jì)損失（%）EL≥10050≤EL＜10020≤EL＜505≤EL＜20EL＜5注：1、“EL”為經(jīng)濟(jì)損失；2、相對(duì)經(jīng)濟(jì)損失的基數(shù)為原工程的造價(jià)；3、后果等級(jí)取決對(duì)經(jīng)濟(jì)損失或相對(duì)經(jīng)濟(jì)損失中對(duì)應(yīng)的最高等級(jí)。（1）經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的多種費(fèi)用的總和，涉及直接費(fèi)用和事故解決所需的多種費(fèi)用，可按絕對(duì)經(jīng)濟(jì)損失和相對(duì)經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評(píng)定。（2）人員傷亡是指在參加施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，根據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，以下表所示：人員傷亡等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321人員傷亡數(shù)量（人）F≥30或SL≥10010≤F＜30或50≤SL＜1003≤F＜10或10≤SL＜50F＜3或10≤SL或MI≥5MI＜5注：F=死亡人數(shù)SL=重傷MI=輕傷（3）工期延誤是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故引發(fā)的工程建設(shè)時(shí)間的延長(zhǎng)。應(yīng)按控制工期工程和非控制工期工程進(jìn)行分級(jí)，采用絕對(duì)延誤時(shí)間和相對(duì)延誤時(shí)間進(jìn)行評(píng)定，以下表所示：工期延誤等級(jí)原則后果等級(jí)54321控制工期工程絕對(duì)延誤時(shí)間（月/單一事故）＞126-123-60.5-3≤0.5相對(duì)延誤時(shí)間（%）＞5020-5010-205-10≤5非控制工期工程絕對(duì)延誤時(shí)間（月/單一事故）＞2412-246-121-6≤1相對(duì)延誤時(shí)間（%）＞10050-10025-5010-25≤10注：1、相對(duì)工期延誤的基數(shù)為原工程的工期；2、后果等級(jí)取決對(duì)延誤時(shí)間或相對(duì)延誤時(shí)間中對(duì)應(yīng)的最高等級(jí)。（4）環(huán)境影響是指路基施工對(duì)環(huán)境可能造成的破壞、污染或造成的不良社會(huì)影響，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)，以下表所示：環(huán)境影響等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321自然環(huán)境影響涉及范疇非常大，周邊生態(tài)環(huán)境發(fā)生嚴(yán)重污染或破壞涉及范疇很大，周邊生態(tài)環(huán)境發(fā)生較大污染或破壞涉及范疇較大，周邊生態(tài)環(huán)境發(fā)生污染或破壞涉及范疇較小，臨近區(qū)域生態(tài)環(huán)境發(fā)生輕度污染或破壞涉及范疇很小，施工區(qū)生態(tài)壞境發(fā)生少量污染或破壞社會(huì)環(huán)境影響惡劣的，或需轉(zhuǎn)移安置1000人以上嚴(yán)重的，或需轉(zhuǎn)移安置500-1000人以上較嚴(yán)重的，或需轉(zhuǎn)移安置100-500人以上需考慮的，或需轉(zhuǎn)移安置50-100人以上輕微的，或需轉(zhuǎn)移安置不大于50人(5）穩(wěn)定影響是指路基建設(shè)和運(yùn)行可能誘發(fā)社會(huì)矛盾、群體性或個(gè)體極端事件等造成的負(fù)面影響，根據(jù)其涉及范疇、影響程度進(jìn)行分級(jí),以下表所示：穩(wěn)定影響等級(jí)原則后果等級(jí)54321穩(wěn)定影響絕大部分群眾故意見(jiàn)，反映及其強(qiáng)烈，引發(fā)大規(guī)模群體事件大部分群眾故意見(jiàn)，反映特別強(qiáng)烈，引發(fā)較大規(guī)模群體事件部分群眾故意見(jiàn)，反映強(qiáng)烈，引發(fā)矛盾沖突多數(shù)群眾理解支持但少部分人故意見(jiàn)，通過(guò)有效工作可防備與化解矛盾絕大多數(shù)群眾理解支持，極少數(shù)人故意見(jiàn)，矛盾易化解(6）功效缺失是指路基質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件可能造成的工程預(yù)定功效的喪失或缺失，是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果，可按功效缺失程度進(jìn)行分級(jí)，以下表所示：功效缺失等級(jí)原則后果等級(jí)54321功效缺失成都完全喪失施工功效重要功效缺失重要工程部分缺失輔助功效嚴(yán)重缺失輔助工程部分缺失4、路基工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率等級(jí)和后果等級(jí)分為極高、高度、中度、低度四級(jí)，以下表所示：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)原則后果等級(jí)

概率等級(jí)輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的12345頻繁發(fā)生5中度高度極高極高極高可能發(fā)生4中度高度高度極高極高偶然發(fā)生3中度中度中度高度極高極少發(fā)生2低度中度中度高度高度極不可能發(fā)生1低度低度中度中度中度5、鐵路路基工程應(yīng)根據(jù)其工程性質(zhì)和環(huán)境條件，分階段制訂風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則和風(fēng)險(xiǎn)控制原則，風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，采用不同的風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則。風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采用的風(fēng)險(xiǎn)解決方法風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則解決方法低度接受可不采用方法，但需關(guān)注，避免風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)上升中度可接受宜采用有效方法解決，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)高度不盼望應(yīng)重視并采用有效方法解決，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)極高不可接受必須高度重視并規(guī)避，否則必須采用有效方法解決5.4風(fēng)險(xiǎn)清單表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的因素風(fēng)險(xiǎn)源類別后果1塌方地形、地層巖性、斷層破碎帶、地下水、施工辦法地質(zhì)、地形因素人員傷亡、耽擱工期2影響現(xiàn)有構(gòu)筑物臨近公路、房屋等現(xiàn)有構(gòu)筑物施工，使其開(kāi)裂、沉降、破壞等地質(zhì)、地形與設(shè)計(jì)因素人員傷亡、干擾正常使用、耽擱工期3大變形巖性及風(fēng)化程度、構(gòu)造、地下水、擠壓性地層、膨脹巖等地質(zhì)與設(shè)計(jì)因素影響功效、耽擱工期4危巖落石塹頂存在不穩(wěn)定石塊，不均勻風(fēng)化，產(chǎn)生掉落危巖地質(zhì)因素人員傷亡、機(jī)械受損5環(huán)境開(kāi)挖路塹、堆砌土方、變化天然地形地貌地質(zhì)與設(shè)計(jì)因素可能發(fā)生次生環(huán)境災(zāi)害5.5初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定通過(guò)對(duì)路基的地層巖性、工程地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)及特殊地質(zhì)進(jìn)行具體分析后，統(tǒng)計(jì)出不采用任何方法狀況下的目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表）及施工過(guò)程中采用方法后風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（殘存風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表），見(jiàn)下表：路基工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定表序號(hào)里程長(zhǎng)度風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件及初始風(fēng)險(xiǎn)施工過(guò)程解決方法風(fēng)險(xiǎn)事件及殘存風(fēng)險(xiǎn)塌方落石大變形分段、跳槽施工去除危巖、設(shè)立防護(hù)加固方法施工辦法排水塌方落石大變形概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1DK3+462～DK10+3156853風(fēng)吹雪，路堤填方最高10.6m33高度22中度33高度分段、跳槽施工設(shè)立防護(hù)方法路堤分層填筑、提高壓實(shí)原則設(shè)立臨時(shí)排水設(shè)施12低度12低度11低度2DK4+969～DK5+580611危巖落石及風(fēng)吹雪，路堤填方最高11.3m33高度22中度33高度分段、跳槽施工去除危巖、設(shè)立防護(hù)方法、設(shè)立土工格柵加固邊坡小炮爆破、分層開(kāi)挖、增強(qiáng)瞭望，并進(jìn)行高速公路交通管制，放炮結(jié)束，擬定安全然后放行，正常通車設(shè)立臨時(shí)排水設(shè)施12低度12低度11低度5.6初始風(fēng)險(xiǎn)解決方法為進(jìn)一步減少風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)解決方法進(jìn)行進(jìn)一步闡明。5.6.1路堤填筑作業(yè)（1）進(jìn)行土石方工程作業(yè)前，做好必要的地質(zhì)、水文和地下設(shè)備（如電纜、管道等）的調(diào)查和勘查工作。路塹開(kāi)挖前，先做好引、截、排水和防滲設(shè)施。施工中如遇地下水涌出，先排水，后開(kāi)挖；每級(jí)邊坡開(kāi)挖后及時(shí)施作坡面防護(hù)和排水設(shè)施。（2）在不穩(wěn)定的地面斜坡及易于傾塌滑動(dòng)的斜坡上施工時(shí)，人行道離填方坡腳線不不大于5m，并設(shè)立警示標(biāo)志。（3）配合機(jī)械作業(yè)的清底、攤鋪、整平、修坡等人員，在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑以外工作。（4）暴雨、大風(fēng)等氣候條件下，提前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械采用防護(hù)方法，狀況惡劣時(shí)停止作業(yè)。（5）大型機(jī)械作業(yè)或多機(jī)配合作業(yè)時(shí)，設(shè)立專人統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮施工。（6）自卸車嚴(yán)禁在走行中卸土，卸土下方不得有施工作業(yè)人員。（7）填筑施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定控制路基填層面和表面路拱橫坡坡度，避免路基積水引發(fā)下陷。（8）取土場(chǎng)底平順并設(shè)臨時(shí)排水方法，避免積水浸泡造成邊坡坍塌，嚴(yán)禁掏底取土?？舆呏苓呍O(shè)立必要的警示標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施。5.6.2路塹（1）高邊坡、不良地質(zhì)段、周邊環(huán)境復(fù)雜、爆破施工等路塹工程應(yīng)編制對(duì)應(yīng)的安全施工方案，并貫徹實(shí)施。（2）路塹開(kāi)挖前，先做好引、截、排水和防滲方法。每級(jí)邊坡開(kāi)挖后及時(shí)施工坡面防護(hù)和排水設(shè)施。（3）路塹施工期間，由專人對(duì)施工影響范疇內(nèi)的狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、巡邏，發(fā)現(xiàn)異常狀況立刻停工，撤離機(jī)具和人員，并及時(shí)采用安全方法。（4）開(kāi)挖高陡邊坡、坍毀、落石和巖堆地段路塹，先清理危巖，修建攔截方法，并設(shè)立警示標(biāo)志和專人防護(hù)。清理危石、刷坡自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。（5）路塹施工分段分層開(kāi)挖、支護(hù)，作業(yè)面互相錯(cuò)開(kāi)。（6）嚴(yán)禁在松動(dòng)危石下作業(yè)。相鄰?fù)诜阶鳂I(yè)時(shí)，互相距離不不大于3m，嚴(yán)禁面對(duì)面開(kāi)挖作業(yè)。嚴(yán)禁在松動(dòng)危石下方、滑坡體范疇內(nèi)停留和停放機(jī)具。（7）放炮作業(yè)時(shí)在距離放炮點(diǎn)半徑300米地方，進(jìn)行高速公路交通管制（臨時(shí)停車），放完炮后擬定安全，能夠放行通車。5.6.3爆破施工（1）爆破器材的采購(gòu)、運(yùn)輸、貯存、使用、銷毀等應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定和安全技術(shù)規(guī)程的規(guī)定。（2）作業(yè)人員嚴(yán)禁穿戴極易引發(fā)靜電的衣服和攜帶手機(jī)等物品。（3）鉆眼機(jī)械支架設(shè)立穩(wěn)固，鉆眼時(shí)避免鑿穿殘留炮孔，嚴(yán)禁在殘眼上鉆孔。鉆眼與裝藥在同一分區(qū)嚴(yán)禁平行作業(yè)。（4）在通過(guò)計(jì)算的安全距離以外設(shè)立警示標(biāo)志和必要的圍擋，安排警戒人員，商定預(yù)警、起爆、解除警戒信號(hào)，避免無(wú)關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。（5）對(duì)爆體采用必要的減震、覆蓋防護(hù)方法。（6）爆破后對(duì)影響范疇內(nèi)的邊坡、現(xiàn)有設(shè)施等進(jìn)行檢查，清理危石，確認(rèn)其安全性。5.6.4環(huán)保本線所經(jīng)地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，施工過(guò)程中重視環(huán)保，并采用必要的方法，規(guī)劃好施工車輛運(yùn)行線路，減少對(duì)沿線自然環(huán)境的破壞。施工中產(chǎn)生的廢水、廢渣等嚴(yán)禁亂排、亂堆，符合本地環(huán)保部門的規(guī)定，做到保護(hù)環(huán)境，文明施工。5.7殘存風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定通過(guò)對(duì)路基工程初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的評(píng)定，對(duì)安全等級(jí)為“高度”、“極高”的風(fēng)險(xiǎn)事件施工中必須采用有效的方法，使風(fēng)險(xiǎn)減少到能夠接受的范疇。6.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定成果通過(guò)本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，對(duì)各目的路基工程初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，初步識(shí)別路基工程存在塌方、危巖落石、大變形等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)鑒定為“高度”、“中檔”等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)采用對(duì)應(yīng)的施工方法后，鑒定其殘存風(fēng)險(xiǎn)為“低度”風(fēng)險(xiǎn)。因此路基在施工安全目的風(fēng)險(xiǎn)方面都是能夠接受的。風(fēng)險(xiǎn)管理的動(dòng)態(tài)性是由客觀因素的多變以及對(duì)地質(zhì)因素理解的局限所決定的，施工前需制訂風(fēng)險(xiǎn)處置預(yù)案，做好應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備工作，加深地質(zhì)勘查和施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際狀況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)定，妥善解決風(fēng)險(xiǎn)事件造成的不利后果，以合理的成本確保安全、可靠地實(shí)現(xiàn)預(yù)定的施工目的。7.風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急預(yù)案為確保正常施工，防止突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)方法準(zhǔn)備、搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)藏，最大程度地減少人員傷亡、國(guó)家財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，提邁進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和防止。7.1應(yīng)急工作原則堅(jiān)持“安全第一，防止為主，綜合治理”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先，保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改善”的原則，構(gòu)建“構(gòu)造完整、功效全方面、反映敏捷、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的事故應(yīng)急體系，全方面提高施工過(guò)程中解決可預(yù)見(jiàn)和不可預(yù)見(jiàn)突發(fā)事件的能力，將緊急事件局部化，在可能的狀況下予以消除，避免次生災(zāi)害發(fā)生。7.2危害體現(xiàn)形式（1）施工現(xiàn)場(chǎng)方面：重要有人員高處墜落、觸電，施工現(xiàn)場(chǎng)爆破作業(yè)，交通事故，機(jī)械設(shè)備故障，邊坡坍塌或其它構(gòu)筑物和設(shè)施坍毀等危害。（2）自然災(zāi)害方面：重要是暴雨、雪災(zāi)等給人員、設(shè)備和工程建設(shè)帶來(lái)危害。（3）公共安全方面：重要有疾病、中毒等對(duì)人員造成的危害。7.3應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：金建明副組長(zhǎng)：毛雪峰、于紅利、張亞杰組員：雷阿利、楊岳、張偉、王紀(jì)朗、莊波濤、王運(yùn)、邵定峰應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)通信聯(lián)系組、技術(shù)支持組、安全保衛(wèi)組、搶險(xiǎn)救援組、后勤保障組、物資設(shè)備組、醫(yī)療救援組。項(xiàng)目經(jīng)理為各項(xiàng)目部搶險(xiǎn)救援組組長(zhǎng)，其它組由施工指揮部部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長(zhǎng)7.4應(yīng)急響應(yīng)突發(fā)事件發(fā)生后，必須快速做出反映，組織本單位專業(yè)救援隊(duì)伍進(jìn)行先期處置，快速控制危險(xiǎn)源和現(xiàn)場(chǎng)，疏散現(xiàn)場(chǎng)人員，組織作業(yè)人員自救互救；加強(qiáng)對(duì)突發(fā)應(yīng)急事件的監(jiān)視、控制；立刻向本地人民政府、上級(jí)主管機(jī)構(gòu)報(bào)告有關(guān)狀況。（1）組織營(yíng)救和救治受害人員，疏散、撤離、安置受到威脅的人員等救助方法。（2）快速消除突發(fā)應(yīng)急事件的危害和危險(xiǎn)源、劃定危害區(qū)域、加強(qiáng)巡邏、維持社會(huì)治安等控制方法。（3）針對(duì)突發(fā)應(yīng)急事件可能造成的損害，封閉、隔離或者限制使用有關(guān)場(chǎng)合，中斷可能造成損害擴(kuò)大的活動(dòng)等保護(hù)方法。（4）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，避免疫病、環(huán)境污染等次生、衍生和耦合事件發(fā)生的防止方法。（5）搶修被損壞的通信、供水、供電、供氣等基礎(chǔ)設(shè)施，提供生活必需品、臨時(shí)避難場(chǎng)合等安定公眾生活的方法。（6）決定啟用本級(jí)機(jī)構(gòu)儲(chǔ)藏的應(yīng)急救援物資和設(shè)備、應(yīng)急專項(xiàng)資金，必要時(shí)征收、征用其它急需的物資、設(shè)備，或者組織有關(guān)公司生產(chǎn)應(yīng)急物資，組織運(yùn)輸公司運(yùn)輸應(yīng)急救援人員和物資等保障方法。7.5應(yīng)急物資保障應(yīng)急物資的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障，項(xiàng)目部根據(jù)潛在事故性質(zhì)和后果分析，規(guī)定各項(xiàng)目分部配備應(yīng)急救援中所需的救援機(jī)械和設(shè)備、交通工具、醫(yī)療設(shè)備和藥品、生活保障物資、施工機(jī)械、鋼材、木材等，使其在數(shù)量、性能、類型滿足救援規(guī)定。并在施工現(xiàn)場(chǎng)建立消防器材架及消防設(shè)備、設(shè)施。7.6應(yīng)急結(jié)束工程突發(fā)應(yīng)急事件的危害已經(jīng)停止，事故現(xiàn)場(chǎng)得以控制，傷亡人員、被困人員已經(jīng)救出并得到妥善救治和基本安置，造成的次生、衍生和耦合災(zāi)害隱患消除后，經(jīng)事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)同意后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急結(jié)束。結(jié)束后明確：事故狀況；上報(bào)事項(xiàng)；需向事故調(diào)查解決小組移交的有關(guān)事項(xiàng)；事故應(yīng)急救援工作總結(jié)報(bào)告。7.7培訓(xùn)與演習(xí)（1）項(xiàng)目部組織各分部要做好事故的防止、避險(xiǎn)、自救、互救等知識(shí)的宣傳教育，并在明顯位置公布上一級(jí)及社會(huì)有關(guān)部門應(yīng)急電話。（2）項(xiàng)目部根據(jù)危險(xiǎn)源辨識(shí)確認(rèn)的重大風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)和作業(yè)內(nèi)容，制訂對(duì)應(yīng)應(yīng)急處置預(yù)案，并報(bào)監(jiān)理和建設(shè)單位審核同意。（3）對(duì)本項(xiàng)目施工進(jìn)展?fàn)顩r做好應(yīng)急培訓(xùn)計(jì)劃，策劃應(yīng)急演習(xí)方式。（4）加強(qiáng)預(yù)案的傳達(dá)與培訓(xùn)和模擬演習(xí)，使員工熟知預(yù)案，提高防災(zāi)、抗災(zāi)、救災(zāi)能力。安質(zhì)部定時(shí)檢查本單位各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的貫徹狀況，每季度檢查一遍應(yīng)急救援物資、材料和設(shè)備，每六個(gè)月最少應(yīng)急演習(xí)一次。（5）項(xiàng)目部應(yīng)急小組組織各分部進(jìn)行急演習(xí)工作。每次演習(xí)結(jié)束，對(duì)演習(xí)狀況進(jìn)行總結(jié)和評(píng)定，及時(shí)修訂和完善應(yīng)急預(yù)案。橋梁篇1.編制根據(jù)（1）《鐵路建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9006-）。（2）《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行方法》（鐵建設(shè)【】162號(hào)）。（3）《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【】200號(hào)）。（4）年3月，中國(guó)鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心《新建鐵路XXXXXX至準(zhǔn)東線XXXXXX段初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)（鐵總鑒函〔〕190號(hào)）》。（5）國(guó)家、鐵道部規(guī)定的安全規(guī)程，如《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《國(guó)家突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《國(guó)務(wù)院有關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10401)、《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理方法》等規(guī)程、規(guī)定。（6）有關(guān)印發(fā)《烏魯木齊鐵路局建設(shè)系統(tǒng)安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則（暫行）》的告知。2.橋梁工程概況2.1工程概況本段線路西起在建北阿鐵路終點(diǎn)XXX站（不含）DK1+250，下穿克拉瑪依至XXX高速公路、經(jīng)交恩托哈木村至紅墩站（關(guān)站）DK16+000，新建線路長(zhǎng)14.75km，其中路基長(zhǎng)度為13.715km，占正線長(zhǎng)度的92.298%;大中橋全長(zhǎng)0.70793km，占正線長(zhǎng)度的4.700%，隧道長(zhǎng)度為0.324km，占正線長(zhǎng)度的2.197%。區(qū)間路基斷面方為118.8877×104m3，其中填方106.8148×104m3，挖方12.0729×104m3，借土填方91.3455×104m3，圬工方為5.9472×104m3。本段共設(shè)梁式大橋2座合計(jì)531.95延米，梁式中橋3座合計(jì)179.98延米，新建涵洞80座合計(jì)1612.49延米，其中圓涵17座，框架箱涵62座，倒虹吸1座；隧道1座合計(jì)324米；防護(hù)柵欄30.173公里。本線重要工點(diǎn)類型有路堤坡面防護(hù)、風(fēng)蝕路基工程、風(fēng)吹雪路基工程等。2.2重要設(shè)計(jì)技術(shù)原則（1）設(shè)計(jì)洪水頻率橋梁、涵洞均采用1/100（2）最小曲線半徑：普通1200m，困難800m。（3）設(shè)計(jì)活載新建鐵路橋涵按“中—活載”。（4）立交凈空及建筑限界立交凈空規(guī)定按立交合同或有關(guān)主管部門意見(jiàn)辦理。橋梁建筑限界：按客貨共線鐵路建筑限界（V≤160km/h)橋梁建筑限界圖辦理，同時(shí)應(yīng)滿足接觸網(wǎng)等有關(guān)專業(yè)的規(guī)定。受水文控制的橋梁，橋下凈空高度按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》第3.2.5條辦理。排洪涵及澆灌涵凈空，按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》第3.2.9條辦理。2.3氣象特性、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)1、氣象特性本線地處準(zhǔn)噶爾盆地北緣，XXX山南麓，地處歐亞大陸腹地，屬中溫帶大陸性氣候區(qū)。北部高大的阿爾泰山阻擋了北冰洋、大西洋上空吹過(guò)來(lái)的較濕潤(rùn)空氣。氣候特性：氣候干燥，蒸發(fā)量大，夏季干熱，晝夜溫差大，冬季漫長(zhǎng)且嚴(yán)寒，山區(qū)冬季積雪較深，積雪時(shí)間長(zhǎng)。本階段收集了富蘊(yùn)縣及XXX市氣象資料，并結(jié)合地勢(shì)、地貌特性稍作調(diào)節(jié)。根據(jù)收集的氣象資料：年平均氣溫3.0℃～4.7℃，極端最高氣溫37.6℃～40.1℃，極端最低氣溫－43.5℃～－46.0℃，年平均降水量189.6～227.6mm，年平均蒸發(fā)量1104.2～1974.1mm，主導(dǎo)風(fēng)向以W、WNW為主，年平均風(fēng)速1.9～2.0m/s，最大瞬時(shí)風(fēng)速22.1m/s，最大定時(shí)風(fēng)速19.0～20m/s，年平均八級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)建議采用19.8天，最大積雪厚度75～94cm，建議采用最大凍結(jié)深度180cm。2、工程地質(zhì)地層巖性沿線出露地層：涉及第四系、第三系及華力西期花崗巖。第四系重要為洪積層，分布于沿線大部分地表，重要為粉土、細(xì)砂、中、粗、礫砂及細(xì)、粗圓（角）礫土；第三系沉積巖下伏于第四系之下，重要為泥巖、砂巖，沿線重要地層巖性特性詳述以下。（1）四系全新統(tǒng)（Q4）人工填筑土（Q4ml2）：多分布于現(xiàn)有鐵路、現(xiàn)有公路路堤、干渠堤壩、等建筑工程基礎(chǔ)中，厚度0.5～5m。色雜，以細(xì)圓礫土、粉土為主。稍濕-潮濕，中密為主，Ⅱ級(jí)普通土。淤泥質(zhì)粉土(Q4pl2)：分布于魚塘內(nèi)，層厚0.5～1.5m。深灰色，土質(zhì)不均一，具砂感，具腥臭味，稍密，潮濕-飽和，Ⅱ級(jí)普通土，σ0=60～100kPa。粉土(Q4pl2)：廣泛分布于地表，厚度普通0.3～1m，局部可達(dá)3m。土黃色，植物根系含量較多，手搓砂感較強(qiáng)，稍濕-潮濕，稍密-中密，Ⅱ級(jí)普通土，σ0=100～120kPa。粗砂（Q4pl5）：分布于XXX車站附件，下伏于地表粉土，厚0.5～2m，灰黃色，顆粒不均，成分以石英、長(zhǎng)石為主，不不大于2mm的礫石約占10%，稍密，飽和，Ⅰ級(jí)松土，σ0=200kPa。（2）第三系（N）泥巖夾砂巖（N2Ms+Ss）：重要分布于DK0+000～DK1+220、DK2+600～DK3+850及DK14+114～DK14+259段，下伏于地表粉土。淺灰色、暗紅色，成巖作用差，巖層產(chǎn)狀近乎水平。泥巖：以黏土礦物為主，泥質(zhì)構(gòu)造，中厚層狀構(gòu)造；砂巖，灰-灰白色，砂質(zhì)構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，多以薄層夾于泥巖中；Ⅲ級(jí)硬土，σ0=200～300kPa。（3）華力西期侵入花崗巖花崗巖（γ4）：廣泛出露，灰色-棕黃色，中-粗粒構(gòu)造，塊狀構(gòu)造，交代作用不均勻，重要由斜長(zhǎng)石、石英、角閃石及黑云母構(gòu)成，巖石致密、堅(jiān)硬，錘擊聲脆，巖石多遭不同程度壓碎，節(jié)剪發(fā)育，表面巖體具球狀風(fēng)化。全風(fēng)化-弱風(fēng)化，風(fēng)化層厚0.5～4m，Ⅳ級(jí)軟石，σ0=400～800kPa；弱風(fēng)化，Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石，σ0=1200kPa。地質(zhì)構(gòu)造（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)位于阿爾泰山南麓，在長(zhǎng)久地質(zhì)歷史演變中經(jīng)受了多期多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)及不同應(yīng)力場(chǎng)作用，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造形式繁多。無(wú)論巖層走向，褶皺方位，一系列的沖斷層以及侵入巖的分布等方面均呈現(xiàn)出近北西-南東向展布，具向西撒開(kāi)向東收斂的趨勢(shì)。沿線通過(guò)阿爾泰褶皺系克蘭地槽褶皺帶。（2）沿線斷裂構(gòu)造沿線地質(zhì)構(gòu)造形跡較為復(fù)雜，除少部分東西向構(gòu)造殘跡外，重要為北西-南東向展布的壓性、壓扭性構(gòu)造面及高角度的沖斷層所構(gòu)成的北西向構(gòu)造體系。沿線通過(guò)地段為華力西期花崗巖，斷裂構(gòu)造發(fā)育不明顯，對(duì)工程影響較小。2.4全線橋涵分布概況本段共設(shè)梁式大橋2座合計(jì)531.95橫延米，梁式中橋3座合計(jì)179.98橫延米，新建涵洞80座合計(jì)1612.49橫延米，其圓涵17座，框架箱涵62座，倒虹吸1座。3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定點(diǎn)根據(jù)《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行方法》（鐵建設(shè)【162】號(hào)）規(guī)定，結(jié)合本線橋梁分布特點(diǎn)，本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定點(diǎn)為：1、山區(qū)橋梁，含高陡邊坡橋梁和高橋；4.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定程序和評(píng)定辦法4.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定基本程序1、對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，形成風(fēng)險(xiǎn)源清單表；2、對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)其發(fā)生的概率和后果等級(jí)，并最后擬定出初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；3、根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)成果和風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，制訂對(duì)應(yīng)的方案和方法；4、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)定，提出殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。4.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定辦法風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)和評(píng)價(jià)可采用專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、層次分析法、故障樹(shù)法、含糊綜合評(píng)定法、蒙特卡羅法、敏感性分析法等辦法。本次橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定采用專家調(diào)查法，先由評(píng)定單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和權(quán)重做出一種主觀預(yù)計(jì)，然后通過(guò)專家委員會(huì)對(duì)評(píng)定報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，對(duì)橋梁的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法提出指導(dǎo)性意見(jiàn)。5.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及接受準(zhǔn)則5.1風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)橋梁風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)參考《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定與管理暫行規(guī)定》擬定，具體涉及三個(gè)方面的內(nèi)容：事故發(fā)生概率的等級(jí)原則、事故發(fā)生后果的等級(jí)原則和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)原則。5.1.1事故發(fā)生概率的等級(jí)共分成五級(jí)，以下表所示：概率等級(jí)概率范疇中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)＞0.31頻繁發(fā)生50.03～0.30.1可能發(fā)生40.003～0.030.01偶然發(fā)生30.0003～0.0030.001極少發(fā)生2＜0.00030.0001極不可能發(fā)生15.1.2事故發(fā)生后果的等級(jí)共分成五級(jí)，多種后果的等級(jí)原則以下表所示：（1）經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的多種費(fèi)用的總和，涉及直接費(fèi)用和事故解決所需的多種費(fèi)用，以下表所示：經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321絕對(duì)經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）≥100005000≤EL<100001000≤EL<5000100≤EL<1000EL<100相對(duì)經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）≥10050≤EL<10020≤EL<505≤EL<20EL<5（2）人員傷亡是指在參加施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，根據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，以下表所示。人員傷亡等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321人員傷亡數(shù)量（人）F≥30或SI≥10010≤F<30或50≤SI<1003≤F<10或10≤SI<50F<3或SI<10或MI≥5MI<5注：F=死亡人數(shù)SI=重傷MI=輕傷（3）工期延誤是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故引發(fā)的工程建設(shè)時(shí)間的延長(zhǎng)。對(duì)不同性質(zhì)的工程和建設(shè)工期，采用不同的延誤時(shí)間。工期延誤等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321控制性工程工期絕對(duì)延誤時(shí)間（月/單一事故）＞126～123～60.5～3＜0.3相對(duì)延誤時(shí)間（％）＞5020～5010～205～10＜5非控制性工程工期絕對(duì)延誤時(shí)間（月/單一事故）＞2412～246～121～6＜1相對(duì)延誤時(shí)間（％）＞10050～10025～5010～25＜10（4）環(huán)境影響是指鐵路工程施工對(duì)周邊建筑（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)。環(huán)境影響等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321環(huán)境影響描述永久的且嚴(yán)重的永久的但輕微的長(zhǎng)久的臨時(shí)的但嚴(yán)重的臨時(shí)的且輕微的注：“臨時(shí)的”含義為在施工工期內(nèi)能夠消除；“長(zhǎng)久的”含義在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會(huì)是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。（5）穩(wěn)定影響是指鐵路項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)行可能誘發(fā)社會(huì)矛盾，群眾性和個(gè)體極端事件造成的負(fù)面影響，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)。穩(wěn)定影響等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321穩(wěn)定影響絕大部分群眾故意見(jiàn)，反映極其強(qiáng)烈，引發(fā)大規(guī)模群體事件大部分群眾故意見(jiàn)，反映特別強(qiáng)烈，引發(fā)大規(guī)模群體事件部分群眾故意見(jiàn)，反映強(qiáng)烈，引發(fā)矛盾沖突多數(shù)群眾理解支持，但少部分故意見(jiàn)，通過(guò)有效工作可防備與化解矛盾絕大多數(shù)群眾理解支持，極少數(shù)人故意見(jiàn)，矛盾易化解（6）功效缺失是指質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件可能造成的工程預(yù)定功效的喪失或缺失，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)。功效缺失等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重嚴(yán)重較大的輕微的后果等級(jí)54321功效缺失程度完全喪失使用功效重要功效嚴(yán)重缺失重要功效部分缺失輔助功效嚴(yán)重缺失輔助功效部分缺失5.1.3事故發(fā)生后果等級(jí)劃分事故發(fā)生后果的等級(jí)原則根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為五級(jí)，以下表所示。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)原則后果等級(jí)輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的概率等級(jí)12345很可能5中度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度中度5.2接受準(zhǔn)則與采用的風(fēng)險(xiǎn)解決方法風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采用的風(fēng)險(xiǎn)解決方法風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則解決方法低度可忽視這類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采用風(fēng)險(xiǎn)解決方法中度可接受這類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采用風(fēng)險(xiǎn)解決方法，但需予以監(jiān)測(cè)高度不盼望這類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采用風(fēng)險(xiǎn)解決方法減少并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)極高不可接受這類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視，普通應(yīng)規(guī)避，否則要不惜代價(jià)減少，最少減少到不盼望的程度6.橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定內(nèi)容6.1高陡邊坡橋梁和高橋6.1.1橋梁高墩概況本段共設(shè)梁式大橋2座合計(jì)531.95橫延米，梁式中橋3座合計(jì)179.98橫延米，新建涵洞80座合計(jì)1612.49橫延米，其圓涵17座，框架箱涵62座，倒虹吸1座。本段橋梁墩身最高10.5米。6.1.2風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系橋梁風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系項(xiàng)目目的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素或風(fēng)險(xiǎn)事件施工階段安全、環(huán)境、質(zhì)量、工期、第三方下部構(gòu)造施工風(fēng)險(xiǎn)自然環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)第三方影響風(fēng)險(xiǎn)其它風(fēng)險(xiǎn)6.1.3風(fēng)險(xiǎn)清單表高陡邊坡橋梁、高橋典型工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)清單序號(hào)類型風(fēng)險(xiǎn)事件及產(chǎn)生因素險(xiǎn)源類別后果1施工階段特種設(shè)備（起重設(shè)備等）使用風(fēng)險(xiǎn)C工期延誤、成本增加、人員傷亡2不良?xì)庀髼l件影響安全施工C工期延誤、成本增加、人員傷亡3影響主體工程安全的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件C工期延誤、成本增加、人員傷亡4高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)C工期延誤、成本增加、人員傷亡5其它：現(xiàn)場(chǎng)交通管理不到位，用電管理不到位等C成本增加、人員傷亡注：G--地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)D--設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)C--施工風(fēng)險(xiǎn)6.1.4初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定高陡邊坡橋梁、高橋典型工點(diǎn)初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)事件概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1特種設(shè)備（起重設(shè)備等）使用風(fēng)險(xiǎn)32中度2不良?xì)庀髼l件影響安全施工32中度3影響主體工程安全的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件23中度4高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)32中度5其它：現(xiàn)場(chǎng)交通管理不到位，用電管理不到位等32中度6.1.5風(fēng)險(xiǎn)目的分析根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“低度”和“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件不需要采用風(fēng)險(xiǎn)解決方法。因此，僅對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”和“極高”的風(fēng)險(xiǎn)事件研究對(duì)策。6.1.6初始風(fēng)險(xiǎn)解決方法針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)源采用下列方法應(yīng)對(duì)：1、特種設(shè)備使用安全方法（1）起重施工安全方法1）起重機(jī)必須嚴(yán)格按施工方案指定的型號(hào)、規(guī)格選用。2）高空作業(yè)下方須支搭安全網(wǎng)，在施工中確保安全網(wǎng)完整有效。高處作業(yè)必須按規(guī)定使用安全帽、安全帶、安全網(wǎng)，懸空作業(yè)必須使用安全帶，上、下棚架要通過(guò)落梯，嚴(yán)禁工作人員用攀爬方式上下棚架，落梯與棚架搭設(shè)要同時(shí)進(jìn)行，高處作業(yè)要及時(shí)張掛安全網(wǎng)，工具用繩子吊在手上才干操作，以免工具滑落傷人，高處傳遞物品不準(zhǔn)拋擲，應(yīng)用繩子綁捆牢固后吊傳，吊傳物品時(shí)，下方設(shè)有圍欄，并派有專人監(jiān)護(hù)。3）現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械具體安全及用電安全確保方法以下:多種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，必須獲得操作合格證，不準(zhǔn)操作與證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無(wú)本機(jī)操作證的人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。應(yīng)按機(jī)械設(shè)備的規(guī)定使用，不得超出規(guī)定的使用范疇或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。操作人員必須按照本機(jī)闡明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度、工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。操作人員應(yīng)熟悉機(jī)械的性能和操作辦法，并含有對(duì)機(jī)械發(fā)生事故時(shí)采用緊急方法的能力。駕駛室或操作室要保持整潔，嚴(yán)禁寄存易燃、易爆物品。操作人員不得私自離開(kāi)工作崗位，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)，并將帶負(fù)荷的部件放松，并設(shè)有制動(dòng)、防滑、防凍方法。使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手套或其它物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機(jī)械或重物時(shí)，人員要遠(yuǎn)離鋼絲繩。起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的規(guī)定執(zhí)行。定時(shí)組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對(duì)檢查中查出的安全問(wèn)題，按照“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行調(diào)查解決，制訂防備方法，避免機(jī)械事故的發(fā)生。加強(qiáng)安全教育，定時(shí)進(jìn)行施工安全知識(shí)、交通法規(guī)等的教育，不停強(qiáng)化安全意識(shí)。駕駛車輛時(shí)，多種證件必須齊全有效，并虛心接受交通部門的監(jiān)督與管理。在不良?xì)夂蛳滦熊?，要集中注意力，慢速行駛，安全行車。汽車駕駛員要自覺(jué)恪守交通規(guī)則，同時(shí)要注意車輛維修保養(yǎng)，剎車和方向要敏捷可靠，杜絕帶故障出車，不準(zhǔn)開(kāi)快車，不準(zhǔn)酒后開(kāi)車，不準(zhǔn)領(lǐng)導(dǎo)干部開(kāi)車，不準(zhǔn)非駕駛?cè)藛T開(kāi)車?，F(xiàn)場(chǎng)用電安全方法現(xiàn)場(chǎng)用電必須實(shí)施“一機(jī)一閘”制，嚴(yán)禁“一閘多用”?，F(xiàn)場(chǎng)的配電箱應(yīng)結(jié)實(shí)、完整、嚴(yán)密，應(yīng)有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超出3個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)設(shè)總開(kāi)關(guān)，熔絲及熱元件，必須按技術(shù)規(guī)定嚴(yán)格選用，嚴(yán)禁用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲替代。室內(nèi)配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護(hù)裝置。變壓器必須設(shè)接地保護(hù)裝置，接地電阻不得不不大于4Ω，變壓器設(shè)護(hù)欄，設(shè)門加鎖，專人負(fù)責(zé)，近旁懸掛“高壓危險(xiǎn)、請(qǐng)勿靠近”的警示牌。6.1.7殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)通過(guò)對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”及“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件必須采用有效的方法，使風(fēng)險(xiǎn)減少到能夠接受的范疇。對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)采用對(duì)應(yīng)的工程方法解決后來(lái)，進(jìn)行殘留風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)見(jiàn)下表。高陡邊坡橋梁、高橋典型工點(diǎn)殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)事件概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1特種設(shè)備（起重設(shè)備等）使用風(fēng)險(xiǎn)11低度2不良?xì)庀髼l件影響安全施工11低度3影響主體工程安全的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件11低度4高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)11低度5其它：現(xiàn)場(chǎng)交通管理不到位，用電管理不到位等21中度7．風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定成果通過(guò)本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，對(duì)各目的橋梁工程初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，初步識(shí)別橋梁，特種設(shè)備施工風(fēng)險(xiǎn)、不良?xì)庀髼l件影響及高空作業(yè)施工風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)鑒定為“高度”、“中檔”等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)采用對(duì)應(yīng)的施工方法后，鑒定其殘存風(fēng)險(xiǎn)為“低度”風(fēng)險(xiǎn)。因此橋梁在施工安全目的風(fēng)險(xiǎn)方面都是能夠接受的隧道篇1.編制根據(jù)（1）設(shè)計(jì)文獻(xiàn)；(2）《有關(guān)印發(fā)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見(jiàn)告知》（鐵建設(shè)【】102號(hào)）；（3）《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定與管理暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[]200號(hào)；（4）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-）；（5）《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》（TB10119-）；（6）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-J259-）；（7）《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)原則》（TB10503-）；（8）有關(guān)印發(fā)《烏魯木齊鐵路局建設(shè)系統(tǒng)安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則（暫行）》的告知.2.工程概況新建XXXXXX至準(zhǔn)東鐵路S1標(biāo)標(biāo)段共有隧道1座：XXX隧道。XXX隧道位于XXX市阿葦灘鄉(xiāng)，起訖里程：DK5+114～DK5+455，全長(zhǎng)341m，明洞260米，暗洞81米，設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別Ⅳ級(jí)，為單線隧道。XXX端洞口地形平緩，高程732.6m，XXX端洞口樁號(hào)DK5+114，采用柱式明洞門，明暗分界里程DK5+174，接長(zhǎng)明洞60m；富蘊(yùn)端洞口地形較平坦，高程735.9m，洞口樁號(hào)DK5+455，采用柱式明洞門，明暗分界里程DK5+268，接長(zhǎng)明洞187m。隧道設(shè)計(jì)為單面坡，坡度分別為3.0‰、5.5‰，隧道全線位于R=1200m曲線上。洞內(nèi)碎石道床，軌道構(gòu)造高79cm，列車設(shè)計(jì)行車速度120km/h。XXX隧道施工工法分段里程表3.工程特點(diǎn)及安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)3.1地質(zhì)構(gòu)造本隧道地層相對(duì)簡(jiǎn)樸，隧道范疇內(nèi)自地表往下以華里西期花崗巖為主，地表局部分布第四系沖積粉土，下穿高速公路地段為人工填筑高速公路路堤。地層巖性以下：人工填筑土（Q4ml2+6）：為現(xiàn)有高速公路路堤，重要成分為粉土及細(xì)圓粒土，中密，稍濕，II級(jí)普通土。粉土(Q4al2)：分布于局部地表，厚度不大于0.5m，灰黃色，土質(zhì)不均，含碎石顆粒，稍濕，稍密，II級(jí)普通土?；◢弾r（γ4）：出露于大部分地表，局部下伏于第四系，內(nèi)紅色，青灰色，粗粒構(gòu)造，塊狀構(gòu)造，重要礦物成分為石英、長(zhǎng)石、云母構(gòu)成，節(jié)理裂縫較發(fā)育。球狀分化，強(qiáng)-弱分化，風(fēng)化層后約2m。3.2隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（1）隧道區(qū)地下水為基巖裂隙水，水位高程在731.6m-733.6m之間，賦存于基巖裂隙中，補(bǔ)給來(lái)源重要為地表耕地中澆灌水、大氣降水、地表水渠下滲補(bǔ)給，水量不大。在隧道中涌水的可能性不大，可能在順節(jié)理裂隙面有季節(jié)性滲水或滴水現(xiàn)象。環(huán)境水對(duì)混凝土具硫酸鹽及氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1。（2）隧道下穿奎阿高速公路，埋深2～6m，易發(fā)生隧道塌方。3.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定對(duì)象及目的（1）評(píng)定對(duì)象：XXX隧道。（2）評(píng)定目的：側(cè)重與安全風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定工作，識(shí)別全部潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，擬定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提出風(fēng)險(xiǎn)解決方法，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，成而達(dá)成保障安全、保護(hù)環(huán)境、確保建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的，后果或損失與評(píng)定目的關(guān)系見(jiàn)下表1。后果或損失與評(píng)定目的關(guān)系表評(píng)定目的后果或損失安全風(fēng)險(xiǎn)人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤工期風(fēng)險(xiǎn)工期延誤、經(jīng)濟(jì)損失投資風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境破壞、經(jīng)濟(jì)損失3.4風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定人員及辦法參加風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員由含有鐵道工程或隧道專業(yè)3年以上工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)程度。參加風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)人員技術(shù)職稱為助理工程師及以上.高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定人員序號(hào)姓名專業(yè)職稱備注1金建明土木工程高工項(xiàng)目經(jīng)理2毛雪峰土木工程高工書記3張亞杰土木工程高工副經(jīng)理4于紅利土木工程高工總工5毛雪峰土木工程高工安全總監(jiān)6雷阿利土木工程工程師工程部長(zhǎng)7羅凱土木工程工程師隧道專業(yè)工程師8劉小東土木工程工程師路基專業(yè)工程師9毛毅成土木工程工程師橋梁專業(yè)工程師10權(quán)高峰土木工程工程師環(huán)水保工程師3.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定程序1.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定基本程序⑴.對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，形成風(fēng)險(xiǎn)清單表；⑵.對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)其發(fā)生的概率和后果等級(jí)，并最后擬定初始風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)；⑶.根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)成果和風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，制訂對(duì)應(yīng)的方案和方法；⑷.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)定，提出殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。2.風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生的等級(jí)和接受準(zhǔn)則⑴.風(fēng)險(xiǎn)源事故發(fā)生概率的等級(jí)分成五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生概率等級(jí)原則概率范疇中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)>0.31很可能50.03~0.30.1可能40.003~0.030.01偶然30.0003~0.0030.001不可能2<0.00030.0001很不可能1注：（1）當(dāng)概率值難以獲得時(shí)，可用頻率替代概率。（2）中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。⑵.風(fēng)險(xiǎn)源事故發(fā)生后果的等級(jí)分成五級(jí)，多種后果的等級(jí)原則以下所示：①.經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的多種費(fèi)用的總和，涉及直接費(fèi)用和事故解決所需的多種費(fèi)用。濟(jì)損失等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元)>1000300~1000100~30030~100<30注：“～”含義為涉及上限值而不涉及下限值，下列各表均同。②.人員傷亡是指在參加施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，根據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)人員傷亡等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321人員傷亡數(shù)量(人)F>92<F≤9或SI>101≤F≤2或1<SI≤10SI=1或1<MI≤10MI=1注：F=死亡人數(shù)SI=重傷MI=輕傷③.工期延誤是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故引發(fā)的工程建設(shè)時(shí)間延長(zhǎng)。對(duì)不同性質(zhì)的工程和建設(shè)工期，采用不同的絕對(duì)延誤時(shí)間。工期延誤等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321延誤時(shí)間1（控制工期工程）（月/單一事故）>101~100.1~10.01~0.1<0.01延誤時(shí)間2（非控制工期工程）（月/單一事故）>246~242~60.5~2<0.5④.環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)。環(huán)境影響等級(jí)原則后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321環(huán)境影響描述永久的且嚴(yán)重的永久的但輕微的長(zhǎng)久的臨時(shí)的但嚴(yán)重的臨時(shí)的且輕微的注：“臨時(shí)的”含義為在施工工期以內(nèi)能夠消除；“長(zhǎng)久的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會(huì)是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。⑤.根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)原則后果等級(jí)概率等級(jí)輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的12345很可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度⑥.風(fēng)險(xiǎn)源接受準(zhǔn)則與采用的風(fēng)險(xiǎn)解決方法風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則解決方法低度可忽視這類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采用風(fēng)險(xiǎn)解決方法和監(jiān)測(cè)。中度可接受這類風(fēng)險(xiǎn)次之，普通不需采用風(fēng)險(xiǎn)解決方法，但需予以監(jiān)測(cè)。高度不盼望這類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采用風(fēng)險(xiǎn)解決方法減少風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足減少風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極高不可接受這類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)最少減少到不盼望的程度。4.風(fēng)險(xiǎn)清單表分析各隧道存在的風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事件和風(fēng)險(xiǎn)后果，對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行闡明。XXX隧道風(fēng)險(xiǎn)清單表風(fēng)險(xiǎn)清單表編號(hào)日期隧道名稱XXX隧道審核階段施工階段序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的因素類別后果備注1塌方XXX隧道淺埋，且高速公路正常通行，易形成塌方。G人員傷亡投資增加工期風(fēng)險(xiǎn)2大變形隧道圍巖失穩(wěn)，隧道全為Ⅳ級(jí)圍巖，對(duì)進(jìn)出口邊坡及洞身穩(wěn)定性有影響。G人員傷亡投資增加工期風(fēng)險(xiǎn)注：G－地質(zhì)因素5.初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定1.初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定施工階段風(fēng)險(xiǎn)較大，特別是安全風(fēng)險(xiǎn)，在條件允許時(shí)應(yīng)盡量進(jìn)行較為全方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定。由于施工階段最重要目的就是順利施工和確保安全，因此評(píng)定重點(diǎn)應(yīng)放在安全上，以安全風(fēng)險(xiǎn)事故為重要評(píng)定目的。⑴隧道工程評(píng)定成果。通過(guò)對(duì)XXX隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，隧道不存在“極高”風(fēng)險(xiǎn)，綜合考慮各風(fēng)險(xiǎn)因素，XXX隧道等級(jí)為“高度”，初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定XXX隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)因素突水突