集成指揮平臺核心板擴容交通大數據研判分析平臺

大數據研判分析平臺系統(tǒng)布署省、地市兩級集成指揮平臺采用雙網雙平臺技術架構，分別分布在公安內網和視頻專網上，原則上涉及構造化信息的業(yè)務辦理、分析研判在公安內網平臺上解決，涉及圖像等非構造化信息解決、設備維護在視頻專網上解決。集成指揮平臺由部局統(tǒng)一下發(fā)的集成指揮平臺核心版和各地自行研發(fā)應用的擴充版構成。1、核心版平臺。集成指揮平臺核心版軟件公布在公安內網內。按照《全國主干公路交通安全防控體系建設三年規(guī)劃》、《公安交通集成指揮平臺構造和功效》技術原則的規(guī)定，集成指揮平臺核心版的重要功效涉及：基礎應用系統(tǒng)及其它信息系統(tǒng)的數據交換接入和匯聚管理、各級集成指揮平臺之間的數據交換、顧客及權限、運行監(jiān)管等系統(tǒng)管理、全國統(tǒng)一的業(yè)務管理功效。其中納入核心版平臺管理的功效重要有：道路交通基礎信息管理、交通監(jiān)控視頻聯網、交通狀態(tài)監(jiān)測管理、機動車緝查布控、非現場交通違法管理、交警執(zhí)法站管理、應急指揮調度、勤務管理及監(jiān)督考核等。2、擴充版平臺。集成指揮平臺擴充版軟件涉及：公布在視頻專網上的集成指揮平臺擴充版軟件（專網版）、公布在公安網上的集成指揮平臺大數據研判系統(tǒng)、移動警務通系統(tǒng)等。集成指揮平臺擴充版軟件（專網版）重要實現視頻監(jiān)控巡邏、交通信號控制管理、交通信息公布、監(jiān)控設備聯動控制、交通事件采集管理、設備運維管理、圖像與視頻智能分析、數據共享交換、圖像與視頻存儲管理等管理功效。集成指揮平臺大數據研判系統(tǒng)重要實現：業(yè)務監(jiān)管考核、警情監(jiān)管分析、交通態(tài)勢評定分析、警力資源優(yōu)化研判、重點車輛監(jiān)管分析、重點路段管理、警衛(wèi)任務管理、專項行動管理等管理功效。移動警務通系統(tǒng)重要實現公安信息查詢、交通違法事故解決、緝查布控、應急指揮調度、勤務管理監(jiān)督等業(yè)務管理功效。通過專門信息接口實現集成指揮平臺、綜合應用平臺以及其它大公安信息系統(tǒng)的信息關聯。交通集成指揮平臺邏輯架構圖軟件邏輯架構按照系統(tǒng)架構劃分的原則，系統(tǒng)按由上到下分為六個層次，依次為：顧客呈現層、業(yè)務應用層、服務接口層、服務層、數據存儲層、數據接入層。下層對上層提供服務或數據，上層對下層進行管理和調用。顧客呈現層面對多個類型顧客完畢信息的展示工作。支持多類型終端呈現：B/S客戶端，移動指揮，指揮大廳投屏終端，手持移動警務（重要指數據查詢，指令傳達等）。輔以GIS等多個展示方式，實現顧客直觀快捷地實時監(jiān)視、查看、業(yè)務應用層完畢顧客業(yè)務應用，面對各類顧客提供顧客關心的具體業(yè)務數據。實現信息綜合應用。服務接口層和服務層基于面對服務理念，應用公司服務總線技術實現信息的采集共享服務。數據存儲層完畢數據存儲工作，完畢警情信息，警力信息、服務信息、指令信息等的實時存儲。數據接入層完畢數據接入、數據入庫工作。為系統(tǒng)的各個應用統(tǒng)一提供多個基礎數據的支撐，滿足業(yè)務應用層對數據交換、共享和數據組織的規(guī)定。信息交換及關聯系統(tǒng)數據采集服務系統(tǒng)集成指揮平臺需要接入的交通資源種類繁多，且對接的業(yè)務系統(tǒng)也很繁雜。為此，平臺根據各類交通資源特點，并充足考慮與其它資源之間的業(yè)務關聯，建立了一套符合國標的、統(tǒng)一的、規(guī)范的接口原則，提供統(tǒng)一的數據接入通信服務。數據共享服務系統(tǒng)根據各類交通資源特點，并充足考慮與其它資源之間的業(yè)務關聯，建立符合國標的統(tǒng)一、規(guī)范的接口原則，提供統(tǒng)一的數據接入通信服務，并對數據進行解決，同時提供數據共享服務。數據共享服務架構圖技術路線地理信息技術本項目建設中地理信息技術采用基于柵格化地圖圖片公布及管理的WebGIS，WebGIS設計兼容公安部PGIS原則規(guī)范；提供空間數據引擎，含有空間圖層公布及搜索功效；提供基于瀏覽器的地圖展示組件；應提供基于瀏覽器的GIS元素編輯組件。柵格地圖WebGIS是目前主流地圖技術，能夠提供高效的地圖性能及美觀的效果。1. 相對傳統(tǒng)地圖引擎的優(yōu)勢：項目項目定制地圖引擎?zhèn)鹘y(tǒng)地圖引擎實現辦法效果及優(yōu)勢實現辦法效果PGIS原則完全兼容PGIS原則直接能夠與警用系統(tǒng)進行交互不能兼容PGIS原則不能直接應用于警用業(yè)務系統(tǒng)建設地圖生成機制預先加工圖片效率快；對地圖服務器性能規(guī)定低實時渲染，實時生成圖片效率差；對地圖服務器性能規(guī)定高地圖美觀程度人工加工地圖的美觀程度機器生成曲線都帶毛邊，效果差布署設備規(guī)定能將地圖服務分解分別布署到多臺服務器，多臺服務器同時提供服務效率高地圖服務不能分解布署，只能一臺服務器獨立提供服務效率低地圖專項解決地圖加工針對路網進行了突出適合交通管理大多地圖屬于通用型路網突出程度不夠，勉強使用地址匹配組件專項研發(fā)適合道路事件的地址匹配組件方便道路管理空的將道路有關要素匹配到路面通用地址匹配組件匹配的資源難以出現在路面上，多在路外2. 柵格地圖圖片服務引擎原理及特點本次項目建設采用柵格地圖圖片服務引擎，其機理是預先按照一定的規(guī)定將地圖數據柵格化，在瀏覽器中瀏覽地圖無需等待就可實現地圖切換和平移，定位信息以矢量方式傳遞到瀏覽器在線刷新和顯示。柵格地圖圖片服務引擎不僅合用于專網高速寬帶顧客，也合用于通過無線網絡訪問的巡邏車顧客，滿足大顧客、快速訪問規(guī)定。柵格地圖圖片服務引擎重要特點：1. 地圖拼接機制采用地圖拼接機制把一大塊地圖分割成一定大小的圖片，在下載過程中分別下載，確保地圖的快速顯示。2. 地圖緩存機制采用了瀏覽器的緩存機制，只要訪問過的地圖就能夠采用緩存中的地圖進行顯示，不需要再次進行下載。3. 出版級地圖顯示品質傳統(tǒng)的webgis的實時生成地圖API的功效有限，從而影響實時生成的地圖質量。但是采用專業(yè)的地圖出版系統(tǒng)能夠生成出版級別的高品質地圖。4. AJAX異步傳輸機制運用AJAX異步傳輸技術，實現解決和界面顯示分離，地圖數據在后臺的異步解決，能夠確保WEB應用和客戶端應用同樣的效果。5. 金字塔地圖組織根據不同比例尺顯示的能夠生成對應的顯示地圖圖片，形成金字塔構造地圖組織，在不同比例尺下調入對應級別的地圖顯示?；贘AVAEE多層技術JAVAEE可建立多層的分布式應用模型，可將應用邏輯按功效劃分為組件，各個應用組件根據他們所在的層分布在不同的機器上。JAVAEE多層的分布式應用模型解決了傳統(tǒng)兩層模式(client/server)的弊端，在傳統(tǒng)模式中，客戶端擔當了過多的角色而顯得臃腫，在這種模式中，第一次布署的時候比較容易，但難于升級或改善，可伸展性也不抱負，并且經?；谀撤N專有的合同――一般是某種數據庫合同。它使得重用業(yè)務邏輯和界面邏輯非常困難。而本次開發(fā)采用的基于JAVAEE的多層公司級應用模型將兩層化模型中的不同層面切分成許多層，一種多層化應用能夠為不同的每種服務提供一種獨立的層。基本劃分為運行在客戶端機器上的客戶端層（ClientTier）、運行在Web服務器上的Web層（WebTier）、運行在EJB服務器上的業(yè)務層（BusinessTier）和運行在EIS服務器上公司信息系統(tǒng)層（EnterpriseInformationSystemTier）。本次開發(fā)在各層次采用的重要技術以下圖多層架構富客戶端技術通過進一步挖掘行業(yè)的需求，根據二維GIS體現豐富圖形化的特點，在重要的人機交互部分將采用FLEX技術進行開發(fā)實現。在應用中結合到移動的特點，考慮系統(tǒng)的一致性以及完整性采用FLEX結合AIR的技術進行，既確保了高品質的運行性能又確保了系統(tǒng)之間的可移植性和一致性。下面將簡要介紹一下所采用技術的特點。Flex一般是指AdobeFlex，它是涵蓋了支持RIA（RichInternetApplications）的開發(fā)和布署的一系列技術組合。Flex是一種高效框架，可用于構建含有體現力的Web應用程序，借助它開發(fā)人員能夠創(chuàng)立更直觀、更引人入勝的跨平臺富Internet應用程序，它們能夠提高客戶、合作伙伴和員工的數據管理和解釋效率。從而提高工作效率和顧客滿意度。將微型應用程序或組件嵌入現有網站中，或借助使用Flex構建的浸入式、單屏應用程序徹底變化您的Web體驗。這些應用程序運用AdobeFlashPlayer和AdobeAIR運行時跨瀏覽器、桌面和操作系統(tǒng)實現一致的布署。同時AdobeFlashBuilder（之前稱為AdobeFlex?Builder）軟件能夠通過智能編碼、交互式遍歷調試以及可視設計顧客界面布局等功效加緊開發(fā)。Flex提供一種當代、基于原則的語言和編程模型，該模型支持公共設計模式。使用基于XML的聲明性語言MXML描述UI布局和行為，使用面對對象的ActionScript3.0編程語言創(chuàng)立客戶端邏輯。Flex還包含一種豐富的組件庫和一種交互式Flex應用程序調試器，組件庫中的上百個久經考驗、可擴展的UI組件可用于創(chuàng)立富Internet應用程序(RIA)。開發(fā)人員使用MXML語言定義Flex應用程序的顧客界面布局、外觀和行為。使用面對對象、基于業(yè)界原則ECMAScript的ActionScript3.0語言構建客戶端應用程序邏輯。MXML和ActionScript被一起編譯到一種SWF文獻中，它構成了Flex應用程序。Flex框架提供開發(fā)人員為瀏覽器或桌面快速構建富Internet應用程序(RIA)所需的聲明性語言、應用程序服務、組件和數據連接性。同時能夠通過OpenSourceFlexSDK項目擴展并增強開放源框架，從而滿足您的需求。使用Flex創(chuàng)立的RIA可運行于使用AdobeFlashPlayer軟件的瀏覽器中，或在瀏覽器外運行于跨操作系統(tǒng)運行時AdobeAIR上，它們能夠跨全部重要瀏覽器、在桌面上實現一致的運行。連接到Internet的計算機中超出98%裝有FlashPlayer，這是一種公司級客戶端運行時，它的高級矢量圖形能解決規(guī)定最高、數據密集型應用程序，同時達成桌面應用程序的執(zhí)行速度。通過運用AIR，Flex應用程序能夠訪問本地數據和系統(tǒng)資源。Air即AdobeAIR是一種跨操作系統(tǒng)的運行時，它允許開發(fā)人員結合HTML、JavaScript、AdobeFlash?和Flex技術以及ActionScript，在涉及臺式機、上網本、Tablet、智能手機和電視在內的多個設備上布署富Internet應用程序(RIA)。AIR允許開發(fā)人員使用熟悉的工具（如AdobeDreamweaver?CS5、Flash?Builder?4、FlashCatalyst?CS5、FlashProfessionalCS5或任何文本編輯器）構建他們的應用程序并輕松交付一種可跨操作系統(tǒng)使用的應用程序安裝程序。AdobeAIR與瀏覽器相區(qū)別：Web瀏覽器使顧客能夠與一般位于某個服務器上的某個網站上的內容和應用程序進行交互。AdobeAIR使用在瀏覽器中使用的功效和技術構建以支持在桌面上進行應用程序的布署。通過為顧客和開發(fā)人員提供一種有關如何交付和使用借助Web技術構建的應用程序的選擇，AdobeAIR較好地補充了瀏覽器。AdobeAIR?運行時擴展了瀏覽器以外的Web應用程序，為更引人入勝、性能更杰出的在線/離線應用程序發(fā)明了新機遇。Flex框架為新的AIRAPI提供本機支持，FlashBuilder4提供構建、調試、打包和簽訂為運行于AdobeAIR上構建的應用程序所需的全部工具。借助Adobe?AIR?運行時，您能夠在瀏覽器以外提供含有品牌的富Internet應用程序(RIA)，從而與客戶更緊密地聯系在一起。AdobeAIR使用與構建Web應用程序相似的久經考驗、經濟有效的技術，因此開發(fā)和布署能夠快速完畢并且風險較低。您能夠使用您的現有操作系統(tǒng)上運行。通過將AdobeAIR作為您的RIA戰(zhàn)略的一部分使用，能夠擴大產量、增強客戶滿意度、提高客戶保持率、減少成本。系統(tǒng)功效設計系統(tǒng)平臺門戶交通集成指揮平臺原則功效視頻監(jiān)控巡邏基于交通視頻監(jiān)控聯網，實現對交通視頻的實時監(jiān)控、歷史視頻調閱、視頻管理等功效。根據規(guī)定，自定義視頻巡邏任務，實現人工切換或自動任務視頻巡邏。交通信號控制接受交通信號控制系統(tǒng)提供的設備運行信息，實時調看道路交通信號控制機的工作狀態(tài)、控制方式、周期和相位等信息，實現對交通信號控制機進行干預控制，涉及變化控制方式、鎖定相位等。交通信息公布實現與已有信息公布系統(tǒng)對接，涉及與交通誘導公布系統(tǒng)、交通廣播、微博微信、短信平臺、互聯網綜合服務平臺等系統(tǒng)對接，對外實現交通管制方法信息、交通運行路況信息、交通安全提示信息等公布功效。設備聯動控制（交通資源綜合檢測）當發(fā)生突發(fā)事件的時候，平臺能夠基于GIS地圖自動選擇案發(fā)地點周邊關聯的視頻、卡口等各類監(jiān)控設備，可視化顯示突發(fā)事件信息周邊的道路交通狀態(tài)信息，應提供設備控制管理、聯動方案預置等功效。事件采集管理對道路交通發(fā)生影響正常交通秩序的交通事件（交通事故、交通堵塞、違法停車、違法逆行、遺棄物拋灑等）實時檢測報警，通過檢測地點位置信息快速在地圖上標繪出案事件地點，觸發(fā)交通監(jiān)控設備聯動，科學調度管轄區(qū)域內的警力、緊急救援。應提供事件的檢測、事件確實認、事件的響應、事件的統(tǒng)計和事后管理等。設備運維管理（交通資源管理）公安道路交通設施、科技設備是公安交通系統(tǒng)建設和應用的基礎，系統(tǒng)基于GIS，以交通設施信息管理為核心，匯聚各類交通設施和科技設備，進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一應用、統(tǒng)一監(jiān)控，形成原則的交通設施設備信息庫，保障全部公安交通平臺正常、對的、高效、高質運轉。根據集成指揮平臺制訂的狀態(tài)“心跳”信息接口，匯聚各地接入的各類前端監(jiān)控設備或系統(tǒng)的實時運行狀態(tài)信息，實現前端監(jiān)控設備的運行狀態(tài)遠程監(jiān)測、運行監(jiān)管及信息查詢統(tǒng)計，有關設備運行狀態(tài)信息可在GIS地圖上可視化實時顯示及統(tǒng)計分析。視頻圖像分析對卡口圖片和監(jiān)控視頻中車輛二次特性識別，提取號牌號碼、車輛類型、車輛品牌型號、車身顏色等車輛特性信息，對前排駕駛位與否放下遮陽板、前排司乘人員與否系安全帶、司機接打電話狀態(tài)等狀態(tài)檢測及預警，提供車輛信息智能檢索、車輛圖片相似度分析、異常狀態(tài)預警、視頻圖像質量分析等功效。視頻圖像存儲對視頻、圖像等非構造化數據資源的實現集中存儲、備份、管理實時視頻圖像和歷史錄像功效，提供集中檢索服務，支持手動錄像、自動定時錄像、動態(tài)感知錄像、報警聯動錄像、視頻丟失報警、運動檢測錄像、循環(huán)錄像等。對于視頻圖像采用兩級存儲管理，一級視頻圖像屬于現場持續(xù)錄制的視頻圖像；二級視頻圖像是選用的重要視頻圖像資料，長久保存。對于每個長久保存圖像應提供有關文字注解。數據共享交換通過統(tǒng)一的信息接口，實現跨部門交通監(jiān)控資源信息的接入共享，涉及交通部門主干公路監(jiān)控視頻的聯網和重點車輛GPS定位信息接入、氣象部門的氣象信息接入、互聯網公司的道路實時路況信息的接入等。根據需要，實現與公安網內集成指揮平臺核心軟件的數據共享交換。交通集成指揮平臺實戰(zhàn)擴充功效地理信息服務系統(tǒng)地理信息服務系統(tǒng)提供基于地圖的多個信息服務，涉及地圖基本操作服務、矢量地圖加工服務、地址匹配服務、空間檢索服務等，是交通資源和業(yè)務應用的載體，是基礎性系統(tǒng)，為整個指揮調度系統(tǒng)提供GIS支撐服務。圖地理信息服務系統(tǒng)業(yè)務監(jiān)管考核系統(tǒng)以WebGIS為驅動，對勤務崗位進行可視化管理，提供多個崗位類型，能夠快速、精確、方便地管理崗位。提供多個警力布署方式，可進行多崗位批量警力布署，快速制訂勤務計劃。系統(tǒng)從宏觀、微觀兩個層面，以自動、人工兩種方式，采用科學、有效的考核辦法，對執(zhí)勤人員進行有效監(jiān)測監(jiān)督，對勤務工作進行有效預測預警，提高執(zhí)勤人員的工作效率，輔助指揮者對的決策。重要特點涉及：崗位管理采用可視化方式，基于電子地圖進行崗位管理，可設立固定崗、巡邏崗、管界巡等多個類型崗位，同時提供常規(guī)的管理方式。警力布署根據勤務安排以周期批量布署和多崗位批量布署方式進行安排崗位的上勤警力。報備管理進行有效警力報備、警力調節(jié)報備管理。布署預警對勤務崗位布署狀況進行預警。到崗到位考核根據單兵GPS定位信息進行自動分析，實現崗位警員的到崗到位狀況考核。警力出勤考核對全市各支隊、大隊應上警力數量和實上警力數量進行監(jiān)督和考核，自動生成考核報表，可對下級考核單位進行鉆取考核。1、非現場執(zhí)法監(jiān)督系統(tǒng)可對非現場的錄入、審核、修改、撤銷等日常執(zhí)法工作進行實時監(jiān)督和績效考核，對非現場執(zhí)法出現異常狀況進行實時預警提示。統(tǒng)計分析非現場的執(zhí)法狀況，成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行直觀展示。2、緝查布控應用考核系統(tǒng)可對緝查布控的黑名單、布控、撤控等應用進行實時監(jiān)督和績效考核，對緝查布控應用出現異常狀況進行實時預警提示。統(tǒng)計分析緝查布控的應用狀況，成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行直觀展示。3、執(zhí)法站工作考核系統(tǒng)可對執(zhí)法站的日常勤務、機動車登記查詢、車輛攔截、專項行動等工作進行實時監(jiān)督和績效考核，對執(zhí)法站工作出現異常狀況進行實時預警提示。統(tǒng)計分析執(zhí)法站工作狀況，成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行直觀展示。4、業(yè)務場合視頻監(jiān)管考核系統(tǒng)可針對車駕管日常業(yè)務窗口、駕考中心業(yè)務場合、交通執(zhí)法服務站等民警到崗執(zhí)勤狀況進行視頻點名監(jiān)管考核。扁平化指揮調度系統(tǒng)基于先進的地理信息技術、位置服務技術和無線通訊技術，將警情、警力、崗位、視頻、信號機、交通流、誘導屏等有關資源統(tǒng)一集成，加強資源綜合展示和互有關聯，增進資源有效融合和互相輔助，縱向減少指揮層級，橫向暢通指揮關系，實現了對現場警力的點對點、可視化指揮，變化了以往金字塔式的指揮模式，形成完整的處置業(yè)務閉環(huán)流程，節(jié)省警力資源，增強執(zhí)法手段，提高處置效率，利于總隊、支隊、大隊和現場警力的多級聯動和協(xié)同作戰(zhàn)，極大地提高了綜合指揮作戰(zhàn)能力，較好地增進了整體科技辦案水平，為更加好地服務群眾、維護治安提供堅實、強勁、有力的保障。重要特點涉及：資源集成可視化基于可視化界面，集成警情、警力、崗位等重要資源及交通流、信號機、視頻、誘導屏、勤務預案等輔助資源及其慣用應用，提供資源單獨顯示、疊加顯示、區(qū)域顯示等多個顯示方式，滿足多個復雜狀況的資源調用。業(yè)務流程閉環(huán)化快捷接入、錄入多個警情，快速處置多個警情，自動統(tǒng)計解決成果，提供完善勤務考核機制，形成完整處置閉環(huán)流程。三、崗位結合有效化崗位是扁平化指揮的重要資源，充足接入并有效結合崗位信息，使警力計劃、布署、調配、考核按部就班、井然有序，增進資源展示可視化，增強指揮調度扁平化。處置模式多樣化提供地圖處置、表單處置及崗位處置模式，其中地圖處置為最佳處置模式。地圖處置：直接拖動警員圖標至警情圖標上。表單處置：在表單中進行警員選擇并進行處置。崗位處置：自動篩選出事件所在崗位轄區(qū)內的執(zhí)勤警力。處警關系圖形化基于電子地圖以圖形方式展示正在解決中的警情及警員之間的關系，使警員執(zhí)勤狀況一目了然。警務信息實時化動態(tài)展示警情、警務實時信息，方便指揮者及時理解多個動態(tài)。處置信息平臺化提供處警臺，以列表方式實時顯示處置信息，并可自動關聯到電子地圖上，同時提供方便的處置操作入口。可根據需要進行顯示或隱藏處警臺。統(tǒng)計信息圖表化以圖表方式實時統(tǒng)計當天支隊、大隊發(fā)生的警情數量、在崗警員數量及處警狀況。資源控制托盤化將資源以圖標方式放入托盤面板中進行控制，可同時展示多個資源?？筛鶕枰M行顯示或隱藏托盤面板。視頻監(jiān)控巡邏系統(tǒng)在電子地圖上顯示視頻的分布，并通過不同圖標顯示不同類別的視頻，同時顯示視頻的在線狀態(tài)、故障狀態(tài)。通過多個方式進行實時視頻播放，提供單屏、4分屏、9分屏、16分屏的方式同時進行多路視頻的播放，同時支持不等分方式的分屏視頻播放，支持主屏+輔屏分割方式的視頻播放方式，涉及1+2、1+5、1+7方式分屏。支持主屏和輔助屏之間的切換，多屏播放的模式下，能夠通過鼠標雙擊某一分屏將其放大至單屏模式播放，雙擊單屏能夠恢復到原有的多屏模式播放。協(xié)同布控系統(tǒng)協(xié)同布控系統(tǒng)依靠于已建設的卡口系統(tǒng)實時過車數據，基本實現對全市范疇內的各重要道路的車輛數據全方面實時監(jiān)控，對過車數據進行24小時全天候實時布控比對，及時發(fā)現嫌疑車、進行實時報警，是交通管理的有效指揮工具。嫌疑車布控功效是緝查布控的重要功效，指揮中心對嫌疑車輛按照布控范疇、布控時限等規(guī)定進行布控。緝查布控系統(tǒng)將布控信息同時到嫌疑車輛數據庫，用于對對應路口過往車輛進行檢測比對分析。布控功效應涉及：人工布控、定向布控、實時/延時布控、批量布控、布控車輛撤銷。日常工作管理系統(tǒng)指揮中心根據日常指揮調度工作需要，進行有關工作統(tǒng)計、成果分享。指揮調度工作管理由指揮信息采集/監(jiān)管、數據統(tǒng)計分析、公共功效管理3個方面構成。內容涉及領導批示傳達、交接班信息交接、指揮調度工作統(tǒng)計、文獻收發(fā)統(tǒng)計、值班報備、通訊錄等內容，并能夠在信息統(tǒng)計基礎上進行統(tǒng)計查詢及形成固定報表等，使得日常指揮工作更加有序。重大活動管理系統(tǒng)都市重大活動管理系統(tǒng)設計了涉及賽程、班車、路線、駐地、場館等基礎信息統(tǒng)一采集功效；設計了基于活動日程的協(xié)同工作布署，班車運行監(jiān)控功效；設計了針對重大活動保障多角度統(tǒng)計分析功效。通過信息化手段將重大活動中紛繁的交通保障工作有序的管理起來。特勤保障系統(tǒng)以集成指揮平臺特勤任務控制與調度業(yè)務功效為核心，以道路監(jiān)控為手段，以特勤保障為目的，充足運用科技設備的先進性，結合交通管理特勤保衛(wèi)業(yè)務特點，關聯警力、視頻監(jiān)控、信號機、交通流等多個資源，服務于特定區(qū)域、特定路線、特定時間段的多個等級警衛(wèi)任務和安保任務，可對警衛(wèi)路線、保衛(wèi)區(qū)域、特勤崗位、特勤車輛進行可視化設立，快速規(guī)劃多區(qū)域、多路線、多車隊、多方案，提供仿真推演和實戰(zhàn)推演演習模式，提供一機雙屏應用模式，真正實現集特勤方案制作、演習、實戰(zhàn)于一體的綜合智能監(jiān)控保障平臺。移動指揮系統(tǒng)對于重大交通突發(fā)事件，指揮人員都會親臨現場一線指揮。交通應急管理中一線指揮首先能夠使指揮人員實時理解現場狀況，及時進行警力的指揮調度；但另首先一線指揮現場的環(huán)境條件也限制了指揮人員觀察視角，缺少對應的科技資源輔助。目前規(guī)劃的移動指揮應用系統(tǒng)，就是面對交通應急指揮一線管理實戰(zhàn)需要，以各級指揮中心為依靠，警務平板電腦為延伸，單兵信息化妝備為支撐，所構建的移動指揮信息化管理體系。重要業(yè)務功效警情處置實時接受指揮中心發(fā)送的處警指令，并在電子地圖上顯示警情位置及具體信息，待處置完畢后可上報處置成果。警力布署顯示轄區(qū)內及轄區(qū)周邊道路交通狀態(tài)。視頻監(jiān)控提供轄區(qū)內及轄區(qū)周邊攝像頭的實時視頻查看及歷史視頻查看功效，便于及時發(fā)現多個交通狀況、交通事件及多個社會問題。警力監(jiān)測基于電子地圖實時展示轄區(qū)內及周邊轄區(qū)民警、警車的分布，便于及時聯系及協(xié)調工作。誘導屏監(jiān)測基于電子地圖展示誘導屏分布及顯示內容。信號機監(jiān)測基于電子地圖展示路口信號機分布、工作狀態(tài)等具體信息。交通事件監(jiān)測實時監(jiān)測道路交通事件，并基于電子地圖進行展示、報警及處置。電子警察監(jiān)測基于電子地圖展示電子警察分布及其具體信息。交通管制監(jiān)測基于電子地圖展示交通管制狀況。警情聯動系統(tǒng)警情聯動系統(tǒng)能夠使交通資源集成可視化、處警監(jiān)控過程可視化、提供完整的閉環(huán)業(yè)務流程，使處置模式多樣化、警情和警力關系，崗位與警力關系圖形化、考核信息圖表化。以圖表方式實時統(tǒng)計當天支隊、大隊發(fā)生的警情數量，在崗警員數量及處警狀況。在場警員通過手持移動終端設備接受警情，到現場后通過終端設備返回到場狀況和現場解決狀況到指揮中心。交通資源綜合檢測基于多個先進技術，匯聚多個交通資源，如電視監(jiān)控、信號機、誘導屏、交通流、警情、單兵、警車、電子警察、卡口、違法、事故、交通事件、交通管制、占道施工、崗位、救護車、消防車、?；奋?、高客、氣象等，對資源信息進行實時解析和動態(tài)展示，系統(tǒng)對資源態(tài)勢進行研判分析和預測預警，從而實現資源的大集成、大融合、大共享，實現資源的綜合態(tài)勢監(jiān)控及可視化集成聯動，為管理者的指揮調度決策提供輔助工具。系統(tǒng)特點：圖標大小隨處圖級別自動匹配單兵警車實時軌跡跟蹤、歷史軌跡回放交通流地圖級別自動匹配交通流路段自動分層分量實時呈現交通流狀態(tài)人工校正網格化警情熱點實時呈現重點關注區(qū)域資源監(jiān)控多幅畫中畫地圖資源聯動監(jiān)控信號機宏觀信號動態(tài)監(jiān)測設備資源自動聚合展示除此以外，提供多版地圖根據不同地區(qū)的個性化特點進行定制加工，支持多版地圖的在線實時自由切換。同時高效解決海量數據，特別多個資源并行加載時，解決以往常見系統(tǒng)中動態(tài)資源數據量一大就造成系統(tǒng)不穩(wěn)定的問題，從而達成真正的為實戰(zhàn)服務的目的。綜合分析研判系統(tǒng)通過對公安交通業(yè)務數據進行抽取、清洗、加工轉換、歸集整頓，并進一步進行精確分析、科學研判，萃取有關輔助決策數據，實現對公安交通警情監(jiān)測、公路交通流量、道路交通運行狀況的綜合分析研判，從不同維度分析各類數據，實現“警力跟著警情走，領導跟著警力走”的精確指導思想，為公安管理者提供有效、精確的決策根據。接入路面流量檢測設備、收費站、卡口、人工采集等方式獲取的交通流量、平均車速、車輛構成、大客車及外地車等信息，結合交通運行基本業(yè)務數據，對交通運行狀況進行分析研判，為交通管理、規(guī)劃提供精確的根據?；诜植际綌祿?，匯總存儲車輛軌跡信息以及其它需要匯總存儲的道路交通流量等構造化數據。采用消息隊列、流數據解決等技術，實現海量數據的查詢、全庫搜索、軌跡分析，實現跨部門、跨警種、跨區(qū)域信息共享和深度挖掘應用，涉及：都市車輛通行分析基于機動車通行信息、機動車登記信息等，統(tǒng)計分析支隊、大隊轄區(qū)內道路通行車輛數量、通行頻次、車輛類型構成等，為科學安排勤務，制訂限行、分流等交通管制方法，公交專用道設立、都市道路規(guī)劃提供數據支撐。（1）車輛通行整體狀況分析。以分布式數據匯聚的過車信息為基礎，按月分析轄區(qū)、路段等的車輛通行頻度、車型構成、注冊地構成。（2）經常通行車輛分析。在整體狀況分析的基礎上，對經常通行車輛分時段、分轄區(qū)、分路段分析通行車輛車型、注冊地構成。（3）偶然通行車輛分析，在整體狀況分析的基礎上，對偶然通行車輛分時段、分轄區(qū)、分路段分析通行車輛車型、注冊地構成。（4）對比分析。對通行車輛按區(qū)域、頻次、注冊地、通行時段等多維度比對分析。（5）分析各區(qū)域日通行車輛數變化趨勢。建立日通行車輛數變化趨勢分析模型，按區(qū)域分析近一年內日通行車輛數變化趨勢、增減幅度。（6）特殊時間節(jié)點車輛通行狀況分析。分析轄區(qū)內平時、周末、節(jié)假日的日均通行車輛數、增減幅度，分析節(jié)假日前后指定時間段各區(qū)域通行車輛數變化狀況，分析周末、節(jié)假日各區(qū)域本地、外地車數量變化、比例變化、車型變化。（7）重要區(qū)域交通量分析。建立區(qū)域專項分析模型，分析重要區(qū)域交通量。按不同的通行方向分析，涉及日交通量、小時交通量、交通量構成、一年內月平均日交通量變化趨勢等分析。也能夠用于地市交通量分析。（8）重要道路交通量分析。按不同的通行方向分析，涉及日交通量分析、小時交通量分析、交通量構成分析、一年內月平均日交通量變化趨勢分析。（9）重要點位交通量分析。分析重要橋梁、隧道、收費站等重要點位交通量。按不同的通行方向分析，涉及日交通量分析、小時交通量分析、交通量構成分析、一年內月平均日交通量變化趨勢分析。（10）突發(fā)事件擁堵預測分析。根據道路設計通行能力，實際道路通行能力，事件發(fā)生時間，事件預計持續(xù)時間，事件發(fā)生地點上游交通量狀況，分析研判擁堵里程、擁堵時長等信息。用圖表的方式展示分析成果。路網交通違法研判分析:（1）交通違法日常統(tǒng)計。應最少能夠實現按照年、季度、月、周、日等時間段，不同轄區(qū)、路段、路口等條件自動實時統(tǒng)計分析不同違法類型交通違法次數、不同違法類型數據的時空分布特性，統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。應最少能夠實現按照指定時間段交通違法數據的統(tǒng)計，應提供指定時間單位（年、季度、月、周、日等）內指定點位交通違法排名前20（可設定）以及各轄區(qū)指定點位排名前10（可設定）的名單，形成對應的名單報表。（2）交通違法成因分析。應最少能夠實現按照年、季度、月、周、日、節(jié)假日、白天、晚上等時間段，針對各類不同點位及轄區(qū)實時統(tǒng)計分析交通違法成因，根據任意起止時間段通過離線計算統(tǒng)計分析該時間段的交通違法成因，實時統(tǒng)計分析高發(fā)時段和高發(fā)點位，統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（3）交通違法變化趨勢分析。應最少能夠實現按照指定路口、指定路段、指定道路、指定點位類型、指定違法類型、指定轄區(qū)等統(tǒng)計條件，自動實時統(tǒng)計分析指定時間段交通違法變化趨勢，指定時間段涉及：同一周內各工作日或休息日，每七天同一工作日或休息日，每月、每季度、每年同一工作日、每年同一休息日、每年同一節(jié)假日、每年同一時間段以及同比、環(huán)比等，統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（4）交通違法熱點分析。應最少能夠實現按照顧客自定義的交通違法熱點級別針對各類點位自動實時統(tǒng)計分析日熱點點位、周熱點點位、月熱點點位、季度熱點點位、年熱點點位、違法類型熱點，統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（5）交通違法預警研判。應最少能夠實現按照顧客自定義的交通違法預警級別針對各類點位自動實時統(tǒng)計分析交通路段違法高發(fā)時段，實時分析違法高發(fā)時段違法量進行路段排名，實時與歷史違法數據分析比對預警閥值，對超出預警閥值的違法點位進行預警提示。解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。路網交通事故研判分析（1）交通事故日常統(tǒng)計。應最少能夠實現按照年、季度、月、周、日、白天、晚上等時間段，不同轄區(qū)、路段、路口等條件自動實時統(tǒng)計分析不同事故類型交通違法次數、不同事故類型數據的時空分布特性，統(tǒng)計成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。應最少能夠通過指定時間段交通事故數據的統(tǒng)計分析可提供指定時間單位（年、季度、月、周、日等）內指定點位交通事故排名前20（可設定）以及各轄區(qū)指定點位排名前10（可設定）的名單，形成對應的名單報表。（2）交通事故成因分析。應最少能夠實現按照年、季度、月、周、日、節(jié)假日、白天、晚上等時間段，針對各類不同點位、轄區(qū)以及事故類型、事故程度實時統(tǒng)計分析交通事故成因，根據任意起止時間段通過離線計算統(tǒng)計分析該時間段的交通事故成因，自動實時統(tǒng)計分析高發(fā)時段和高發(fā)點位，成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（3）交通事故變化趨勢分析。應最少能夠實現按照年、季度、月、周、日、節(jié)假日、白天、晚上等時間段，針對各類不同點位、轄區(qū)以及事故類型、事故成因實時統(tǒng)計分析進行不同時段條件的同比、環(huán)比等交通事故趨勢分析，根據任意起止時間段通過離線計算統(tǒng)計分析該時間段的交通事故變化趨勢，統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（4）交通事故熱點分析。應最少能夠實現按照顧客自定義的交通事故熱點級別針對各類不同點位自動實時統(tǒng)計分析日熱點點位、周熱點點位、月熱點點位、季度熱點點位、年熱點點位、事故類型熱點，統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（5）交通事故預警研判。應最少能夠實現按照顧客自定義的交通事故預警級別針對各類點位實時統(tǒng)計分析交通路段事故高發(fā)時段，實時分析事故高發(fā)時段事故量進行路段排名，實時與歷史事故數據分析比對預警閥值，對超出預警閥值的事故點位進行預警提示。成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（6）交通事故黑點預警。應能夠實現基于數據庫中的歷史事故統(tǒng)計數據，通過事故數或者事故頻率、事故嚴重程度等指標建立事故黑點鑒別辦法，對本項目路段進行事故黑點鑒別?？赏ㄟ^路段長度、節(jié)點屬性、不同時間段等不同組合模式排查出現存的事故黑點。統(tǒng)計成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行直觀展示，并能夠在GIS顯示事故黑點點位、事故信息與預警信息等圖層。并對全市交通事故黑點路段進行排名，形成對應的名單報表。應最少能夠針對交通事故黑點，根據對應的道路狀況、交通特性、管理條件等因素，基于聚類辦法實現交通事故成因分析，分析造成交通事故多發(fā)以及可能引發(fā)交通事故的重要因素。并將統(tǒng)計成果形成圖形、表格、分析報表等形式進行直觀展示。應最少能夠按照年、季度、月等不同時間段統(tǒng)計分析交通事故變化趨勢，基于顧客自定義的事故黑點鑒別頻數，對交通事故數量即將超出閾值的路段進行事故黑點預警，可形成圖形、表格、分析報表等形式，并能夠在GIS圖層彈出預警信息。交通警情解決研判（1）警情日常統(tǒng)計解決。應最少能夠實現按照年、季度、月、周、日、白天、晚上等時間段，不同轄區(qū)、路段、路口、各類不同點位等條件自動實時統(tǒng)計分析不同警情類型交通違法次數、不同警情類型數據的時空分布特性，自動統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。應最少能夠通過指定時間段交通警情數據的統(tǒng)計分析可提供指定時間單位（年、季度、月、周、日等）內指定點位交通警情排名前20（可設定）以及各轄區(qū)指定點位排名前10（可設定）的名單，形成對應的名單報表。（2）警情變化趨勢統(tǒng)計分析。應最少能夠實現按照年、季度、月、周、日、白天、晚上等時間段，針對各類不同點位、轄區(qū)以及警情類型自動實時統(tǒng)計分析進行不同時段條件的同比、環(huán)比等交通警情趨勢分析，根據任意起止時間段通過離線計算統(tǒng)計分析該時間段的交通警情變化趨勢，自動統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（3）警情熱點統(tǒng)計分析。應最少能夠實現按照顧客自定義的交通警情熱點級別針對各類點位自動實時統(tǒng)計分析日熱點點位、周熱點點位、月熱點點位、季度熱點點位、年熱點點位、警情類型熱點，統(tǒng)計解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。（4）警情預警研判分析。應最少能夠實現按照顧客自定義的交通警情預警級別針對各類不同點位自動實時統(tǒng)計分析交通路段警情高發(fā)時段，自動實時分析警情高發(fā)時段警情量進行路段排名，自動實時與歷史警情數據分析比對預警閾值，自動對超出預警閾值的警情點位進行預警提示。研判解決成果可形成圖形、表格、分析報表等形式進行GIS可視化直觀展示。應最少能夠對所管轄區(qū)內交通警情預警研判分析并實時預警，支隊匯總各直屬大隊交通警情預警研判預警信息，同時綜合研判分析預警交通警情的影響范疇，并實現大隊與大隊之間跨轄區(qū)預警。交通安全形勢分析預測基于公安交通集成指揮平臺的通行信息、非現場違法信息、氣象信息，公安交通管理綜合應用的道路基礎信息、機動車信息、事故信息等，開展機動車、交通違法等交通安全基礎數據統(tǒng)計分析，掌握轄區(qū)內交通安全宏觀狀況和變化趨勢，為工作布署提供支持?；跈C動車登記信息，開展機動車安全隱患分析，實現對車輛保有量、車輛檢查、車輛報廢、違法解決等基礎數據統(tǒng)計，排查逾期未檢查、逾期未報廢、多次違法未解決車輛，黃標車、破舊車，大型公路客車、大型旅游客車、?；愤\輸車、校車、“營轉非”大客車、農村面包車等重點隱患車輛狀況，可按區(qū)域、準時間（年、季、月、周、日等周期）分析變化趨勢。路面重點管控對象分析基于車輛通行信息，與機動車登記信息、車輛布控信息等進行碰撞比對，形成路面逾期未檢查、逾期未報廢、假/套牌等嫌疑車輛以及?；奋囕v、紅眼客車、異地運行“營轉非”客車、校車等重點車輛報表，便于科學安排勤務，為專項行動等提供數據支撐。（1）狀態(tài)異常車輛通行分析。統(tǒng)計逾期未檢查、逾期未報廢、公示強制注銷、事故逃逸、事故未解決、多次違法未解決等異常車輛信息，分析通行時間、地點等規(guī)律。（2）假/套牌嫌疑車輛通行分析?；谲囕v通行信息，與機動車登記信息、假/套牌受案信息等進行碰撞比對，生成路面通行的假/套牌嫌疑車輛清單，分析通行時間、地點規(guī)律。（3）?；奋囕v通行分析?；谖；奋囕v通行信息，與機動車登記信息、危化品運輸信息、交通違法、交通事故等進行碰撞比對，生成路面不按規(guī)定路線行駛、逾期未報廢、逾期未檢查、違法未解決、事故未解決等?；奋囕v清單，并分析通行規(guī)律。（4）紅眼客車通行分析。基于大型客車通行信息，與機動車登記信息、接駁車輛信息等進行碰撞比對，生成凌晨2時至5時仍在高速公路上行駛的非接駁運輸大客車清單，并分析通行規(guī)律。（5）“營轉非”大客車通行分析?；凇盃I轉非”大客車通行信息，與機動車登記信息等進行碰撞比對，生成異地行駛、逾期未報廢、逾期未檢查、違法未解決、事故未解決等“營轉非”客車清單，并分析通行規(guī)律。（6）校車通行分析?；谛＼囃ㄐ行畔?，與機動車登記信息、校車許可信息、交通違法等進行碰撞比對，生成路面不按規(guī)定路線行駛、逾期未報廢、逾期未檢查、多次違法未解決等校車清單，并分析通行規(guī)律。交通管理方法效果監(jiān)測評定基于車輛通行信息、非現場違法信息、事故信息等，對道路交通監(jiān)控設施的建設、交通信號的配時優(yōu)化、公交專用道設立、專項行動等監(jiān)測和評定，為科學建設道路交通監(jiān)控設施、合理配時、合理設立公交專用道、科學布署專項行動等提供支撐。（1）監(jiān)測道路交通監(jiān)控設施的效果。根據非現場違法信息、事故信息，對比分析道路交通監(jiān)控設施建設前后道路交通違法行為、交通事故數量、種類、時段等變化趨勢，評定建設效果；根據非現場違法信息采集量，監(jiān)測設備運行狀態(tài)；（2）評定交通信號的配時優(yōu)化效果。運用分析配時優(yōu)化前后的高峰小時車輛通行數、平均行程車速等指標，評定配時優(yōu)化效果；（3）評定公交專用道設立效果。根據車輛通行信息，對比分析公交專用道設立前后的的高峰小時車輛通行數、平均行車車速等指標，評定公交專用道設立路線、時段的科學性；（4）專項行動效果評定。根據專項行動前后，分析重點對象的違法變化趨勢，科學布署專項行動的時間段、行動次數。（5）道路維護建設時，評定分析交通分流方法的科學性、合理性。交通安全風險防止針對重點駕駛人、重點車輛、重點路段、重點運輸公司等源頭管控對象，綜合機動車、駕駛人、交通違法、交通事故、車輛通行信息、吸毒人員等動靜態(tài)信息，開展重點對象交通安全風險分類分級評定，生成風險預警清單，供責任單位開展通報、約談、曝光等安全風險防止工作。重點駕駛人風險評定以兩客一危、校車等重點車輛的駕駛人為對象，綜合違法、記分、事故、審驗、換證、考試、吸毒等信息，開展重點駕駛人交通安全風險分類分級評定，生成因肇事造成人員死亡承當同等以上責任、因醉酒后駕駛機動車、在一種記分周期內記滿12分等情形被降級、不得駕駛大中型車輛的人員，死亡駕駛人、未戒除毒癮的吸毒駕駛人等高危風險重點駕駛人清單。重點車輛風險評定以兩客一危、校車等重點車輛為對象，綜合車輛檢查、報廢、違法、事故、車輛通行等信息，開展重點車輛交通安全風險分類分級評定，生成多次發(fā)生人員傷亡事故、嚴重交通違法突出、逾期未檢查、逾期未報廢等高危風險重點車輛清單。3、重點路段風險評定以路段為對象，綜合路段交通流、通行車輛、交通事故、交通違法等信息，開展路段交通安全風險分類分級評定，生成重點違法多發(fā)、交通事故多發(fā)、重點車輛流量大、違規(guī)車輛流量大等高危風險重點路段清單。重點運輸公司風險評定以兩客一危、校車等重點運輸公司為對象，綜合公司所屬的車輛違法、事故、車輛檢查、報廢、車輛通行等信息，公司所屬的駕駛人資格審查、違法、記分、事故、審驗、換證等信息，開展運輸公司交通安全風險分類分級評定，生成發(fā)生一次死亡3人以上較大事故、違法未解決營運車輛數量占公司營運車輛10%以上、所屬車輛單車有3起以上違法未解決等安全隱患突出公司清單。事故致因挖掘分析針對事故發(fā)生潛在的關聯因素，綜合交通事故、機動車、駕駛人、交通違法、車輛通行等信息，建立事故與駕駛人（駕齡、年紀等）、事故與違法行為、事故與機動車、事故與安檢機構、事故與駕校等專項挖掘模型，挖掘分析高危機動車、高危駕駛人、高危路段等交通安全隱患對象信息。風險事件挖掘分析針對目前機動車檢查、駕駛人考試、違法記分解決、信息查詢等業(yè)務過程中存在的風險，綜合應用交通管理業(yè)務、日志等信息，建立車輛替檢、違規(guī)考試、駕駛人買賣分、隱私信息泄露等專項挖掘模型，提供風險事件線索?？梢暬A案管理系統(tǒng)方案預案是公安交通業(yè)務中不可缺的一部分，實現對其有效管理和智能應用則頗為核心?？梢暬筋A案管理在集成指揮平臺應急預案管理基礎之上做了引申和拓展，將傳統(tǒng)的文本描述形象化為在電子地圖上的動態(tài)演示，能夠適應更多應用、滿足更多業(yè)務。系統(tǒng)特點豐富的制作元素提供多個方預案制作元素，如勤務路線、管制路線、分流路線、核心區(qū)域、疏導區(qū)域、外圍區(qū)域、勤務崗位、警力調度、標題標注、圖標圖例等，并提供自定義元素功效，支持GIF等格式的圖標、圖片，可直接在電子地圖上編輯元素，簡樸明了。專業(yè)的元素管理將元素分為符號庫和制作工具兩大類進行管理，符號庫涉及多個業(yè)務資源的符號，如氣象、施工、誘導屏、單兵、警車、崗位、攝像頭、事故、標志標線等。制作工具又可分為路線制作工作工具、區(qū)域制作工具及行軍箭頭、矢量文字等高級制作工具。眾多的業(yè)務支持可制作日常方預案、勤務方預案、處突預案、疏導預案、重大活動方預案、勤務方案等多個類型的復雜的公安交通方案和預案，滿足多個應用，提高業(yè)務層次?？梢暬墓芾砟Ｊ綇闹谱?、編輯到推演、執(zhí)行，整個過程全部基于電子地圖真正實現可視化管理，易操作、易理解、易實戰(zhàn)。強大的共享功效提供授權機制，方便將方預案進行共享，同時支持方預案導出，利于在其它系統(tǒng)環(huán)境中使用方預案成果。高保真的預案導出業(yè)務部門在實際使用過程中，往往制做完預案后會通過大幅面的彩色打印機出圖，從而進行大幅面的掛圖做戰(zhàn)?？梢暬A案管理系統(tǒng)能夠通過自定義級別，進行高保真下的帶預案的地圖輸出，從而快速為實戰(zhàn)提供保障。重點車輛監(jiān)管分析運用部局下發(fā)的全國“兩客一危重點車輛庫”中的登記信息進行重點車輛監(jiān)管分析，當車輛駛入市域范疇，公路車輛智能監(jiān)測統(tǒng)計系統(tǒng)抓拍到的過車信息傳遞至公安網，與公安交通綜合應用平臺中全國兩客一危車輛庫對過車信息進行比對分析，自動鑒別與否屬于重點車輛。如果屬于重點車輛，系統(tǒng)會根據重點車輛的積分信息（交通違法信息、車輛未年檢信息和其它）自動對其進行“紅、黃、綠”三級分級原則分級監(jiān)管并生成分級預警、報警信息；預警、報警信息首先推送至民警的警務終端上及時處警，對車輛采用對應的干預方法，加強日常監(jiān)管；另首先推送至車輛所在或即將進入的轄區(qū)指揮中心和巡邏民警攜帶的警務通終端進行動態(tài)監(jiān)管；分級預警管理信息可在PGIS地圖上可視化顯示，可查看轄區(qū)范疇內通行的重點車輛的不同級別預警統(tǒng)計分析。重點車輛檢查登記依靠工作站、移動警務通終端在省際口、路面等執(zhí)勤點對重點車輛進行檢查登記，同時含有日常調度信息的錄入功效（涉及調度時間、調度地點、調度人信息、被調度人信息、調度狀況、采用方法等），在平臺中能夠查看到重點車輛的全部歷史監(jiān)管統(tǒng)計。重點車輛及駕駛人臺賬管理通過系統(tǒng)建立重點車輛及駕駛人數據庫（數據庫信息來源于日常工作梳理出的重點車輛及駕駛人信息臺帳、省際重點車輛檢查登記系統(tǒng)及路面卡口采集等途徑），民警能夠在系統(tǒng)中對包干車輛信息進行維護，維護信息涉及車輛監(jiān)管級別、使用性質、車輛類型、違法統(tǒng)計數量、年審狀態(tài)、安全設施、事故狀況、行駛線路及里程、總行駛里程、所屬單位及聯系電話、所屬單位安全員及聯系電話、駕駛人及聯系電話、所載?；访皯碧幹棉k法等有關信息（與全國“兩客一危重點車輛庫”中的登記信息對接，確保車輛基礎信息的精確性）。重點車輛監(jiān)管級別自動標示通過車輛和駕駛人的違法統(tǒng)計數量、年審狀態(tài)及夜間“闖禁行”等信息自動計算車輛監(jiān)管級別，并對其進行標示（支持人工標示）。車輛和駕駛人黑名單管理根據部局通報的《交通違法多的“兩客一危”公司及車輛名單》、《已注銷報廢仍上路行駛的三類重點車輛名單》、《涉嫌套牌大中型及危化品運輸車名單》、《凌晨2時—5時違規(guī)運行客車名單》等信息列為黑名單重點管控對象，建立重點車輛黑名單，以及根據需要設定的協(xié)核對象。群發(fā)短信系統(tǒng)實現向重點車輛隨車手機、駕駛人手機群發(fā)短信。超速行駛違法行為分析對前端卡口過往車輛通行信息中的長途客運車、?；返戎攸c車輛的車速通行信息進行實時研判分析，超出20%限制車速和超出40%限制車速的重點車輛進行取證和預警，同時提供重點車輛的行車軌跡和過車信息、圖片。疲勞駕駛違法行為分析對前端卡口過往車輛通行信息中的長途客運車、?；返戎攸c車輛的過車通行信息進行實時研判分析，超出持續(xù)行程時間閾值的重點車輛進行實時預警，同時提供重點車輛的行車軌跡和過車信息、圖片。凌晨2點~5點客運車輛違法行駛分析對前端卡口過往車輛通行信息中的長途客運車、危化品等重點車輛的過車通行信息進行實時研判分析，凌晨2點~5點出現過車信息的重點車輛進行取證和預警，同時提供重點車輛的行車軌跡和過車信息、圖片。重點車輛運行動態(tài)預警定制關聯卡口功效，系統(tǒng)可定制一種或多個關聯卡口，對通過重點車輛比對報警。重點車輛在路面行駛過程中，卡口抓拍車輛信息，系統(tǒng)根據車輛標示的級別自動生成對應預警信息，并下發(fā)至有關路過轄區(qū)指揮中心工作站和民警移動警務終端，提示責任單位、民警及時處置預警信息。查詢統(tǒng)計管理1）查詢到某路段某大隊某支隊或某區(qū)間通行重點車輛并生成報表；2）實現按行駛線路、包干單位、包干民警、客運公司、所屬地、監(jiān)管級別等分類查詢管理并生成報表；3）對重點車輛運行的規(guī)律、交通違法（公司和單體車輛）進行統(tǒng)計歸類并提供查詢，及時掌握公司或單體車輛的