民用航空復合材料競賽題及答案

-.z.1.碳纖維屬于：()A半導體材料，它的導電性比金屬低得多B導電材料，它的導電性比金屬高得多C不導電材料D金屬材料2.在復合材料構造修理的固化過程中，固化溫度：()A是用溫度計測的溫度B必須是通過熱電偶測得的溫度C是用手感覺到的溫度D是用體溫計測得的溫度3.以下四種說法那種正確：()A在復合材料構造中，纖維的拉伸強度和彈性模量均很高B在復合材料構造中，基體纖維〔例如，樹脂〕的拉伸強度比纖維的拉伸強度高C復合材料的比強度比鋁合金的比強度低D復合材料的比模量比鋁合金的比模量低4.以下四種說法那種正確：()A復合材料不具有可設計性B復合材料減振性能好C復合材料破損平安性差D復合材料是一種韌性材料5.碳纖維/聚酯樹脂復合材料的疲勞極限可到達拉伸強度的：()A90%B10-20%C70-80%D40-50%6.以下四種說法那種正確：()A在復合材料構造修理時，可以從冰箱中拿出預浸料馬上翻開包裝紙使用B在復合材料構造修理中，可用玻璃纖維預浸料修理KEVLAR纖維鋪層C預浸料可以用作復合材料構造的濕鋪層修理D在復合材料構造修理中，可以使用超過貯存期的預浸料7.以下四種說法那種正確：()A檢查復合材料構造損傷的唯一方法是用金屬鈴聲法B對飛機操縱面進展修理時，不需要進展平衡檢查C在復合材料鋪層修理的固化過程中，應使用盡可能快的溫升率D完成復合材料構造鋪層修理后，通常采用無損探傷方法檢查修理區(qū)是否存在空隙或脫膠現(xiàn)象8.以下四種說法那種正確：()A民用飛機的機身蒙披采用蜂窩構造B玻璃纖維復合材料可制作雷達罩或無線電天線罩C玻璃纖維復合材料對雷達有很強的屏蔽作用D目前大型民用飛機的主要承力構造采用復合材料構造9.在復合材料構造鋪層修理中，在修理區(qū)外表至少幾層附加鋪層：()A4層B3層C2層D1層10.以下四種說法那種正確：()A民用飛機的雷達罩應用鋁合金制造B芳倫纖維復合材料不能用于制作雷達罩C玻璃纖維復合材料可以制作雷達罩D碳纖維復合材料可以制作雷達罩11.以下四種說法那種正確：()A膠粘劑老化不會使蜂窩夾心構造面板與夾心之間產生脫膠B蜂窩夾心構造長期處在聲振環(huán)境中，面板與夾心之間可能產生脫膠損傷C蜂窩夾心構造承受彎曲作用，蜂窩夾心不會壓癟D蜂窩構造的面板在交變載荷作用下，不會產生疲勞裂紋損傷12.材料的彈性模量E表示什么？()A材料發(fā)生單位彈性應變時所需要的應力。B單位應力在材料中所引起的彈性應變。C材料抵抗塑性變形的能力D材料抵抗變形的難易程度，彈性模量越小，材料的剛度越大。13.雷擊事件造成的外部損傷主要集中于()A機翼所有區(qū)域B機身/大翼C機體所有區(qū)域D雷達罩/發(fā)動機/翼尖14.關于復合材料層壓板的說法，正確的選項是()A層壓板是纖維增強復合材料最根本的構造單元B層壓板的斷裂一般只發(fā)生在一個平面C層壓板的失效模式很單一D大多數(shù)工程上應用的復合材料是單向板15.關于聚合物基復合材料，說法錯誤的選項是()A聚合物基復合材料又稱為樹脂基復合材料B用得較多的基體有熱固性和熱塑性樹脂兩類C在熱固性樹脂中，樹脂粘合力弱，固化成型復雜D在熱塑性樹脂中，樹脂加工性能好，易于制成模壓復合材料16.下面不屬于根據基體材料對復合材料分類的是()A金屬基復合材料B樹脂基復合材料C瓷基復合材料D硼纖維復合材料17.航空復合材料構造的損傷形式多種多樣，下面不是其損傷形式的是()A沖擊B裂痕C鼓包D屈曲18.膠接修理方法的使用圍很廣，下面不屬于膠接修理工藝的優(yōu)點的是()A引起的應力集中小B對構造增重小C氣動性低D修理效率高19.關于鉚接修理方法，下面說確的是()A大量的緊固件還會使構造增重很多，因此，這種修理方式的使用應當慎重B鉚接修理方法適用于較薄的整體壁板C鉚接修理只能進展外部鉚接D鉚接修理機械連接可傳遞的載荷較小20.用儀器檢測法檢測復合材料的損傷，下面不屬于儀器檢測法的是：()A超聲波檢測B熱成像檢測C*光檢測D拉曼檢測21.復合材料構造修理的要求，下面錯誤的選項是()A滿足構造強度，穩(wěn)定性要求，即恢復構造的承載能力，在壓剪載荷下可以失穩(wěn)。B滿足構造剛度要求〔包括撓度變開，氣彈特性和載荷分布及傳遞路線等〕。C滿足耐久性要求〔包括疲勞、腐蝕、環(huán)境影響等諸方面〕。D修理增重小，操縱面等動部件滿足質量平衡要求。22.蜂窩構造的修理程序的第一步應為()A確定修理方案B確定損傷圍C實施修理D恢復性能23.關于蜂窩夾層膠接構造，錯誤的選項是()A蜂窩夾層構造通常是由比擬薄的面板與比擬薄的芯子膠接而成。B一般面板采用強度和剛度比擬高的材料，芯子采用密度比擬小的材料，如蜂窩芯、泡沫芯、波紋板芯等。C夾層的構造重量輕，彎曲剛度及強度大D夾層具有抗失穩(wěn)能力強，耐疲勞，吸音，隔熱等優(yōu)點24.下面不是復合材料層壓板靜載作用下的失效行為()A剪切失效行為B壓縮失效行為C拉伸失效行為D屈曲失效行為25.預浸料的性能和質量與所選用的原材料密切相關，下面對樹脂的要求，錯誤的選項是()A具有較高的膠接強度B工藝性能良好C固化成型時有較窄的加壓帶D揮發(fā)分含量盡可能小26.關于熱壓罐成型，錯誤的選項是BA它是一種能同時加熱和加壓的專門設備B模具可用硬質材料進展擦拭C一定檢查真空袋是否漏氣D可以制作大尺寸和形狀復雜的制件27.關于模壓成型，正確的選項是CA是一種只對熱固性樹脂適用的成型方法B模壓料不需要預處理C是由普通的塑料制品模壓D雖然生產效率低，但是產品精度高28.纖維纏繞成型一般有三種，以下不屬于纏繞成型工藝的是〔〕A干法纏繞B濕法纏繞C加熱纏繞D半干法纏繞29.對于復合材料的失效分析，第一步應當是〔〕A制件與詳細要求的一致性評價B收集整理歷史背景和信息C詳細的端口觀察D無損檢測30.常用的增強材料的外表〔涂層〕處理方法不包括〔〕ACVDBPVDC電化學D*射線31.下面不是界面的效應的是〔〕A連續(xù)效應B不連續(xù)效應C誘導效應D阻斷效應32.下面不是玻璃纖維高強的影響因素的是〔〕A存放時間B玻璃化學成分C纖維直徑D纖維的抗高溫性33.關于碳-碳基復合材料的說法，錯誤的選項是〔〕A根本思路是：先將碳增強材料預先制成預成型體，然后再以基體碳填充逐漸形成致密的C/C復合材料。B碳碳基復合材料的制備工藝分那兩類：1〕預制體的制備2〕預制體與基體的復合C由石墨纖維和石墨基體組成，具有低的燒蝕熱、低燒蝕率D在C/C復合材料外表進展耐高溫材料的涂層，起到阻隔氧侵入作用。34.如果復合材料夾芯構造的夾芯中存在水分：〔〕A不會造成夾芯與面板的脫膠B在面板上打小孔，采用抽真空法去除C可以不去除D應切除相應部的面板，露出蜂窩夾芯，采用抽真空法去除35.手糊制品厚度超過多少mm，則需2次成型?！病矨3mmB7mmC.15mmD9mm36.環(huán)氧樹脂是什么構造?！病矨彈性B線性C弧形D柱形37.金屬基復合材料通?！病矨、以重金屬作基體。B、延性比金屬好。C、彈性模量比基體低。D、較基體具有更高的高溫強度。38.目前，大多數(shù)聚合物基復合材料的使用溫度為〔〕A、低于100℃。B、低于200℃。C、低于300℃。D、低于400℃。39.選擇C/C高溫抗氧化涂層材料的主要關鍵是：〔〕A、涂層材料的高熔點。B、涂層材料高溫抗氧化性和熱膨脹系數(shù)。C、涂層的氧擴散滲透率極低和與C/C的熱膨脹系數(shù)匹配性。D、涂層材料高溫揮發(fā)性。40.復合材料界面的作用〔〕A、僅僅是把基體與增強體粘結起來。B、將整體承受的載荷由基體傳遞到增強體。C、總是使復合材料的性能得以改善。D、總是降低復合材料的整體性能。關于碳纖維外表處理的作用，不包括〔〕A、外表引入活性官能團，如羧基、羥基、羰基等。B、外表引入偶聯(lián)劑。C、去除外表污染。D、增加纖維與基體粘結強度。關于飛機隱身技術，以下說法錯誤的選項是〔〕A在蜂窩構造夾芯上涂以吸波層B包括外形技術和材料技術C材料技術可分為雷達吸波涂層和構造吸波材料D以輕質吸波材料做外表層在航空領域，通常將環(huán)氧復合材料按最高使用溫度分為低溫型、中溫型和高溫型三類，其中低溫型的溫度圍是〔〕A120-150℃B100℃C80℃D50℃對于復合材料機翼設計〔〕A與金屬機翼設計完全不同B要選用高強低韌的纖維和樹脂基體C要進展耐久性和損傷容限設計D構造形式多項選擇用薄蒙皮多墻構造高性能樹脂基體的增韌性改性需要從3個方面考慮，下面選項中，哪個方面不是其考慮圍〔〕A分子構造原創(chuàng)性改性B共混的方法C改良外表硬度D改良固化工藝下面關于航空復合材料樹脂基體的說法，錯誤的選項是〔〕A樹脂基體工藝性包括在溶劑中的溶解性、熔融黏度和黏度的變化情況B樹脂的耐熱性包括玻璃化轉變溫度和耐氧化穩(wěn)定性等C樹脂基體不用考慮和增強材料的熱膨脹系數(shù)匹配問題D增韌的樹脂可以改善復合材料的斷裂韌性和疲勞韌性下面不屬于環(huán)氧樹脂基體的組成局部的是〔〕A纖維B環(huán)氧樹脂C其他助劑D固化劑關于復合材料沖后壓實驗，錯誤的選項是〔〕A是一個多年多一直收到關注的重要性能指標B可以用來表征復合材料的抗損傷能力C實驗分為兩局部，即沖擊損傷和損傷后的壓縮實驗D實驗過程完全由機器控制，只需觀察實驗后損傷的形貌哪兩項實驗用于評價復合材料層壓板對構造缺陷/損傷〔除沖擊損傷外〕的敏感性〔〕A開孔拉伸和開孔壓縮B層間剪切和開孔壓縮C拉伸實驗和壓縮實驗D開孔拉伸和彎曲實驗當復合材料被設計用來制造飛機的機翼上的蒙皮的時候，最關鍵的性能指標是什么〔〕A拉伸性能B壓縮性能C剪切強度D層間剪切強度判斷題碳纖維的彈性模量在沿著纖維的軸向與橫向有很大差距?！病掣鶕秃喜牧现性鰪姴牧系膸缀涡螤?，復合材料可分為以下兩大類：顆粒增強復合材料和纖維增強復合材料?！病巢ＡЮw維是最新發(fā)現(xiàn)的一種增強材料?！病巢ＡЮw維增強熱固性樹脂基復合材料屬易切削材料?！病程祭w維制造工藝較簡單，具有較好的耐熱和耐腐蝕性，以及很高的力學性能，成為民用航空領域日漸重要的先進纖維材料?！病碂崴苄詷渲鶑秃喜牧蠌椥阅Ａ扛?，耐熱性能好。〔〕現(xiàn)今，軍用和民用飛機都較多地采用了纖維增強復合材料替代鋁合金甚至局部鈦合金?！病潮葟姸榷x為“強度/密度〞，比模量的定義是“彈性模量/密度〞?！病潮葟姸群捅饶Ａ扛哒f明，在質量相當?shù)那闆r下，材料的承載能力大，剛度大，變形大?！病硨⒈葟姸雀叩牟牧嫌糜陲w機，可大大減輕機體的質量，節(jié)約資源，節(jié)省材料?！病硰墓に嚱嵌戎v，對復合材料實施修理的方法主要有膠接和鉚〔螺〕接兩種。〔〕對聚合物基復合材料構造平安威脅最大的是沖擊損傷?！病硨秃喜牧蠐p傷的目視檢測法是通過觀察或借助于敲擊來判斷損傷的部位、發(fā)生面積以及損傷程度，如通過目視檢測法來檢測直升機復合材料槳葉外表的裂紋與脫膠、分層等損傷〔〕復合材料構造修理要求氣動外形變形可以很大，只要保證原構造外表光滑完整?！病碂釅汗蕹尚褪亲钤鐟糜诤娇諛嬙鞆秃喜牧现圃斓囊环N技術?！病痴婵沾獰釅汗薹ū惧X較高。是飛機構造高質量復合材料構件的主要成形方法。〔〕熱壓罐能對固化過程中的溫度和壓力進展嚴格監(jiān)控，但是不能對真空度進展監(jiān)控?！病硨嬙旄叨却蟮囊砻鏄嬙?，蒙皮壁板〔尤其是上翼面壁板〕采用蜂窩夾層構造取代加勁板，能明顯減輕重量?！病硰秃喜牧现锌紫兜男纬珊烷L大主要是由于固化過程中揮發(fā)性氣體的滯留，當滯留氣體的蒸氣壓力超過樹脂流體的壓時就會形成孔隙并長大〔〕碳-碳復合材料可以作為飛機的剎車片〔〕碳纖維復合材料被用于航天飛機機艙門、機械臂和壓力容器等。〔〕高模量碳纖維環(huán)氧樹脂的比強度是鋼的5倍，是鋁合金的2倍?！病硺渲鶑秃喜牧蠈Υ髿夂退约耙话銤舛鹊乃?、堿、鹽等介質有著良好的化學穩(wěn)定性。〔〕基體和增強材料之間可以發(fā)生化學反響，在界面上生成化合物，是兩者可以結合在一起?！病硰秃喜牧现萍谠O計時主要考慮的是強度問題?！病吃诓ㄒ?87“夢想〞飛機上復合材料用量為百分之五十左右。〔〕預浸料不需要有很長的存放壽命，一般在低溫下能夠存放三個月即可?！病愁A浸料必須有適宜的黏性好良好的鋪覆性?！病硨訅喊逵蓡我粚悠饘盈B合，只能按照一定的纖維取向鋪疊?！病吃谥苽淅煸嚇訒r，可以按照標準適當比例縮小試樣大小進展實驗〔〕在拉伸實驗開場前，進展一次的預加載即可?！病忱鞂嶒灢粌H能表征材料性能，還能表征復合材料成型工藝質量?！病硰秃喜牧系膲嚎s強度比拉伸強度要低很多?！病碀駳鈱Σ牧辖缑嫘阅苡绊懖淮?。〔〕彎曲實驗嚴格地說只適用于均勻層壓板?！病畴p馬樹脂本錢較高，主要用在高性能軍機上的耐高溫構件上?！病惩ǔＫf的PAN基碳纖維是指聚丙烯腈基碳纖維〔〕對飛機構造復合材料而言，最高使用溫度主要取決于樹脂基體的耐熱性能?！病撑鹄w維造價貴?！病碂峁绦跃埘啺坊祭w維增強復合材料的耐熱氧化穩(wěn)定性很差。〔〕使用耐溫等級更高的復合材料來制造靠近發(fā)動機中心體構造件，是目前和今后的研究與開發(fā)方向?！病忱w維外表處理是為了使纖維外表更光滑?！病持?、麻、木、骨、皮膚是天然復合材料?！病硞鹘y(tǒng)手糊成型是一種傳統(tǒng)的復合材料成形工藝?！病吃谥圃旃に囘^程中，纖維增強材料性能是沒有什么變化的，起變化的是樹脂基體材料。〔〕在抽真空過程中，氣泡排出的程度與樹脂的黏度和纖維網格的致密度無關?！病硰秃闲械南喑诵梢院唵伪硎緸椋篊＝A×B?！病吃诤芏嗲闆r下，斷口的觀察主要目的是檢查材料是否存在缺陷與異常。〔〕復合材料的最大缺點之一就是制備過程中較容易產生缺陷?！病硰秃喜牧线M水危害不大?！病炒鸢福簡雾椷x擇題：1-5:ABABC6-10: