物流信息系統(tǒng)功能和原理-點

第六章

物流信息系統(tǒng)本章重點物流信息系統(tǒng)的功能和原理物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物流信息技術(shù)本章目錄第一節(jié)

物流信息系統(tǒng)功能和原理第二節(jié)

物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第三節(jié)

物流信息技術(shù)案例分析：UPS的信息技術(shù)應(yīng)用錄像資料鏈接貼標(biāo)簽第一節(jié)

物流信息系統(tǒng)功能和原理一、物流信息系統(tǒng)功能二、物流信息系統(tǒng)原理?及時而又準(zhǔn)確的信息之所以對有效的物流信息系統(tǒng)更加關(guān)鍵，原因有四：?第一，讓顧客感覺到有關(guān)訂貨狀況、產(chǎn)品可得性、交貨計劃表以及發(fā)票等信息是整個顧客服務(wù)的一個必要的因素配送是面向終端用戶的服務(wù)；?

第二，為了達到減少整個供應(yīng)鏈存貨的目的，信息能夠有效地減少存貨和對人力資源的需要；?

第三，對有關(guān)從戰(zhàn)略優(yōu)勢出發(fā)考慮的何時、何地及如何利用各種資源的問題，信息可以增加其靈活性；?

第四，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大大地增強了信息的傳輸與交換，促進了買賣雙方的合作，并且重新定義了供應(yīng)鏈中各

個成員之間的關(guān)系。一、物流信息系統(tǒng)功能?物流信息系統(tǒng)：是把各種物流活動與某個整合過程連接在一起的通道。整合過程應(yīng)建立在四個功能層次上：?

交易系統(tǒng)?

管理控制?

決策分析?

制定戰(zhàn)略規(guī)劃制定戰(zhàn)略規(guī)劃·車輛工作日常安排·庫存水平控制及管理·網(wǎng)絡(luò)/設(shè)施選址及整合·與第三方的一體化·戰(zhàn)略聯(lián)盟形成·能力和機會的開發(fā)和提煉·集中的/以利潤為基礎(chǔ)的顧客服務(wù)分析·財務(wù)衡量：成本資產(chǎn)管理·顧客服務(wù)衡量·生產(chǎn)能力衡量·質(zhì)量衡量·記錄訂單內(nèi)容·安排存貨任務(wù)·作業(yè)程序選擇·發(fā)送貨物·定價及結(jié)算·客戶查詢決策分析管理控制交易系統(tǒng)圖6－1物流信息的功能?交易系統(tǒng)：是用于啟動和記錄個別的物流活動的最基本的層次。交易活動包括記錄訂貨內(nèi)容、安排存貨任務(wù)、作業(yè)程序選擇、裝船、定價、開發(fā)票以及消費者查詢等。?管理控制：要求把主要精力集中在功能評估和報告上。?決策分析：主要把精力集中在決策應(yīng)用上，協(xié)助管理人員鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。?制定戰(zhàn)略規(guī)劃：主要精力集中在信息支持上，以期開發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略。?圖6－2在提出物流信息系統(tǒng)功能各層次設(shè)立理由的同時，介紹了系統(tǒng)的使用和決策的特點。圖6－2物流信息系統(tǒng)的用途、決策特點以及理由二、物流信息系統(tǒng)原理可得性（availability）物流信息系統(tǒng)必須具有容易而又始終如一的可得性。精確性（accuracy）物流信息必須精確地反映當(dāng)前狀況和定期活動，以衡量顧客訂貨和存貨水平。及時性（timeliness）物流信息必須及時地提供快速的管理反饋。以異常情況為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基礎(chǔ)，并突出問題和機會。靈活性（flexibility）物流信息系統(tǒng)必須具有靈活性，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客兩個方面的需求。適當(dāng)形式化（appropriate

format）物流報告和顯示屏應(yīng)該具有適當(dāng)?shù)男问?，這意味著它們用正確的結(jié)構(gòu)和順序包含正確的信息。第二節(jié) 物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、計劃/協(xié)調(diào)二、作業(yè)三、存貨分布與管理?物流信息系統(tǒng)將硬件和軟件結(jié)合在一起，對第一節(jié)所討論的物流活動進行管理、控制和衡量。硬件包括計算機、輸入/輸出設(shè)備和儲存媒體等。軟件包括用于處理交易、管理控制、決策分析和制定戰(zhàn)略規(guī)劃的系統(tǒng)和應(yīng)用程序。?圖6－3和表6－2用于說明典型的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括維持?jǐn)?shù)據(jù)庫的信息基礎(chǔ)和執(zhí)行組件兩個部分。信

息基礎(chǔ)包含采購訂貨、存貨狀態(tài)和顧客訂貨。數(shù)據(jù)庫包含描述過去活動水平和當(dāng)前狀態(tài)的信息，是制定未來需求計劃的基礎(chǔ)。?執(zhí)行組件啟動、監(jiān)督和衡量的活動，是完成使顧客訂貨和補充訂貨所需的。這類活動采取兩種形式：第一種形式是用于生產(chǎn)和配置存貨的計

劃和協(xié)調(diào)活動；第二種形式是對顧客訂貨進行入庫、處理、裝船和開票

等的作業(yè)活動。?計劃和協(xié)調(diào)活動：包括制定采購、生產(chǎn)和整個企業(yè)的物流資源分配等計劃所必需的活動。特別組件包括戰(zhàn)略目標(biāo)、能力限制、物流需求、制造需求、采購需求。?作業(yè)活動：包括接收、處理、裝運顧客訂貨和協(xié)調(diào)采購訂貨入庫所需的各種信息活動。作業(yè)組件是：訂貨管理、訂貨處理、配送作業(yè)、裝船、采購。?存貨配置和存貨管理：是計劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的接口（界面）。一旦

“定制”戰(zhàn)略不可能實現(xiàn)的話，存貨配置和存貨管理立即監(jiān)督和控制緩沖存貨。圖6-3物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)表6－2物流信息系統(tǒng)功能訂貨管理訂貨處理存貨管理配送作業(yè)運輸和裝船采購訂貨登錄（手工、電子、總訂購單）信用檢查存貨可得性訂貨確認(rèn)訂貨修改訂貨定價訂貨狀況詢問價格和折扣附加條件促銷檢查重新分創(chuàng)建總訂購單生成發(fā)票生成訂單選擇單證盤存準(zhǔn)備金處理總訂購單重新分配訂貨源發(fā)放保留存貨發(fā)放總訂貨核實裝船預(yù)測分析和建立模型預(yù)測數(shù)據(jù)維護和更新預(yù)測參數(shù)選擇預(yù)測技術(shù)選擇存貨參數(shù)選擇存貨仿真模擬制定存貨需求計劃促銷數(shù)據(jù)綜合補充訂貨建立發(fā)貨和計劃服務(wù)目標(biāo)定義分配和跟蹤存貨選址存貨控制勞動力計劃批量控制訂貨選擇選址補充接收和放置儲存功能衡量承運人選擇承運人計劃調(diào)度單證準(zhǔn)備運費支付功能衡量聯(lián)合裝船和線路安排裝船等級裝船計劃裝船跟蹤和發(fā)貨車輛配裝搭配和支付公開訂貨檢驗采購訂貨內(nèi)容登記采購訂貨維護采購訂貨接收采購訂貨狀態(tài)報價申請單需求通信接收約定清單供應(yīng)商歷史一、計劃/協(xié)調(diào)?戰(zhàn)略目標(biāo)：包括營銷目標(biāo)和金融目標(biāo)。營銷目標(biāo)是用于明確物流活動和功能目標(biāo)的顧客服務(wù)政策和顧客服務(wù)目標(biāo)。金融目標(biāo)是要明確入庫數(shù)、銷售額和生產(chǎn)水平、相應(yīng)的費用，以及資金和人力資源的限制等。?能力限制（capacity

constraints）：能力限制是由內(nèi)部和外部的制造、倉庫和運輸?shù)荣Y源所確定的。利用戰(zhàn)略目標(biāo)所定義的活動水平，能力限制可以識別物料

的“瓶頸”所在，并對資源進行有效的管理，以滿足市場需要。?物流需求（logisticsrequirements）：起著協(xié)調(diào)必需的設(shè)施、設(shè)備、勞動力以及庫存等資源的作用，以完成物流的使命。?制造需求（manufacturing

requirements）：對生

產(chǎn)資源計劃作出安排，并試圖在物料管理系統(tǒng)內(nèi)逐日解決因原材料短缺或者日生產(chǎn)能力限制而產(chǎn)生的瓶頸問題。?

主生產(chǎn)計劃（Master

Production

Schedule，MPS）主生產(chǎn)計劃用于確定每周或每天的生產(chǎn)和機器設(shè)備的安排。?

制造需求計劃（Manufacturing

Requirements

Plan，MRPⅡ）給定主生產(chǎn)計劃后，制造需求計劃才能為執(zhí)行期望的制造計劃而協(xié)調(diào)采購和物料、零部件的到達時間。?采購需求

（procurement

requirements）：對物料發(fā)放、裝船和入庫作出安排。二、作業(yè)?訂貨管理：是顧客訂貨和顧客詢問的登錄點。其最基本的功能包括登錄總訂購單、電子訂貨和手工訂貨。?訂貨處理：是向公開的顧客訂貨和補充訂貨指派或分配可得的存貨。其功能包括存貨分配、建立和處理退回訂貨、訂貨選擇單證的生成以及訂貨的核實等。?配送作業(yè)：結(jié)合物流信息系統(tǒng)功能來指導(dǎo)配送中心的實際活動，其中包括產(chǎn)品入庫、物料搬運，以及儲存和訂貨選擇等。?運輸和裝船：包括物流信息系統(tǒng)計劃、執(zhí)行和管理運輸和搬運活動的功能。這類活動包括裝船計劃和時間表、聯(lián)合裝船、裝船通知、運輸單證的生成，以及承運人的管理。?采購：除跟蹤賣主的表現(xiàn)和符合性外，還須管理采購訂貨準(zhǔn)備、修改和發(fā)放。三、存貨分布與管理?存貨分布與管理：其作用是要在從生產(chǎn)到顧客裝船的期間明確計劃需求和管理產(chǎn)成品庫存。?存貨分布與管理系統(tǒng)的第一個組件是預(yù)測模塊，其他組件是分布決策支持，其范圍是從簡單的反應(yīng)模型到復(fù)雜的計劃工具。?存貨分布和管理的最基本因素：是由管理部門確立的顧客服務(wù)目標(biāo)。?除了初始化基本存貨決策外，存貨分布和管理必須通過監(jiān)督存貨水平、周轉(zhuǎn)期和生產(chǎn)率來衡量存貨表現(xiàn)。第三節(jié) 物流信息技術(shù)一、電子數(shù)據(jù)交換二、個人電腦三、人工智能/專家系統(tǒng)四、遠程訪問和通信

五、條形碼和掃描儀一、電子數(shù)據(jù)交換（Electronic

Date

Interchange，EDI）?EDI：是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）將EDI描述成“將貿(mào)易（商業(yè)）或行政事務(wù)處理按照一個共認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)變成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸”。?EDI：包含了三個方面的內(nèi)容，即計算機應(yīng)用、通信、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。其中計算機應(yīng)用是EDI的條件，通信環(huán)境是EDI應(yīng)用的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化是EDI的特征。?EDI用電子技術(shù)，來描述兩個組織之間傳輸信息的能力和實踐。能力系指計算機系統(tǒng)有效傳輸?shù)哪芰?；實踐系指兩個組織有效利用信息交換的能力。?EDI的直接利益包括：?

提高內(nèi)部生產(chǎn)率?

改善渠道關(guān)系?

提高外部生產(chǎn)率?

提高國際競爭能力?

降低作業(yè)成本?通信標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)：是EDI的最本質(zhì)的東西。?

通信標(biāo)準(zhǔn)用于明確技術(shù)特性，使計算機硬件能夠正確地解釋交換。?

信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定傳輸文件的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容。最普遍接受的通信標(biāo)準(zhǔn)是ASC

X.12（AmericaStandardsCommittee

X.12）即美國標(biāo)準(zhǔn)委員會X.12和UN/EDIFACT（United

Nations/Electronic

Data

Interchange

forAdministration，Commerce

and

Transport）即聯(lián)合國/商業(yè)和運輸電子數(shù)據(jù)交換管理。?信息標(biāo)準(zhǔn)是通過各種交易設(shè)置來執(zhí)行的。交易設(shè)置是一套描述電子文件的代碼。交易設(shè)置對每個行業(yè)明確地規(guī)定了可以進行傳輸?shù)奈募愋汀＝灰状a用于顯示電子通信究竟是倉庫的貨運訂單還是倉庫存貨狀態(tài)報告。二、個人電腦?個人電腦正在從以下三方面影響著物流管理:?首先，無論在辦公室、倉庫，還是在路上，低成本和高度可攜帶性把精確而又及時的信息帶給決策者。?第二，由分散的PC機提供的響應(yīng)性和靈活性可以使精力更集中于服務(wù)和能力上。?第三，具有圖示能力的交互式PC機有助于開發(fā)通用的決策支持應(yīng)用軟件，諸如設(shè)施選址、存貨分析，以及計劃線路和時間表等。三、人工智能/專家系統(tǒng)?人工智能：是指一組旨在使計算機模擬人類推理的技術(shù)。人工智能所包括的技術(shù)諸如專家系統(tǒng)、自然語言翻譯器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機器人、講話識別等。?專家系統(tǒng)：提供了獲得、提煉和增加管理技術(shù)的經(jīng)濟而又實際的方法。這類系統(tǒng)提供一種結(jié)構(gòu)，記錄了問題和答案，供專家用于解決分析作業(yè)中的問題。專家系統(tǒng)包括三個組成部分：?

知識庫：包含有專家意見，采用的形式是一系列的“如果..，那就..”的條件語句。?

推理動力：在知識庫中搜索用以確認(rèn)有關(guān)具體決策所適用的規(guī)則。?

用戶界面：有助于決策者與專家系統(tǒng)之間交互影響。圖6－4專家系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)四、遠程訪問和通信信息技術(shù)還通過更快和更廣泛的通信傳輸在相當(dāng)大的程度上提高了物流功能。無線電頻率（RF）、衛(wèi)星通信和圖象處理等技術(shù)的應(yīng)用，克服了因產(chǎn)品移動和物流分散化所導(dǎo)致的問題。?無線電頻率技術(shù)用于相對較小的范圍之內(nèi)，諸如配送中心，以便利雙通道信息交換。主要的應(yīng)用是與物料搬運人員，諸如叉車駕駛員和訂單選擇員進行實時通信。?無線射頻識別技術(shù)（Radio

Frequency

Identification，簡稱

RFID）：是無線射頻技術(shù)的一種，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境，可識別高速運動物體，并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。?應(yīng)用RFID技術(shù)組成的自動識別系統(tǒng)稱為RFID系統(tǒng)。RFID系統(tǒng)主要由三部分組成：?

電子標(biāo)簽（Tag）：由IC芯片及一些耦合元件組成，標(biāo)簽含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進行通信。?

閱讀器（Reader，也叫讀寫器）：讀取電子標(biāo)簽信息的設(shè)備。?

計算機：進行數(shù)據(jù)管理。?RFID技術(shù)的優(yōu)勢：?

讀取方便快捷?

識別速度快?

數(shù)據(jù)容量大?

使用壽命長，應(yīng)用范圍廣?

標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動態(tài)更改?

更好的安全性?

動態(tài)實時通信?衛(wèi)星技術(shù)可以在廣闊的地理區(qū)域范圍內(nèi)進行通信。全球定位系統(tǒng)（Global

Positioning

System，GPS）是一個中距離圓形軌道衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以為地球表面絕大部分地區(qū)提供準(zhǔn)確的定位和高精度的時間基準(zhǔn)。?全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：?地面控制部分：由主控站（負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)整個地面控制系統(tǒng)的工作）、地面天線（在主控站的控制下，向衛(wèi)星注入尋電文）、監(jiān)測站（數(shù)據(jù)自動收集中心）和通訊

輔助系統(tǒng)（數(shù)據(jù)傳輸）組成?空間部分：由24顆衛(wèi)星組成，均勻分布在6個軌道面上?用戶裝置部分，主要由GPS接收機和衛(wèi)星天線組成?全球定位系統(tǒng)的主要特點：（1）全天候；（2）全球覆蓋；（3）三維定速定時高精度；（4）快速省時高效率；（5）應(yīng)用廣泛多功能。圖6－5物流衛(wèi)星通信應(yīng)用?圖形處理的應(yīng)用：依靠傳真技術(shù)和視覺掃描技術(shù)，傳輸和儲存運費帳單信息，以及其他運輸單證，諸如交貨收據(jù)證明或提單等。?圖形處理服務(wù)的合理性在于：及時的裝運信息對顧客來說幾乎如同準(zhǔn)時交付貨物一樣重要。?

當(dāng)向顧客提供貨運時，運輸單證就被送往圖形處理地點，進行電子掃描，以及在系統(tǒng)中進行注冊。?

然后，運輸單證的電子圖形就被傳輸?shù)街饕臄?shù)據(jù)中心，在那里它們被儲存在可視的光盤里。?

到了第二天，顧客就能通過計算機鏈接存取該單證，或打電話給其服務(wù)代表。?

對于顧客申請硬盤復(fù)制某份單證，也可以在幾分鐘之內(nèi)通過傳真?zhèn)鬏斖瓿?。五、條形碼和掃描儀?條形碼：是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。不論采取何種規(guī)則印制的條形碼，都是由靜空區(qū)、起始符、數(shù)據(jù)符與終止符組成。有些條碼在數(shù)據(jù)符與終止符之間還有校驗符。?靜空區(qū)：靜空區(qū)也叫空白區(qū)，分為左空白區(qū)和右空白區(qū)，左空白區(qū)是讓掃描設(shè)備做好掃描準(zhǔn)備，右空白區(qū)是保證掃描設(shè)備正確識別條碼的結(jié)束標(biāo)記。?起始符：第一位字符，具有特殊結(jié)構(gòu)，當(dāng)掃描器讀取到該字符時，便開始正式讀取代碼了。?數(shù)據(jù)符：條形碼的主要內(nèi)容。用于代表一定的原始數(shù)據(jù)信息。?校驗符：檢驗讀取到的數(shù)據(jù)是否正確。不同編碼規(guī)則可能會有不同的校驗規(guī)則。?終止符：最后一位字符，一樣具有特殊結(jié)構(gòu)，用于告知代碼掃描完畢，同時還起到只是進行校驗計算的作用。?條形碼的發(fā)展：?

其中兩個最重要的物流發(fā)展是多維條形碼和集裝箱條形碼。更新的多維碼，例如成疊的Code49和Code16K，以及高度先進的PDF417等，提供了在現(xiàn)有的包裝空間中包括更加秘密的信息的潛力。?行業(yè)的目標(biāo)是要在最小的面積中包含有盡可能多的信息。受到的限制是，編碼越小和越緊湊，越增加出現(xiàn)掃描錯誤的可能性。更新的編碼結(jié)合了找錯和糾錯的能力。?掃描儀：掃描儀從視覺上收集條形碼數(shù)據(jù)，并把它們轉(zhuǎn)換成可用的信息。有兩種類型的掃描儀：手提的和定位的。每種類型都能使用接觸和非接觸技術(shù)。?掃描儀技術(shù)在物流方面有兩大應(yīng)用：第一種應(yīng)用是零售商店的銷售點（Point

of

Sale，POS）；第二種應(yīng)用是針對物料搬運和跟蹤的。圖6-6條形碼符號的組成PDF417Code49Code16K圖6-7條形碼樣本表6－3自動識別技術(shù)的好處案例分析：UPS的信息技術(shù)應(yīng)用成立于1907年的美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（United

Parcel

Service，UPS）是世界上

最大的配送公司。80年代初，UPS公司以其大型的棕色卡車車隊和及時的遞送服務(wù)，控制了美國路面和陸路的包裹速遞市場。80年代后期，隨著競爭對手利用不同的定價策略以及跟蹤和開單的創(chuàng)新技術(shù)對UPS的市場進行蠶食，UPS的收入開始下滑。許多大型托

運人希望通過單一服務(wù)來源提供全程的配送服務(wù)，進一步，顧客