《城市軌道交通調(diào)度指揮》633-0 教案 第9課 列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析

第課列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析第課列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析9列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析第列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析第課9PAGE2PAGE2PAGE3PAGE3列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析第課9列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析第課9PAGE2 PAGE2

課題列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析課時(shí)2課時(shí)（90min）教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：（1）掌握列車運(yùn)行調(diào)整的方法（2）理解調(diào)度工作統(tǒng)計(jì)與分析的指標(biāo)能力目標(biāo)：（1）能對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整（2）能夠正確完成調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析素質(zhì)目標(biāo)：通過計(jì)算和分析行車調(diào)度工作考核指標(biāo)，提升自身的統(tǒng)計(jì)分析能力教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：列車運(yùn)行調(diào)整的方法，調(diào)度工作統(tǒng)計(jì)與分析的指標(biāo)教學(xué)難點(diǎn)：列車運(yùn)行調(diào)整的方法教學(xué)方法講授法、多媒體演示法、問答法、討論法教學(xué)用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學(xué)設(shè)計(jì)→互動(dòng)導(dǎo)入→傳授新知（60min）→探索訓(xùn)練（20min）→課堂小結(jié)（3min）→作業(yè)布置（2min）教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟設(shè)計(jì)意圖考勤（2min）【教師】使用文旌課堂APP進(jìn)行簽到【學(xué)生】按照老師要求簽到培養(yǎng)學(xué)生的組織紀(jì)律性，掌握學(xué)生的出勤情況互動(dòng)導(dǎo)入（3min）【教師】提出以下問題，并隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生進(jìn)行回答行車調(diào)度員為什么要進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整？調(diào)整的目的是什么？【學(xué)生】聆聽、思考、討論、發(fā)言【教師】總結(jié)學(xué)生的回答，導(dǎo)入本節(jié)課課題并板書：列車運(yùn)行調(diào)整通過提問，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)行車運(yùn)行調(diào)整的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行思考，調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣傳授新知（60min）【教師】講解列車運(yùn)行調(diào)整、調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析等相關(guān)內(nèi)容城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整是指當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)受到干擾而使列車偏離規(guī)定的運(yùn)行線時(shí)，行車調(diào)度員根據(jù)一定的優(yōu)化目標(biāo)，通過各種組織手段，迅速、高效地制訂運(yùn)行調(diào)整措施，使列車盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。一、列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則（一）列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)（1）減少列車實(shí)際運(yùn)行圖和計(jì)劃運(yùn)行圖的偏差。（2）使所有列車的總延時(shí)時(shí)間最短。（3）使乘客平均等待時(shí)間最短。（4）盡量使列車運(yùn)行調(diào)整的時(shí)間最短。（5）盡量使列車運(yùn)行調(diào)整的范圍最小。（二）列車運(yùn)行調(diào)整的原則【課堂互動(dòng)】?【教師】提問：對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)遵循哪些原則？?【學(xué)生】聆聽、思考、發(fā)言?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答1．按圖行車原則在運(yùn)營開始，指揮列車運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)確保列車按圖行車，使其正點(diǎn)始發(fā)。2．快速及時(shí)原則在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，調(diào)度相關(guān)人員要做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，首先在保證線路安全的情況下第一時(shí)間恢復(fù)通車，然后再處置突發(fā)事件帶來的影響，盡量把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間，將突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營組織的影響降低到最小。3．服務(wù)原則為了最大限度削弱給乘客造成的影響、減少乘客損失，行車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)迅速、準(zhǔn)確地傳達(dá)信息，并配合車站工作人員，積極引導(dǎo)乘客換乘，以盡力維持服務(wù)水平。4．全面原則在進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員要有全局觀，不能只調(diào)整個(gè)別列車的晚點(diǎn)，應(yīng)在ATC系統(tǒng)功能良好區(qū)段，適當(dāng)縮短兩列車間的正常追蹤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)晚點(diǎn)危害的“分散化”，讓所有列車共同承擔(dān)晚點(diǎn)的影響。二、列車運(yùn)行調(diào)整方式（一）列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整是行車指揮自動(dòng)化的重要功能。啟動(dòng)該功能時(shí)，ATS系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖中的運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)時(shí)對(duì)列車的偏離情況（早晚點(diǎn)）進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，一般是通過修改列車在下一個(gè)站間的ATO運(yùn)行等級(jí)、自動(dòng)縮短或延長列車停站時(shí)間，來使列車實(shí)際的運(yùn)行時(shí)刻盡可能地接近計(jì)劃時(shí)刻。停站時(shí)間的自動(dòng)調(diào)整有范圍限制，其最大停站時(shí)間和最小停站時(shí)間由ATS系統(tǒng)參數(shù)配置。針對(duì)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖的各種可能，ATS系統(tǒng)設(shè)置了太早、很早、早點(diǎn)、太晚、很晚、晚點(diǎn)，以及最大、最小停站時(shí)間等參數(shù)，如表3-5（詳見教材）所示為某城市地鐵的列車運(yùn)行調(diào)整比較參數(shù)值。……（詳見教材）【資料庫】列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置如下。運(yùn)行等級(jí)1：ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速km/h范圍內(nèi)調(diào)速。運(yùn)行等級(jí)2：ATS限度等于ATP限速，但經(jīng)過惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時(shí)，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時(shí)，提速至30km/h運(yùn)行。運(yùn)行等級(jí)3：除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，如當(dāng)ATP限速為64km/h時(shí)，ATS限速為48km/h。運(yùn)行等級(jí)4：ATS限速等于65%的ATP限速。（二）列車運(yùn)行人工調(diào)整當(dāng)列車運(yùn)行偏差超出列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的能力范圍時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，即由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)在保證安全的前提下，根據(jù)規(guī)定的列車等級(jí)來調(diào)整列車，使晚點(diǎn)列車盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行?！咎崾尽慨?dāng)列車早點(diǎn)早于太早或晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，可在不退出自動(dòng)功能情況下執(zhí)行人工功能進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，此時(shí)，人工功能優(yōu)于自動(dòng)功能；當(dāng)列運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，應(yīng)退出自動(dòng)功能，進(jìn)行列車運(yùn)行人工調(diào)整，待列車運(yùn)行基本恢復(fù)正常后，再進(jìn)入列車運(yùn)行調(diào)整的自動(dòng)功能?！炯窝陨菩小恳磺袕膶?shí)際出發(fā)，就是我們想問題、辦事情要從客觀存在的情況出發(fā)分析問題，提出解決問題的方法對(duì)策。堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，使主觀符合客觀實(shí)際，是我們做好各項(xiàng)工作的起碼要求。因此，行車調(diào)度員要從列車晚點(diǎn)的實(shí)際情況出發(fā)，選擇合適的運(yùn)行調(diào)整方法，以保證列車的正常運(yùn)營。我們學(xué)習(xí)和工作中也要根據(jù)客觀存在的事實(shí)，來決定我們的主觀思想和行動(dòng)，如提出我們的觀點(diǎn)、制訂解決問題的方法對(duì)策、設(shè)計(jì)我們的方案等。三、列車運(yùn)行調(diào)整方法行車調(diào)度員通常采用的列車運(yùn)行調(diào)整方法有以下幾種。（一）在始發(fā)站提前或推遲發(fā)車當(dāng)列車因中途某區(qū)段需要限速運(yùn)行，而在到達(dá)終點(diǎn)站晚點(diǎn)時(shí)，行車調(diào)度員可向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，使其在始發(fā)站提前發(fā)車來調(diào)整列車運(yùn)行；當(dāng)線路中部出現(xiàn)行車故障，導(dǎo)致通過能力下降、列車阻塞時(shí)，行車調(diào)度員可向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，使其在始發(fā)站推遲發(fā)車，來減少列車擁堵?！咀⒁狻吭谡{(diào)整列車折返后的發(fā)車時(shí)間時(shí)，行車調(diào)度員一定要注意滿足列車在該站的最小折返時(shí)間，因?yàn)槿绻{(diào)整后不能滿足最小折返時(shí)間，列車將無法完成折返作業(yè)。行車調(diào)度員在調(diào)整始發(fā)站列車時(shí)，要注意保證首班車和末班車的正點(diǎn)開行，不能推遲和提前，如遇特殊情況可適當(dāng)延長運(yùn)營時(shí)間，并且要提前通知各站。（二）改變列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間根據(jù)列車的速度和位置，可以預(yù)測(cè)列車到達(dá)下一站的到站時(shí)間，如果預(yù)測(cè)的到站時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間，行車調(diào)度員可通過修改列車運(yùn)行等級(jí)、組織列車提高速度、壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)間等措施來恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。（三）增加或縮短列車停站時(shí)間行車調(diào)度員可通過指揮司機(jī)和車站行車值班員組織列車改變?cè)谲囌镜耐Ｕ緯r(shí)間來調(diào)整列車，如列車晚點(diǎn)，可使列車提前發(fā)出（但也必須滿足車站最小停站時(shí)間）；若列車早點(diǎn)，則可延長列車停站時(shí)間。（四）組織列車跳停（載客通過）【課堂互動(dòng)】?【教師】讓學(xué)生掃碼觀看“列車跳?！钡囊曨l（詳見教材），思考：什么情況下需要組織列車跳停??【學(xué)生】觀看、思考、討論、發(fā)言?【教師】做出總結(jié)在高密度的行車組織中，因車輛及其他設(shè)備故障、發(fā)生事故、突發(fā)性客流等原因，造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)，使后行列車大量擁堵，甚至出現(xiàn)運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度員可組織列車不停車通過某些車站，來縮短運(yùn)行時(shí)間，從而減少對(duì)后續(xù)列車的影響，恢復(fù)列車的正常運(yùn)營秩序?！举Y料庫】不停車通過某一車站大約可以減少約60s的時(shí)間，這樣可以消除列車晚點(diǎn)時(shí)間，也能使后續(xù)列車的排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)間得到相應(yīng)減少。但跳停的不足之處是在跳停車站下車的乘客需要坐“回頭車”返回跳停車站，增加了乘客的旅行時(shí)間，從而造成乘客不滿，降低了服務(wù)質(zhì)量。因此，一般情況不采取此措施。1．組織列車跳停時(shí)應(yīng)遵守的原則（1）確定采取跳停時(shí)，行車調(diào)度員要提前通知列車司機(jī)及相關(guān)車站做好乘客廣播。（2）不影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)列車，不得跳停。（3）同一車站不能組織兩列及以上列車連續(xù)跳停。（4）特殊車站不能進(jìn)行跳停，如換乘站。（5）首、末班列車不得跳停。【提示】當(dāng)列車出現(xiàn)較大晚點(diǎn)，通過減少折返時(shí)間也不能使列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員可在折返的始發(fā)站安排空駛列車不停車通過若干車站，直接到合適的車站投入載客服務(wù)，來恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。2．列車跳停功能設(shè)置及使用列車跳停功能的設(shè)置可由行車調(diào)度員在中央級(jí)ATS工作站完成，也可由行車調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上完成。中央級(jí)ATS工作站可在列車到站停穩(wěn)或停穩(wěn)之前，設(shè)置前方某站跳停，并能對(duì)當(dāng)前允許跳停的若干車站同時(shí)進(jìn)行設(shè)置。列車可在運(yùn)行的全過程中（未停穩(wěn)前）設(shè)置前方車站的跳停，但只能設(shè)置下一站的跳停。當(dāng)取消跳停設(shè)置時(shí)，若列車未在某站停穩(wěn)，中央級(jí)ATS工作站可取消原來預(yù)先設(shè)置的下一站及以后各站的跳停；若列車在某站停穩(wěn)后，中央級(jí)ATS工作站已經(jīng)設(shè)置的下一站跳停，無法取消。對(duì)列車設(shè)置而言，若程序停車已啟動(dòng)，在此之前設(shè)置的跳停無法取消。（五）加開備用車當(dāng)突發(fā)性大客流導(dǎo)致運(yùn)力不足、運(yùn)行圖秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度員可組織加開備用車來提高運(yùn)能、解決短時(shí)運(yùn)力緊張的局面。另外，當(dāng)列車因故障下線或者嚴(yán)重延誤時(shí)，也可采用備用車頂替故障列車或延誤列車的調(diào)整方法?！咀⒁狻客ㄟ^加開備用車來進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整會(huì)增加運(yùn)輸組織的難度，尤其是備用車上線時(shí)機(jī)的選擇。備用車開行時(shí)，要做好車站的客流組織工作，盡量減少客運(yùn)作業(yè)對(duì)行車組織產(chǎn)生的影響。（六）調(diào)整列車運(yùn)行間隔、變更列車運(yùn)行交路當(dāng)有些故障持續(xù)時(shí)間較長，造成某一列車嚴(yán)重晚點(diǎn)時(shí)，可以采用兩種方法進(jìn)行調(diào)整。一種是依次縮短后續(xù)列車的運(yùn)行間隔，通過幾趟列車的追趕，來完成列車正點(diǎn)運(yùn)行；另一種是使列車提前在具備折返條件的中間站進(jìn)行折返來完成列車正點(diǎn)運(yùn)行。（七）扣車扣車是指將應(yīng)繼續(xù)向前運(yùn)行的列車扣留在某站，使其延長停站時(shí)間或終止運(yùn)行。這種方法可運(yùn)用在運(yùn)行調(diào)整（如列車早點(diǎn)、某一區(qū)段列車運(yùn)行間隔過密等）和發(fā)現(xiàn)緊急事件的情況下。【課堂互動(dòng)】?【教師】提問：在哪些緊急情況下，可以采用扣車的調(diào)整方法？?【學(xué)生】聆聽、思考、發(fā)言?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答發(fā)生緊急事件需要扣車的情況主要有正線列車脫軌、正線斷軌、正線列車沖突、恐怖襲擊、運(yùn)營列車失火、車站火災(zāi)、地下站水淹等。（八）組織列車反向運(yùn)行在列車晚點(diǎn)的情況下，若一個(gè)方向列車密度較大而另一個(gè)方向列車密度較小，行車調(diào)度員可組織列車通過有道岔站的渡線轉(zhuǎn)到密度較小的線路上反向運(yùn)行，來恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。另外，當(dāng)某個(gè)方向因列車故障救援而造成較大行車間隔時(shí)，也可采用列車反向運(yùn)行的方式來縮小行車間隔?！咎崾尽慨?dāng)列車反向運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)扣停敵對(duì)進(jìn)路上的列車，以防列車沖突，同時(shí)要提前通知司機(jī)及相關(guān)車站人員做好乘客廣播服務(wù)。（九）停運(yùn)列車當(dāng)某區(qū)段發(fā)生故障時(shí)，由于故障區(qū)段列車運(yùn)行速度低、辦理作業(yè)時(shí)間長，而ATC正常區(qū)段列車運(yùn)行速度高、行車作業(yè)時(shí)間短，這樣會(huì)造成列車堵塞。此時(shí)，行車調(diào)度員可通過減少線上列車數(shù)量（即抽線）的方法實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸，從而達(dá)到列車運(yùn)行調(diào)整的目的。這種方法便于調(diào)度指揮，方便客流組織?！咀⒁狻啃熊囌{(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整方法的選擇，取決于列車運(yùn)行的具體情況。在實(shí)際工作中，可以結(jié)合幾種列車運(yùn)行調(diào)整方法加以運(yùn)用。四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)行車調(diào)度工作考核指標(biāo)主要包括列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率、平均滿載率、清客統(tǒng)計(jì)、載客通過（放站）、責(zé)任事故率等。（一）列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率主要體現(xiàn)基本運(yùn)行圖的完成情況，計(jì)算公式為……（詳見教材）（二）列車正點(diǎn)率列車正點(diǎn)率是指一定時(shí)期內(nèi)正點(diǎn)運(yùn)行的列車數(shù)與總開行列車數(shù)之比，計(jì)算公式為其中，正點(diǎn)運(yùn)行列車數(shù)是指按列車運(yùn)行圖規(guī)定的車次和時(shí)間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行的列車數(shù)，提前到達(dá)或晚點(diǎn)不超過2min的按正點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)，臨時(shí)加開的列車也按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)?！举Y料庫】列車運(yùn)行時(shí)刻的確定標(biāo)準(zhǔn)如下。到達(dá)時(shí)刻：以列車在站臺(tái)規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動(dòng)為準(zhǔn)。出發(fā)時(shí)刻：以列車在車站（或車輛段）啟動(dòng)時(shí)刻為準(zhǔn)。通過時(shí)刻：以列車前部機(jī)車通過車站規(guī)定位置為準(zhǔn)。（三）平均滿載率平均滿載率是指在單位時(shí)間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率，計(jì)算公式為（四）清客統(tǒng)計(jì)當(dāng)運(yùn)營列車發(fā)生清客時(shí)，需要在車站或區(qū)間將車上的乘客清除至站臺(tái)，該列車按清客統(tǒng)計(jì)。（五）載客通過（放站）由于運(yùn)輸?shù)男枰?，載客列車在運(yùn)行過程中在某一站或某些站不停車通過，該列車按放站統(tǒng)計(jì)。（六）責(zé)任事故率責(zé)任事故率是指在單位距離內(nèi)，發(fā)生責(zé)任事故的比率，計(jì)算公式為五、調(diào)度工作分析（一）調(diào)度工作分析的作用及分類1．調(diào)度工作分析的作用【課堂互動(dòng)】?【教師】提問：調(diào)度工作分析可以起到什么作用？?【學(xué)生】聆聽、思考、發(fā)言?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答調(diào)度工作分析是指對(duì)日常運(yùn)輸工作進(jìn)行綜合分析。通過調(diào)度工作分析可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)日常運(yùn)輸中存在的問題，查明原因，并提出解決措施。同時(shí)，通過對(duì)調(diào)度工作進(jìn)行分析研究，可以總結(jié)和推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，并預(yù)見運(yùn)輸工作發(fā)展的趨勢(shì)和可能出現(xiàn)的問題，從而提前做好應(yīng)對(duì)措施，完善工作?！咎崾尽空{(diào)度工作分析一定要準(zhǔn)確，因?yàn)橹挥袦?zhǔn)確的分析，才能客觀地反映運(yùn)輸工作的實(shí)際情況，從而恰當(dāng)?shù)胤治龉ぷ髦械膬?yōu)缺點(diǎn)，并針對(duì)存在的問題，制訂可行的解決措施。2．調(diào)度工作分析的分類1）日常分析日常分析應(yīng)當(dāng)每日進(jìn)行，它是指在班工作或日常工作結(jié)束時(shí)，對(duì)日班計(jì)劃的執(zhí)行情況及日常運(yùn)輸中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和存在的問題進(jìn)行的簡(jiǎn)要分析。通過日常分析，相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸中存在的問題，并查明原因、提出解決措施。2）定期分析定期分析包括旬分析和月分析，是指在日常分析的基礎(chǔ)上，收集和積累有關(guān)資料，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)營指標(biāo)完成情況進(jìn)行比較全面的分析。通過定期分析，相關(guān)人員應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)問題，提出改進(jìn)意見。3）專題分析專題分析是指運(yùn)輸工作在某一方面或某一指標(biāo)有比較突出的變化，而且對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時(shí)，分析人員深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，不定期地對(duì)列車運(yùn)行有關(guān)重要問題（如正線行車中斷、節(jié)假日客流激增、影響行車的設(shè)備故障等）進(jìn)行的分析。通過對(duì)某一方面或某一指標(biāo)進(jìn)行專題分析后，相關(guān)人員應(yīng)提出改進(jìn)措施和意見，完善運(yùn)輸工作。（二）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容1．運(yùn)營日?qǐng)?bào)值班主任須每日7點(diǎn)之前編寫運(yùn)營日?qǐng)?bào)，報(bào)告前一日6點(diǎn)至當(dāng)日6點(diǎn)的運(yùn)營計(jì)劃完成情況，然后送交相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)營日?qǐng)?bào)的格式按城市軌道交通運(yùn)營部門的規(guī)定執(zhí)行，其內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)。（1）當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、列車開行情況、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率、月度累計(jì)指標(biāo)等。（2）車輛段提供的運(yùn)用列車數(shù)及投入使用的列車數(shù)。（3）列車加開、停運(yùn)及中途退出服務(wù)情況。（4）列車耗電量和溫濕情況。（5）列車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤處理。（6）有關(guān)工程列車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息。2．故障和延誤報(bào)告在行車作業(yè)中，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障并造成列車延誤時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)編寫故障及延誤報(bào)告，其格式如表3-6（詳見教材）所示。故障和延誤報(bào)告是編寫運(yùn)營日?qǐng)?bào)原始資料的一部分，其內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。（1）發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、報(bào)告人員及概況（故障現(xiàn)象）等。（2）故障導(dǎo)致的行車延誤（直接延誤、本列延誤）和影響情況。（3）所采用的調(diào)整措施及恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。3．行車事故概況行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)編寫行車事故概況，并按《行車事故管理規(guī)則》規(guī)定的時(shí)間將行車事故概況報(bào)分公司安全保衛(wèi)部?！炯窝陨菩小繛榱俗龊媒y(tǒng)計(jì)與分析工作，發(fā)揮總結(jié)和推動(dòng)行車調(diào)度指揮工作的作用，行車調(diào)度員必須熟悉各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)規(guī)則和運(yùn)營指標(biāo)的意義與計(jì)算方法，以及各種分析資料的來源和指標(biāo)間的關(guān)系等。同時(shí)，在分析過程中，除了依據(jù)相關(guān)原始資料之外，還要向有關(guān)工作人員了解實(shí)際工作情況，提高分析結(jié)論的準(zhǔn)確性。通過相關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)營指標(biāo)的計(jì)算及分析，掌握調(diào)度工作統(tǒng)計(jì)分析的基本理論和方法，提升自身的統(tǒng)計(jì)分析能力及后續(xù)調(diào)度工作質(zhì)量，積累